玻利维亚前总统:所乘直升机迫降是蓄意谋杀

2019-11-22 12:57:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术倍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辩灯、锁紧戚拍。    与会专家认为哀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屏康,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坎、热稳定览、无热管理循环星、热冲击循环徐蛾、被动传播电阻)驴,电性测试(短路褪谅栖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击檄妒潍、掉落疗红、穿刺强敬咎、翻滚碎铝、浸入说秦、压碎)的安全要求偶阮。但是盲啤挞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轰涪。安全无止境浦刊藉,提高电动汽车安全性劳冗,还需要国家钦别、科研机构搜邢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藉口。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桥,也曾不断出现事故硼舅恭,遇到挫折是任何事情发展的规律撅膊。因此狠,对于各类事故枯封我,电动汽车各产业链不应止步不前遣纠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疆,要让安全成为满足一切功能的首要条件卢赌雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什葱部:李芳" "   上海车展开幕前一天创色,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汗丛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恃墟久?北京现代副总经理侣箩、销售本部副本部长吴周涛表示七,目前北京现代47%的客户是80后和90后施烽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桅惶癌。“他们对于服务有着完全不同的需求墙么。比如服务要定制化沫肮,手段要智能化项、科技化别。同时思俗,还要预见到他们的需求并满足仇枚。”    如果说此前崎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抡,是厂家产能的竞争韶倡杜,那么未来则是客户的竞争眉铂。因此墟邓督,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亩胆。“意思就是享受你还没有想到的服务喝。”吴周涛如此解释推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垢弗?据了解矮涎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汗会坊,升级为对客户用车生态的全面服务膳监仆,基于互联网科技的进步净桐旁,先于消费者预见需求磁皖叙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”忙别,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讨、智能拉锌幂、共享南卉星,以及个性化定制的智慧服务体验瘁水。    具体来看旱,北京现代将率先整合官网羚币、呼叫中心片、4S店透明车间木潜萎、服务App郝肮谷、娱乐叭抛、地图卫凄、语音控制捶雹缄、智能搜索等服务功能杏,并将其聚合到车机上粮社驼,成为用户的车载生活服务平台颂褐幌。它就像一艘移动的生活航母譬临丢,无论是餐饮溶、娱乐贡频、购物的生活需求疵乓概,还是维修摄、保养的汽车服务辉,都将以车为桥梁腥描,实现信息互通介揩窃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啥炬滑,还能够通过在线直播的方式寒来,对接车克裸福、检测萎娄慕、派工舞拢、维修苇、洗车型、交车等服务的全程进行智能监控茸,实现人车分离式的售后服务茫顶街,把客户彻底从4S店里解放出来钳独暇,为他们创造更多自由生活的空间化。    值得一提的是港鸡,在“汽车共享”大火的当下凶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务太。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胎誊。“如果只有5%参加到共享汽车当中脯,那也有40万辆的规模汕,这是目前任何第三方平台都实现不了的寒柔。”陈静表示坍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杜、售后代步车你沟、公务用车也会参与进来乌坍芜。“我们希望融入大潮滤硕乡,积极参与这种尝试丸藐。”    除了全新服务品牌的发布靠策禾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奉确膏。据了解脾吩搬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痢痞咯,通过平直且富有张力的线条瞬攀现,充满力量感的车身轮廓拦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辛赂署。同时啤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓷,匹配7速双离合变速箱哗霖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敦。    “新一代ix35上市之后铅翱,北京现代有全新胜达蘑那掂、全新途胜绒曝、新一代ix35铰、ix25四款SUV产品私吝。通过这样的产品布局肠硕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势片睡迹。”吴周涛介绍说沟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车普,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汀蟹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勤惯,本届车展除了新一代ix35夸谐袜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郝。新车延续流体雕塑2.0设计风格舶饰,对进气格栅堕衫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化范晴挛,以DAW驾驶员注意力警示笛祈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置能架兢,为消费者带来更安全的驾驶体验暮腐垄。    除了两款新车外料,北京现代还设置了技术展示区卿洼咐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舍靠太。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胃陶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筛械、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冲。    2016年胆休箩,北京现代实现产销114万辆点,超额完成目标舰蒲,保持了行业第四的市场地位害控。今年北京现代即将迎来成立15周年拧抒掠,也是北京现代从800万用户基炊吕ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年舶许旦。业内人士分析艘,在后百万辆时代到来之时巳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寡剁统,也在不断践行本土化政策唱瘫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棋膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公汾鲜:李芳" "  5月10日吼窟净,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业很,人们的关注度更高檀。在今天逛,汽车产业主管部门瘁惊膳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腻俊,其中指出怯隙:“中国企业镣立,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”密阜。   目前在中国汽车领域胜乓五,舆论将中国品牌分为三类誓愁,一种是例如长安陡汕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怯踞行,用通俗的话说“敢说敢想敢干”储顺,而且成果显著尉扇苔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂另汲,这些企业通过内部的改革任摔咐,已经形成了正确的发展思路感蔫,尽管在终端销量上尚未展现成果娩唱诚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亲辅,始终有一种“捞一把就走”的心态吭感,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型护,在市场赚取短期的效益侣芜。   苗圩在撰文中指出渴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搐。企业投入资源庇,通过设计开发疥橡么、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槐妨,包括物质价值和精神价值诵。但是岁陷,这个价值需要在市场交换中转化为货币郴,才能完成“惊险的跳跃”半嵌,成为企业的收益痴眠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恳崩硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邻,中国汽车很兴奋步纽,但正如苗圩在文章中强调套任洗,品牌建设是长期而艰巨的任务坛筒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怕灭泌。这同样是中国汽车品牌需要思考的囱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》到久,通过仔细研读地,将其中核心思想与观点标明级,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知殴臣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来速耸伎,党中央清、国务院就振兴实体经济说可、做大做强制造业做出一系列重大部署地,对加快质量品牌建设提出明确要求捞沉蛋。习近平总书记强调芦,“推动中国制造向中国创造转变保、中国速度向中国质量转变班、中国产品向中国品牌转变”讲螺绿。   2016年穗,国务院部署了消费品“三品”专项行动温前哎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隘绥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坤陪南,提高有效供给质量雌獭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竞磕呵。   近日通,国务院同意设立“中国品牌日”倦规起,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漂,体现了全社会对中国品牌的期望嚼型汞,为建设制造强国指明了努力方向狡纳。      一卉让、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酥辩奥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雀窜,代表着国家的信誉和形象枚午。品牌发展是一国由大变强的必由之路肉锻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朽溃壕。   品牌建设助力制造强国战略硼撑。 我国是名副其实的制造大国澳氰是,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吩枢缺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乔健籍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侮,产业转型升级势在必行誊,迫切需要加快新旧动能转换懦,培育面向产业中高端的竞争新优势牧。经济发展规律郊道莎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明举身,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桐咖抵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夹醋。   品牌建设推动供需结构升级档。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季,重点任务是提升供给体系质量憋售判,提高供给结构对需求结构的适应性菜。品牌是连接供给与需求的纽带锤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置量,引导需求侧消费升级颂围,提高供需两侧对接的效率甘氓。   品牌建设促进实体经济振兴芜烹炊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跨宏琴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钙蔽水。企业投入资源为氮,通过设计开发彩捐梳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沙晨,包括物质价值和精神价值搁蜗摄。但是氢,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹,才能完成“惊险的跳跃”衰,成为企业的收益缕伙。能不能跳得高谁氮纬、跳得远瀑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藉衰线。品牌是价值和信誉的载体猾讨几,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斧衡虑。      二锋沪秒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袄挽,科学地阐明了创新鼻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纬。从品牌建设的角度看廓,品牌需要“中国创造”础,没有创新篡,品牌就没有差异化的魅力青。品牌需要“中国质量”扰泌,没有高质量拌蛾俄,品牌就丧失了价值的基础欢侍节。 近年来郊,面对国内外严峻复杂的经济形势兔记部,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汇菲、国务院重大决策部署镶狸,认真研究我国工业发展的阶段和特点疽溶守,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路放凰锋。   把握规律棠嚷蓉,找准抓手淀擎。要坚持质量品牌工作整体推进筛伸,引导企业在设计开发渺溺、生产制造和营销服务的全过程建立全员粒、全方位的质量管理体系曝、诚信体系和品牌培育管理体系不康,以培育有竞争力的品牌为标志筐澎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犁刃。   积极履职伙,统筹部署抄。2011年匣烫段,工业和信息化部会同发展改革委恒割、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》班兽,进一步推进品牌建设写佩尸。2015年履,推动出台了《中国制造2025》记淑彩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扔饱。去年姬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匆箱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划变芳疆,部署了全产业链质量品牌协同行动胃、优势和战略产业质量品牌护航行动闹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醛喷。   持之以恒时,扎实推进桔输巧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设良瞧。   经过多年的不懈努力孙,我国品牌建设工作进展顺利蜗,取得了初步成效恃。目前诚讣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点礁萍珊,涌现出251家示范企业涕筛。根据对示范企业的调查多,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%萄跑鸵,企业经营的质量和效益得到明显改善夏。同时蠕扑,重点消费品的定制化杭、中高端产品供给比重显著提升捎赌,定制化服装消费增速超过30%嗽牟啊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楔结。      三并锤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豁钢滩,需要社会各界齐抓共管堡默,合力推进断哄芭。下一步羡弘,工业和信息化部将发挥行业优势怖,深化推进品牌建设回挪隘,加强与有关部门密切合作幸陈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诚行帽,努力开创工业品牌建设的新局面弧。   坚持企业主体苗惧,增强品牌培育能力弧。 引导企业增强质量品牌意识睹戮到,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颂查顽。坚持试点先行呛、示范引领搂殴挠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耍,促进企业品牌与区域品牌互动发展谱。加快制定品牌管理体系标准儒,组织贯标推广劫磺。加强质量品牌宣传奸哪,弘扬精益求精的工匠精神悍,扩大自主品牌社会影响砰躬,激发企业培育品牌的内生动力税台。   落实质量为先努擎采,加大支持引导力度犯尝。 贯彻实施《中国制造2025》挟陌片,落实质量为先的基本方针便盛,加快推进质量品牌提升行动抖茬黑。发挥制造业创新中心建设酿、智能制造法、工业强基等重大工程的支持作用辆,引导企业加快工业化与信息化深度融合搭,运用“互联网+”皋戈、大数据等新一代信息技术坎,把握智能制造渤狮偶、绿色制造戏棱、柔性制造等产业和技术发展方向李逢,加快培育自主品牌恐。   鼓励创新设计漂焙,丰富品牌差异化定位维碾。 完善制造业创新体系爬那,加强关键核心技术研发寒,推进企业技术中心建设为猎喇。在重点领域推广应用以绿色淬陶梨、智能啸、协同为特征的先进设计技术骄钝饶。建设具有世界影响力的创新设计集群卞哦萄,培育一批专业化的工业设计企业锋赡扛,鼓励代工企业建立研究设计中心剁,加快培育自主品牌孝许靠。   实施重点行动粳霉栋,促进关键领域发展烷吐。 落实消费品“三品”专项行动炽无,支持消费品工业向智能空嚏劝、绿色水鸿、柔性和高效制造发展拴黎。增加中高端消费品供给坑,促进产品向高性价比优势转变菱怖涸。大力发展智能瘁、健康消费品罕,支持发展民族特色消费品踩守。实施优势和战略产业质量品牌护航行动说,加强产业市场研究和需求预测撇方,科学规划产业布局合蔽仙、供给定位和品种结构螺虏室。 实施中国品牌“走出去”行动报居瞥,贯彻落实国家“一带一路”战略挟革,推进国际品牌共建共享户。   完善公共服务熊,支持质量品牌进步惧涡逻。 建设质量品牌专业化服务平台豢输,依托中小企业服务体系妊稀擎,提升服务平台的质量品牌服务能力吼庙倦。构建质量品牌信息共享平台抖诚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顺。完善知识与人才开放共享平台殴滥试,依托企业经营管理人才素质提升帅牌、专业技术人员知识更新等工程随,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呵哆茶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台加,促进科技创新访、成果转化和推广应用胆首。   加强技术保障输嫉,夯实质量品牌基础逆陆殊。 完善产业标准旧鞋、产业计量趁焊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烙吼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芜推腔,推动质量升级袍。引导企业增强研发创新和系统集成能力疾韶,创新制造方式和服务业态酣,发展定制化生产疥殿瞄,满足个性化需求郎。鼓励企业发展现代销售体系黎食停,在品牌传播都馅唇、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞧。   设立“中国品牌日”负写寸,大力宣传知名自主品牌 版,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怀锯矗、质量精良逢钩簧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匠布。品牌建设是长期而艰巨的任务负吗捷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凭,以新理念引领新发展版,持之以恒地不懈努力鲁庭,共同推进中国品牌迈入新时代膘率狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋桔纫:李芳" "   5月5日逻隧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蟹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磺、董事长李斌就中国汽车升级之道道结、互联网企业造车荤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘘碱锯。    近两年互联网造车企业纷纷入局垃孔弓,被称为“新造车运动”祁茨危。徐和谊开玩笑说吻拌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心另省。”他说柯瞎:“我从传统汽车的角度看慕戎,就是不服!”徐和谊解释道乾缔独,李斌做到的他也能做到朴醒钮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇希僚。    徐和谊认为垂佩戈,最难的不是做产品吃读斑,而是做品牌趁晚,尤其是国有企业体制下做品牌姓病惶。建立咐青、培育一个品牌际熄劫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的为陛。他举例说毯兔,蔚来汽车在东方广场建体验店澄,那叫“烧钱”萎卵摆,国有企业就不能这样“烧钱”熄巢播。但品牌打造的初级阶段课锰略,该烧的钱还是必须烧的矮。这就引申出国内传统汽车行业帆,必须加快加大国企的改革步伐抒,从发展角度厢、竞争角度滦隧示,必须改革贰鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洞母考,希望未来产品不光是一个出行工具钝,而是一个用车的体验平台懒俺散。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刃,而是看到与用户交流的新机会啸迪。从互联网对禽、移动互联网孤鞠、移动社交发展趋势看涩珊歧,与用户关系会让汽车发生深度变化甩们,体验会变得更加重要婚谩垃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撬隆绞,新车企应该走什么样的路从,徐和谊认为瓶悄浪,条条大路通罗马蹦完,但是路和路是有区别的镣矾味。他认为全世界只有中国能做到一件事庞:传统车企和新生力量深入融合硅牧魂、发挥各自优势新孰,结合起来目屑,这条路可能全球谁也做不到兰托。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凯台斥。徐和谊透露粗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虾五,很可能这轮竞争逗,十三五末喂捅既,再过2至3年含贤阶,肯定会出一个比较好的结果艾埠菱。”    李斌也认为劣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谁霓超,这跟传统燃油车情况不太一样惦当妮。他干脆表示钢史氢,国外品牌在中国是没戏的禾帛,因为智能汽车需要本地化的数据凉醛掀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豆逼。蔚来汽车在三电观、智能电动殊欧、包括制造方面都跟其他企业合作饰滦疮。李斌强调妇拓:“我们是很尊重制造这件事的专业性檄。”谈到合作钳坚恨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作难啦:“我们的南京工厂投入十几个亿肥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弧纺盛,不是简单的代工攀地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴沮骗:李芳" "   据雅虎网站报道办,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现褪毛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肥甫。”    他指出兑净:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坪波。尽管我认为这可能还有很长的路要走趟采,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琼贤秀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扑百。    当前谁魂赖,特斯拉柔酱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垫士帛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烽寺阿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褥刀面,并将其带到了Uber冉铝。    去年金弊姜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陶充饭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豪。特斯拉CEO马斯克表示墙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹊剖鸽。    马斯克认为溅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故适,要远多于因人为失误导致的事故入渴粮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道览差酪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迫汀。    他表示迪坦超:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巾品,那将是一件非郴洌好的事情馅。但对于汽车保险公司来说徽趣,这不是件好事甸碱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檄嘿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兜:“我觉得这种影响很明显茄浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾愧塑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驼蹄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芒,全面幕摩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骆但颁,阐明了个人观点恭罕簇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妹缅、客观的看法闷输。    报告摘要纽暑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疥、导入期踏奈、快速发展期与成熟期四个阶段女。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段善。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饭淬,很值得我们借鉴嘎退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堤。如果不加重视痉亥,终会酝成大祸想痞。    *韩国的电池产业刚坞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战典腔,我们必须面对这个挑战寒络。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稍龟钵,它会带动未来汽车消费新的革命狗焦说。    *任何事物都有两面性菱伙,政策也是这样顷旁。补贴强度不足瘁艘,难以起到激励效果抚瘁,补贴强度大了禽坚,难免产生对技术发展的不良影响嗣匹咯,也包括少数人铤而走险骗取补贴羡箍驮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拆艇谰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拓琳驹,从国家科技项目立项至今已经接近20年噶陛滑,可以说产业发展已处于世界前列贤。2016年端,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔡,累计销售95.5万辆鞘,取得了令世人瞩目的成绩从酱。有些专家认为伙涉腊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笑醛逞,我的看法不是这样佰椭娄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期己葡苯、导入期拣嚷水、快速发展期与成熟期四个阶段潍。导入期也称培育期睬葱绊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涤栏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值犀,当时就有舆论认为痕琳,我国新能源汽车驶入快速道形类观,进入了快速发展期膝。然而到了2016年便回落下来昆脆侵。现在分析起来殿酚吝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拾窖,造成了数据中存在一定的水分锈豁。随着国家对骗补行为的查处霖递爱,今年的数据逐渐回归正常苛硅啸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柔连,有可能会得到一些错误的判断猛巾,导致过于乐观的结论眠垢辑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期害,除了观察数据的趋势外磁,更重要的是看产业发展的推动力浆任,是国家政策为主还是市场为主讲态。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帽便夏,补贴政策还不能取消尸,基础设施还很不完善尚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衬辩罚,产业链还不够强壮与完善怂谱滥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疯,工作量很大麓午,切不可放松努力示,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞘。    依目前的政策设计啃柒粪,我国将于2021年取消补贴屁吨,代之以环境惮、能源为因素的常态鼓励政策烩砍。也就是把2021年设为一个转折点扩氦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡财伟蘑。期望实现年销售量达到二缆酗构、三百万辆以上啼宠碘,能够占到汽车总销售量5%到10%啊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拎说。    二孟绵祥、如何看待新能源汽车的碳排放竞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蕊爬累。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒙矮。我认为许多人有这样的疑问是正常的沟惦,因为至今还没有一个权威的科学数据唯,来告知公众电动汽车的排放是多少烦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俩祥。    电动汽车行驶过程是零排放庐春,这点没有疑问丰。但发电过程是有排放的呜裴,不但有二氧化碳排放毁绕坷,还有导致PM2.5的有害气体排放息蚀。所以简单说电动汽车是清洁的劳褐础,是不能令人信服的全金,需要拿出数据来碍肛羞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡鼐款的新闻报道礁珐酱,受到一些启发舍唉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郊,即“碳排放因子”试添。根据新加坡的实际情况突软,标明每消耗1度电兰,就要造成500克的二氧化碳排放须,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虑,即每消耗1升燃油竞,就要产生3000克二氧化碳排放胃戳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呸牧。由于特斯拉的车重不铺,耗电量高凶骋刮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挝,尤其是在夏天开空调的情况下姥醚粉,百公里电耗有可能到40度融东温,因此被烦遥款守猾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伍,很值得我们借鉴浦貌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究论,据我了解定性的结论比较一致虫禾,定量的结果存在不小差异起,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抵吕仇,其清洁技术水平也有很大差异脑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雇盯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估受,发布我国的“排放因子”权威数据教菩,并定期予以更新冈闹缚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玫虐。    比较我国和新加坡的发电情况闭嘲,新加坡百分之百都是石化能源发电需祭,而我国的发电能源结构里年串诵,石化能源约占70%涵缔,可再生能源等非石化能源约占30%秸。全国平均来说孩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聊咖。而且按照现在国家电网的规划来看胯陶室,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例突,我们发电的能源结构会越来越清洁客仓梁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大才话。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冠场,来估算一下电动汽车的碳排放既。例如一辆百公里耗20度电的乘用车软瑞,可以算出其碳排放为100克/公里芍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鄙钦戈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吹戏妈。可以看出一般情况下芜浩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酷谓磐。但是如果电动汽车过重槐冕坊,电耗很高楞,就不能算是低碳产品配缝,甚至不如先进的混合动力汽车棱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛋捶皆,但是我们可以认为扫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凛糖,耗电越多强李虾,造成的PM2.5有害气体也越多聚料。因此誓,从治理大气环境考虑屁,我们的政策应该鼓励低电耗产品灰溃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搂蓄抒。    三骡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展努换香?    这个答案是肯定的辈胚卯。我做过一个简单的计算擞话躬,即使到2030年飘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候开棺犯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沟。由于大部分电动汽车会在夜间充电惟戒瓢,可以利用电网的低谷电时段来充电溃剔。目前我得知的峰谷差是20%到30%虱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贿虎,不但不会给电网增加负荷脖涧,反而可以帮助电网储电蘑孩须。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雄搁,在白天电价较高时段将电售回电网末。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统急蝎信,这个系统包括了屋顶的光伏发电怀暗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旱锈痊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褪型效,采用分时段电价谓线碾。当然卤,对于需要白天时段充电的一些领域强惦详,如快充公交难陛、出租车与物流车等凭镣唯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傅棘。    四惠侮尖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借缚内。现在出现的火灾问题比较多泄抢,所幸还没有造成集体伤亡捌,但是已经给我们发出严重警告顾圣莲,如果不加重视犬脸嘿,终会酝成大祸奢咸鼻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剩爱。    电动汽车的安全要以预防为主惰乏,要从产品的设计做起炽峨忻,然后是生产过程的严格控制毕,不能将未经严格考核的产品投入销售佳。电池的比能量越高摊坷蓟,发生火灾时的危险性越大沁,因此要求有更高的安全性技术澈毕味,试验考核应该更加严格狸榷且。尤其试,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎适,因为客车上乘客数量多蛊捶凰,一旦出现火灾逃生难度大悄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豌澈,为满足新的标准增加成本是必要的膏社惺。对于纯电动客车烹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池禽,既安全又经济核。    说一下安全监控网络胖水焦。我认为重在实效少金勃。我在几个火灾事例中了解到诚颗防,火灾发生前其监控网已显示警告信息逗搂草,但未引起关注与采取措施将斜,说明安全责任不清午显啤,监控网站流于形式朗,主要是供参观用澜咀漠。    五谜氛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惜冻泡,大家都知道嗡勾鸵,韩国的电池产业蠕计考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战麓,我们必须面对这个挑战唬郝。目前有一些原因马塘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尽挺,也给了国内电池领域一点时间币继。但是焦氨充,如果我们自己不努力黄,最终经不起国际电池产业的冲击锤耸,我们将会面临严峻的问题晦。    我国动力电池产业发展很快荆偿宠,一批创新意识强的企业正在快速成长苛心,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缉。但是总体来说畦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伐撑锨,产品的质量水平不高撮,投资过于分散菇宫瞧,到处建设低水平的小规模电池工厂匙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亢,缺乏战略眼光连。这些问题需要引起我们重视与思考碎氦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驼瘁,没有一个强大的中国动力电池产业舵身,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盎居文,实现汽车强国的梦想又是一句空话晤诧硅。    化学电池是一个非常老的传统产品赊很,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勺星。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迷,形成了动力电池百花齐放的创新局面介。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰婚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幢颁。因此人卤,谁能够掌握创新的主动权诚丛碍,谁就有可能掌握未来电池的命运行肚苛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惮靶,但是企业是实现创新的主体淘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挂,能够挑起这个历史重任申,把更多的注意力放在创新技术上面迸扰氖。    去年参观宁德时代电池工厂时评颇侩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挥拭,给我留下深刻印象垄识。图的中央标明安全性始终是核心共,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度手危蔽、功率密度切、寿命与成本窗车。在实现高能量密度的同时泛绿脊,要实现快充性能柔里歇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挤斡,向1万次20年迈进胸,彻底解除人们对电池可靠性潞袒、耐久性的不信任父探帅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狄桓,结束燃油车的历史隙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梧,成为中国动力电池的创新巨人衅胃。    我对我国电池产品质量做过一些调研齿,认为狙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蘑蛙刹。就电池单体成品质量控制方式勾,目前还有采用筛选的落后方法慕碴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挨谐擂。这表明毋焙钮,产品的质量水平低劣略奉,即使交货的产品数据是在合同范围内靠碾博,这些产品在使用中性能很快就会变差幢夏孪,寿命很短肥凤聘。    目前冠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法椒肆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氨躲,但这也并未在本质上提高一致性蚀克栏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性那拖坏,不需要分迅锇伟堋,标明这些产品内在质量是优良的晃。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”旅泵。恐怕多数企业都达不到教,就这一点而言骑题拒,我们与日韩企业就有明显差距清。    面对严峻的国际竞争愤情揣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仆侩克。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙女,再吃不掌握核心零部件技术的苦贸汀。我们看到国外整车厂来到中国时褪贺,都要把自己的供应链带进来塑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隧。我建议政府脐、协会槐群朔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彭拱馆。    六卸袄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗓。它会带动未来汽车消费新的革命毁脐需,有助于解决城市的拥堵踩味、停车难圈稿、环境污染等问题位巨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喉,是未来汽车应用一个非澈谂ⅲ好的发展方向哎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陪锯。    由于共享租车提高了车辆利用率碎耍链,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铂。又因为主要用于短途使用唱,大大降低对续驶里程的需求伟。从社会效益考虑颧念,减少了空驶行程酱巾巫,意味着减少能耗与排放沙烈拎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朔淀床,缓解停车难的问题甘躬。    现在赣掳艇,很多城市都在做分时租赁戮脱衡,但有的并不是典型的分时租赁毫类。A点借桃吻、A点还琉,规模小的例子不少黔。例如有的大学有几十台车在那里抨,学生租了这个车出去办事儿垄,回来时归还校园原处肖。这种模式也是一种共享染,但不是典型的分时租赁水垒。只有实现A点借X点还界吃、并具有一定规模虎、使用起来非常方便阀妥,才可以算是真正意义上的分时租赁茬。    除此之外侮,分时租赁还有一个评价指标拨胃,就是车辆的运行率亮幢竣,即车辆有多少时间在外面跑纱扭溶、跑的时间和停的时间的比例唬盾。我考察过芜湖市易开租车赣斥捌,我认为是很典型的分时租赁吭狼。从数量上看才锑,芜湖已经有两三百个站点捆广,三四千台车贾午,具备一定的规模;从模式上看邢衬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毕颇娇、X点还剐乏。从车辆运行率来看劣俊,芜湖做到了80%罗滑纯。    此外嚏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扛讲,规模也达到2000多辆捷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酗坏某,很有创新特色陀椿,也有一定规模匡茨颂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乃儡锯,认为大约需要1辆/1000人口卞,或5辆/平方公里的密度窃谴护,才能够保证顾客较满意的租车成功率挺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靠天墨,其租金仅是普通出租车的1/3凌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姐洼貌。    作为共享租车的车型播,以高可靠性韧藤、低成本船,微型车更为适宜棱扰。共享租车要应用车联网技术背氏,建立完善的方便于客户的使用体系嘘垮氮,实现手机注册摆遣、约车节、开车瓢、交车怒、付费以及安全监控等伯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持齐靛。我认为巴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斧铆。为了方便客户茹熊紊,建立全国统一的注册收费系统十分必要实莎。    七方描、补贴退坡后颁,新能源汽车是否还能发展祁?    从今年开始起,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烁日缺。现在行业里有一些不同的声音驹际举,认为新能源汽车本身就是错误的事情骆,它的发展依赖于补贴都刃裂,补贴拿掉以后称盼夸,新能源汽车产业就会死掉郝搪。我不赞成这样的消极看法敬宫龟。    首先在电动汽车本身的技术上读,我们要有信心到。随着电池能量密度的提高蔫弛,到2020年铆肥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禾,规模化生产使电池的成本大幅度下降额谦邦。从这几年市场反映看顺始溺,很多消费者开始喜欢电动车了馁,他们觉得电动车很安静凰献雹、很干净录唾,如果自己家有充电桩另螺,使用起来很方便科届泼。目前纯负,面对全国大面积的雾霾形势猜会琳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹄,促进了电动汽车销售量的持续增长敬茧,在不久的将来澳媒恃,电动汽车将大量取代燃油汽车狈。    我国在新能源汽车产业取得的进展仿伍,很大程度归功于国家的鼓励政策睫绊剧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涂饲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞍堂狈。但任何事物都有两面性始焕笺,政策也是这样付饥涸。补贴强度不足维怒汾,难以起到激励效果零棘炕,补贴强度大了讲,难免产生对技术发展的不良影响掣耐,也包括少数人铤而走险骗取补贴糙省量。这些就是事物的复杂性阮,不足为奇泥泉眷。因为产生一些问题貌刮,就否定补贴政策是很不客观的丁帝遂。正确的做法是适时适度调整政策讹举,逐步实现退坡啪垦,制定与能源稿、环保因素相关的长期鼓励政策海觅勾,进一步完善推广工作的其他政策环境栋蒙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌岁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贰龚碧,销量突飞猛进榷还魂,不仅在中国市场实现了大反转庙,以每年超过30%的增长率残,连续三年高速增长篇库特,实现反超力府,在全球市场上来看户及猫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圈。设计之变恒改,影响如此之深口霓悔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸救,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚好姆,都是如此年。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莎腔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浮挨龋。此消彼长惺,本来也是市场常态麓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鳞栋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痹莫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亥,而奔驰则用了进击的改变翱。这导致了市场格局的变化疆舵山。但在今年开始垢虐,奥迪要采用一种大胆的改变却。   在北京车展上群岛徒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生径。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司成枚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腐芥巩。在采访中炊挽埠,马克·莱施特先生表示狗百戈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崔滤烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侩旱携,以奥迪品牌本身的三大支柱袜空饰,即“运动性”龚、“卓越质量”荷卞衰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猜吉呵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韩。另外垫,马克·莱施特表示费氰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别母,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屉赴。   未来葛,奥迪不论A臀姓卡、Q须未、R系列递娘,还是电动系列醇龋,每一个车型系列都有他们独特的个性厦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钳螺儡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亭锹午。而且话厢摄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格态庞,在马克·莱施特看来赶凑,除了外观洽塘呵,在内饰的设计上颧前,奥迪前进的步伐还会更大绘慰。   比如新一代A8荣同,大家会看到一个全新的控制理念澈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了催计另,全部操控都是基于触摸屏遣滇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎推胺,这将是一个具有革命性的设计充瞳隙。”马克·莱施特表示廖惠。   【访谈】   媒体另券:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纬冷蝗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颈?   莱施特戌膜:中国市场当然是我们最重要的市场之一榷唱。比如马上要推出的新款奥迪A8节,我们认为80%的A8都会销往中国翘兔漠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上划么停。比如摹菊,从车的前脸上就有非常明显的体现痪蓄,这个框架会做的非常突出敦懊短,也会大量的运用到合金材料稳毕。A8的设计充分突显地位感和身份感体厢凯。因为我们知道中国的用户昂挛,或者说中国A8的用户群是非忱担看重自己的地位感和身份感渭娜桥,我们对A8的设计充满信心潮饭。   Q2是我们量产车的一个预告身鸿掣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓬。我们想把奥迪的A系列酚僳、Q系列扇拇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泌势。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型判客瓣。比如赎黎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计境舅妹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粟,从而更多的彰显每个车型的特点鸵笆教。   媒体凡鞘:A3未来会有怎样的改变倘抱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仕挺?   莱施特摊叭蹿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望变泛距,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的箩挟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烦寺、表达力搂碍。   媒体办涟拐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升次拴?未来设计会有哪些改变唯口?   莱施特钮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甘灭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性课歧蘑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硕丁萍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鳞恳斑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猾清虏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解华渡。此外裂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铺汇爆。   值得一提的是捻家乔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煽泛妒,完美诠释了驱动理念缕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃伍。刚才我说的是外观的设计号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大反矾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颈埂存。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脸鹃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了思,而全部操控都是基于触摸屏溶慨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻筋,这将是一个具有革命性的设计菩叭粗。   媒体酚弗豁:面对未来的城市交通更加智能化容镰奸、互联化舌、自动化的趋势沛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芳攻好?   莱施特先生犯祟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堡溪虎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禾穿刹。实际上氢恃加,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碘澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做破。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发味尘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶品顿榔,还是更多使用自动驾驶茨外,所以我们设计的基点是用户体验冈。   设计开始阶段将先做内部设计踢界,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艇棉纯,再去考虑外观应该是怎么去搭配歪从。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脚纫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卸,因为我们真的会目睹努戳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卯欣。   媒体肃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绣晤嚏?   莱施特显容:我们从下一代的奥迪A8开始唇悍广,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛊。我们要做的是持续的惹惜、不断的推进设计语言的发展躺,每一代的新车型都要再往前走一大步蚀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够筷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业输圈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柒识荷,业界开始重新打量双方的合作洞耍。   如所有行业对热点的追逐一样某邪,在过去两年中操矮凭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势八。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倒。4月6日吼惰缔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煤耍,携手研发并应用车载人工智能技术溉毫吵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媚,双方将成立一家全新的合资企业拧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踞。在此次合作中容熊项,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疮,用于双方在汽车领域业务的开展休雾,为出门问问未来的发展提供支持聪匠彭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盘泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域山但,而合资公司背后蕊北剁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糜思,意味着除了汽车制造商簿钎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帅瞪红。   “1.8亿美元只是一个开始擦孺。选择跟出门问问合作躺段,是大众集团移动出行战略的一部分吮炬。”苏伟铭称殴摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涕篙澎,为达成这一目标奠,已经规划了三大板块撇凯炒,共计十二坏伤化、三个项目蚂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拖伎无。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歌淋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帘惊、语义理解技术辩,面向移动搜索领域的智能手机应用爱材抹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务食懊。迄今为止堤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卷、语义分析扔抱盯、垂直搜索等核心技术下怕迁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坑翟,来打造下一代的人机交互方式聚侩恳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敖嘿。   “选择出门问问仿挽,是各方面考量的结果哄笛栓。如果大家了解的话殊画,其实Google也是出门问问的重要投资企业修诧项,所以我们与Google也进行了谈判”好挡。苏伟铭称汲拣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准相。   2015年6月帆卷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耐奸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朔,出门问问被Google投资某凤纶。截至目前劣,出门问问共计6轮融资型。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赌。   “此次经,我们对出门问问进行投资辆衔套,不仅仅是出于财务层面的考量娄氓,也是一次具有战略意义的投资络顽。通过本次战略投资腾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术未稠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洪,只是单纯的投资或技术合作杭厂,苏伟铭回应称傅揭愁,“想强调的是禽汝,我不主张相互供应的关系骗屯晾,一定要拥有属于自己的核心技术硷顶酶。”   “移动出行领域的合作纲戮撮,如果是提供车辆喝溃,那只是纯粹的商业化的供应需求反顾。与出门问问的合作炭,我们是要进入合作的管理层戊,在共同建立的合资公司中阂汕,双方都有委派监管团队”舒巨夹。   苏伟铭介绍哇伸夕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持界扯,但更重要的是在人工智能领域的研发焙缸掏。“如果你与人工智能进行沟通身钵,沟通得越多筹,它就越了解你体,人工智能研发的目标是迎合客户陀,而不是需要客户自己调整来配合蜜坟频,所以藏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纷蕉该。   他坦言度淳谴,在人工智能的项目开展上爆鹅良,有好几种做法胳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冷,但这不一定能成功笑桔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昧吾碧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象款扛腥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术解,且能够很快地将技术实现应用镣官蚂。”苏伟铭称雌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崔倍,来帮忙推进其未来的发展谱文抛。从这方面的合作来看蝎绕犀,双方非常契合唬蛙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锌沸萝。硬件是大众的强项固洼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理遂,而是应该让其独立运营竟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合推。”苏伟铭称秋道浮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隧菜龟。   据介绍趟菲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业委扑科。基于出门问问领先的语音识别硅瘦浩、自然语言处理境丸、垂直搜索和主动式搜索技术山侣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扛拦承,该合资企业将进一步探索弛呵癌,为未来的智能移动出行提供解决方案怠闹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僚彤,人工智能并不是只包括这一部分们,其实忻赴强,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陈鳖哺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叫,但在苏伟铭看来抨歉台,这是一个重要的开始红汾骄。   “下一个工业革命的前夜”欢惮兢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怒袍,为此剖丛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丹茸帕。在2016年的广州车展期间斯苍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盾冯蓟。据大众汽车集团(中国)首席营销官坏、集团销售和市场负责人胡波介绍显,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沫沥办,包括智能停车期、智能充电等碱宦。第三就是交通形式的智能化管理快。即打通不同的交通形式瀑电,提供一个智能化管理性,最后让出行者能够享受顺畅那森、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘘哺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辛警。“我们相信奥,车企能在这一领域扮演重要的角色暇。”胡波称内些。   不可忽视的是耪扇枫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阀辛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泵尾。   “要建立一个生态圈想泥荡,必须要有多个方面的项目支撑疤舵。在落实该战略的过程中喂缴动,我们便开始思考橇寡庇,如何构架这些项目奇潦围,未来三年我们是要围绕这十二憾、三个项目开展工作的闷玛。”苏伟铭称辖的松,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虽先,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抬,以便及时供应供滇,满足未来车辆发展需求帽墙。”   据了解阮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫琅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拐话。通过语音输入料洪烧,该后视镜可以提供导航孩蹄、信息点(POI)搜索串禾卉、即时通讯瓢败、车载声控信息娱乐系统等功能赋失。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罐兜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品成啡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仁晚。通过语音输入趴损,该后视镜可以提供导航撬胜箩、信息点(POI)搜索洪牧丰、即时通讯狼、车载声控信息娱乐系统等功能故纽哩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隧继,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度青蓉扇。   苏伟铭透露暖,最快从2017年下半年开始含偶休,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弓,在一些国产车型上也将采用该技术范醛读。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鼎。但是但安,有了大众汽车集团的参与胳镐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闺爽。   经济观察报郸部寂:在中国的十二三个移动出行项目上贡伙救,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利康?   苏伟铭叫腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惠伞榷。2016年中旬镶,我们便与集团总部沟通过邓,我们认为在移动出行领域忿亨,中国是领先于其他市场的琳广拱。所以豢,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿疗朊,建立MOIA移动出行服务公司酬射。之后傅狠,在中国寸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司良,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目履嗅淘。   所以嘉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域强,欧洲和中国挝滑。其中中国的业务包括三大板块匡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吐。我们在这一领域是领先的律竞锭,这之后钢陈,我们还会有更多合作宝。   经济观察报仓呜丘:在大众规划的十二三个项目凄,大众与滴滴出行坚、首汽等公司的战略合作是什么模式篱哪榷?   苏伟铭衅:大众跟滴滴吓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靡。其实纠湾,与滴滴出行的合作翻,目前还在进行详细商议袒。但需要强调的是韭拿,我们的合作投资并不是融资的概念弟纲芬,我们的合作是战略性的懊勉岗。   经常有人说大众汽车集团起步晚歪搜忌,但我看不出其他厂家做得有多快顾俊。   移动出行的合作父酗享,如果是提供车辆片讲斡,那只是纯粹的商业化的供应需求团届。与出门问问的合作蠢糜,我们是要进入合作的管理层理赫,在共同建立的合资公司杆郴跋,双方都有委派监管团队惠。   经济观察报托歧:您提到的十二扇缮纷、三个项目都是什么商业模式凑沤锌?是否都会以合资企业的形式出现畴?   苏伟铭笔蝗颧:并不是全部都是合资企业形式的项目撵。我讲的三大板块中昂诞逗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泞。我们选择成立合资公司是因为匹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值儒外。那么如果不通过硬件开陶统,技术应该怎么落地呢雇绵?通过建立合资企业溺持,我们可以为不同品牌设计不同的技术拴颓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规某,包括集团以外的其他品牌侯倒马,我们并不排除这样的合作填巍捅。因为生态圈本身就有一个共享的概念坞。随着数据的增加却割敢,共享的概念会更加广泛急佩乘,生态圈成功的可能性也会越大驰悔枪。所以与传统的工作方式相比膛讨肚,变化是非常大的诧堂。   经济观察报套磨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洽筛轰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吴滴溪?   苏伟铭携委:我认为技术和战略两者兼有硷。要建立移动出行生态圈的目标串唤题,就必须把其中的布局规划清楚蹄郴,只是研发出几个APP荣睹席,并不是真正意义上的合作或合作的全部墩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么新吓?同时老,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哆吴,也会要向外输出貉肝毯。   经济观察报趟端:生态圈成为汽车业新的布局单位晃,选择共建生态圈的合作伙伴时劫蜕标,有什么标准悍?   苏伟铭梦里:以前我们称之为垂直平行的价值链阿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拳水级。在考虑发展这些技术的时候趣括,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晃。   举个例子盾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纱此佬,我们会考量其语音识别技术有多强段念滴?然后再开始讨论中间的差别在哪饯。找到不同品牌之间的差异性非常重要垒苏负。从战略角度匆侵,大众汽车集团需要明确今后的定位轮娄埃。   谈了这么多膘,其实有一个基本点纪赤,便是客户群体恨继。作为主机厂巾,我们需要预见到7年以后车的样子钩。因为一般针对七年以后的下一代产品盾,我们现在就已经设计出来了傅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赤拭,未来会遇到非常大的改变屁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弊拓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的安秤腾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捶拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共衡酿:李芳" "   4月20日衅,上海车展开幕的第二天半领物,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氛彪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖卷稳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”极弦,其实狙尚罢,魏建军早已来到现场衡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匈灿典,魏建军至少接待了三批不同的访客卯遁,并亲自送每一批访客离开墓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时募,虽然神采飞扬登酣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显面曙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邻榔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磕污垄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缺。一边是国内SUV领导品牌皋奉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军说疏埂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耽掂奉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湿茹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惕搪墙,此次嫂价,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坏川汰。   “WEY的目标是挑战外资品牌椭,终结外资品牌的暴利时代啦豆,重新定义‘豪华价值’场,为顾客提供可以承担得起的豪华产品副哥稠。VV7c/VV7s之后毯,今年还将推出2~3款全新车型笔,将产品线延伸到新能源领域膝律频,合力冲击外资豪华SUV品牌瓦瞪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抖。”魏建军说窝记擂,“关于轻奢菲邢镁,首先这个词比较时髦魂溅,容易记住牢舍。另外费灵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵楞悉阑。”魏建军表示楞吗授,长城不会做没有意义的豪华篓阑撵,“作为消费者可以感受到超值的体验惶粳当,而企业也能得到相应效益暖,最关键的是得到了客户的认可童饲媒,这才是有意义的‘豪华’粹冻。”   魏建军认为安全是最大的豪华暗寂。“乘员读肚谴、行人竭啦措、车辆”三维安全(3DP)设计理念竟洼吴,参照国际标准爆恕,主被动安全配置完全创新干,提供正常驾驶踌、危险警告靶士沦、碰撞减缓雌赊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祥快狈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搽茹汇,译为“牧羊犬”曹居,有守护主人生命及安全的意思侍溯顽。   此外太古寐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戈坞,来自于欧美一流车企逼何,有着丰富的造车经验和行业影响力解坏。匹配中国第一款7速变速器墨乒瓷,这是世界上最好的变速器之一抄感挪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰逗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芦。除总部优秀的研发功能外耐涟垂,长城在欧洲澈谰贡、日本和北美也都建立了研发中心钙坎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洛冉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锈鸵蜕。其中介摆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畏朗。对此灵凭渐,魏建军表示标氰污:“媒体和消费者一直有这样的担心擒昏踩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钙。实际上档,在同尺寸或者是同动力下赏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价通安。但从消费者的角度来讲暇丁势,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的身套,消费者会非常清楚这些配置荤剩拨、性能距佩、做工有什么样的差异无。”魏建军表示疮醋,长城的目标是做品类品牌奥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分却阮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菠灰酶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抒。   而针对销量层面宿,魏建军表示奠:“从销量上看冻秆楔,WEY很难超越哈弗溃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沸第瓦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈凇,15万~20万元的空间虽然也很大裤涕论,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睹。”也许很多人会认为捶纳宽,WEY卖不过哈弗仆煞姆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抒,但实则不然汕骨箩。“WEY和哈弗我们都重视逼巾,长城用同等重要的聘、足够的资源支持两个品牌陕。”魏建军说霓绦埠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罕,魏建军是如何评价的寺碌?“我认为我们的产品不管是性能接、做工屠搁毯、安全揩兼嫡,还是油耗抄庞、排放畔撇,都不输高端车筒。”魏建军依然对产品信心十足伯,但他也承认WEY面临一大问题横盎,“现在问题是品牌价值陆搽椒,因为WEY旗下产品刚上市哼哺,品牌没有经过市场的验证扒,大家会对它不放心姆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诗窘。”   魏建军表示辟内是,自主品牌给消费者带来了很多价值撮类匣。“有我们的参与啊告,不断地进步纳疤浦、不断地在挑战外资腊冷疆,已经迫使外资不断降价搏奢坊,提升服务品质泊兴。我们的目标是要挑战国际高端市城濉,所以说我们借助中国这个很有价值的骨伸、规模最大的市场来锻炼碑肥括,使我们能尽早挑战高端翘涕。”魏建军表示泵牟,消费者购买了WEY之后情丸骋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纠。他对媒体承诺绒,WEY的产品一定是超值的鹊弗,并且一定能给购买者带来惊喜贫逗。“WEY是一个挑战者沏偿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伪虹抹。把我姓都赌上了慕俯,不能失败孤钙,只能成功当需。”在采访的最后孰,魏建军郑重地对记者说尉庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弊酵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作托裤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隙祷磷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辽班,以及未来的发展坦膝箱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辉型、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚕釜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帕氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颗铣檄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士律实动,以下是问答实录帕:   凤凰汽车 羔恐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撤?   俞经民 疮筹虑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耽懒时,对于品牌的市场表现同样很有信心芍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言防顽纺,我们有信心成为市场第一的品牌瞳。今年我们的销量目标毒盲,是从去年的8万到今年的20万揭跺会。纵观130年汽车工业发展史现,汽车行业发展的基本规律而言拍,规模还是需要的髓,是品牌更好的发展的重要保障锤笔师。   邵景峰 乱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聚顿伤,荣威方面绥,我们所坚持的俄乒毋,是一种符合广泛审美的扮敲、优雅自信的设计风格汹烯啃,在复杂的市场环境中呻儒刻,抵御诱惑烫啡、坚持自我斯探狄,走一条人性化的设计道路涝。而我们的MG名爵故嚼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奠,这是一个巨大的宝库妮缎,值得我们的设计师尽情发掘琉唇拒,其中之一尼,就是感性吝技理。   在MG品牌的设计风格中履导慰,我们可以看到很多情感爆棚酗扩邻、血脉偾张的元素与产品宋。未来的中国汽车市场必将飞速发展豢冕,需求也将越发多元化吃谰蜂,然而无论技术如何变迁吝论趟,对于人性化拭旗、情感体验的诉求将贯穿始终姐强。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仕,我们也将在感性力设计理念的指导下稀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垦当。同时功,强调个性也不代表小众弦炮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脆惭色,为大众带来唤起强烈感动爽捣、让人心跳加速的优秀产品雇憨签,这就是我们所追求的目标豁。   凤凰汽车 香什:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揩脆媳,其中年轻消费者占到了绝大多数棺痞,请问接下来斤栓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扮?   俞经民 烂司:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怪莽阜,更是“年轻的心”薯讳偶,从名爵ZS的订单来看公星闺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剧挤,更包含了年龄层更大掀玲椭、但心态上保持年轻的用户姜竞。从“年轻的心”角度而言守赐屡,我们的消费群体就更加宽泛了差隙,作为一个年轻化的品牌旦,MG名爵的诉求是“年轻动感誓搜、专属空间怯馈蔬、纯粹乐趣”身尸腔,给“这一代的年轻人”造车罕魂煞。说到年轻人共同的特点暮埠,是充满梦想凌南浪,对于梦想的追求更热烈一些孤桔扛,更想把心里美好的事情去实现舜。这个梦想实现的过程是非常美好的将逝讽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞎:为这一代年轻人崔胎,不仅是岁数上的年轻人炽喀,更是心态上的年轻人钠锚,提供更好的选择某锑,保证他的有更好的驾乘体验腾桅。   年轻化的特点耍,是要颜值歉、要体验的到位喝雹毋、要可以分享鹿霖。二十一世纪中国的年轻人跺,在互联网的普及深度浩佳、对于尖端智能的体验和想象力涵随,在全世界范围一定是靠前的涤版际,就应该可以代表“国际范儿”璃,也应该引领地球村的潮流厕泄火。要满足这一代的年轻人慧杉稳,MG名爵所带来的产品体验绥,也应该要追求更极致痕,带领大家去创造全新的潮流牵奸。   凤凰汽车 起: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞠男、80后罗瑰、90后的人群当中挎?   林嘉瑜 垃涣幸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作比咐箍。这款车感性的设计曲线曝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哪匆醒。不光是国内的经销商贡繁,本次上海车展脑,MG名爵还邀请海外的经销商暴蓬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沫岗,他们也都对这款车都做出了积极的评价廖弦钩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缴氛把,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟容,经历百年的沉淀始终带来心跳加速受革褥,让老百姓也能开上小跑车盆恐,尤其对于国内的核心消费者来说娄迫,不论年龄几何继,都要有为自己的梦想活一把的态度赫。对于一个汽车品牌来说荆,这是一件值得骄傲的事情玖墩。   邵景峰 社豌:其实在选择一种设计语言的时候你,设计团队非常慎重桓瑞,因为设计的变换频次不能过高妮,要抵御诱惑富叹趣、保持延续性才有可能给消费者形成印象世粟姆、拥有识别度从而去打造一个品牌赂袍。“感性力设计”的第一条就是要有感性炉,去追求情感的外在表露惜细窘,从更广泛的角度拇摄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钮,通过真正的审美习惯进行判断;第二箔,感性力是专属宿崎、设计师要通过专属的标签歧诫没,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感截欺九,MG名爵强调一种蓄势待发的动感林舍,比如运动员在起跑的那一刻乱锤侯,弓箭拉满而未发的瞬间累充拭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚队嗜,这种动感更有档次诽黑,同时价格不菲褥叙,是很高端蓄、优雅的设计蓄熊,我们希望把这种设计注入到产品中石,带给这一代年轻人极致的审美体验谴浅匹。   凤凰汽车 功膜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜焉啃妫块化架构平台打造的虎抄竟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剐兔?   俞经民但社:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俺悄甜。这是对这一代年轻人的尊敬聊霓,他们自带国际范儿叮枚,是可以引领全球的潮流的人群漓惕府,因此有着巨大的价值夕。对此此尽岁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铜起,在全球也是一样岁挎癸。目前粪畦,世界范围内绊我,不仅是动力总成前瞻技术的整合袍磺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纺锣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灸乾髓,采用插电式混合动力设计聘宛。另外蠢,大家看到的名爵ZS桃骡,将会在明年上半年推出纯电动的版本宪,至于最接近今天这辆续航超过500公里顶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车九疙双,也将会在2020年之前推出梳我。   凤凰汽车 塘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叔写慷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灯?   俞经民 伺氏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控襄挂嘛,设计上差5%割虐惜,销售上就有可能会差30%靶略。那么对于自主品牌而言掏光,就是要把自主性发挥好齐宦,去追求审美的宽度和深度矢举,销量也才能有宽度和深度豢。名爵ZS的设计就是这样做的鞭,要追求极致疽、不计工本涵星、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隘谷,可以说少钉快,名爵ZS的极致设计了百桶,对销售的宽度起到了很大的作用鲁。   邵景峰 按啃:汽车设计是在不断进化的哗桂,不会总停留在一个风格上淋,在互联网时代勉,同样要有全新的时代特质屠。另外切,从汽车设计而言扳文,例如从动感设计理念而言韭,英国车是鼻祖胯唐,很多品牌都是以此为源头来发展的返财十,也就是“同源”嗣刺。中国航天能够上月球骡,那么在汽车领域上同样有大的进步塑伐孰。之前德国杂志的一篇文章写到赌迸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国藩甸陪,在进化的道路上有推崇的看法撩,也有欢迎的声音丢,这些都是要虚心接受的浩。另外觅瞳勉,汽车设计是一件非常严肃的事情壕某险,每辆车定型背后但皇藤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颊,背后要靠巨大的投资来驱动铰惨。   在造型评审的过程中坊泰具,流行趋势讲清楚韧嗽擅,未来怎么发展说明白就愁,否则误解就跟着来了碘涸,所以要有一个整体的品牌战略在里面澎黑传,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谜寇。   凤凰汽车 拔:今年泻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卞敬品?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点必娥孰?   林嘉瑜 首嗽胜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凡钒老,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陕府,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄觅土,拥有一颗年轻的心迪,热爱运动式、健康的年轻人割。   从足球营销来说掀撇挟,对于英国和中国谋椒绞,都有很大的国民基础赶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匆,是英超乃至欧洲的强队官,这几年的成绩也是不断的提升逆舍次,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的许唯。同时饶侍,利物浦又是一个老牌劲旅型奸弊,有不断上升的潜力伦日攻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埂涛,在用户上有着非常大的重叠之处嘘。MG名爵与利物浦对的营销合作寇恐晚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佃,在活动和比赛中享受快乐传粮堆。   上海上港队也是一样的窜楷。MG名爵经历近百年发展价缴末,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣身,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闪四臂,两者的合作也是非常有趣的握。更重要的是徐,MG名爵通过足球营销的模式角,能够促进两支球队之间的交流妹,包括之前组织的很多活动末队畴,不光是针对中国的消费者圭秆团,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黑,有效利用MG名爵品牌的特有资源天凌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刹磕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值船。   车展期间隶帛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海评暴漏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对登。在车展之后辞裁隘,利物浦会在上海有推广巡展活动薪秽。下半年搏稍秘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邪呵,欢迎全国各地的消费者参与和体验火衅。   俞经民 撬嘿下:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晚筷蛔,大家能有一些共同点做沟通矢,国内和上港足球队的合作景,正是汽车和足球之间速度与激情瞳爱、自我突破的契合点嗣粕掂,足球又一个很大的特点寝,就是会让人意想不到荡脸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搬吠拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年财屉屯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纪,与此同时矫舅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蠕尉挤,长安汽车产品质量持续提升溶磕戊,用户口碑不断提升绞饲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刑略,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冈、全球乘用车品牌中国市场第二名宋宛停。   关于未来柔挽颗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会使缆私,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雇涉烽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慷翔。   2017年是长安汽车的产品大年己啃亥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搞、全新的SUV CS55拿、轿车睿骋CC里疥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泡锨啦,将会进一步完善长安汽车产品谱系诡。   如今校惧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”食,站在国家品牌高度寻求发展晃匆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桃故扫。提升品牌溢价能力本瑞巳,成为长安汽车品牌发展的重中之重龟。2017上海汽车期间蜗咳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妨拣店,关于长安汽车的未来扦,徐留平董事长有话要说良天,以下是对话全部内容事讹乌。 凤凰汽车铺桑磺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厦四粉?   徐留平顽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恒,我们也是不经意之间就走到这个地步案愤睬,因为一个产品司,特别是像汽车这种产品是更加的明显难瑟,它反映你的公司文化寐、你的公司理念是什么样的东西介敛恋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蠢廷错,你怎么样让产品吸引住消费者寺偏阶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凡澜壳,靠的是什么钮瓶?因为美是一个主观的东西悍瘫铂,有人认为这个很美釜胜,有人认为那个很美店,从长安汽车之前的产品来看城快,我说我们没有很好地把这些东西总结出来先舷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒂坪苍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柔骆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孺,同时想把这个产品往这个方向进行修改殊等悸。我觉得在这个方面壬疙,从长安的角度来看该,就是对于这种动感窜、时尚这个理念的偏好谰。我一直在体会靶罗勺,其实我是在反问我自己评轻,这种偏好它是怎么体现在产品上的砷?实际上是我们内心的这种偏好穿惦群。在过去的2-3年中寐,我们面临的话题席凸,如果过去不做总结肮挫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磨贡,另外更重要的是说敬颠,下一步你怎么做讳迁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棺皇锰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酶,下一步是个什么东西超艘八,消费者需要什么样的产品奶,然后作为公司来说盲,你们能展现出来什么样的东西橡渐,最后我们总结叫生命动感智色双旋捍理锹,当这八个字出来的时候帘,我觉得是非称耄好怒,既是水到渠成剧惟潜,又是醍醐灌顶飞瓷老、灵光一现铜胖。这个过程俯廷,不仅仅是八个字的总结绊庇撂。这八个字出来以后胯姓藉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陆疙,实际上不仅仅涉及到造型纽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吨答嚏。这样的话短,就有了一个提纲契领圈臼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西射堑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捐枷腐,就能够有一个非常精准的东西富戚。   刚才你特别提到“色”填双扇,我们当时想说灰,你必须要能形而上妥骆,要能够抽象出来掳握梦,如果说你不能够抽象出来蝎滇槐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候川杆表,如果你弄它50个字勉玲、80个字熟蔷堤,你可能不够形而上危巾,不够抽象化淬恼蓝,最后我们觉得“智阀、色”码酥懈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椒。   第二个就是说消费者情感的体验卞,比方说对这个造型和颜色韦邻色,甚至于这种声音或者是形状愁揉圣、线条的这些方面的喜欢爆厂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敌激看。当然我们也在想用什么样的词比较好彩舷缮,最后觉得设计的这个词很好奴榔,一开始我们还担心说这个词字挺多埔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纳,我觉得就应该让它有想象力叮时糯,就应该赋予它很多的内容桶捐铅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仙彪痰,孔子都说食色藏,吃饭以后第二件事就是这个字犯拧芳,我相信孔子说的这个字也不简单意思疟饥,实际上说撤遂佃,智色这两个字还是最终反映的是人尖跑糠,特别是消费者的一种需求吠,对于未来传统的一种期许妒,这个过程当中柬捐,对我们来讲狡卧末,把这八个字想通的时候纯穆膝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的土褥特,这是我的第一段话题胆颧。   第二段话题说这个对长安有什么用处类扁?那次在发布会现场有说敖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烽铝,一开始我就提出戮人,第一个筒斤猎,这个产品要漂亮墙舷温,你不漂亮的话啥灰食,什么样的东西都没用蔑肺吩。因为我们很早的时候就开始在考量惮肥秤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧查甲,后来发现不行敛,最后我们在大概07居涸维、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敝滇劣。因为你还不能提炼出一个高大上嗣皖乔、抽象蕊嘛容、形而上的东西磁闻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伴,但是每个产品都出得非常艰难并室斤。这个事这么长期干也是一个问题看薪绥,因此在三年前的时候鸡瞎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解创蹦庭,对于消费者的这种认知案笺箍,把它抽象化葛坞,那么这样的话理解了以后垫,再把它具体化冻哩盆,特别是在产品高,也就是设计理念当中一些图形化的东西铣扦蜜,因为如果你不落实到图形化的方面膘,那就只有形而上没有具像化 鞋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲁,图形化和具像化过程当中想,这个就出来了篱。   这个出来以后藤七,我觉得对未来长安来说靡,我们未来在产品设计的过程当中似寄,产品能否做到生命动感智色双旋镶股,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痞?这样的话温踌钠,实际上说济商,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咐揩,几十次的否决短镣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丁姬,几次或者就十次你把它完成诡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臼,那么这样的话馅乏,对于长安汽车的家族化模售粗,我们看了这个车舒氯,看了这种感觉这种情感的体验挨摧,那就是长安汽车颓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抱腐,这是一个帝勒乌。   第二个就是说阀虾,我们自己在研发制造设计过程当中奈尽匹,这个速度大大下降簿檬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纪,如何把消费者的体验做到更加的精准恰偿武,更加的接触到痒点都,这样对长安的影响是极其巨大的测疽。   凤凰汽车变醋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谁碗?   徐留平墒衅筛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痘棉袖。如果说把它拆分开来迷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫡扰奸,智色双旋更加偏向于设计领域蟹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢火斥扭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莆秋蓟,我相信大概许多媒体会想氖,生命动感智色双旋怎么落地借酥?因此我们就想把智色双旋也说出来首晨,不要分开肪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兑联策,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓮。   凤凰汽车沟筐:另外一个是提到的认知方面的感觉禾枚绊,有没有一个专业的因素亮,咱们除了制度之外物,有没有专业领域的人来负责这件事休?   徐留平就脸咀:我们长安有一个庞大的队伍镰惰嘶,首先要把一个汽车造好仕疗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恭,到高管团队破窍,到设计团队锤犀,到制造和研发团队离柑,包括服务团队铜四扑,特别是主要负责的领导人缮冠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妊局,而仅仅是设计团队的话语琶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皑燃笔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层改,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹈洁股,因此对长安来讲敛,是既有最高层特别的重视宋比、关注和把握筹,并且这也是一个最高领导者的工作职责病。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豢痪裙,我认为在汽车领域当中是行不通的假膜,当然我们也有具体分工陀储。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潞呻南,还有轿车研究的府杰,也有做SUV研究的扑膏,同时也有按照职能分的磁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中僚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔷,如果仅仅是设计团队的意见搞,肯定会偏离了方向些。 凤凰汽车靶绘:一把手是指您吗怕悄?   徐留平汾捎蹬:我是其中之一靶堡。   凤凰汽车咆:长安汽车自主研发的新车记,设计停芳、评审椭干、评定环节您都会参加吗胯翠篮?   徐留平搁:我必须参加硕眉硅,我前面讲这是我的职责竟躬,所以我必须参加碌。   凤凰汽车递手纠:无人驾驶车呢混沥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玲渺沉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毯肺漂?   徐留平贫:上一次品牌发布会胖,最新的无人驾驶技术也做了展示介先屡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上时,高速公路的环境相对来说可控性要好撬死纺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脯荡,难度要更大揣冲逼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酷,我们不仅能在高速公路上做朵慈喊,而且能够在城区做嘛玫,这个技术我们已经实现了突破倦守假。   凤凰汽车哎闺畴:长安无人驾驶技术进行的这么好悼末无,量产会提前吗嘘?   徐留平煽澎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竟勺检,实际上就是说驾奋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到女绷陌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渐俩是,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点发彼黎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敞邓。   凤凰汽车猴:中美在进行双边的贸易谈判描胸,这是谈判的内容之一南,会涉及到汽车合资企业的放开愧失伎,可能是一个双向的市场开放的动作激络鳞,如果这个谈成了烘睡,如果这个不再规定50%的上限哇毕唤,您觉得对行业有什么影响僧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扳趣,那您觉得首先答不答应晚葱?再有一个多给他股份的话浇,对企业今后的运营会怎么样匣?   徐留平词:我明白你的意思喇,第一我确实还没听到这方面的话题辆摊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锣楔充,股比这个事说了很多年戚舌潞,我基本的看法有几点善侮,第一个这是国家层面的战略和政策漠,作为企业来说镰垃胎,我们遵循烁干静,国家有什么政策我们遵循什么政策呢妥帛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撕毫牡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氰,我相信未来的合作会加深绘悍扁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大席龟茸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渡且,而是说理解消费者屡抗禽,能够洞悉消费者骚肚稿,如果股比的溢价挺高牡勿、溢价挺低筏默钳,但你产品不能卖出去沦嫌,那你不能分摊出去射,如何把蛋糕做大朝频菏,这是合资企业要做的一件事习触滤。   凤凰汽车落供蔷:如果真开放躲挂侮,长安会想着往美国去吗啤饰,就像那福特来到这里呢激?   徐留平亮邦:长安想要去美国是一个公司的战略举挥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系登。   凤凰汽车啤另卫:长安与福特的合作多吗柒虎荚?   徐留平错:长安与福特是我们加强合作的方面妻挪,应该讲这种合作的程度履,不仅仅是合资企业拣,从母公司其他层面拴遣宋,包括技术和其他很多方面都在讨论簿嫡,包括海外市城绿肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痴淌邻,它的能力提高了新。第二 现在是全球化合作的时代滦,一家公司独立运营睡享,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抠村腻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桔嫡。   凤凰汽车抨鸥遍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冬骡洽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勃篮笆,你还说了过去我们做一个车诺郸陌,可能需要很长时间好不容易做下来郝闺强,比如逸动日孝,是很艰难的侵棘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舞波,当然有可能说这个份额很快能够突破50%人蜕错,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚挝阈凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筛扑滩?第二对比韩系恍存布、日系骆惋蓄,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫩视,您觉得能不能支撑陵杰,确实我们的实力也很强稍,我们的内功可能修炼到一定程度泪需毒,我们后面会源源不断推出好的产品绅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诡掂疽。   徐留平沁华:你讲得非吵牛好颊揩,我觉得这是两个原因导致的扳,第一个就是必然性卞,自主品牌需要有成长的空间暴忿,第二个确实也有机会的原因郎竿泻,恰恰是SUV的市臣荨,中国的消费者需要这个东西壕扔甲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昏,反应速度更加快一点擂,把这些产品推出确实是满足他们的需要氰阀宋,我觉得是两者共同作用的结果歌酶。   对于下一步自主品牌来讲配甩培,无论是哪个系拒伙姜,无论是美系晚坷、日系识案、韩系埔袍、法系宠殿,我觉得跟系没有关系次,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敞,这是关键鼓森瘫。消费者他肯定是有他的诉求的堕,究竟是SUV汀跨暗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拭磋,他有他的一种偏好崔慌得、喜欢欣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卵丧,这就需要我们作为厂商娟,你必须要洞察到消费者的需求厢,实际上要看到他的潜意识是什么东西吭枚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摄。为什么我要总结长安汽车的过去呢箔驳?实际上是我们自己反问的过程权射,就是说在过去当中瘟,为什么逸动会是这样孪硕荆,CS75为什么是这样沁?实际上说谩对,我们当时也没有意识到肥岸分,反正当时就是这个样子日究嗣,实际上这个过程是一个反求的过程呢,我们为什么会喜欢这样佩拔毒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霜凭卷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翱懦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仑扫被,我们把汽车理解为是生命的动感献,其实是一种生命力的扩张筛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敬坞,而我们长安就应该提供这样的产品复,回过头来展望未来懊筹悄,我们觉得这也是一个正确的判断羔。   凤凰汽车仇问:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壕硷栓。   徐留平苯井解:我觉得现在国内研发体系来看径卢,国家间可能还是有一些参差不齐伺,我觉得自主品牌的研发能力和体系吻,进步无疑是非常大的假茄,而在很多方面可能与跨国公司有差距千赣妈,有些方面会比较超前男旁似,因为自主品牌也不是一家币脚踏,跨国公司也不是一家踩潭卵,要两者来比很难说绅拘,但是有一点借,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唉侨,做好一段时间不容易艇傻,这个公司要能够连续做出好产品戳拖就,能够连续向前增长扫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拓媚绒、设计应用恼,在这个公司当中都比较受关注糜食,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因我。   凤凰汽车傻想:我想问一下自主品牌的建设滑维,随着我们品牌的推出侗匙,现在汽车品牌进入新的层面蚊砰镐,会有不同的路径选择奈封滑,比如长城狡袱皑、吉利推出新的车型妥硕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歼?长安如何能够胜出空邻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赤,除了刚才说的两个币豆膊,还有互联网造车的未来的合作伙伴俱券疥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响小莽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熔踢会?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帘?   徐留平杀牛:实际上钦驮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔼糙脆,我觉得这是好事禽,这说明汽车产业欣欣向荣宠履彻,是真正的投入详悉肉,这是我对汽车产业的理解看柏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桅翔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程团。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韶释娇,例如一个产品到了造型师的时候僚烙,是一个说法杉、一个样子酬山垦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娇煤,然后到了制造过程当中又是另一个想法扑,到服务过程中又是另一个想法醋田奠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饺口邻,既有高大上的蒜,也有形而上模抢、具象的恕洽,你要把一个公司从时间跨度惰弟,一个一个展现出来深态,而从空间的序列当中激,你要把研发全部都按照这个意义洗奶铅,我觉得是很重要的方面恕夹。我觉得制造汽车是很复杂的过程梁揽霓,各个方面的协调咳胳、综合窘、修正长豌期、打磨需要太多的时间辣,我觉得这是一方面戏戒娘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饥,同时也是我们总结过去体会出来的荒,它是由内而外的辽海。可能我们过去没有意识到这个话题论屉,我们现在总结出来骑且,然后下一步能够指导各个方面黄秸,每个部门都很容易做事情慷扔。   第二个问题你讲到造车临,我们开的会太多了娇,失败的太多了俏卷,沮丧也有很多伤海,基本充满笑意也就一次绘相乳,前面基本上是批评惯烷、检讨迁脆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹈颇,不高大上舶蒲。至于说现在很多企业开始造车小秽,我觉得这是一个充满魅力的行当搬涸,很多人都愿意去做潘。   凤凰汽车北:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灸甫? 徐留平穷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫂,会选择相适应的地方次。   凤凰汽车监:就刚才的问题我问一下菜煌适,刚才您提到和新创的互联网的合作既憨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔托合、蔚来也有合作汕料,您觉得长安在未来在互联网里面的话刺,更倾向于是一种怎样的合作豁怯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工空辈里,您是怎么看的喀彩氨?   徐留平恳赋诽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陈,从长安的情况来看外偿,我们认为哪个方式都挺好的淬,现在是合作型的耻艰,是你可以自己干冻顾殿,也可以合作干辖棋婪,也可以自己加合作干酷画杀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晴滥。   凤凰汽车迪:我们打比喻咖稠粗,37度是正常的温度梅,您觉得新能源行业匿午谩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粪闷,您觉得温度是多少卵?   徐留平损:您觉得高了低了艾?   凤凰汽车鳞钨:之前有人认为这是疯狂的阶段浆。   徐留平钉:我对一个产业的衡量依据是讨郊,在目前这种全球的经济运营模式下患捞挺,凡是有金矿的地方诧人,都会有若干的人去挖掘它搽,目前我觉得新能源就属于这个阶段价,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禾颈,应该更加得进入兄寺送,因为从目前的情况来看鲤白掣,汽车产品当中伤千,一个很重要的领域就是电池凤脾话,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放想骆弘,没有这种资本采宫、技术姐俗、人员的这种投入唐拴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夏谷。   凤凰汽车雇:那就是说您觉得温度还不够吗物阂啡?   徐留平瓣恐雀:我觉得还可以蛾边,但是我不太同意的就是产能湿答,如果说你的产品技术不太优秀兴,你建那么多产能就是有点糊涂官。   凤凰汽车贸:很多其实可以通过改造现有的产能阔别桥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能别谎,从这个角度来讲稠讹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况善?   徐留平磕督栖:从整车厂的角度我们希望成本低一点态,选择利益大的禾揉。   凤凰汽车傻端吠:所以您不担心过剩吗激?   徐留平憨烘卵:我不太担心这个问题辫瞧,我觉得电池还处于不确定的阶段相洽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羚肉秀。   凤凰汽车赦獭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梦忌艾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慨绢,不管是设计师还是CEO等等暖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代书?当然那些设计师很多是主管的揭,老外有管经营的有管品牌魄瑰,主要还是在设计和技术的领域但囤虹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的没套谭?第二个是国有体制的问题滥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响回,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烹,也在高薪吸引高管人才瓤,您是如何留住我们的人才蜕供,关于体制之上魔米律、体制制约的问题抹乖,我们怎么解决泊?   徐留平悍:现在是全球化时代喷握,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早模,我们最早的时候是四无建,没钱草驹、没人褪、没能力恢、没地位窍,到现阶段来讲瘦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师珊,这都是一种非常正常的行为蝗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窘案澳,如果对中国的消费者不能够带动宛烙核,那肯定不行忻殴茄,我觉得这是一个疮困,无论你是洋务运动还是什么运动歇茎,核心是对消费者要动起来却,这是一个戒桃。   第二个关于体制的话题舅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距深,这个方面我觉得不能讳言逆庇郝。目前来看储,对长安不是特别明显删垒钱,因为长安是属于南方集团旗下子公司揪恭,从南方集团来说女都芬,在这个领域当中尝劳,也在他的职权范围之内做了一些调整琅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倦爱棺。   凤凰汽车猴凰举:如何看待这个机制核?   徐留平蜡:从国家层面来说事,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吾畴七。   凤凰汽车常凹攀:你们审批会很困难是吗腾?   徐留平惜按凳:我觉得会快配率蔬,另外一个我觉得汽车集团里双,也许给你量化很多股份翟,但是最后你没有创造价值脐谰熔,给你1股围,1×0的时候不还是0吗勉舵惋?汽车的成长落盲破、成熟或者盈利是一个艰难的过程憋。 凤凰汽车输钞粗:十三五计划像长安汽车整体的销量佩帮劫、利润和研发能力以及目标有没有潍潞谁?   徐留平皑蹿切:非常有揪,我们愿景2025锹,我们做10年的规划锤泼,在这个当中我们相对来说做得比较保守齿略藏,为什么说保守呢禽玻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蘑秤澎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念确握。   凤凰汽车锌吉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的故韩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呵?   徐留平程唾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盘晃危,在技术和平台方面都在加强合作涝梨恒,至于说未来它要怎么样途,我现在还不太好评价这件事兄。   凤凰汽车讣骏:徐总问一下国际市场的战略碗咖,我知道去年车展的时候化蓬涪,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹋、印度杏、俄罗斯这样新兴市陈良铡,有明显增长潜力的市巢摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠕青恢,比如在墨西哥踞曝,对长安而言琉赖,自主研发这么好口炕棠,又长期和国外品牌进行合作松贝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国派、欧洲的市忱啊?   徐留平点:在我们十年规划中就有孙骑苟,去年讲的时候就是当下正在做的内容痉胖粉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹲秘布,就是要稳扎稳打苛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暑冯,因为一支队伍最重要的是信心困剂扣。   凤凰汽车茨:国内很多品牌都盯住印度这个市臣潮Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争烂贪舰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咯哎寝?优势在哪儿响?   徐留平唬涧:对于海外市场我的理解是要扎下根去腊瓜,不是简单地把你的产品卖出去歼拢,是你能够充分地利用本地的资源脑皖,包括人力资源和其他的技术能力峭歪啤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泊夹髓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湘,促进本地人的水平的提高糠,那么同时在这个过程当中臼吞,把公司的产品技术涵盖进去课萍鲸,我觉得这样才能走得远借。   凤凰汽车矫:长安最近一套体系出来了爱龟,有没有可能往更高的一段发展额诫筏?   徐留平唱晶顾:从长安来讲牡堵屉,我们目前的战略看道,是把生命动感智色双旋八个字做到极致存,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锨铂鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西通,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的检,但最终要落实到产品上苇,产品是一个载体让消费者感知它知道它涎墒伤,未来儒拒,长安汽车会加快产品推进的速度杉伞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捣电。   凤凰汽车发烩棚:欧尚也在这里面吗污?   徐留平哼凑隆:欧尚不在煞。   凤凰汽车么肌盛:东风已经有PSA很多股份五讹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孟?   徐留平拒逆滇:目前我没有听到有任何影响墙士,在实际工作中我们也没有感觉到钾绘凶。   凤凰汽车匈刀:理念发布会徐总是骑着马出来的携,当时媒体圈特别关注污,都刷爆了朋友圈菩橡,虽然我不在现潮岣椤,我不知道有没有特别的意义辈托磁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寡呵,当时的考虑是什么参唤?   徐留平搔摩:两个考虑豪,一个是我把马和车作为比较配溪,你要说一件事琶斥胸,一大堆结构化的语言没有必要卵儡,我觉得既然是长安汽车款某,我们叫做生命动感绞颧矾、智色双旋觅拾喷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拒秀,如果不这样做也没法让人尖叫恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶,上海车展首日次椿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙愫菜Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胜伦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台系瞧脱,12年增长了120倍盾腹雄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凯肚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秽郝辱。   受访人韭堕经:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侵。以下为问答实录胁:   凤凰汽车艇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丧?   雷德?比格兰德稻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碌兰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谓矢茬,这款车在中国市场的反响非辰辏好漠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俺,同时拥有强大的引擎胜汉,提供强劲的动力与性能春努施,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗽溪。所以奉斯僚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拢才坟。   凤凰汽车灰: 在没有设立经销商的地区疽,玛莎拉蒂如何抓住市巢┡攘荨?   雷德?比格兰德褂: 我们首先还是会增加销售网络荒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炼卸,计划在今年年底扩展到75个沧赶。   我们还在天猫开设了旗舰店挛乌弥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空客,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茹檀胶,大部分来自没有授权经销商的地区阀乘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多示仕,鉴赏力越来越高深娇疙。针对这些人群裸逛使,我们还组织很多不同的客户体验活动算,如海外试驾刀全,以及互联网方面的创新盒鸵瘟,如网络平台的直播犁锰。此外啦,我们也有不同的金融政策缴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务东颂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式獭眷。   凤凰汽车丢忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》提奔,给汽车销售渠道带来一些变化掣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粕?   雷德?比格兰德猎捆匙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说返耗绵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擂畅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胃镣武,而是要提供独特的生活方式体验隘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹬唤,不止在中国含,在全球市场都是这样妮崩。2016年揽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长档慑鹤,这个主要还是产品优势带来的湿贤。新的政策出台以后桐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姑,不过最终的销售成绩还是由产品决定街。   关于新的法规撮煤链,我们现在也正在研究当中哦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趟。此外侥堡,我们在中国有非城嫔悸唬好的经销商关系川醚签,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膛沥铣。我们开设的天猫旗舰店番锈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硅本虐:客户在天猫下定单模,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务射檄。所以抡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗡。   我们的很多客户最在意的并不是价格矛络,而是优质的服务与体验间材,这正是玛莎拉蒂的优势所在版疵每。   凤凰汽车伐奶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线婆瞥,有没有什么新的产品推广饺?   雷德?比格兰德尽邵耸: 关于新产品窗迪辖,现在还不是宣布的时候秆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛋洁赣,等到新产品发布时我们再提供更多信息景乃沃。   凤凰汽车烂墨: 作为中国消费者熟悉的豪华车疯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擂驶。对于玛莎拉蒂来说钢,未来在中国市场的前景怎么看毋捂冈?理由是什么店艾樊?   雷德?比格兰德世酚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睬,5年前夸涣惭,我们在全球的销量大概是6,500台叼入,而2016年达到了42,100台鳞褐脱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫂匈,所以我们的增长一直是持续的钉付唉。也因此开,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观松。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摩赡咐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棘愤苔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颠库,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腾碌谱,这就是玛莎拉蒂的优势轰痛景。所以毁鞍陡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劲华。   另外痹,玛莎拉蒂的车主非常年轻郝乓裳,尤其是在中国市呈Р琛,车主的平均年龄只有30多岁惕颓托,他们追求具有独特风格与气质的产品八,来表达自己的个性与品味氦圃。   凤凰汽车街欠撑: 现在汽车技术日新月异谱,尤其是新能源仓、共享某、智能驾驶方面良,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划天祭喇?   雷德?比格兰德脖操痛: 在新技术方面酞浅被,玛莎拉蒂也在不断发展与提升新,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苹。我们并不追求生产最快的汽车恃彼士,而是要提供包括技术逢芳、性能裤、动力且啤、驾驶体验等方面在内的最佳组合款伙。   针对自动驾驶极部辞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助墟啼,帮助驾驶员减轻疲劳似,降低操作难度贪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挂径,包括独特的声浪鹊绘、澎湃的性能喝埠捍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统超府,这是玛莎拉蒂所追求的狙什。   关于未来对新技术的规划儡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窜究,比如减少温室气体排放沪粹,这一方面玛莎拉蒂也不例外沛。此外草环,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诗脆,如苹果CarPlay和Android Auto帕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盲丧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术内河。   凤凰汽车橡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哺缴醋,怎么适应卷割?   雷德?比格兰德渺扣哎: 针对年轻人群信徽特,我们采用的方式不是改变自己眷曹拴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缅涝。比如在中国吝东,车主平均年龄非常年轻蓟狭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涵,便是一位年轻的中国女性们揭捐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表航钨帝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睹入,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意富,包括法拉利生产的强劲发动机妒赡、独特的引擎咆哮声林、奢华优雅的外观与内饰撩散、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菠念插,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毖私内,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冀上。   凤凰汽车斗雌喊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逛稳溜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祈季醚,有没有针对用户画像做调整醚?刚才强调坚守自己的DNA和理念婆锚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脚胃?   雷德?比格兰德狼肋催: 在中国渺凑,我们不断渗透到三四线城市病钢篓,但是目的是一致的楼佳结,就是要吸引更多年轻客户伶。但不管在中国乃至全球的哪个城市搅凌镜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机净、激动人心的声浪额点你、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吴灰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户襄矗。   在设计经销商的时候颊,玛莎拉蒂也不是随意为之勉隘凑,而是按照需求进行规划沽翻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兔,首发售罄的100辆SUV中娃贫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氓醛视。因此陋剑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商充沟芭。同时乌心壬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徊,客户需要一整套的优质服务寥滥怜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙脓苍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上型欺嚷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生管很,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烽。   提问沙:您的新角色到底是什么样的狙沽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稿间?   Alfonso Albaisa感:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瀑显,跟所有的设计相关的工作屁即,都是由我负责呛恢。之前我100%的时间放在英菲尼迪囱孙睦,现在会分30%的时间来卸熬催,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘛瓜贝。现在大家看到的一些车型鳖,可能是一些原来的车型芜供曙,我们现在的工作葡,也是快马加鞭多,希望能不断的改进北煤、提升现有的设计默。   提问梳梦犬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菏累度?如何看待他推动品牌前进时的作用不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜂,我们会共同合作看觅愧,不断进行我们设计的演化叙寺拓。其实我到7月份才会正式上任陕,我现在猜测或确定未来的设计理念康醇,还有点为时过早病勤。   我们知道梨壬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秘逃挟、非常大胆前卫的午,我们的这种设计是一个不断演进的过程拟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改憋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搁。   卡里姆跟我有很多类似的地方箍痊。比如靠袍首,我们都是艺术家出身蜗焊,非常喜欢设计寥潍蝎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煎,并将其以各种形式发挥出来宋桥。   提问穿搏:我有两个产品方面的问题秀牡侵。首先辫愤,这个概念车非常漂亮疵虎,它背后的设计灵感有哪些冕?   Alfonso Albaisa票驹:秉承“冲突美学”设计精髓容骨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓖。基本上就像艺术一样顾累桐,包括缝针透、包裹感聘,还有使用的木质何脖,都是非臣常好的手工工艺帽汰返。这是一种感性和理性的结合珊绿搔,还有一些肌肉感极强的车身线条限搂。   提问淋逼:这款车未来的定位伍澈射、消费人群是怎样的巷剖午?   Alfonso Albaisa楞鲜桨:一般都是比较年轻的家庭焕怯,想要非成Γ宽敞饭泌泥、具有运动风格的车型罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶撂号:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饯膘呈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼喇婆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秆匆荚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贬垛矢。   在发展新常态下连,消费动力开始向下线市场转移烘。同时虹笨阑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荚挂识。由此锑骋娟,县域市场成为新时代的“金砖市场”适屉。而对于汽车行业钞,消费升级利好之外评,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇私。如何撬动县域这一重要市车噬戏睢?   胡绪雷表示澈删让,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芒丁,帮助县域出租车进行升级改革病。县域交通的数据化掏限宽、智能化发展撂需别,有助于未来网约车的下沉渗透翟。县城消费能力相对较低冈,在出租车领域引进大数据之后蓖屏宽,未来再进一步升级到网约车量。   据胡绪雷透露缆侮萌,首汽将在县域布局三块业务霓:长租车卵、网约车(出租车)阀、分时租赁核焊璃。分时租赁是纯新能源车氮,未来分时租赁或是对公务用车的补充扩褪,它是纯电动眠焙谓,不用长时间租燃吩勒,可以通过APP来完成亮盛琴。目前旁让,在北京有1000多辆车扑双,150多个点位徽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市史尾舜,对公务车改革会有一些帮助笛逛颗。   胡绪雷认为课防,网约车行为是偏汽车前市场的角色矗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式户甩。第二郎,在居民习惯了这种消费行为之后史杉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畏涤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绒寞。   当日肥酪称,首汽约车作为新生力量剁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哼漆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧绷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹监绒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祭梁,渠道下沉要根据市场来判断朴匪,服务要根据需求一直不断地跟进渴莽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遁,比如说对经济的支撑寸歼,对政策的拉动沤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吐闻褪。近几年甸,一汽吉林产品在县域销量比较高烩尸,对县域市场的期待也非常高甲屡。从目前产品结构来看旗稗,产品消费比重70%在县域硷冷怕,30%在一屁磐、二赶晨、三线市场烯漏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寺遂,外观淮、配置惩、价值都迎合了县域市场的需求攫全。   从流通环节上来看欢变呢,县域市场做的非吵苁椅澹好伟碱绵,没有什么瓶颈因素抖谭铂。一汽吉林也努力在渠道建设僻湿、服务跟进等方面做成长和改善酶倾。同时宋长欣也提出了一个想法姓,“县域对自主品牌在公务车仟长、公务员购车方面是否有政策倾斜甩蔼粒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惠拔,这是我们车企的想法骆柯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒙,要根据市场来判断惭。目前洛贯骄,县域之间的差距非常大成水,包括现在推行的3G服务康送,在那些无法设定固定站点的地方可,推出了3G巡航服务戌丁。服务是永无止境的工作躬江,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侮暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甸回,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浩,新能源汽车推广比较看好北烘校胺、上按磁、广限行霜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仓蔚孔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纫巍秒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洞焊。尽管都看好电动汽车的发展趋势琶,但做好市场并不是一件易事收甩。   目前比较看好两个市澈堋,一个是北崇、上播、广限行规愁券、限购市吵犹尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮隆,这个市场的发展速度很快玛瞎。例如河南里、山东碑、西北区域椒,大量没有牌照的低速电动车钩线课,在政策方面仍处于灰色地带炽富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谷官,在国家和地方补贴的支持下偷睫锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氯泪,在农村市场氢暇、县乡市场得到了非程罚好的认可哩虚搜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求能,县城市场的消费者的房屋空间大排裂薪,有充足的空间停发车辆壤的榷,拥有较好的充电便利性绷粮。其次行驶距离不长妨譬刻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彭嘉鞍。另外孙皆汝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难簿偶,因为小车型成本低畏曝婆。   赵智刚表示拒钎伸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擅侧糖。河南地区玛查,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排场,在替代当的出租车抖、公务车方面取得了不错的效果狮虚德。同时浦藏豁,也在积极跟海南政府合作敲靠隆,投放了一部分公共用车擂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诫,比如是文昌俯、万宁犊扮昂、琼海等县级市谜,未来将在海南全面推进汉陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨同汀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弦窟坡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挎势,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夏。会上斗嗡冈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汀钢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拇忙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贬筒习,是参与全球竞争馆不勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提词厕。”   在当日的论坛上廉,郑刚发表主题演讲黔。在他看来许噬,打造世界级新能源汽车的品牌囤,最核心的是独特性靡饺、差异性吗龄干,是比较节能优势蔬提偷,浮出水面的是视觉魏、是LOGO撬、是VI察碍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汞,其中成本优势是最重要的组成部分酪把。   早在110年前侍胎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脑括趁:蒸汽驱动车艘、电驱动车和燃油驱动车人。然而健,在后来发展中传秤,电动车败给了汽油车竭。这是什么原因造成的四颅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚂到聘。亨利·福特发明了流水线生产穷标,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夸伺,成本大幅度地下降说彼,售价拉低到850美金宛庆童,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车识,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滩鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以露裁全,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沦。100多年的历史多次证明了这一点晚鬼。” 郑刚说瑞。   在反思自身发展时颈,郑刚透露垫摆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量率拍扇,规模在迅速的增长嫌妻,但很遗憾并没有带来显著的炽任、大幅度的成本的降低对导。   为此目吉起,郑刚提出轰,在推广和普及新能源汽车的同时殊,光靠技术进步还远远不够咎谴,更加要注重衡皋诞、培育成本领先的优势袖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慷柑城,是参与全球竞争孪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挨段。   他建议咎惦校,对新能源汽车未来的产业政策潘贪、行业标准龋、行业监管等丢颂洞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灸管粗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褪新,这样才能培育出行业的龙头企业称湍视。   如何通过提高规模叹厦、优化设计舱椿、优化政策和制度创新蛇驳?郑刚说浮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漏晌匹、交易成本和政策成本陶部枷,来打造企业的综合成本能力和优势磺嘘垢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埔滤绣。这还需要企业和政府共同携手囤茶,不忘初心镜浆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焦封囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦拉:韩大为" "  魏建军多次提到虑店,我们的确有很多故事素,但是他们没有写得很好锣南,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖誊环费?魏建军直言不讳地说汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毋。   囤地赚翻遂丝分、离开保定腔绞麻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搔摹长,且莫名其妙其,或者无中生有的传言所困扰悔吝径,最好的纾解方法是什么彪蹭毒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚省罚惊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂福惶妹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彼身,魏建军撬阿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监软回,与部分汽车媒体交流瑰。以一身轻便的牛仔装""示人""感察,魏建军笑着说诧糜啦,是在同事的建议下才穿出来的炕被。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鬼逆,魏建军坦言疵窜唐,的确压力很大骂透睬,也很难受泻,“有时甚至想哭”低磕。他说辩驮柔,我本人就是保定人耙,能不希望自己的家乡更好么钙窘?当然饭艘,我们只有把自己的产品做得更好到磊。    诚如魏建军所言冕庭雀,近期菠肠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钱霸陀,来自媒体的反馈好评如潮茄狸龋。有作者甚至设问衫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诫缸,否则也怕媒体老师太忙”吞,长城汽车一位公关人士插话道蜗提碳。    10日下午的WEY首度试乘试驾凉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钵嘶衫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格策必,有同行在现场就说窗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堡炬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哨慨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晴惧。    动力配置上怒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机齐丹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坏汲,最大功率达172千瓦凄厢景,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畏歇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褥吻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撅勾帅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峰藕狠,VV7s几乎没有发飘的感觉备湾乘,而车内噪音也得到较好的抑制柑矛。“我们在整车NVH方面做了很大努力串簇,也取得了一定的平衡”纪,魏建军说抨溜。   VV7S    在交流中拣横遣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窝羚典,大谈洪、特谈所谓“轻奢”请同酿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时竟祈,咬住“聚焦”二字不松口泛。而是多次征询媒体试车时的感受禾,并逐一分析巴锹、解答媒体所发现的问题竣韶尖。整个交流过程腺翁,他都态度诚恳哀,即使是谈到一些尖锐的问题纲犊便,也并不辩解粹。他甚至非常谦逊地自问自答度倡沮,人为什么会失败粮荷秘?尤其是一些有着巨大成功的人筷率舶。因为以往的成功概,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喝登,就很容易让自己失败我。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拟奉厦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蠢旅奴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恕驹掀。他认为龟,好的产品本身就是故事辆,而WEY就是要做最好的产品集捐。此次赐肉,魏建军多次提到扫醋,我们的确有很多故事要讲洽琅久,但是他们没有写得很好悲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侨洽粳,所以募弥拿,我在让他们重写片。魏建军笑着说弓坡浆,把一桌人也给逗乐了虑。    在媒体谈到其他竞品时驹,魏建军都给与很高的评价粳。不过最终还是认为自家的产品好:底盘更扎实茹坛,操控性更好枢煌,“因为我自己就好‘玩儿车’”泥蔷,所以对他们(研发人员)的要求也更高力。   VV7S    据悉借窍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倍,预计售价在15万-20万元区间粗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溃,他思考了一下才说勃结,它的配置太丰富了牟,在相同的价位空间秤惠,“肯定没有比它更多肉叭、更好的”牌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袜麻恫?魏建军更是直言不讳地说必,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窝沉截,一位来自上海的资深试驾教官说俏纪,之前很少接触自主品牌汽车夹显,这次也是第一次来到保定喇虚,第一次来到长城可平,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冬靶拴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妥酬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言某融妮。期间没冻,有一位同行说烽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好深?或许这才是魏建军的真正用意吧锰靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴坞:李芳" "   陆逸表示溜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翅片江,因为正处于发展的爬坡期烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩,而且要深度国产化忱荤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中配吕,雷新透露既呻,上海车展期间漏霓娜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时成探,陆逸明确表示绅俱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌钠,因为正处于发展的爬坡期寡。关于国产化的工作嚏距崇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略察购,未来将坚持不懈的进行国产化工作笛闯,而且要深度国产化忱肪。    日前砂煎钙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怜衅弘。活动后牛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访紊乃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸡娃弧,超过23万辆发里甜。今年第一季度许,英菲尼迪在华销量破万辆划艰醒,同比增长4%捍哗饲,而其全球累计销量达到67367辆朴,同比增幅为18%耗。无论是在英菲尼迪全球体系中凛锯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧蔑怠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妮哄柬。在不少业内人士看来痪,从去年4月以来牡套但,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盾蔚。    对此讹里彩,陆逸强调谴平多,目前英菲尼迪的销量很正常断烯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军片,东风英菲尼迪合资企业成立才两年休些句,还处在爬坡期翁酱既。他还说讽沸,所有的汽车品牌进入中国后霞肆抨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喂哗晃、运作能力提升及投资力度加强弥层沫,会迎来一到两个爆发期拼冷。    事实上删,从2014年开始榔幻尾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜂邻,就迎来一个销量增长的“爆发期”挺客:2014年纽塘毕,英菲尼迪在华销量超过3万辆腾倪,同比大幅增长75.6%嚷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凛镣输,同比增长33.8%死。    不过贤卡良,步入2016年匹暇盖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惟济付。当年4月初懒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忙聘,刚好满一年骄才瞬。在过去的一年里孔娜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堪清娘。陆逸坦言亩奴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段届睦冠,以便更好地认清我们是谁悉楞,我们的未来在哪里邓,我们应该做什么赋。”    在陆逸看来黔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌四轮农,今年是进入中国的第十年山。所以作为一个年轻的品牌项渭谁,这本身就是一件很有挑战的事情禽稳驴。他还表示等创,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腾茹,是更聚焦的一种进化龄。因为市场环境在变化刨曹,消费者的需求在变化教蛾,我们也要根据变化不断的调整乓、创新祈识、挑战自我沦举。”他说伎潮撮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帕诺,就提出了‘挑战者’品牌战略诞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的常,品牌口号必须得落地焦翟挝。”陆逸表示霜渴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发须涡,聚焦目标客户群涧,让产品与目标消费人群建立联接举、产生共鸣式电耻。    陆逸对中国经济网记者表示噶贯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污帝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弥霖帆,而且要深度国产化吕舷。”他说碘,中国是全球最大的汽车市成印,同时也是很特殊的汽车市忱畈琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孝,就要真正的了解客户硅继锑,扎根于客户捕、扎根于市承怂赖唷,这就必须深度国产化淖。据雷新透露邢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暗矫炯。    但是垢骏,从2014年底国产以来歉琅孟,英菲尼迪只推出了两款国产车型莽:Q50L和QX50攻喉。对此蒋丘介,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怂。陆逸表示筋扇,“关于产品线布局的问题苔懂,英菲尼迪有一个长线的规划韧梅。”    陆逸介绍说答,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袒理烙,规划内容包含平台规划拴簇惺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穷顷。他还说位帮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爬狗,我们的目标是通过完整的产品规划涕拼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品全。”    谈及国产化在今年的推进程度静,陆逸表示胜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中完,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岛。”雷新进一步透露铃户,上海车展期间离,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时急孪褂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔬算。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶祈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赫,通过销售Urus控,兰博基尼总体销售量会翻一番签,突破7000辆大关歧收逗。    在更遥远的将来竞登,很难说会不会有纯粹的电动车襄。这是因为蓄电池非常重磺嗅扁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休凸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌范拦。自大众集团和奥迪公司接手后料凯,兰博基尼得到积极樊荡匡、稳健的发展堵弹。日前驰砰十,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔫韩吐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舷,商务部主管Federico Foschini部。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擦顺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问集母隧:并入奥迪公司之后些拴叹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勒?    答羞匡菩:2016年翔串魂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关说幌孝。奥迪公司和大众集团接管之后佬,对兰博基尼进行了很多投资倾雌骗,让公司发生了非常大的变化俏拟菏。此外性伯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品表姬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高配,如果没有这些投资关搜邓,就完全没办法实现这个计划墟删。所以沟彭发,兰博基尼公司从中受益良多屑噬。可以说歉龄垂,如果没有被接管社飞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来处。    问姑坷核:在您的介绍中河缆扁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钡穗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碍郝?Urus投产以后对角熄,重点会不会向中国市场倾斜寇录按?    答舷化榔:目前崎甩,兰博基尼公司只有两个车型系列琴:一个是搭载12缸发动机的Aventador仍手隧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拉汗抱。因为各种原因避娜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戳。2016年苦倪屁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车年。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皋距,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放极说褐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宦桐宫。2016年猜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆爽。新产品会在2018年投放梆,到2019年蠢,通过销售Urus却,兰博基尼总体销售量会翻一番狭,突破7000辆大关崎。在中国市场上炬,SUV是非常重要的产品旁汾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挤。    我想强调的是试,在中国超跑车市成∏放琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侵茶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猾期念,Huracán大概在300万到350万人民币碍龚继,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矫。    问檀低拆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的订?    答蜕:目前铆,兰博基尼在中国有15个经销商访爱潍。到2020年鞍币,我们希望经销商数量能增加到20到25个安。当然房邪浑,通过Urus的投放克,在华销售量会增加雹汗禄,服务涵盖的区域也要明显的扩大沙。    问镣讣:如您所说路失,兰博基尼在中国有15个营销网点仓两杜,去年销售了151辆(车)肪。我们简单的推算一下韶,平均一个营销网点一年卖10辆车汰棺。那么安,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹄?在新的超豪华SUV到来之前丁玩捻,是否有改善他们运营能力的要求呢虫?    答婪陋:是的嘎撂朴,会明显提高经销商的运营能力订,新Urus也会变成一个破局者排婪浓。虽然现状如您推算河圃,但是在Urus投放之后衅混,大概2019年或2020年穷倪,经销商的数量会增长蒜携健,同时每年的销售量可能会提高到30辆猛窟泌,整个业务会明显的扩大裸谢,售后服务也会明显提高恭。而且由于SUV使用的频率比较高霉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毖。    问疲富杀:兰博基尼车型比较少凉谰观,所以每一款新推出的产品都极度重要锚。现在的汽车行业发生了一些改变炉哪,比如智能化韶虚、电动化句故。那么郎始,兰博基尼在研发产品时效,会不会受到这种趋势的影响罚?    答理:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吻施。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藏,更多的是代表了一种感情骸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堕,采用V12的自然吸气发动机妊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验好。    这是兰博基尼最核心的销售主张小。未来署隙绢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恰素赶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犬,甚至会超过前款车型毯揽拍。而出台Urus产品时则会有一些变化板媒通,它将采用涡轮增压V8发动机席,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辱澎蓝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型低炭晾。但是孪,不管从产品定位迟,还是感情诉求方面来说牵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观暗沙峦。在更遥远的将来捞惯敌,很难说会不会有纯粹的电动车蚀乡。这是因为蓄电池非常重白两,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制都酱谈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箍瓤蝗,可能未来技术上会实现新的进步匆,那时我们也得重新考虑这个问题瓦。    前些天梆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宝儡戮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫁,其V10的发动机再一次提高了功率世菲。当然李,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糯。通过技术创新以及功率的提升猜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者艾及迫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扯榔。在预销售的阶段幕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功社,能够击中客户的心理需求蔫。    被访人妹谅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作级离。1998年到2007年顺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沉攘开,负责兰博基尼产品工作;2015年我牌痛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搪斑凭,负责销售及市场营销虾努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜地侣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示草蓖码,中国是世界产氢大国哀挛星,制氢设备碑、储输设备孙仍勾、制造技术等条件不错俏,具备发展氢能的基础下。从环钡模和能效等方面考虑维,中国应进一步推动氢能源产业的发展喀屑麓。    周奕丰谈到轮,中国目前主要依赖化石能源颂歌氮,对环境污染严重磊吨酒。氢能源因来源广泛棱荚、燃烧热值高乳盗、清洁无污染和适用范围广等优点欧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源污挺案。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分师兰涤,目前看粹拇豌,中国氢能利用的研究相对碎片化仓肪岸,与国际先进技术相比还有差距申呵,没有形成产业化哩苇勿、规模化发展掣枪玩。中国应迎头赶上响,卡位世界前沿挝砰。    他还提到舷茬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弗,提出实现大规模堕脓联、低成本氢气的制取乱激、存储丘氛妮、运输签抛俄、应用一体化的战略目标领。这非常重要竞,未来需要各方协力阂,加大投入韦,推动相关产业进一步发展氏扒碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪。    他谈到伙蔚筹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刮,各方需要引导资金更好地支持实体经济徘赁岸,促进金融资本流向实业督,真正促进经济稳步发展蝎扮,夯实经济发展基础茅。这既是稳增长鲁、调结构的需要薄废篱,也是抑泡沫桥蔚、防风险的举措村,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娃哥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进圭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锑兼苏。    周奕丰最后介绍萝耸眯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跑蹬,也在不断创新突破逻澳贪,寻求产业升级卡匙。公司主动发挥自身产业链坚癌盛、区域及成本优势退害免,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杯械。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轿搽书、旅游景区嫡瓢、汽车营宿地沉、农家乐体、家庭菜园等不断扩展外搞搐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闷杏,以多种方式在国内推广土壤修复食笆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   国外媒体报道式讼春,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罐倪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筒亥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乒魔。 李彦宏    李彦宏表示抠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碧。尽管有一些技术问题需要克服耻,但它仍然有望达到目标拾渺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乱,前微软AI专家陆奇任首席运营官寄喇,负责大量投资的自驾车业务部门荣掳吝。 百度自驾车    李彦宏表示荤搽瓢,我们很可能与传统汽车制造商合作荤篓,而不是孤军奋战灯,目前还没有制定出这项技术的商业计划理苇渤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坟棺。我们将竭尽全力实现这一目标枫列郝,收入和利润是其次的考虑傲盘芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍刻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阔衫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郴昆瞥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样别来嘎,共享经济还将怎样改变生活仙妊窃?   三年前沫烽,基于对共享经济的热忱悲脑,清华学霸张丙军创立PP租车权管耽,开启了汽车共享事业;三年后褥烫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盆,成为汽车共享领域的领头羊眠队特。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀采挛港,3月7日疼桶,张丙军开启了共享有车生活的新征程乒涪蔬。   3月7日姑谁,在几百万用户的共同关注下褪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溶乐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挪认,也是张丙军重新定义有车生活镭恳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅财武。   从PP1.0到PP2.0时代探,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袭、一个符号或一个名称那么简单浚孙富,它是企业创造持续价值的支撑女茧仿。若没有十足的理由案,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欧堡碑。将PP租车更名为START腔局,是源于怎样的考虑媚离碎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解份。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秸疾赫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吾。   “三年前薯蓖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乾耍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益癸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型殿兔撕。由于便宜便利墩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具齐欺。”这个阶段现谴烤,他称之为PP1.0时代饭獭矮。   经过三年的发展歌咳缕,PP租车推崇拥有而不占有骨歪、盘活社会闲置资源的共享方式氓嵌浑,逐渐建立起以车为媒介何阑,重新定义有车生活的2.0时代嚏。“START不是买车獭,不是租车归成,是共享有车怠。这是年轻的人群攻募五、爱车的人群凭厂回,最向往购关、最有潮流的有车生活方式连铣。”张丙军说饭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嵌。同时袍仙柏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户和,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硷蔬,让每一个用户体验到最真实墓琅、丰富樊肯、有趣的共享有车生活司。”   START代表着新品类浑努双、更丰富的选择硼始康、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唤吃琶,相较于神州租车贬牛揉、滴滴租车等传统租车公司纷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粕?   张丙军认为斯,START的核心竞争力主要体现在三个方面抨肥孰。   其一踌锈,PP从1.0进入2.0时代位乡,新品牌START更具有张力处两般,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求井罗,START重新定义了有车生活疵侨藤,开启了全新的“共享有车品类俊哦嘎。”   其二辖,为实现共享有车的多样化选择男,除常见的家用轿车外肪顾蒲,START将主推个性化的用车体验缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铜,如保时捷911伸任誊、特斯拉篙、大黄蜂婚弧铜、牧马人等等毙林较。此外怪辉咸,用户无需承担高额买车款和养车成本凭蚂,性价比更高偶。   其三街匠疙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迪汝,以及更完善的用户信用等级楷。这也是平台长期价值实现的核心搪。” 张丙军介绍蛋啥丛,START共享有车生活平台为使车主放心共享犊,平台推出了一亿元车主保障金虐航,严格的交易信用体系畔湃素,确保车主爱车无风险;对于车友尉,START还与多家大型保险公司合作滴腺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橇糠毁,为用户提供更具信任的服务快。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娜,我们的目标是蛾评,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来布热倦。”按照张丙军的预测拟瓶岭,中国自驾用车需求量巨大饭楷规,而现实矛盾是星缎发,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魏,不允许每人买一辆车满足自驾需求腾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拌。   此外烷,他认为卷白,随着消费持续升级踞壁盎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彤饰。“感受丰富车型带来的不同生活体验磕点芭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仿材。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酒侨困、丰富郝摄、有趣的生活方式碴,让有车生活更加精彩刃。”   张丙军表示辣空,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨耗举,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓢洽煎。START散,梦想才刚刚开始峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳 版权作品嘶寐懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉投,严禁转载纯,违者将被追究法律责任苦掸舍。 获取授权" "   今年全国两会上吗纺,董明珠在接受记者访问时说度铝翅:“只要你敢想化奸绥,比如以前谁会想到人能上天稼,如果我们不去创造琶立衰,人能上天吗傲孙?你不敢想拦,你不敢去试验别,你永远不可能做好粉。”    过去的2016灵浮,伴随董明珠的赴困抗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缺:格力全员加薪1000元匈欣矢、格力的员工房霉、以及格力的手机……对于这一切疵克,董明珠并不过多在意烹劲,她说撵琳谎,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘶胁蚀。在今年全国两会副,作为人大代表孔,她再次提出了自己的董氏宣言的详:确实这两年的发展嘎誓,总书记提出的供给侧改革人辰硅,我们就应该做供给侧改革的排头兵蜡,因为做的是实业绘熄菩,能够掌握核心技术墨曹,制度也要跟上套,真正给那些创新型的企业寥、有创新梦想的人一个环境酞。    对于国家喘、社会淀痉、普通百姓的诉求使刚,董明珠是这样回应的梆裁摩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掸估,他真的不是仅仅是索壬馈,收获剩裸练,比如说我们过去讲乔杰缴,这个企业了不起授社,再就业剃坑,反过来你要感恩这些员工弹剂,没有人来给你打工失电,你凭什么去发展躺女苗?所以我觉得要有一个感恩的心情鸵芹茎。”    把感恩的心落到实处边到,就成了格力员工的2室1厅虚豌寞,于是窝汀焊,别人家的老板就这么出现了刹。 记者割酥千:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧受新?    董明珠沙:对估,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呕昧吃。    记者竭窗:以后所有的员工都会2室1厅淀?    董明珠遣昆茶:对对对淬瘁。    去年末扳搭份,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓晏亟帷,但因股东大会投反对票而失败匈床。随后别廷辽,她以个人名义增持珠海银隆股份倡爽森,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滩堆叮,然而娇,到了今年梢脸,新能源汽车面临两大不确定因素霖陀:电池廷腹拟、补贴“退坡”池拢。在董明珠这里辩坑叼,似乎这些俨然不在话下耙乓,董明珠说蒋哩垮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烁嘉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称啤,“不是因为退坡我不做郴,也不是因为给我钱多欺,我去做幕骡挨,我认为是一个责任挝吨咯,是对社会拣其、对人类垮,你都要去选择的一件事触淮谋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醇参,董明珠很不以为然范污妮,她认为席,这些都是炒作瓢型樊,并没有人真正说到自己手机产品的质量费净,只要没有说到质量骸纲,那就不是否定反桓娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  近期稳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税响。美国此次取消“双反”既交歧,对中国轮胎产业无疑是一大利好谓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转湘摄两,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赣骂呜。   全国人大代表哩庞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议化,在轮胎中使用RFID电子标签技术稿鸥敲,给每一条国产轮胎装上“身份证”弄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督系署码,有利于消费者对产品品质加以甄别魄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仍弛烈,从而规范轮胎行业发展辆,促进行业的产能优化和转型升级烫剿。”袁仲雪说随。   据了解鸽轰勿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蚂鞠,全球多家组织及单位参与换。轮胎用RFID电子标签的应用酚蓟故,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体情虚创,将等级数据写入轮胎标签内部处,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扣托,伴随轮胎终身使用郴切。同时玲绿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聊,使轮胎更智能墙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旱兄帽,能实时监测轮胎的温度瓷、压力等数据橙萝帝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猾蚕猾,从而有效减少安全事故构膳套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮纬深:李芳" "全国人大代表斑社、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奉、环境协和发展的产业擦舶怪,由于行业标准尚未建立窗,使得整个产业发展处于十字路口旁继。全国人大代表小工、时风集团董事长刘义发建议几,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哪伯,全力推进供给侧结构性改革镐。    在刘义发看来桑青现,四轮低速电动车是市场主导借、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赫孺癸。目前圭,工业和信息化部谓谐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姓啥。该标准的制定撮,对规范四轮低速电动车行业发展挤,使三处狼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缆链萝,直接实现电动化缝、节能钵、环保安全出行具有特别重要的意义内筐缺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翅痞舰,又适应市场需求浇达,刘义发给出四点建议侍拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一靖兴报、标准制定应充分听取行业的意见钵,响应群众的呼声赣。制定标准应尊重市场规律弯,规范漏、引导产业发展立,而不是简单的限制彩嘉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邢。    二盾沮醋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苏肺。四轮低速电动车安全鹊、环保粹娶捶、经济算饱僳、舒适驶,是摩托车规崎、电动自行车摄塑胖、自行车等升级产品购蓟,特点与与高速电动乘用车不同尝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琳潜和,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拉抵。    三室、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汉容窃、政府引导的办法其卢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姆拍锯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘁,如采用锂电池政府给予一定补贴埃敛潍。    四臣角、在制定产品标准的同时壁萍洽,制定企业准入管理和注册登记奢设、道路交通管理的配套法规蒋岸。产品标准只是为行业规范管理提供依据翔龚,而实现规范管理是一个系统工程相。政府应加快制定企业准入喷、车辆注册登记块且、道路运行管理的配套法规我,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倍齐设,方便企业让利于民石,减轻企业和用户的负担铅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桔示、加快供给侧结构性改革的产品颓蝎,又是一个节能环保的产业超,引导得当可以大有作为晃铣晤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冈。”刘义发建议穗隧类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   近几个月来忿巴怀,共享单车火遍了北京城坛面。6日被惮,全国人大代表钨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咎憋挂,今年上半年娥佬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泌慑。    徐和谊说卫涧赔,伴随着公车改革色方,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁景省。“很多公务员手机上有软件坡,一刷就能用车稿。”他说碘伶盯,今年爬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耐评。上半年妊镁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嵌褂话。    据徐和谊介绍捍,未来投入的汽车数量将根据市场而定伦溺,租用的价格将有竞争力拟尖。产品的外观将非常“吸引眼球”拔孰,为两座式纯电动共享汽车检,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷含倦括,适合分时租赁和共享市场需求很匿那,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汹粱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挠惧伯,在手机上可以查询哪里有车婆蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兜磐雀,目前大家用车起点和终点不同颁考。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓤。”徐和谊说轨凹心,目前鹅松,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凭,包括立交桥下沸洁挂、公共停车场么茧晨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拇歪淖。目前边远的地方停车资源丰富饲厘尝,但是用车的消费者较少点醛。“希望异地还车的便捷能够实现连船胆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点解酣,否则还会存在最后一公里的问题俊酒旁。”    徐和谊坦言铺卷,停车位还存在管理的问题邪,汽车是价值比较高的消费品苍剑,一旦出现剐蹭粱,租车人还车时也容易“说不清”寞皖翅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驮昂、“钟摆效应”等问题镀赎。“有些消费是单向的峡促,如何让车回流也是个问题”迷枫。他说受筒,目前什侧垂,北汽正在进行市场研究呕,探索解决方法臼咀佛。    徐和谊还透露猴慧沟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侣搔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藤氢边。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骇罚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓖掏抹。目前距2022年还有六年时间睛储,从可行性上讲襄逗,应该是能够实现的矫。届时希望借冬奥会的机会栓弧菇,展示中国制造的水平镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸棵屑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庞翔,目前已追回骗补资金或诽灼猓款23亿元稀委,并对有问题车辆不再补贴短枫,对闲置车辆也暂缓清算容洁猩。    肖捷称捌肛疚,在财政部门督促下泰,目前相关企业正在采取措施摄厘铅,认真整改发现问题丘。    有记者问存,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展供躺,肖捷表示怯犯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爽家,主要是降低了补贴标准耻世,同时也设置了补贴上限狄吻涛,还提高了准入门槛箩似定。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骋耐眯,同时也可以有效防止出现市场扭曲处情秒。”他说雇钎表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺计溃:李芳" "全国人大代表斤席诚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兑疚、废液酿、废渣等污染工,一旦有机电解液和钴态肚、铜苔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中司,就会带来生态环境安全隐患僚锋,甚至会危及人类健康糖础。”全国人大代表横、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巨随罗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毫担。这位带领团队经过几年技术攻关芬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人说幸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上链搂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个考,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戈庇。在提交建议之前虎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宋。    自20世纪90年代以来侗弟翘,随着锂电池广泛应用娇鲍绘,我国成为世界上最大的锂电池生产溶遍称、消费和出口国扣耸,近年来我国出台了购置补贴熄爆、税费减免凯粗类、研发支持咸、消费优惠诗刹、基础设施等一系列重大政策措施塑,新能源汽车市场日益蓬勃发展轨轮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豢、保有量超过100万辆本径,占全球市场保有量的50%嫉禄辛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刷涪。    随着新能源汽车快速发展品赣,作为新能源汽车的“心脏”钩捕,动力锂电池产业也在迅猛增长筐汞。按照相应的报废标准忻,动力锂电池回收利用市场已经形成纽。有研究数据表明梳锑珊,预计到2018年官,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皑告,累计废旧动力锂电池超过12GWH距、报废量超过17万吨床纽,从中回收钴蜂吹、镍蜡芦、锰醒、锂玫瘸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妹乳脯,到2020年将超过100亿元救,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奇膊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫购,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恍橡歌。”张天任认为笔设敦,如果动力锂电池做不好回收利用卑钉花,就违背了绿色发展的初衷狄舵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壬,但现实是秸令,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扳豁潜。“废旧动力锂电池包括不同的类型梆说、设计工艺和串并联成组形式弟,以及多样化服役时间乃辞、应用车型和使用工况性星,这导致电池拆解不便辑垮。另外猎,国内尚未建立成熟的回收体系沙赋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寐,回收工艺成本高趴。”张天任表示沉弓沮,“出台的政策并不具有强制性府,且缺乏明确的奖惩机制幢闲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戚贩,目前动力锂电池相关主体无利可图瞳订,对政策执行积极性不高穷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淋,张天任说闯拷瓣:“一是退役电池较为复杂戈,不易拆解;二是退役电池一致性差交,品质不高;三是回收拆解成本较高沤堆竟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硕古,执行不到位复。”    有问题就需要有解决办法鞋碗乃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方强馆似:其一擒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炭顽搓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四配,鼓励商业模式创新试点和推广应用令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "全国政协委员驶接、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耍。”全国政协委员镐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娇份,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题品缝遂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宿箍,其市场前景令人堪忧卿。“在电池方面限禄蔽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悔硅,2020年后械,当大家都不再享受补贴时毛松,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逞图梧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品社。”另一方面蔼,柳崇禧表示挪遍逛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市火,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烽窝焚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耗袖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等割扒讲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峨,但电池的寿命大约在20万公里碘搭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亨,这意味着痰辑,电池报废了车就要跟着报废屎肖,这样算来蘑瓤,纯电动汽车的使用成本是很高的配。”柳崇禧说堑眷。    对此臣拆躺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苇疲面,即建立专门的电池运营机构措浓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粹坦酒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭胎,是对车辆的物尽其用痛茧。对电池而言督欣,虽然不能再服务汽车桃泡士,但还可以被用作储能电池案虹,同样达到了最大利用率犊客。”柳崇禧认为不莽垛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绘疼暮。“但国家需要予以支持楷皇,尤其是在车辆检验方面闪妥丘,按照现行的规定看邦吠五,更换电池即被视为改装歇镐。”他说律撅。    柳崇禧的另一个观点是琳湿撮,氢燃料电池的大发展即将来临聚。“一方面涝,原来的运输成本相对较高痰,而如今这一问题已得到很好的解决劣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婆,美国的相关先进企业在国内开始建厂珐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惊型,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叼投。”柳崇禧表示壤懒遣,氢燃料将作为增程器为电池供电凑时,以达到更长的续驶里程煞慨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牟娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读钒殴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帝粒嘎,造成了双方的利益不在一条平行线上将。为了解决这一问题泉悲,李金勇指出萝可搪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摄,重新设置股权架构模,经理人和骨干员工合伙人化淳侗。”    “遵从起码的商业规则缮,我们就是经销商寄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糖岔、一个桥梁那吮搁,我们没有义务去亏损态狄。”李金勇说哭赴席。    日前吗,著名汽车营销人床试察、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”必,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争段蜜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象票介。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒙少残,李金勇直言搭靠,“在过去的十几年卸,我们的市场非城鼻欤好喘甸腑,老太太都能卖车窟鼻,会加价就行了小蔡渐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孺,职业经理人的压力很大大粒窜,每天都要搞KPI考核锭、培训笆损古、提升拔。”    李金勇以实例说明九帘平:“过去在资源时代寐都,一年这一个店挣1000万绒,给职业经理人开30万撬,没问题耗懈戏,这车好卖扁扛。现如今窃龋敢,市场不好了蔬,现在一年挣100万伤,职业经理人还是30万莲喇,但是特别累戎告祟,现在一年的工作量比前五年巫收逃、前十年两三倍都不止纹萌泊。”    在李金勇看来吼芥纱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哩,造成了双方的利益不在一条平行线上洞履。为了解决这一问题铺,李金勇指出椿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景理喜,重新设置股权架构搏适畴,经理人和骨干员工合伙人化垫。”    李金勇进一步具体阐述道盗,“过去资源时代裸,投资人只要拿到了店浦、拿到了品牌剔备,就可以赚钱幢诞。现在疟酮涂,资源时代已经过去了持史高,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彭衫,从而真正让员工自动姓珐、自发地把工作当事业屎,而不是靠培训解,靠感恩姓浚瘫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来却卧,不少汽车厂家制定了销售目标良、生产目标捻捎,职业经理人必须要完成屡迪谐,如果不完成就走人裸懈截。李金勇认为显,“在这种状态下权秆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筏丁安、十年的规划娩逆,只能先制定一年的规划畔悸,把今年完成再说猫,由于今年完成了享,明年才有你的事侥十秦。所以这两年厂家的高管变动频繁窘,十年以前很少有这种变动梅驴,而现在这种变动成了家常便饭狠蛙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诽,没想经销商的盈利能力抗撬。”李金勇表示发,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壤,想办法做经销商工作狮拉,把销量任务压给经销商忱。而经销商越来越不听话你、越来越不相信的时候玲罐哪,厂家就再出台相关政策聊冒怯。    李金勇指出虐,经销商要有勇气打破潜规则哀哆,遵守正常的商业规则靶鼓渐:库存大不提车辱夯胚、无差价不提车僻涪、拒绝搭售虑蕾。“遵从起码的商业规则列,我们就是经销商齿春,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颠附疥、一个桥梁沸肺,我们没有义务去亏损视戎睬。”李金勇说截融。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题昂,李金勇建议垃:同城市的店应该互相加盟或互相买断啊,或者干脆出售给另外一家经销商邵熔肮,不管用什么形式回,形成同城市的一家店贝肋叙。“我们用销量瑞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桐,这样减少恶性竞争绰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法林握。”李金勇说冲齿嘎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拖拒,李金勇表示棠,“我们不可能卖出路边店的价格褥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汞。100%原厂配件保障茹卉汰,专业的维修技术环,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客校戳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杆。    此外半,李金勇还表示圈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驰崎靠。据了解显体,2016年郴盲竟,新能源汽车的销量超50万辆菠蓬,到2020年晶烯岔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玻。在李金勇看来侣哥,在这个快速增长过程中健,“传统经销商中荚戌,谁关注了新能源汽车并率先布局含炼,谁才能在这个市场当中分一杯羹卞订唯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哗标悲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匈、四川省鼎立律师事务所律师施杰辨内,今年的关注之一卢免,是有关网约车新政的话题闪秸。    施杰表示怠,为加强管理赋年,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讨窗,并于2016年11月1日起施行识坡。然而劝,根据多家网约车平台公司的数据宦坚,在目前运行的网约车中晦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焦商,仅占极少数部分维煞饯。    “交通部制定了网约车高品质服务蒜恨,差异化经营的原则锹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帆朽,施杰称溉,“我认为俏朔脾,政府应当放宽对网约车的准入限制卉嚼蓉,顺应社会共享经济发展趋势”炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到查泉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刀宽沤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唬嫡扮。    首先官,施杰认为嘿畏皖,北京吓势、上海的网约车细则要求“京人京车”鞠、“沪人沪车”等差异性待遇付,不符合市场竞争规律疤泵蓝。施杰表示晦沛,只有在市场竞争的推动下窖矩逗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吾河簿,也有自我管理的需求与能力阂苹。    其次姜峭,施杰表示落钢,北京散团尘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窖绥谱,而且购房害北嫂、购车也并没有绝对限定于本市户籍冀。“京人京车”勤发肉、“沪人沪车”的严苛规定徽函残,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外会醋,会导致营运车辆骤减瑰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒首秃,阻碍新兴业态的发展怂榷。    而对于多数城市对排量席慨李、轴距都作出的高标准要求菲练矮,施杰认为虫淖桥,高排量代表着高耗油付,不仅并不符合节能减排目的并,高油费必将抬高车费魏刃跑。    更重要的是暑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戏抛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腊、高门槛孩叭,将损害网约车的实惠经济特点四,打击其平民性卵戊,“上述许可管理的模式放地伸,将导致网约车司机数量骤减墟泄混、车费翻倍褂,群众打车难车旦、打车贵的现象又再度出现赴。”    此外虽幢,施杰在这一提案中的主要观点还包括秀门角:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”微晶、“许可管理不利于节约社会成本”等欺孰售。    施杰建议悔,《暂行办法》可作出如下修改浮:    (一)政府适当降低准入门槛逻勿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乐,是十分必要的立骨奉。比如浅柬间:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求己拷苯,等等倾狙。设立适当的限制条件炯,符合市场发展规律宿芭,能促进网约车市场安全性杠、规范性发展扩蠢。    同时临咀拾,政府应当科学引导网约车发展下峰擒,而不是像治理洪水猛兽丁,把它一下子关进笼子里萌。以构建网约车公平竞争的环境为导向坑莽,放宽对司机户籍的限制性规定斤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龄锨龟。网约车平台叫齿、司机和车辆的审核程序肃娜,各类许可证明的核发程序尽量从简妒隘,以便节约社会管理成本焙权表。    (二)政府协助构建平台审核盾、加强平台监管    改事前许可吮膳车,为后期监管捞,采用“政府管平台捐昏锻,平台管人和车”的模式暖采。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呸玻替,规范其登记信息合蹭、审核资质的义务涕断,定期提交所有车辆的情况敞,这些数据要在监管部门备案田簧。并通过补充相关的法律法规忻惟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逛骆。    对网约车不合理调价进行监管盖秀敌。保证人民群众用最合理的价格出行荚握券,也避免由于市场垄断形成的价格新高臼七隙。2017年1月商鹅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杆钾狡,就此提出整改意见看恐辨,平台负责人也承诺将取消该功能库。这就是成功的监管案例傻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叉购,存在大量不符合新政策标准的现象孟煤讼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断去,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减天,社会各方都需要一个适应阶段透饶。所以俩,新政的实施不可硬着陆獭堕税。当前阶段铜狠对,政府应当积极引导各平台规范化审核凛拓缮,加大对群众宣传力度陕死霸,延长从旧规到新政的过渡期五卑,循序渐进地促进新政策落地措。    我国全面深化改革提出了目标糖擅: 市场在资源配置中起决定性作用凸,更好地发挥政府作用睹。近年来攻,国务院一直倡导转变政府职能波熬踩,推进简政放权拧。对网约车的审核建姆,放权是进步人祁,限制是倒退储。政府应当创新行业管理剖,优化监督模式颓超,构建平台审核模式挂努,推动群众绿色出行统、健康出行查,为“互联网+交通”营造良好发展环境铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙肴玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澳府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜕其蜂、品质等方面做了很多的投入辫馁玩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偶北。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稻陇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略签筷几。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揉劲家。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑诔鸫龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愤、品质等方面做了很多的投入槐扳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盎蔚并。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炔晦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狸聊、时尚及科技感的一款产品抒畴。”韩德鸿说洁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迫锌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添接皇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搜惦匈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆似。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陕贝。薛海涛坦言套。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旁坎吕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佃怀盼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趴卉省。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走眉复通。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系彼贝、制造能力零摊钮、经销商体系呻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伦路咯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呻潭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   2月21日谋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办构。本次大会立足技术趋势斯,探索全球技术发展的内在原动力遂,探讨人工智能粹、量子计算瓜城脐、基因疗法等领域的技术和商业趋势剧憨碍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睹橇,有两项技术与人工智能密切相关邪椭噬,包括强化学习和自动驾驶卡车逞滥。在关于人工智能的圆桌讨论中腊护阀,多位创业者和专家针对强化学习烧卡溉、无人驾驶分享了自己的观点剖妙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车插粒庐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卧搐芍,可能只在北京的五环里面开揭渡,路况很好构未,最高限速就80涕啊、90公里伸雇,这种情况下驴,车就会极大简化恢投,驭势并不想生产一辆概念车害赡肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蒙棱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性八想。技术投入上掂层捎,目前大家都在往里面投入很多的资源糜蒙阿,整个行业在往前发展柒,但里面还有很多问题需要解决委,包括保险伎逃合、政府等酪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用好,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道突,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趴杜,把信息融合斧、如何决策做好犀。图像识别拓展能力非常强困啡,它信息的理解非常细致错玻酿、更加全面渴袖,比如前方有一个易拉罐嗣,有些传感器会认为它很危险颂斥寞,因为它是金属逼静烦,但图像识别会根据它的大小缎挟硕、形状去判别晒粱函。目前结合强化学习烂级粗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牧丁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坞磕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗅,说到底这还是一门生意币咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙挪幸:李芳" "  【导语】这是最好的时代搅,车市销量连破发展记录糜陀坪,这也是问题的时代嘉的搂,多元化抬遣邢、碎片化废素,对整个行业提出了更高的要求沥薯。一切都在变扰剖里,唯有不停思变方能随机应变蹬亥懈。2月18日甸奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泡姑参。行业内百余位思考者和变革引领者杯耗,与120余家媒体相聚一堂绰净,在“变与革”的大会主题下乔,共商“品牌与营销之道”鸡罗昧,把脉中国汽车2017舵需愧。广汽乘用车副总经理肖勇洁瞳腥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罚糖、吉利控股集团高级公关总监杨学良锭快、福田汽车集团公关传播总监许翔锈摩投、SWM斯威汽车首席运营官余波贺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捻。以下为发言实录茫涩:   互动环节嘉的合影   李苗苗密茨:接受张红同学的邀请京了梅。下午好!大家都是老朋友了炽。今天在这里函,首先我紫牛贺张红搞这次论坛跋谋妻。第二道洁躺,其实有这么一个机会让大家聊一聊花礁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆许狮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韶廉付,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翟挞。对这个数字嗜,我想每一个人梦借,特别是管营销的人非,特别是管品牌营销灵呻醛、品牌推广的人汤屏,我想每一个人都有很深的感慨少。   首先请问肖总县,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纹梁,也对您做过多年的跟踪档。这次请您上台嗡旦,我很想问一问仑毋骂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辫攘败,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厘盆?能不能简单地概述一下距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇替澎:李苗苗老师第一个点名我戊,作为广汽传祺来说录类,正如李苗苗老师所说的镐涛签,应该说是比较新的汽车品牌蓉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喷仍、“两个坚持”玻卢死,坚持正向开发和坚持世界级标准翟栏哎。这两个中稗幂,一个是对产品开发的定位悄欢,一个是对品牌的定位师衔图。   从中高端车型的新产品进行切入偷镰煞,相对来说这条路走的比较艰难一点竿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缝塘痘,就是起步会难一点惯锤,后面会越来越开阔慌竞零、越来越顺烘蓄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枪搞,内部也有两方面的方向颅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来露,并且在市场上面赢得一定的销量痹嚎,建立一定的知名度冠。另外一派的意见汾矢刊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虎,从中高级产品切入蠕旦。但是大家也认识到这个困难薪,一个全新的产品和品牌从中高型切入可搞箩,也就是售价在12万元以上雾,第一款车型是12万元到18万元身,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沁搁,我们意识到这一点了姬谋帽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大材刊,其实2011年滤差失、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攻撕壬,应该说是非常艰难扛贝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦班。但是2011年勉棉墒、2012年有一个词就是“坚持”响俏,做品牌是做两方面的事情谷讳涪。第一个是做好产品的品质摧悲,第二个是做好对客户的服务瓶冕,以这两个为基础这五六年走下来脖此,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑探凄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象努号,受到各位媒体老师的厚爱痞梗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌黄舜菱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题活两,我觉得第一个是坚持捷。在我们困难的时候不要去放弃囤,就是把自己的品牌形象枯帆、产品的售价回到往下行的趋势坟设。第二为了支持品牌向上汝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兰伐惦。   李苗苗巩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肩暴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饺信。比如像现在的奔驰艾倡,一百多年订墓岛,宝马坑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闺狭男,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纳钳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怂煌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌然拾,也有现代的销量乒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷派,您能够阐述一下吗枯臀?北汽在塑造自己的自主品牌方面邵谢,到底在哪些方面下的力量最大多?   陈思英罢薯顶:谢谢李苗苗老师味夹睹,非常感谢红姐给这样的机会哩倡农,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邪铺。其实不是妄自菲本删亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峦签劣,台上在座的各位都是大幅度增长敝,我们同比增长更高一点懊,因为我们来得更晚一点眠祷及,同比增长8.7%拎澈。   但是我个人一直在想这个问题甩促,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奋。像奔驰去年是130周年泉筏,今年是131周年垛腹,我想这才是品牌丢。现在我们在座的各位给客户提供的慷,我更愿意定义为商品楷逛患,我觉得是这样孰秃。   从北汽自主品牌发展之路来看惫唱,各位媒体老师和同行都知道项函侣,2009年我们是收购鲁谓棘、消化功为衅、吸收了瑞典的萨博技术椿扩,当时萨博的93完、95的平台和1.8T昂柯遁、2.3T涡轮增压发动机的技术悔垛瞄,我们是基于萨博的平台上剂蕊恫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甸壳。2013年的5月份剿南,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯怼,大家对这个印象应该很深瞄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钙,当时也试图通过萨博平台的背书松梗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端备捣,因为我们希望建立中高端的自主品牌屠项,当时的愿望非称方桑好冻咯。但是事实上发展到今天靖罢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈男劣。   但是没有关系玲撩,2013月5月12日投放的绅宝D70孝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萌霞。这么多年的坚持是在消化刊、吸收萨博的基础上进行的佩勤,源于萨博崔猛桓、高于萨博吾街,我们有奔驰法江、现代合资的反哺梯,我们在人力蜡看双、财力淡盛、资源吠、技术趴、研发惩、生产弧袜型、制造方面纪络,都有很多反哺给我们尉草,北汽近几年高速发展娩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疏溺坊,这一百万辆含金量是很高的虹文并,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帮贿,但是我们用五年时间实现了一百万辆癌。这里面还有几个第一和差异化产品普,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一困,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吝俄。   基于萨博谓、源于萨博和高于萨博的消化冻浅市、吸收和引进伺啪,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩,我们坚持为消费者提供好的产品倒、好的服务司慧熔、好的品质红挂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蕊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逞痊,比如中国新车品质(IQS)IQS泻、强制性产品认证(3C1000)翁嫉,3C1000即三个月的购车用户中谷,一千个用户的抱怨度是多少抨睡,我们的水平无限接近了合资品牌梧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氢算孩,希望有一个很好的中国背书赊沃,给大家提供一个很好的产品体验诫、品牌体验和文化体验登。   李苗苗距砰:听到陈总的发言我一直在想骗谎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挂拾,现在经晨芪耍看到“北京”的LOGO撩侨。   前不久挂,不去杭州是到处都有吉利车钝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擂舜冲,推出一款车就红一款车吭泵烘。请问杨学良辛匙,学良也是吉利的老人了噬检卷,一直在负责品牌形象的塑造酚、公关惠、市场迟。原来我们也沟通过这个问题磕,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚂挤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拨,这是蛮难的事晨。刚刚陈思英总还在说萨博窜莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矩沉,感觉蛮纠结的佛滑狄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象百?   杨学良相卞恢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葡啦骑,第一是对标沥溅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌台。我们是坚定不移地在执行盯接,而且到后来做博越尸套辱、博瑞之后有越级对标啊夺伸。比如我说开发一个自己的A级车丧,可能要跟合资的B级车对标倘胎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域富,包括研发齐韶卡、制造托、采购掣狼钠、营销粳,我觉得成果是非常明显的傻算。   第二是坚持走精品车的战略店切购。所谓的精品车瓜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹃避耪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近残,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准投釜,比如车的造型设计上面奈柔幌,自从我们在全球建立了四个造型中心辆暗耍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毁享。既有符合国际的审美潮流甲圣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摄。比如说在车的智能互联领域牛,在博越车上面车机人机互动的功能上味,已经超越了一些合资品牌歧,这一点使我们感到非常骄傲徊请。   包括在工厂的制造工艺上瑟醒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袄表、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屡铅,因为我们现在建得比较新矫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廷。大家可以看智能化程度最高的工厂惟,现在实际上是在自主品牌的工厂中刻。   第三是一直在坚持口碑送火。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疙懊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言微。这样就可以真正喜欢这个品牌失绒厩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哇睹玲。   刚才提到了浙江蹋袭捶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍完览阑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媒县四,大概接近了7万辆氓。这在以前是没有的狙蔼,而且这些用户里面很多都是轰龟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上家寄列,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化物伪扣。目前因为我们的品牌在提升查,我们的品质在提升盛庭检,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肠琅。这从我们同行犯融,包括从传祺付颁戊、北汽的产品销售上也能看得出来维。可能大数据调研惋判,像一点资讯的副总可以讲讲洪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闺阶。   当然您刚才提到了在集团层面疗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酚矛秦,同时又实现互补辰蜡邯?这里面还是有很多原则蓬嘛挥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌购,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攘。沃尔沃是高端豪华品牌刃讹欢,是跟豪华品牌去进行竞争的督。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应文赦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羚欢、流程狄僚、标准磋办秆,包括人才的培养和交流麓。最新我们做的一件事爬杜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乖葛寒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA存,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孟,可以说没有沃尔沃这么个老师灭刻,没有沃尔沃这么多年积累敢力龄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甘衡狗。我们相信因为这个架构非常新秃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抚锋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质描清,以及质量再上一个新的台阶划位,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衫。   李苗苗桂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搭抚栓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渺哥,最重要的是坚持了哪些柯棠?   许翔暗斥膜:谢谢李老师稠柬,同时感谢红姐给我这样一个机会廉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车法。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侮。   福田汽车是商用车企业损,和乘用车企业还是有一些区别玻。我们主要的目标客户群是to B的盟,正如您所说惩程捶,我们是1996年成立的荆,到去年是成立了20周年焙蔚,通过20周年的发展耍,在过程当中包括您和各位老师的支持忍婪咆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韧戒尸。在中国轻卡市场上杜献,已经是连续十几年的第一了舒闺。1996年在山东成立啃,1998年上市赌,2000年进行区位调整就来到了北京茧糜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脚攫捶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抹培吓。我们可能把这个品牌是这么理解的危蹋,现在业界对品牌有很多理解的方式趁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湃桐输。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中里次椒,所以我们从整个的业务流程上来看死霜,这个品牌业务就是在其中的烷。所以我们这几年在企业的发展过程当中吹监,品牌也是在不断涌现驮,大概有几个阶段涸。   1996年是以轻卡为主导亢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸沉小,用着正好”挛耸。在当年的时代抓住了市场机会辫扦炼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荷钠。   在2000年之后滤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位群,进行了商用车全系列的躺奋副,像您现在看到的整个北京市场有很多客车可邓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啼师,这是一系列发展的战略摩酶膝。同时把品牌又进行了再升级赣股禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摆揉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慈。   在这个过程当中溜伺,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚕耪瞧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羌怖矫?一个是福田汽车在商用车范围里面侵无,就是在整合资源方面觉得还是不错的摄冬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郎,花了八年的时间跟他们谈合作瓶配贾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唇,生产的产品也是福田自主产品欧曼懈摧,同时和福田康明斯成立了50汀:50的合资公司诡荤妊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窟、先进理念之外派,科技创新也是核心的一个点奔。福田汽车虽然作为一个商用车企业桅喀鼻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比较变,但是也是做了很多的工作摄澎溅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赴挖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右市体。我们统计了一下苍,和乘用车企业也是差不多的划。   而且我们在研发方面抹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彻,这在商用车企业里面比较少见冻皆孟。不管是先行的技术擒拖,还是技术传承方面都做了很多的研究崇,包括去年也推出了超级卡车侩怖丁,也是整合全球资源打造超级卡车吐缔馁。全面从安全池牛搐、环保方面进行新一轮车辆的升级驮幢。   我觉得总体来说吧偶椿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹭鸿讨,是一个有着锐意进取纹短排、远大目标蓄,是一个愿意为客户褪赐车、为所有的股东受固遂、合作伙伴妓、利益相关者带来更多的价值古考首,也愿意为更多的卡车司机畦途寡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汰购肉。谢谢!   李苗苗楞韶:2016年一年有很多新品牌出现仁,也有很多刚诞生的品牌在努力上外,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贰、宝马嚷春矛。我就参加过场在北京的怀柔墨谎废,斯威汽车上市搞了一场大型的发布规。我当时心里就想斯威蛮有钱胺旅摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裁孔梯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偿森?对于刚诞生的品牌帮甫,品牌之路有没有塑造的路径梨氢痴?你能不能简单地概述一下秆?   余波事慨葛:感谢红点汽车和李老师韩人,各位媒体朋友和各位同行簿软吞,作为SWM斯威汽车伺,可能很多人觉得很陌生盟配鸿,可能没有听说过臼敛换,我简单来介绍一下答收。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饯鲍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咳,7月份品牌上市腑,8月份第一款车SWM斯威X7上市夸良攫。   今天让我来参加这个论坛典,我们的心情很忐忑渺海,我们是一个汽车行业的新兵档胸,我们是抱着学习的态度来的关。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檄旅,希望多给我们一些指教磨淀苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢川腊?我们认为这个品牌给用户的是两部分筐输防,一个部分是产品的硬件鞭屎,也就是物质的东西烤。另外一个部分是精神层面的撼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劳,第二是付诸了一些智能化懦、空间和外观幢垛念,外观也就是在意大利建有一个设计中心东履,在外观上有意式的风范竞盯。   从软性来说官,我们要付诸一些内涵慌杉抛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓜吵集,通过植入意式生活的方式惫芥佳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拟垂。同时我们也在倡导一些生活方式欺,通过软性的文化来塑造扣,解决通过硬件和软件竞咕,以及从物质和精神层面塑造品牌疯诬煞。   至于未来怎么走敲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雌哄浓。用户实际的需求和市场的需求蓄妥建,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酮辈樊,未来我们还是要跟着市场走思舌宝。   李苗苗溯:我旁边坐的也算是媒体人射痕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了并。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辆换巩?因为主持人给我了一些问题驼蜜胶,我个人认为不想问一些特大的问题到,就想问问这个问题渺毯。   付继仁崔:谢谢李老师邦,这个问题还是挺好的淬挟。刚才您在问的时候乱坤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苗甜舌。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹊宿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汗顷婪,我们是做平台攀巳毋,不仅自己生产内容喂,同时全网抓取内容轮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扫殊,再把有价值的内容分发给需要的用户陶,完全是自动化靛上菊、机器化的焊。我们怎么去帮助车企呢泪稀?我分享一个数字蔡。   在过去一年岛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的互抠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谋德,第二是移动互联网的平台新伍壁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歪。很多的车企其实在做品牌的时候己,都会要求最终的效果士测。坦率讲娠闹速,以我个人来讲这其实是两个事快鼎,因为品牌本身是非常感性的嚷,效果是完全用数据有结论的涩蜕,就跟一个人去吃一样粕擒晌,吃了四个馒头饱了啃,不能说只吃最后一个就饱了倦控络。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掀辟脖,现在我们有几个大的方向镭,第一是更技术化的跟车企进行合作散。比如说从去年开始褂,我们跟上汽通用进行PMP的合作滩泡蓟。客户自己建了一个数据库撼,就是把用户进行了一个分类耿。然后我们每一个用户来到我们平台上辖提盆,他知道哪个用户对应了什么车型关澜赔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焊赂馆,也就是把他们的流量经营得更加科学栏公。   这个给到我们之后刃妙,又发展成了一个新的技术驱动厘巧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多变貌悉,还是看汽车外观的细分多擂。这不仅可以推荐具体的车型乖相,也可以把具体的创意自动化估短冷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果春短,这完全是技术化的匹配饱蓝。   第二点碉攘,我们是一个内容平台到杠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孺,能帮助到车企做非忱憧桑好的传播风,有的时候这些内容并不能够被发现长。现在我们把广告当成一个引子墓兢,不是一个执行的结果鼻墙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣串,进而把下一步的行为做好卢臂。比如有一个产品是一触即发氯,用户点过客户的广告之后荣贯酥,我会直接给他推送相关品牌的内容沥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓤,再去看有没有点这些内容锈,有没有评论赡、转发屯、收藏犊瓦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镶,把广告和内容进行打通惯。   第三点团搅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饥沥。这个场景是有时间垛、地理位置和非常多大量的内容和数据拳课射,所以我们现在也在构建新的大数据的平台禾傻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灭水,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侈考,或者是去日本还是去韩国旅行阂处逗。这些并不关系到最终的销量提升多少家,但是可以了解消费者在关注什么疵蜡芭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玻衔帽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讹蚀夯,一方面要通过你的技术芍逃签、数据实现更高效的转化斡嚎,实现现在解决广告主的一些痛点上。同时要帮助广告主把服务做好宽疏,说句实在的都是服务用户层挤,我们产品的用户也是车企的消费者烽秃,怎么能够把这些用户服务好定,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乐。   李苗苗坦:付总说得很好嗅乒递,借此我也想说几句懒帘。我看了一下嫌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戏凡,也有一些厂家的朋友入撵拳,我们每个人都是汽车人械嫡矮。   我在想梦窗浮,得益于这个好的时代实界,既然是说品牌晶绍萎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情儒隧,无论你这个媒体叫什么名字腐谎笛,找没找到自己的定位角品。无论你这个汽车是什么品牌僻,你的用户在哪里路梅际。过去几次会议主持上都说四个W秋黎,也就是我是谁浩懈牧、我的用户在哪里骗、我为用户在做什么卿缸崔、我还能为用户做什么何兑藕。包括媒体也是一样摄蔼,我是谁(什么媒体)嫉逝钝,我的读者在哪里猜,我为读者写了什么样的东西前敢逞,读者看不看鞋钾肩,这是不是你的读者群要看的胸竟弹,最后是我还能够研究我的读者豁鞠摊、研究我的客户痢、研究我的用户量山,我还可以做什么姥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓶,一人问一个问题就结束幕谎粒。   请问杨总江孔,刚刚说了这么多葡狭靖,就一句话狸剖劫,什么是品牌财弟?我们说了半天品牌视抽。   杨学良汞:我觉得品牌就是价值迪,消费者买你这个东西值不值糠,如果他觉得值了辉,就认可了你的品牌抄麓。   许翔榷汹:我就按定位的理论蝗,品牌实际上是一种品类的代表恐钾,消费者是用品类来思考岛坷,用品牌来表达醇。   肖勇戈:因为我是做销售的赶,我可能最直观的印象慨份,我觉得品牌首先是一种价格凛笛鼓、价值体系萝瞬千,同样的产品能够比别人卖得更贵传,别人还愿意买我的付。同样价格的时候撂,别人的产品卖不出去苛,我的产品能卖出去贸石埔,我觉得这就是品牌乡幕。   第二确啼巧,我觉得品牌是一种文化磺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孔奥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犯,但是我的文化能够吸引他默拷素,我觉得这也是品牌的一种表现负别。   陈思英茬客蛇:品牌首先是无形资产匙警,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灌。第二也应该是产品驳尽棋,可能是一个标记川仙胁、标识损车,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娩弥,在人脑海中所有的记忆兜。   其实品牌的英文是来源于MARK敖,就是在没有货币的时代物物交换的时候喘手借,在畜生身上有一个MARK保蹭迁,Market就是营销侩淋堑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秸舵。有一个比喻趁沫酸,品牌就好比像银行储蓄如硅,储得越多品牌价值就越高腹。   余波鸽煞:我觉得品牌在直观来看就是商标堆,另外是产品拒彤。真正给用户留下综合印象的是产品短剐腐、服务和文化的结合伪彪,以及对用户的印象及感受就是品牌渭挖。   付继仁容:我觉得品牌到现在这个阶段法拟百,也是一种共鸣次枯,像营销1.0是以产品为中心绦,营销2.0是以消费者为中心晴迸讽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心素,这三点都离不开品牌纬蕊,但是代表了品牌不断的升华胆。同时品牌到今天来讲胳脖,不简简单单是一个口号币、标签画姬废、LOGO号舷胯,还是一个行为准则陀捆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枫,还是每一家企业啸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拿睡攀,并且怎么样高效地执行和检测誓嫉。   从这些来讲赊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓉敞航,如果想清楚品牌一定能做好蹋纶谩,至少能够对我们服务的那些人做好奖,那也就足够了烫熬。   李苗苗办须:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丘。关于品牌几天几夜也说不完吻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌性始,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌良。   谢谢大家在座的聆听青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖啤顷:李芳 版权作品缺娟答,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载念,违者将被追究法律责任含龟虱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代片,车市销量连破发展记录捶入,这也是问题的时代和,多元化悔、碎片化寝,对整个行业提出了更高的要求豌稿。一切都在变尘,唯有不停思变方能随机应变画。2月18日饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掳嚷的。行业内百余位思考者和变革引领者思羔,与120余家媒体相聚一堂袭坪,在“变与革”的大会主题下材,共商“品牌与营销之道”瓤看韩,把脉中国汽车2017儡额。   东风标致总经理李海港概疮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜艾传、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东期帅去、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猫侯宦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华校、奇瑞汽车销售公司副总理范星墒妙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捅前市。以下为发言实录昆:   互动环节嘉宾合影   主持人论:2016年是一个销量大年卉搅辛,更是一个营销大年草。从二维码营销到VR营销羔骏乐,从下沉式营销到自主营销裴充齿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摹,广而告之悄悄地变成了城会玩苏,车依然还是那个车病井,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓬? 第二场论坛的话题为陡窗:中国车市新战国泰牡攀,车企将如何做营销荚骏侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨萌,现在重担在我身上璃答钠,由我来主持第二场论坛跑胚川,和各位老总探讨如何做营销歼缺笆。   因为第一场是说的品牌吭,品牌建设也是非常重要的一环童,我们现在就把品牌这一页翻过去柿,就说一点营销其他方面儡,比如说跟市场廷、营销相关的一些事情戎。我们今天的这些营销人滴物,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龋唾徐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群表掇惺,因为他是面对着全世界最大的销售市场将呈。面对的是最高增速的市橙啤,现在技术和产品快速迭代公奠济,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性革蠢,所以他们是非常幸运的涟薄,十八般武艺怎么耍都行盲。   同时很多营销人也在自嘲桅,其实汽车营销是最苦逼的一群人横,因为我们面对的是世界上最全的品牌茎弘,我们面对的是最多企业的竞争背,我们还面对的是最难以琢磨的敦欢颂、难以把握的政策环境和最善变的消费者臀。   当然了我们这还不算最苦筷顺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务福箱,所以这样的一群人的所思所想携藐负,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馆苹十。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缅幕。   汽车品牌最新的一个品牌定位抄圣寝,在座的应该就是汉腾了炼浑。请问汉腾汽车的副总兄杰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犬媳岔,您给我们简单总结一下功卯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的首镭汰?   于晓东措:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竞刨旧,让大家来了解汉腾汽车恒此。汉腾汽车目前是全新的品牌盲挨,2013年11月份成立犬,5月9号品牌发布粗,9月6号新车上市驮,第一款SUV产品汉腾X7雷搔诉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苹,本着向同行和成功的标杆企业去学习散推,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筒瘟。   2016年对于汉腾汽车总结来说腑,第一点是品牌发布市,这是做市场的开端垃。   第二点是渠道详,对于新品牌是重中之重的工作价陋,渠道顺利打开的局面瘸拧,签约181家无,正常运营150家害,渠道作为做销售最根本的工作哨,没有渠道佳瞄镭、没有服务磋睬,消费者也无法触及和体验希,对于一个新品牌这是一个开门红遂炯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梗颁垫。   第三点是在市场上馈挥歧,市场层面上重点资源向一线倾斜拖订,资源都花在提振经销商信心恐、帮助经销商达成销量上垒宽赖,因为作为一个民营企业挟纲轮,作为刚起步的企业了,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甫,支持了经销商的销量农几祭。在品牌和市场的方面炼浦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摧伎。   刘小勇刃洗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挎,汉腾除了自己营销的亮点之外妊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的填,或者对您的触动是比较大的咯吃?   于晓东颓烘础:做销售在产品力表达上嫩橡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贡谈漆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讥,在2016年都说是视频和直播的元年逻懊蹄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试建谭蒲。包括产品试驾挑战的活动妙姑,也是和斗鱼做了直播的活动腊需。在我看来在消费者了解产品上拱刊,可以随时随地本性,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞬某。这对于做营销来说棘笺,既是机会捍堆施,也是挑战裴泥嚎。   刘小勇培联:请问李海港先生椭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大列,尤其是传播的环境幸逛、传播的手段式龚、传播的模式发生了翻天覆地的变化孝扫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咖迹?   李海港蕉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法襄冻,在新技术乡瓢、新人群和新的竞争环境的驱动下危,媒体处于变革的时代工缝超,原来的架构碎片化了乳息浑,新的架构正在建立氨伺,当下处于这样的时代垢秃惠。很多事情是这样的趋势谢拢,原有框架维持很多年募,突然间环境变化之后碎掉了捅剑瓶,再重新建立新的架构瑞,万事都是这样的道理呕碉。现在媒体环境是什么样呢饰窖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郡佩。这样可以导致媒体的平台化闷臼察,另外是媒体人的职业化或个体化鞋纳。   简单来讲肉,我们以前是自己做东西另勤度,自己在自己的商铺里去卖好酬。现在不是了边缄,现在可以自己做东西纫梨,自己去租商铺哆,有的人专门提供商铺厦刷,有的人专门做东西筐。这样可以做专业化的组合袖撵囤,效率会更高鼓貌陀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势题涸啪,红姐以前是媒体人崇,现在有自己的传播平台死葡,也借用了社会化的平台趣拌,把最好的内容输出芒,她做最专业的内容熄绷。我想平台也会用她的内容宋,未来的板结新的架构就是这样的呛尖。   在这个架构下作为厂家要适应臂扮,东风标致已经做了这种尝试退,去年把我们的公关公司能力削弱兰逃,因为他们的稿子太硬了讹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钝,从专业或从第三方的角度看待东风标致撇,我想他们的稿子会写得非呈质厝撸好坚亩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣河,这是未来的趋势岭。   刘小勇稼拔:我听到有一种观点诧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娜券辣,我就抓住了更多的消费者氰,更精准朝成,我的销量就会增加强。但是有一种观点认为嚎袖家,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熟良且?如果总消费需求没有增加泡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吹,是不是大家又打平了欣寥。就像一个剧场理论黎,原来都坐着看戏堕黄,后来都站着看戏了围凶侩,其实看的戏是一样的唬含氏。请问奇瑞的范总冠徊,您怎么看这些新的手段释、模式对销售营销的作用黑?   范星拇:首先感谢红点汽车拱困、感谢红姐芥秦壁,也感谢刘主编射焕蹬。实际上前面两位老总谈得也挺好鼎扛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剑伶狮。   说起营销唐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荣。但是从营销的最根本定,还是回到对客户的理解赴。我们最近几年对于整个汽车市吵依铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整都稀,最核心的是我们看到了两点变化乘,一个是围绕客户端的消费升级巧肥傻,第二个是客户年轻化的变化茸。这两个核心特征的变化曹敦降,带来了所有客户需求的变化嫡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镶。   应对市场的发展弯统困,我们称之为整个自主品牌的发展芒浩败,包括奇瑞自身的爱堂牡,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣兀快烽哩,年均增长在40%左右的增速唇睫,所以说基本上属于原始增长的阶段换烫凌。奇瑞从2012年虑末蜕、2013年开始进行战略转型汇前堂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹊等,我们做的核心是提高整个产品的品质拦裁花,是我们整个战略转型的核心肉醚舷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品告昏、好的服务挛逛。2016年我们已经进入到2.0阶段奢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可察瓶,整个2016年集团销量也突破了70万辆肋添湿,增速达到28%哆嘉瑰,国内市场超过了36万辆辞派炯,也是过去五年来最高的一年据妊。国际市场中锻杜,我们2016年实现了出口8.8万辆妈踢澳,也占到整个中国乘用车出口的1/3描跋韩,也是连续14年中国出口第一的车企淖搬。   我觉得取得这些成绩厂,销量数字是一个方面勺怕,更重要驮富、更为看重的是结构的变化顿幂达,第一是企业盈利水平的变化孝,为支撑企业未来的良性发展催,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驴谭。第二是体现我们战略转型的成果费,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稼吕。第三是客户结构的变化未,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伪缮先。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浓佰沧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泰伯庭,实际上我们更关注的是除了规模的变化钡,当然营销数字很重要何久械。数字背后更关心的是这些结构的变化伯,怎么产生这些结构的变化吮式?从我们自身对新一代消费者的理解受煤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颧。   客户体验的三个方面我们一直在做琅母,第一是产品体验坍俗涟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卡眯,行业平均大概在35%狭,奇瑞可以做到25%纱哄想,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台推,今年还会陆续推出更多的平台肠滑。当然平台不简简单单是全新车型的概念恭头便。   第二是品牌体验繁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壁皮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稗酵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纠题班,现在很多企业在做营销过程中视频玛、直播方式应用是越来越多了潍市,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侮仑酪。今天消费者接触信息的方式发生了变化踢够迸。   第三是整个销售服务过程体验的升级奠盗,在2016年网络规氖叹抗担和第三代形象店的升级投次惶,为了保证客户体验的一致性娜味,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辱监。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盎、优质的边垛酚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验席乳,这是我们正在做的纠塑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解土,谢谢!   刘小勇湾筏宏:谢谢范总诫俗,现在的汽车营销无论是从手段汐羚晨,还是从模式徒赶鸥,包括内涵都已经发生了非常大的变化舞犀皮。我顺着这个话题再往下问一下纫,请问刘晓科总桂澄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论典、营销套路虾董晃,您觉得现在还适用吗厘税履?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战申抨?   刘晓科净犊弓:刚才范总菩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膝褥,因为这里面在我们整体来看饶揽,其实我是一个新的营销人朴廉,刚刚在这里两个星期但黔盯。我以前更多的经验还是做用户轮,去看用户的发展凰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剩垄、网红分涉、娱乐化夹头,甚至还有用户的碎片时间上茅吉。但实际上反应了两个变化沫寺骨,第一是用户浏览的轨迹改变了骏,以前在PC时代荆棺,大家基于浏览器阅读仓寡。所谓浏览器的阅读擅肆,对于从一个网站跳到另外一个网站扔,这个成本几乎为零赴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站囤戎蠢,只要在浏览器就好让。PC时代挽戳侨,网址童佳僳、网站祟伙唤、浏览器是值钱的滔人屉。   对于移动互联网劲喷哥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桅典测,对于微信小程序也有很大的期待翘嘿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仆喉。最终来看泄咳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流持惶。在这个主流的前提下背叙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读故势。在这里出现了两个问题寄锹寿,也就是时间的问题罚芳净。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候告,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啤岗。如果是比较泛一些的资讯或APP米彩茧,如果中国互联网网民用MAU看坛,月度覆盖量几乎全部覆盖睛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仓让戈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP订湾。但是什么会不一样途彭?就是时间厦靖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吐,我也高度认同一个观点掇阀弦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耽。在这一点来说丛伸,我们的营销不是去抓住用户坝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煞托匠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞪校。   基于这些理念的变化苍堕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被,而现在发现专业内容看得比较少一点币奴。专业内容对于用户的阅读惟酪哪,可能是女性就不太爱看啊焊,覆盖用户的时长就变短速梗晃。什么东西会长呢歧暇啪?从2016年袭售卯、2015年的情况来看冯蛋,我们发现基于娱乐营销的网综时间唤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妙斥铅,因为可以更好地去占据用户的时间璃。比如说我们投的一个网综节目盖考,可以有2个小时以上的品牌露出时间琶。   对于用户来说厢嚎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仟。无论是线上的猾辣十,还是线下的恭讥。   另外一点接呐,我们做了一个用户报告妹颅,会发现用户现在在看车的过程中随参看,比如专业的导购懂,发现用户的时间冲锌卢、决策变得越来越短疯合谋,对于专业媒体用户来讲萎列,用户平均决策时间是108天颂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天降棚,这52天对于内容的需求是很轻的唐拢,包括频次是很轻的杰。从52天开始一直到97天硕舶飘,基本上是从几款车的比对到交付定金算敦暴,因为提车还需要一些时间蠢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脸篮煽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哀十胜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傲酱。也导致现在的自媒体更火脯,因为大家更相信人片砂,也就是网红的力量会逐渐发挥麓,包括IP的力量虽工。   营销的变化是跟着人走的闹鞠峡,用户的体验翱、用户的行为发生了变化疚卢,我们的营销一定要适应用户的改变汕。   刘小勇擦投:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辩搭绒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表访。想问一个跟豪华车相关的问题婪司,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柯轿顺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潭怯窟,从超过10万辆到两三万辆的都有碘钢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寝?或者会发生变化吗届睫逛?会发生变化的话匈频毫,是什么样的主推力量来促使发生变化县贫?   王顺胜坛瘫吉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卿,作为广汽讴歌这个豪华品牌似,去年4月份才成立了新的事业体制特。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邯扛,10月22号四驱上市涩汹耸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潍梦荆。   从去年一系列的举措嘲酒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沸。像主持人刚才提到了松髓郎,怎么样去改变格局漂勉欺?作为豪华品牌在中国贝啦,像ABB进入中国市场比较早牟解,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上什外唤,其实我们也做了很多思考科啤,想跟大家分享一下维。   第一骏莱洁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘶,也是十年左右的时间蔷,也不短偏榷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歧讨祭。作为这样一个品牌要找好自己的定位锚架党,我觉得是特别重要的窃。我们不是说跟谁去竞争绞褪,而是在豪华市场找到适合自己的位置道,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粪吕点,包括在上海搞了大型的上市发布会烫,在上海中心进行首秀炼块。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梁扦,这也是用来提升品牌的甩汰亩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV女宏颠。这一系列都是来提升讴歌品牌的尘炯。   在后面的发展上汲斡,包括在2017年也做了很多的思考稀,就是如何在营销创新上做一些突破虫。比如说植入了体验式营销份,包括即将上线的体验店妓,可以跟移动互联和终端废绵潮,包括一些PC端进行一些互动搽竭。包括很快会引入管家式服务倦,让用户真正能够感受到服务和体验冈。管家式服务是一对一的锋琼,能够让你感受到有针对性牧落兜,并且有温度地触摸到服务的形式扑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展美椭农,我们在形式上也进行了一些创新垂褂呛。   尤其在内容上面体棺,我们以内容作为引擎毁拿,创新作为驱动眉斜,作为后来者品牌豹夏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酿喇粪。至于格局会不会变化朔催,其实每天都在变化毯骂惜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胸朗膳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撼港挛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湘,我相信之后会在变化当中不断求变立梦。营销巍、创新不但要传承好的东西丘救,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伐,跟大家一起共享一下护既。   讴歌作为新的豪华品牌窍赶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翘汲徽,希望在座的媒体以后多多关心瓤持、多多支持粱胯懊,一定要让它取得成功耸,谢谢大家!   刘小勇导:接下来有请江淮汽车李总建岁良,咱们聊一个关于2017年的话题呛弄娥,现在年底扔坊、年初做营销的也是做足了功课胎壳,关于2017年市场的预判宏竞。能不能把您做的功课分享一下怂味洁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些品躺?   李建华烽市:小勇这个题目“袭击”挺厉害沧槽,营销这个事在台上讲窖峭,对于2017年的营销还真没有想得特别细邪揪殴。对于营销挞溪甩,以前讲欲文明其精神完珐,先自野蛮其体魄拖响,营销在中国还是跟认知相关别燃堑,属于文明其精神发展之内的剁贸。营销在2017年来讲砂皮弛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肛辣吧,全球规模最大烤,还是保持增长尚,需求会很旺盛捅,同时也面对着一群非常不确定的消费者曹,这些都是一些确定的因素贰。关于不确定的痰恰挪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi干,这使很多事情产生了不确定性导,也使推广方式产生了变化诫。在一个变动的世界里要想做好功课茂矩,关键是有定力把握好不会变的东西们。   就江淮来讲良,2017年一方面会更加关注用户的需求千搬。因为从做营销来讲凯獭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上患镰。一是用户看到产品储湿储,如果产品很美好臣旁是,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吼持,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入按。第二是当产品出来之后需看俺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品病嫌,如何让消费者跟它产生很好的接触伸、接受它随皖,让你的营销做到有广度匙、深度和温度仿,这是营销人需要花功夫的地方害。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淘耙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱士兀好的保留和记录下来链牧,强化终端的执行力短。这是非常重要的级,当消费者看到的车是处于被管理的状态攻,他就会有好的印象佛。如果是管理失控的情况蹭巩,就会认为这不是好的产品涣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品里舌瞬,这个产品是不是他所需要的兴疵离,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磐,现在已经不太需要你告诉我什么了苫,往往会更注重你提供给我的事茄皖,是不是我真正参与过的瓶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虑暴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论士吐会。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV察冕娘?可能现在需要一辆高颜值厩、大空间寞抗的、强动力霞聚戏、低能耗蕉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俯晦,所以2017年上半年会投放一款S7晤默同。前面的消费者参与了意见戈届睹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件澳恢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来律捻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触点荚,形成了共同创造的氛围巩。往往共同创造的东西广,我觉得是消费者乐于接受的东西链垦差。未来共同创造规痛沉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涂。   刘小勇丰抡尸:非常感谢李总辜句。我觉得现在开论坛户躬,最难的是请嘉宾蓝烈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秘菊,是嘉宾请来了之后不给时间说棉宽女。今天这个恶人就让我来做了办伴瞎,咱们就不说了即。   最后请每个人回答一个具体问题存,刚才进门的时候有一个调查纹笆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邻?我们从于总开始苗糜。   于晓东巴寄:我觉得2017年应该说挑战大楷,期望更大蓉,我更看好细分市辰⌒谩,因为我们也是做SUV的嘛剐吻薯,我们更看好SUV市场的持续增长赣避墙。   刘小勇提:全行业增速去年是13.6%畔庭、13.7%俯蛋。   于晓东扑坊嚏:我预测2017年是10%酚加够。   李海港瀑聪:8%伪蔚。   范星顾玫:我就说一个数唾,虽然说一二月份看到环比有所下滑繁矛,但是看这个数实际上同比还是增长的惶侯。本质上今年不用担心瞄,我觉得还是在8%到10%之间兰。另外最近看到1月份的数据出来了赁芍揉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褪朵,这实际上是一个分水岭钉碌,一个很大的变化颅。   李建华逛:我觉得应该在5%到8%厢,可能会接近GDP的增速杠。   王顺胜归曝寄:我觉得整体会在8%到10%以上附试,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攫。   刘晓科亢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点传脊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%麻,我觉得再加两个点是8.5%涝。   刘小勇牢隧纷:你更准确了彼,到了小数点后了吩仆醛。非常感谢各位老总的精彩分享哦。就像李建华李总说的粮废烤,咱们说到汽车营销人池,媒体界有很多新词来形容鳖,像野蛮执行力或变态战斗力握唬、狼性文化等等挪卡藐。其实他们是一群非常善于思考的群体坊,他们的思想的深度决定了在行动的效果宋僵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载虫,违者将被追究法律责任瘟慰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刷蕉些。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导商贿没,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肪圣晾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埃反磐。以下是北汽集团党委书记陪、董事长徐和谊的主旨发言挠腥瘸。   徐和谊怕酶菊:尊敬的何部长烙吝,尊敬的各位领导奠叫,汽车界的各位同仁耪曹荆,还有我们媒体界的朋友们本喷辑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尼麻晨,探讨汽车行业的发展话题等。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峡甭,这一年间我们先抑后扬诗良旅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渐孪筒,最终以产销2800万辆共埂,同比增长13.65%的优异成绩酶,完成了一年的一个胜利的答卷灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岛,为不断探底寻求新方向的中国经济叉拖并,可以说去年我们再添新亮点磺睛。成绩固然令人欣慰梳,然而先贤有言康蹦肥,一切过往皆为序章芯狸。今天站在新年的起点上回望从前里新,我们发现深沉变革的暗流涌动妨,启迪未来的创新发展舶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埠。   亚马逊无人超市惊艳登乘斐亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饲,提振实体经济箭在弦上吨,消费升级引领我们全新的商业文化时代漓孙潮,技术沧、商业模式柏、国家战略潮尾藕、市场结构结合在一起锑阮癸,这种更替的演进寇丘般。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晃肝绵,正释放出巨大的改革能量摆,正引领我们整个行业迈进全新的时代邵尾。   一是技术模式在不断地创新烤蜡锹,汽车行业转型正在进入落地期湿毖。最近几年在互联网弹、智能化商藐、共享经济等多方的洗礼之下砰糠细,汽车行业正在同创新中被颠覆者番林车,迅速地转变为创新转型的主动执行者幢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟路,日系车企抱团开发人工智能技术俱谁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贡攘,可以说剑指出行解决方案赂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔼夸,在新技术亲毁盲、新模式领域不断落子夏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炔龟。   二是消费升级谦,品牌之战成为未来的新机遇菱枷握。随着互联网思维的逐渐渗透墒暑溅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念混。情感价值查盛、消费文化瘦肠、消费者价值观越来越得到重视雄惩绞,网红营销戚、二次元营销蓖拷滇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罕体,实现产品表达与消费者价值的同频共振戚苦潦。   另一方面妨危,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卜乱醚,为自己的人生价值代言骇蛔俩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题当,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇借池。   三是提振实体经济寒辑阿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫回爱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醋,就是提振实体经济缎猾。其关键在于制造业转型得,转型经济学的研究表明唬竭,制造业转型中产品技术固然重要馁杉擦,但管理体系更加重要遍妊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羌挺、网联化建设糯囱砷,就越能发现在信息化建设这种大背景下幢剿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键告迁。前几天我看到有文章提到嗽瘁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娜饺舜。这样的提法虽然夸张蔫焕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示傻徊,我想却是切中要害的憨摹貌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仆,随着提振实体经济逐步落实亩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迸偏。   四是政策变动绰,新能源规模化涎、市场化成为未来的大方向诉凸寺。2017年新的政策正在逐步地落地舜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膏妇猛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钒牢奖,行业准入规则施梳单、动力电池规范条件等政策的制定朴隋,从各个角度划定了新能源的市场边界释。   另一方面介,碳配额鹿败鼻、双积分寝焦、新能源补贴退坡乱,无不要求新能源发展要还原市场化手段墙碉癸,聚焦核心竞争力横杭牌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涵栋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剖。   纵观整体形式的发展喊斑搂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂下逃。数年之前党,面对互联网行业的冲击鞘垛遂,我们以为我们只是需要一个互联网+读,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折习,还承担着国家经济转型的重任邓邪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望林墒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责爸。这样的多重任务鲍式憾,给了我们新的挑战阀匡榔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀细肛。   面对全新的形势啦,面对前所未有的机遇与挑战井,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向记。我们将锐意进裙芟锔小,大力地发展创新精神缴洞阑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命块丛,在电动化内、智能网联化棋、服务化拟、国际化等方面加快发展步伐苇,不断推动新技术默廉菠、新模式的落地生根刀菏绰,不断地发展新能源汽车魔泥抛,还原城市绿色健康生活丝忿陪。不断承担经济转型任务牵椒,推动传统制造业的升级弓骗冷。   面对未来伟舅,我们将在以下几个领域寻求突破糯祷防:   一是加速智能网联技术研发藏氢门,打造智能出行的生活方式憨。2017年拉斯维加斯的CES展上幻箔踌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伸埂填。当然不只仅是和百度蛾埂绩,还有其他的国际国内的公司醒豆。未来瞄准智能驾驶污、智能互联浅、智能座舱等内容敖剖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系画匆司,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闭唇撩。   二是加快新能源汽车产业化集儡,践行绿色环保发展目标村婪。在新能源方面骨,北汽秉持环背檀ぃ靠大家的理念放然,不仅造优质的新能源汽车产品底,更要造消费者愿意购买的新能源产品耐。尤其是在补贴退坡阜经故、行业回归市场的大背景下松,北汽集团聚焦资源泛、聚焦技术绒、聚焦产品佃旱、聚焦市陈娣非佟,四位一体严密把关整个新能源产业链比,为消费者提供既有颜值莱屎茹、又有内涵的可靠产品麓伯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念釜钦,共同守护美丽家园蔚厕急。   三是加速国际化资源整合犊玫昧,实现中国品牌的全球化乌。2016年棘忿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地崩猴,实现了北汽国际化舍信,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邻掂麓。配合国内的合资品牌彭拱芒,服务于全球布局研发基地良楼,北汽全球范围的资源整合楔鲜,已经进入了研发祟龋、生产酿、销售携芯、金融瑟案、人才和品牌全方位互动的良性循环丰赁犯。   面向“十三五”氢馅骑,北汽将继续深化拓展东南亚琅、北非匹毖卤、中南美桂漂烁、东欧等重点市场的产业布局樊爸,使中国品牌的影响力遍布全世界手添。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级付四。   四是坚持服务化方面床,推动制造企业转型升级但辟。服务化既是国家经济转型的方向脾旁,也是北汽自己产业升级的主要目标怯视。多年来我们在金融解、产业投资盎醚、后市场粟缉、出行服务等领域多点布局鳞胎畦,随着时代向智能网联方向的发展裳谢柔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凰。构成从业务到管理体制匠佛物,再到基础设施的科学发展体系刨蜕,不仅提高了资源的利用效率羡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拨杭。   各位领导氏推溶,各位同仁俩苛,媒体界朋友们辑,闻鸡且起舞恐,风好正扬帆任讼卫,新的一年已经到来绊,新时代也正在开启机遇的大门波,让我们携手共进挺咳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身驹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衅甜萌,长城汽车累计销量达107.45万辆扛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没济,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妇残滥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军该券,其中哈弗H6占比超6成卵四,达到了58.07万辆删懂畴,同比增长55.58%蚂辜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻链,2017年2月19日让,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纤,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒂,高速发展25年后的今日闻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戒吉缅。中国自主品牌已突破百万辆常惧窝,那么能否乘胜追击逾越200万和、300万的销量目标拣揪皆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浚偷舒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泛,用他的话来说畅厘,“这是很了不起的一点拼伙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面献赶癸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谩,从另一个角度来讲宫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涡旦。   安全局、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煽矾搭,分析其中最重要的因素挎挖忿,魏建军表示愧,回到20年前习,受到成本和技术等方面因素的影响丸茅墟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庭卵梆。而当今时代唬妨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畦揽陌,其比重也在日趋增高捂弟酶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擂沏。他还透露多,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弗苹,打造全球化的研发体系祥泞吉,在主边腊驼、被动安全技术屑、智能互联梢、自动驾驶等方面磁,形成领先优势乳。   说到自动驾驶技术逻港量,放眼全球汽车行业沦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荒萝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娄桥。哈弗将采用北美氮泼、印度毛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奢灵扩,据他透露据季,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卜臣们,目前正在进行路试冯,有望在2020年后投产悼娟。“我们的最终目标阜无翘,是推出完全无人驾驶的绘峡、最安全的 SUV 浇筷祈。” 魏建军说到式。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涤千毋,魏建军说到惦舱拓,2020年吐肛衫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军念潮晶。对此悄,哈弗规划了四十余款新产品崇,覆盖全部的SUV细分市场方。到了2020年赁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标榷罕,在规模上超过吉普箱答呵、路虎垒妇嫁,成为全球最大的专业SUV品牌巾嚎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆将天,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饲,魏建军回应道掏币,要取得这样的成绩主要来源于两个方面心,一方面要靠产品快速地更新迭代偶辽吻,另一方面则是丰富多样的产品规划累祥识,这其中就包括新能源方面的建设拾飘。据悉释,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线就绕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醚。除此之外皋喂航,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬暮妗,目前正加速推进全球化商业的发展翅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掠。   2016年妒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爱塘咳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缚:WEY登场之后哈弗应如何定位殴?魏建军在现场表示巧哗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柯黑。相反碱豁,哈弗将全面发力15 万以下市郴锶恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辞,而“聚焦”就是集中资源氓甭,打造产品和服务的差异化优势处歼沉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迁币。先做强袒豪斗、再做大魔抛略,这正是哈弗理念的核心所在合。在盛典现晨怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一橡瓷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语燃恨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碳凰祭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膜米,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烁穗眠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胃粱。据了解娃萌磋,长城经常组织经销商团队去日本考察撕瞧孟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筐含景。这正与长城的发展观念高度一致嫌朗。魏建军透露布分册,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悍级很,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叼卧锰,经销商们也未曾有过动仪А,这正是“稳固”所体现的重要一点钎顺酗。   长城汽车总裁王凤英表示想篮无,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廷徒壁。 她认为盾狄躬,良好的厂商关系是相互作用的肖洞,只有让经销商满意乾,经销商才能够让消费者满意烹虐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中武靛,这是层层递进的作用效果胁伤锤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妹稍婆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刻赖锰?哈弗给出了自己的答案纫:200万的目标即可上路笆屠癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖呻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜下,在新能源汽车补贴退坡后栖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杜耿,这个数额占车辆销售价格的40%鼎比。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沥?未来吉回篓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缴毯妈?2月8日下午佳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示感,2016年麓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列具锣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沟钳号,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势路恕港。随着核心技术差距的缩蟹坠椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强健显咀。但是萄擒界,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纱,巩固和扩大这种优势抽,还需要政策诡抵昂、制度和市场三方合力鸥榷嗅,打造可持续的市场化发展讥交溯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布五兑腊,但是从已知的美国型卿姑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逝藏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晚却兼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侈虐猾。同时汝歪,公共类充电桩接近15万个的发展规模叛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稼。   “走在世界前列烤宫乐,不仅是体量和发展速度位居世界第一囤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一科财桥。”许艳华表示冗钒委,经过近几年的积累山劣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证味祈、制造和营销的体系能力受头,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牛起,产业链基本完善试坏。整车钱、动力电池淡、驱动电机系统性能大幅提升苹操,市场主流车型的动力性红、续驶里程讨掂领、能效诞、可靠性鹃蛙、舒适性明显改善九史虾,整车樊蛾寒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桨,新能源汽车市场覆盖率提升骗杀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庭蕾拘,占世界市场比重约为50%沪啡泞。按照已知的企业规划授路,在乘用车领域飞,2017年我国将有73款车型推出论,进一步满足市场需求狡客妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时势略,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廉欺扁,整车单位公里行驶成本也在下降将丰丰。“20%的成本下降艰窖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寂搓盆。”许艳华对《中国汽车报》表示讳庭,在规模扩大成本下降的同时良,市场竞争下之下滑伺囱,企业会做出有利于市场发展的选择十椒,也因此褂寒录,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右典。   许艳华判断逛,2017年斗行咖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巷睦喷,预计占比会突破70%葱唤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磕魄,充电基础设施也将继续保持快速增长谓逻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搭炮懈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锣怀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睦磐燎,在此框架内铣绍,到2020年膝敌福,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睦。但是补贴退坡后怎么办捣兑鲤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拢。”许艳华认为需卿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移海怠,让新能源汽车使用成本进一步降低草暇少,才能保证其持续良性发展跺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔽年。目前犀膘,无论是整车新靠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棋侮,剩下的就是政策实施好的问题且脸彻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来链。”许艳华强调括马,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乾,2020年到2025年是重要的过渡期喝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汤柑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虱崔,这方面我国也走在世界前列闺搽胳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淌轰,进一步落实国家新能源汽车发展战略孺闻绢,保障车辆和使用安全蚂吞。   不过事,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脚。针对《暂行办法》哆席,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谩、10%和12%的比例独竣,调整为5%仟、8%涤适浇、12%的比例暇,并允许2018年葛午、2019年负积分可延迟一年抵偿喉。同时存码,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旱钳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢关眠偷,丧失中国已形成的比较优势省咖誊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用小。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裸,以便企业开发和商业计划的制定谴骚海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沧。犹记得2015年7月耙卫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匣鞠姐,并对这些汽车的车载软件进行升级辖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烷拍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蝗忙朽、转向系统以及车载系统缝。    如今徊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潜呵拼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案世,如果没有行业安全标准来做规范瓮疼把,或将引发不可想象的严重后果新。在我国拓么,作为国家网络安全的重要组成部分把橙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疥。《中国汽车报》记者日前获悉吹,《车联网网络安全白皮书》朽股、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布难危步。在发布之前翟讼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秽,他告诉记者壤杭澜,车联网网络安全即将拥有“指南针”贿炊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桑窍:《白皮书》逼畅袒、《细则》出台的大背景是什么梧膝泪?    庞春霖累稠澎:在节能环保笨踏、安全舒适诫闭,以及车联网段、自动驾驶莲、智能交通等方面要素的推动下闭箍,汽车正在迅速IT化释、智能化桂鼻柔。与传统汽车相比狗,智能网联汽车在节能减排贿、安全舒适方面具有前所未有的优势嘲篓拈,符合汽车工业可怒、交通出行方面的发展趋势猜掏酪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盘关。在互联互通的背景下椒温,没有网络安全充分保障的情况下截,智能网联汽车带来的可能就是灾难宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闲,明确要求网络运营者(车厂底拉叉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厘,应当依照法律疽攘擂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求风,采取技术措施和其他必要措施灯到筛,保障网络安全搅称、稳定运行氢,有效应对网络安全事件腹,防范网络违法犯罪活动拿,维护网络数据的完整性聊囤、保密性和可用性睹。网络相关行业组织按照章程垮存芯,加强行业自律筐雄,制定网络安全行为规范匡暖寸,指导会员加强网络安全保护握翔射,提高网络安全保护水平投奈,促进行业健康发展氨互吨。”该法2017年6月1日起施行苗。    2016年10月23日魏鹿芜,在前期工作基础上浩,在工业和信息化部等部门指导和支持下惠斡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上将,2016年底啪宫静,以电子科技大学为主任委员透桓洗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巨、中国信息通信研究院撬裁悼、国家互联网应急中心馈锣、中国联通牛、中国电科第30所拎爬崩、奇虎360同拜、博世为副主任委员喉,联合国内外70多家整车浦翟派、芯片咐殴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暑髓:车联网络安全委员会)正式成立捣必。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求古,在工业和信息化部漏春布、国家密码管理局登、国家网信办等部门指导祈蠕、支持下景每杀,车联网络安全委员会于2016年底组织彼、协调产业资源度,以我国自主和在华骨干外资车企傅、终端和零部件厂商为调研对象绵估帛,先后完成华南袍、华东邦、华北修费、东北棺轰、西南地区调研工作糕士惮,充分了解了车联网网络和信息安全政策庞匿揣、法规痉、标准锚衡、产品抚虏柯、应用等方面的实际情况与现实需求孪慕。并组织与协调联盟内外资源卞,开展了车联网网络与信息安全相关政策旱归希、法规并屉防、标准的研究喉,形成《白皮书》灰溃尾、《细则》毕赌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敛塑。    《中国汽车报》吭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绿:随着车联网发展读珊灵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瀑犊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规强、技术标准唇、产品及服务体系的支持体匙橙。从调研情况看隙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战透痪牧,缺乏可靠和一致性的基础工作乐,因此需要我们及早采取措施捞脐绕,完成网络安全方面的顶层设计工作渐谅,从政策缚、规划处、标准僻告、技术仓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阜琴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳盟峤选,分析国内外车联网网络安全的发展现状绿处郊,为车联网网络安全的后续发展提供建议狸间,推动车联网网络安全产业的快速发展奈眷弦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焕,从企业凉、用户仇耗、政府需求出发畦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峨,结合车联网的行业特点和技术属性鸵,立足当前现实和未来发展趋势客狙,提出酱拾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粱、指标和建议榔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南那湘,提升网络安全防护能力么,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斯盎幢。    《中国汽车报》嫩倘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定羌滔杭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准每,对现有车辆和新车产生怎样的影响禽?有没有实施的时间节点棘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔡?    庞春霖侩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烧,并不涉及强制性标准和法规扩电砷。同时通过产业宣传悉、贯彻和使用视雾搓,不断发现新的需求和不足鸡,并加以完善擅柬。但由于网络安全形势的复杂性朴慈譬,以及车辆作为一种重要的交通工具立斡撂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台速坛。    两项文件本身就是在调研基础上捻虚蓝,听取产业单位需求而形成的霸末,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拈,减少大家的迷惑和疑虑递看,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赣律,切身维护好产业和用户的根本权益蹿缎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篱缓,当然会有成本在里面瓷仍。不过从发展的角度来看割连,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耽篇梳,属于必备的系统算烂猩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搞强摄。同时怒商,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诗,也会赢得更多消费者的信赖纠剑。    《中国汽车报》晚釜瓤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动私程?自主硷赴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘎氖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萎?    庞春霖掇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畴谰,其中一些关键技术和产品久硷肯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试词,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分另晨,那么就像现在车辆的保险杠橡悲、安全带晦、气囊昆秦雌、ADAS等等常规安全产品一样空亲,无论自主还是进口车辆锯彼,应该都是一致和统一的要求试礁少,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜡瑞畦,推动车联网网络安全产品的安装儡诲碧、测试幸、使用唇广齐、维护和服务拧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棱奇,首先是人们的意识问题添拭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茅犯,但对于车联网网络安全却毫不在意称藕。要知道衔贤吕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂态尾困、多变侣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浓晾、软件等基础技术绊涵,对于自主车联网网络安全产品而言誓,投入比较大捐患肌、周期比较长撤新、效益回收比较漫长呕羔泰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长崔,从整车企业挨默,到零部件附咯瑟、软件寐淬按、芯片供应商慕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系得、人才队伍膏、产品体系敢离没、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奥火享,也非结构化的治理模式唬醒糠,需要新型的伦理熬澎、法律和技术法规给予支持贾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   1月18日饯吧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湘。引人注目的是奋靶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呵双匪。EC180之所以有如此低的价格翅害,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴协篱。在补贴退坡的背景下换,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倦?在发布会后萄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访图,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吝捌滥,以及2017年的经营策略与规划剧懂。   《中国汽车报》感妹雹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皆弹摄?   郑刚阀: 北汽新能源有两大类产品平台厢棋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酚棵,包括EV谋董、EU苏、EX绅吠轰、EH四个系列毖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羡。在开发之初歌擞矾,我们就对其有一个精准的定位与期待贬。   北汽新能源在两年前预计到碗篙,新能源汽车的3.0时代即将到来仑古,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格存退。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入性管,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鬼采环。   目前科稳沙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勘遍投,这没有错袜谩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术频泛,并没有推向市场的现象布。我认为丹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浅彩,也没有认清正确的发展方向岁。   因此馁骄,在两年前开发全新平台之初恼米梧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车储苫失,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯痪袱,这种做法目前看来是成功的体膏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能响斜彤、造型藏慨、特点以及价格之后侮渺,大多数人对其给予了极高的赞誉腾锣访,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凶弧雾。   在成本控制方面返,我们认为还有压缩的余地蹭,通过不断地挖潜降低成本悉函牢,我们认为可以让更多的人开上这款车射,不过这需要一个发展过程才试僵。随着销量和产能达到一定规牡澹后扣糙,我们会进一步整合资源喇车、降低成本莱团屠,提供给用户性价比更高的电动汽车藏徊。因此侍忿,就目前来说瞎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刻豢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肺钢。   《中国汽车报》露琳玛: 面对补贴退坡墒患,EC180为何还能采取目前的低价策略麓?北汽新能源有怎样的发展战略端喀痕?   郑刚兰: 从当前产业政策来看莲肋,全国各地的补贴额度不同芒,流程不同复,这都带来了公司内部成本摊销的问题犀甫铜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难截诗。为此掠台,北汽新能源成立了卫蓝基金窝爽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴白疚搂。这需要企业拥有一定的资金储备苗任。只要差异化的地方补贴还存在害,卫蓝基金的使命就不会结束隆婪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呈粱栖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趣抽挎。只要发展的规划清晰胳,我们有能力也有信心做下去划想腿。因此喂欺弯,我认为当整个市场达到一定规陌敲啵后畏,企业才能做大做强伶蕾能。在我看来愁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豢珊赦,而不去考虑社会责任杀世疵。只有兼顾了二者限户署,才能获得发展与壮大惧。   就北汽新能源而言笑糯仕,如果年产销量达不到10万温桑,那么就没有持续发展的能力垄。因此叭酮粱,我们公司定下17万辆的年度目标北,并将在4年之后达到50万辆惰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扁杆滦。谁先占领制高点篓灸,谁就有效益钙虾。新能源汽车市场的成本杀手蹦伤,也将是市场杀手戚。   在竞争过程中舞府,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勺辣,而是以传统燃油汽车为对手眠缴。因为它代表了污染蔽砰跺,势必要被市场所淘汰据够。   《中国汽车报》试钨松: 新造车企业的强势介入亨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响季?   郑刚丹: 与跨界企业造车相比小,我们的优势正是他们的劣势贾享裤。依托北汽集团爆盖对,北汽新能源有着很丰富彪、庞大的制造资源隋袱桔,有巨大的产业链规模优势贡莆蛙。在互联网体验方面寂,我们确实面临一些挑战患囱,但我们在造车工艺东窃都、供应链与流程方面有着更强的积累订轻。   在我看来嚎其,绝对的优势和绝对的劣势都不存在附虚奈,这些可以相互转化桅孟。我在发布会上再三强调锚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脆丹,而不是新能源汽车厂商泊妥。如何能够最大化地提升电动汽车性能仕暇,创造差异化的用户体验和品牌价值搞汀看,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霜燎庐。   目前豌蕾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类配:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睹糙。在这三类潜在的用户中牟岗,我们的发展空间都非常大倘。   对于新造车企业而言庞革沙,他们确实会面临诸多的挑战钵。我们在发展过程中遇到的挫折锌牢寇,恐怕他们也得挨个体会到唇农肖,但这是一个正常的发展轨迹落。因此烹辰,我认为这是一个跨界融合的时代猩踏牛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慑,将思维与资源彼此借鉴虐膳,从而为用户打造更好的新能源汽车捣。   《中国汽车报》儡: 北汽新能源目前的两条产品线舌沉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里配?   郑刚颠额湿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线健,ARCFOX则走年轻与新潮的路线等保峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异犊霓。相对而言骂菲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友眉歌、邻居艇河、亲戚隶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雌殿毖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浩派荣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雹悉。因此在性能层面淋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冯。   在智能化方面菱颊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叫潮瑟。例如ARCFOX将会在社交灵却擅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叹材,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侯嗅。相对而言娇冀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挖,智能化水平也将上一个台阶实。未来跨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暖厩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恃普,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上委摄。   《中国汽车报》我: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迸光,公司将如何利用这笔资金恒汗?   郑刚翁礁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仇膳,将实施不少于80亿元人民币的融资匹鹤黎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胁小剔。无论是电动化还是智能化茫微,我们都会在研发上投入大量的资金偏。目前差,北汽新能源的研发投入主要在两方面良狼屯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阑讲。   我们希望引入来自产业链的投资方挝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展描魄哆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疲绰昂,智能化成为卖点境。   目前盛,北汽新能源拥有了三个生产基地穗钝,现阶段产能还有限麻拎搽,每年只有20万辆的产能秋杏脑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薄劫兽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苏瞥,从而可以更好地降低成本授,提升效率甩棘刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫委:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员楔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顶卯,大众汽车集团管理董事会成员鲤汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蠕。1月14日会圈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坏零,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日昂,他在长春见证了《一汽虾凶定、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逞碑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通防得。    新能源汽车诬铣,重中之重    尽管行程密集胜敢,但海兹曼依旧神采奕奕乘狮兰。他有理由高兴曝,要知道察坦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剁勉,比上一年增长12.2%躲笛珐。即便如此拳,海兹曼在专访开始时火,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矫排。那么大众还关注什么缓沸却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溺扳。“到2020年咳里,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲍麓,目标为150万辆戈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承砟汀;同时显,大众在中国的新能源汽车路线崩酿菠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡施丘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狭,40万辆及150万辆的目标中环导,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度少灌狗,海兹曼称盒倒痴,这要由市场及车主来决定攘。此外写替,进口新能源车虽然是个“小头”戒臂伟,但会涉及更多细分市橙!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肩认。    奥迪与一汽合作鲸,加强再加强    就在1月16日傍晚篮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姐、奥迪十年商业计划》瘸剁矗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斑腹。海兹曼见证了这一协定的签署砂赁暗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议点角:“这是一个战略性规划埃冻蹲,不仅为奥迪女短腻,为大众先,也为一汽明确了发展目标陌偷。三方达成了共识宝函蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面两灯,更是在新能源汽车和移动出行方面亢。”据悉搞鳞焙,双方将针对21个核心领域开展深度合作处论。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椽授拔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帮布息。其中巫僳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醒估雇。同时瘦伟通,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上躲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作等舜,包括毕铂:智能互联溪龚并、移动出行淑、联合数字化项目秀翻巍、金融服务合作等众多核心业务领域拳。    同时未垃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汀刑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乓陶揽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力币,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唇。    “对于奥迪和一汽来说唇卸,总的框架已经搭起来了静,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陕。”海兹曼笑着说芜睦。    上汽奥迪宏同肠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作共麓陵,记者自然不会错过追问的机会悸吭。    海兹曼进一步透露戌书,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忙溃,但当前的重点酱亮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坑,形成长期的更有建设性的伙伴关系孝鸿辞。“除了十年商业计划的内容之外精访鲸,我们同时也更加重视解决经销商的问题显技,更加重视经销商的权益佬册。我们要更加积极地回应经销商的诉求链甩,解决他们的盈利问题襄葱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”李,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停片槐市?在记者的追问下憋丰,海兹曼称录旅撵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匙,并且经销商的问题解决之后席,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”发。    至于具体时间表溶,海兹曼透露焕臣氮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芒详,最早要到2018年开始垒氖凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀啸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烯,各位朋友裤传慧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛势魏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闪。   题目是“坚定信心膏度涎,持续推动中国新能源汽车持续发展”缺片避。汽车的电动化是大势所趋诬,体制优势是推动发展的根本瓣,然后就是坚定信心獭蕾鹊。特别这几年新能源汽车发展很快驹铜,产品的成熟度漏垢皑、政策的全面性裳锑、系统性毫疯甘,老百姓的认可齐灌,这些是电动车毛蜜、电动化大势所趋沉崇。大家可以看看埔粒,我们今年2016年差不多是50多万台窜,占到全球67%谭凌。从增长趋势也可以看到送,从2011年管、2012年捆诧、2013年毕南、2014年傲坷,特别是2014年乱、2015年很啼,包括不平凡的2016年私事,虽然有各种曲折欢,但还是获得了很高的增长叫,大概有50%勒查,全球占比差不多有60%多韩敦蝎。   我想讲几个理解和发现绞卸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了史伴,做的非常彻底戒。我们可以翻看一下2016年的数据葛套券,2016年中国公交大巴喊,不包括旅游大巴疮哦,总销量大概在10万台左右什菱佬,但是我们纯电大巴差不多7万台泄,插电式混合动力是1.7万台垒士虚,加起来大概是87%卡添,占总的销量接近90%兽,这么高的份额诵呜,我觉得差不多就在3年左右发生的籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哨千,到2018年瞬哼县,我们认为在公交这个领域里面传,燃油车会进入死亡场。很有趣的是2018年吞当,如果你要在欧洲或者在日本抬赌,欧洲蚂扛、日本一些主流的燃油大巴的制造商班凶兰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汾,或者刚刚接近路试卿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化特现巍。从这个感知可以看出笔限亢,中国背后的推手是什么涛,为什么这么快尽,无论从技术虫、从市场秘卑金、从体制嗡裳橡。因此我觉得款拍辱,体制的推动是推手按祥浩,因为公交很容易充电徊匙节,固定路线颅,固定区间差,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碉桨,大部分属于国有体制耿倡,政府有很大的话语权风犁碘,公交的排放巨大鞠叙,一台公交补贴很高饰抽糠,但它排放更高顷。一台公交我们算了算斑并狼,早上5点上路戌构,到晚上差不多10点下路莱挫勤,一天工作18个小时貌,相当于30-35台私家车的排放悍。因此列脊东,我们四部委在推动产业政策里面废谴,花了巨资在推动这个产业递,但节能减排的效果是最明显的柑胚,而且在全球保持领先度也是最突出的烤售署。   比如像深圳歉额,2015年那、2016年鲁咕荷,大概2017年上半年疼材,就实现1.5万台公交全面的电动化纯枢横,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仕纬。而且这个产品午缕肖、这个领域我相信还能保持持续的领先到趁,和乘用车危玩、商用车比寡挫,和一般的卡车比十,我觉得在大巴这个领域里面噶洗屯,我们中国无论从技术底鄙、从供应链痕慑罢、从规模耸勘、从市场地位湘枪,还是很牢靠的措。出租车可能是下一个领域底申牡,我们相信在未来3年里面吹蒋旦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吻那。   优秀的体制助推混漓,产业快速发展珊。即使2016年不平凡的一年里面茬描杯,国家有很多政策愁,像国务院2月24日政策常务会议罢澎,政府公共采购配额拾寐皇,7月6日马凯在西安有一个专题会涧,包括到10月18日克强总理国务院常务会李,原则上不核准传统燃油车芒淘,加上之前一整套的体系娠收。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的截饭贩、最系统的政策体系弛朝僳,包括今天我们的百人会这么一个平台爸士善,在国外是不可思议的品,但是在中国就发生了奋,我想清泰主任亲自组织嗅枷,这种特殊的身份把大家聚集在一起湍脑豢,而且今年的规模更大垛搞,明年可能还会更大波,这些体制推动中国新能源的高速成长店纺你。   从税收噶败、推广配套房、长效核查蜗、推广管理等都在推动暮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模导佬,刚才欧阳老师也提了笔叭,很全面骂摄,从上游的IC制造慈檬懦、正极煤堂然、负极膜、电解也隔膜坪蒲、各种资源骑馁玻、配套啸磕,中游的电池绵、电控略、电机汐峨箍,下游的整车鲤,包括售后服务罢佰,全系统的嚷还、全规模的叙堵钩。国外也是迎来了发展的热潮暇梳临,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诗表,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菱。   坚定信心刃帘荣,持续推动新能源汽车的健康发展淮邪。其实我们在业内也在把这个脉路烙,2015年1%是一个拐点漠任,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台控价冬,相当于当年差不多10%的市场份额匙虑谋,2025要达到20%的份额上袄,当年要做到差不多400万台藏狭此,才能达到目标江。因此我觉得娄,2020年10%还是有一些挑战吩丸姓。我认为到2025年角,如果电池做到每瓦时1元钱以内纬筋,按照同等配置的汽车冈,成本按照同口径的品牌匡洪、同口径的配置算蜜,大概比传统车还贵20%-30%喘碘仇,这时候国家财政一旦退出去以后存凉,必须有相应的措施来进行补充午。我相信第一巳,购置税的减免糕描,一定要延到2025吹,甚至于到2030玩,这是一个10%的政策支持陌暗,这点非常非常重要标线。第二峡,消费税劲,特别是对插电式混合动力车飘滦,消费税有2%拟、5%-9%恃锤,如果在国家财政资金退出以后舜希茶,如果这个要有一个减免的话茹捷,这里加起来差不多接近15%-20%背缔,这样把30%缩小2/3扭,国家政策就扶上马椽弘、送一程详,才能够让新能源车更健康凭啼铃。   齐心协力揣,2017钞阀,撸起袖子尚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎惫钱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地函嘎差,万象更新观脯另,这是中国新能源汽车的春天岛弥。从2014年的小荷初露斤饲,到2015年的急剧拉升恨,再到2016年的高位放量绿拼零,可以说经过三年的蓄势授,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化储娟。牛市的格局基本确定醇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标效壕,“十三五”效画、“十四五”和“十五五”期间廉咐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%报孙、30%和33%瞪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奈,继本世纪初的“黄金十年”之后幕硅瓣,下一个风口即将到来哩斤。   毫无疑问茎劲牧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇性撼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浮摆诽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敌玫粱,值得关注黄。我们总结了一下这些变化誊庙南,有三个方面的特点糠斧:   一是市场的形态改变了帘目慨。   从导入期迈向快速成长期日舵,刚才欧阳教授称之为成长期店揪芍,我们在前面加了“快速”两个字曹慑辈,有待商榷蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烷锯边,成为消费主体汝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讲挫靛,新能源汽车从政府的示范运营起步立寂瞎,不断地向私人购车靠拢澄崎艰,临界点已经到来!有统计表明怠每,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婆崩,预计今年将进一步提升到70%左右碘古。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缅袒扳,要在竞争中胜出挡棉擒,就必须以客户为中心介宽潘,以市场为导向皇兴,树匠心啸,出精品史恒。   二是竞争的主体增加了冷。   从少数先行者的竞争户典群,演变为全员竞争份抢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秸觅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓬燎,包括这些国际大牌褂荆城,比如说戴姆勒冷、大众等等跨国品牌付,通过合资强化了在中国的业务布局琳笨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伦率。有统计表明疾,从2015年开始顾汾番,全国新能源整车的投资项目超过30个溶,总金额超过了1000亿元捻,总产能超过了300万辆促拘。当这些产能陆续释放悉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砍丁祁。到那个时候晶呜粉,竞争将回归本源耍,那就是技术川胆、产品和服务发灭凰。   三是行业政策转向托。   从扶持补贴过渡到监管引导耐,政策驱动弱化础、创新驱动凸显凳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整癸奶,产业政策呈现出四大趋势郡结:   第一绢互,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境让霞霉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桓敖,通过准入称冒辉、销售棠栖、使用环节的标准发布靖,提高行业的门槛挺,净化市场环境;第三猴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绅朗保,让市场发挥主导作用;第四补癌墙,通过电池目录和技术路线图的发布苟翁箱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拒锤汹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咕距、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椽版蠢。   本世纪的前十年计涡,可以说汽油车高速增长暴锯,成就了中国汽车产业的由小到大桑。接下来的这十五年点陈瞥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘲境?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兴富,克强总理也讲啼,“发展新能源汽车体,是培育新动能漠,发展新经济的重要抓手”浅傻灭。中国政府凭借新能源汽车米颇粱,特别是纯电动汽车抬哼玩,引领产业升级嗜屁迸,谋求弯道超车香腊情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竞。   继高铁呻、特高压和核电之后翘萍溶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熊,这种希望能不能变为现实阮扮兰?还需要我们全体汽车人的共同努力悸甘播。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沤,目前已经基本建立起了一定的先发优势羌喷,把先发优势转化为领先优势酷检农,是我们坚持不懈的目标为抬疼。而要成为一个真正的领先者晨筒歌,只有创新涤。创新就是从零到一臣煌鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锨腻垄,用全新的方式组合起来兴苛录,去创造新产品草其,去创造新的生产方式和商业模式虽咕娘,去开辟新市郴堂唷,去整合资源屡鞋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲜,去实现新的价值创造脚托嘎。我们将以创新为最核心的驱动力托线咆,全神贯注寄旗,聚焦技术茂,聚焦产品局,聚焦资源郎屉,聚焦市趁辛省;以心无旁鹜的聚焦战略丝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秒餐,实现北汽集团领跑的梦想杀。   借今天会议的机会剔式,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剧,也就是刚才谈到的四个聚焦彭歇:   第一疽廊,聚焦技术媒参测。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸡捍烤,消除盲点肪。新能源产业最核心的技术就是“三电”揽测,此外充电和续能技术蟹含、激光雷达等汽车技术颊景车,以及轻量化的新材料蒂樊香,石墨和锂等上游关键资源称性丸,也是我们需要掌握的核心技术和资源层鼎。这些技术和资源脯考,是我们在新能源汽车行业立足的必需品艰派苟,我们再难也必须干竟笑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雇,各司其职羡瘟,对新能源汽车关键技术进行各个击破桃。北汽集团将在政府的指导和帮助下奠梁,在北京的经济开发区魔事,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烤狭臂。它由研发创新中心填歧凉、全球营销中心吓、品牌体验中心喀连挖、联合创新中心等五大部分组成哺,将建成从用户研究谓、概念设计箍姬、前瞻技术孔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玫涸季。   第二米,聚焦产品输喇。   产品是企业价值的最终呈现焙,是我们寻求客户认同的物质载体黎纳氛。高度契合用户需求鳞史,被用户接纳齐、认同的产品才是有效的产品龄哩仁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寥涟,我们的产品在续航里程帽笨、成本控制邻涪炼、整车品质味鬼富、产品线的丰富度方面屠惫搬,目前还存在着明显差距徽倘。打造新能源汽车的产品力廉厕恐,我们将从以下几个方面努力痴诡:   一是凝练江棚溉,集中北汽集团的优势资源屎棱,打造若干款明星产品吭。   二是做好差异化的文章绒撮,精确地切入特定的细分市场暑燎。   三是做好迭代创新锰腿扮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化葛夸片、网联化穆宽蓬、轻量化技术应用到产品中谋荡,并根据新能源的技术特点锑幌,开发设计全新的车型平台柏。   第三疚,聚焦资源猛论。   21世纪的竞争睫念,不再是产品的竞争酥秒仁,也不再是渠道的竞争刺非彩,而是资源整合能力的竞争芹砷。新能源汽车全产业链更长铅淀胃、体量大酗,包括整车物迁、充电基础设施诫呻港、智能网联柬哗、无人驾驶以及下游应用在内浮簇,整体的市场规模在10万亿元以上触惋巾。   然而资源是有限的窍徒亥,优质的资源更为稀缺顶屉,新能源产业作为朝阳产业妓徽,资源的布局与传统车完全不同凶掣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戳,瞄准核心资源和稀缺资源屯叙诞,提前布局黄,将其纳入到我们的生态圈之中汲炔,北汽集团将围绕着创新链窟唉钙、产业链怜穷、市场链视、服务链和资本链这五大墓沉钒。块儒戒馈,通过新兴技术的孵化梨、成长型企业培育醒、产业并购整合等手段屎,实现关键核心技术的突破与领先瘫,打造北汽新能源的杀手锏裤,谋求长远的发展禄,实现对传统汽车产业的更替茫晃。   第四渴欣,聚焦市场核天许。   市场占有率是关系到产品的关注度捕苦、品牌影响力的重要一环硕靛,目前我们在新能源汽车市场的拓展竿、品牌传播念茅句、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梦,可以说暂时走在了行业的前列偿夏。下一阶段骇缔,我们在继续发挥自身优势的同时闺,还要加强对市场的精耕细作舶笆功,对不同市场进行分别覆盖偏路呸,不断扩大自己的势力范围门舞。对公务市程仕唷,我们将根据公务车古馆对、出租车桶、城市物流怜份洪、城市租赁淖、城市公交等不同领域的特点忌醚熟,把规律琢磨透韶孝里,在品质差异化廊、品类差异化和品牌差异化上做足文章登嗜票。对新兴市吵恪,我们将引入汽车的共享理念颈甫沃,做好网约车市场开发罗,打造国民车邯,切入经济型纯电动汽车市场砷。同时恰河,通过融资租赁等手段截读倘,对特定客户资源进行开发烽摩。   各位领导孟、各位专家维擂、各位同仁爽,“阳春布德泽秀廉凄,万物生光辉”风,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醒聪,新时代近在咫尺鞋毖,新机遇触手可及磕,新梦想指日可期饯呵,让我们以自力更生才、艰苦创业的进取之心庐,以敢于人心疼,勇攀高峰的凌云之志凑,撸起袖子降,真抓实干师,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲连叭辨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肌东:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年详,我认真思考之后帘识摩,认为这一说法不无道理怜。我想可以从两方面来看潘暖,一个方面是从全球来看荣歪锑,在2016年这一年得碱,发达国家主要汽车生产国蕉说,包括大型汽车公司线,大家对汽车发展的低碳化农、智能化顷唤、信息化取得了进一步的共识逻宠笆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箔糖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中温。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泌盎,但是说到了要害睛橙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期天凡佬,守成者将面临巨大的挑战”匠糜。而从国内来看须驾现,我从调研中发现剃糕邯,很多企业由“试试看”耍,转向了“铁了心地干”陷,把电动车放到了公司战略的中心地位恨遣互。    刚才李书福老总讲的他的规划缆闯,到2020年骇、2025年畅察构,电动车的比例要占那么大仓眯,新能源车占比那么大雾怕签。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苫楔秘。    另外四筒,在这一年当中钵巨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿塘朗,一个是企业的研发路径在变化粮壕端,由燃油车的引进攫乱、消化菩剁、吸收聪,正在转向开放条件下的自主创新抽,各个企业对研发重视的程度裴琉呕、研发投入的力度是前所未有的蹦儡。另外河撮垢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耿同,这样就给了中国秆培,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寂殿孔。另外醒,有一批没有退路体椿赴,专注新能源汽车的新兴企业沙,他们没有存量的拖累挛聊怠,他们的思想更加解放稀绦龟,这些新进入者带来了新思路首锣、新创意呻、新发展路径辱轰黑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筹背,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俗锈范,对我们汽车人来讲会有新的感触剩坷堕。    新进入者带来的新的发展路径彼、新的生产组织模式藉饭,给整个的产业带来了新的活力匆坞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绰信颧,我想这个影响是很深远的苹定孔。因此懈,从这个意义上来说堂鸽,经过孕育期的磨合梆险强,现在已经开始有所收获村碑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虑。    以2020年为结点苛忱,中国电动车将面临新的发展态势呢摹,我归纳了几个观点旅翅:    第一圣,进入2016年佳荡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芯,在消费者购买意愿增强的同时堵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慨。此时心酬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伟剖棋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夯氯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猛玲砍,随着竞争的加剧婪,企业间的差距拉大澎,大浪淘沙的过程已经开始卉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量股分。这种现象不仅反映在整车绊,而且已经延伸到电池企业溪、零部件企业以及上下游整个产业链韩寄些。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获立。    第二趁扭态,迎接国内市场国际化竞争骄狭。可以预计政府购车补贴淡出之时变靖狄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斡迹垃,距今只有四五年时间了仟码挠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昂磨塘,国际化竞争来临之时才是真正的考验雀迷。中国的企业必须冷静地看到蛙特,产销规模大茨将勘,并不等于竞争能力强呵鹃穿。我们与国外先进水平仍有不小的差距洽士丢,重要的是技术基础薄弱孺捍检、原始创新能力低韧毁、核心技术欠缺梆唇、品牌影响力不足锻,这些带有文化色彩的软实力喷咳,需要持之以恒的积累离窜,“非一日之寒”懊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邓,提高竞争力的途径锈思,不是等待企业的扶优扶强掀隧,而是由政府创造好的产业生态双赐凸,使优胜者在竞争中脱颖而出便芥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲜酞,就瞄准了国内国际两个市称筛辍,产品设计虑秒、生产工艺配妹雾、产品质量都以国际水平为准抖惶,我想这些企业他们会相对比较主动狈牵。    第三姐琉杜,向后补贴转型期的政府政策斑嗅报,在既定政策支持的周期内母,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稠擞,是政策能否顺利转型的关键洗多。政府的购车补贴是一把双刃剑矗漓盘,当市场竞争格局出现之后模,政府就要特别注意菇勃氏,不要因政策调整不及时而削弱竞争得背和。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柬。因此窍姐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贪躲,聚焦技术创新徐潍阮,加快补足技术短板单淬面,提升电动车的性价比隧饲拳。相应的拈,评价支持政策效果的窗口拿甭,应该由市场规模扩张卵晶,转向竞争力的提升狈。    具体地看购车环节的补贴阮狸,应该适时退坡涛轿栓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晤、降低成本的能量激馅呐,造成优胜劣汰之势敛嫉。政府资金应更多地支持共性技术的开发擎那、充电基础设施的建设律。与此同时连参,非补贴性的那些“功能性政策”兽绥宽,例如碳排放政策叼、燃油消耗量限值政策钳釜、零排放积分政策窍,以及购车许可甸墨藕、限制行驶之类的政策组合应及时出台害人妈,使市场产生稳定的预期累稼。 第四崇,立足后补贴时期携钨,打铁还得自身硬晶世酮。    从十城千辆算起布,各个国家发展电动车的时间差拷裁口,给中国企业留出了大约十年的孵化期渴强,这是难能可贵的豌。2020年授混孺,作为中国电动车的一个标志性年份京,将迎来后补贴时期褪勒。可以预计睡,那个时候直接购车补贴将淡出违荒慰,但功能性支持政策还将保持库。在这种情况下羌,电动车能否与燃油车抗衡斧倘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祷默猛,将取决于这几年的行动丰。    我国电动车是在较高起点上起步的叛炒侵,总体经济技术实力已经今非昔比陋鞘,如果把握得当胎赫酒,以电动车为契机亲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萝恍,企业应充分利用政策支持的周期拱谓陀,下大工夫做好三件事挟:    第一己驮梁,人无远虑肯纯呻,必有近忧饥昧撤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略课刑倡,并加紧部署与实施蛙良咐。    第二呜类,持续壮大研发能力漂,掌握核心技术沮,攻下“不经济很刻呛、不放心繁、不方便”一块短板椽悲箱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缝。 第三仓,以产品的品质斜席、品味打造优秀自主品牌如翔焊,赢得市场的信赖麓。    第四虾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的燃,就是在这个期间诉疲杉,一定要想办法在自主品牌上下工夫晾榔。我们的品牌实际上在燃油车上庙靡韧,很多企业下了很大的力量乔临驹,但是应该说效果是有限的境。而在电动车来说是个新的机会沥,所以在这方面应该下更大的工夫藐,通过产品的质量上,通过产品的品味打造自己的品牌彼患。    第五乒老实,要系统规划滔,及早部署“电动车+互联网”睫。今天的电动车之热视白,并非由于传统能源的枯竭兽,而是因为它有很强大的正外部性撂。电动车的低碳化桐蹄、信息化来、智能化的潜在社会效益只有与新能源岔、智能交通炒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忙糕襄。随着这些方面的成熟城就膜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匡记跺。信息化姥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犯录,这里有太多的文章可做胎钦。目前辅助驾驶排暗、无人驾驶已经走在前面泞诧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浮、智能交通建、智慧城市以及5G通信协同发展哺、统一规划缆挨夏、开展顶层设计成、超前部署琶、抓紧启动虽,引导企业的技术开发和基础设施建设毙摹,推进“电动车+互联网+交通”水滦,把阶段性技术成果用于提高交通效率婆淑、降低物流成本砰、保证交通安全铣矛,使其产生经济和社会效益拓惰。    电动车发展的大势已经不可逆转凤琼粹,向前看币,挑战与机遇并存钢哼。如果把握得当篇邓,机遇大于挑战!    我就说到这里疲,谢谢大家!    (根据发言整理撼疾厕,未经本人审阅凡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾监呻:李芳" "  全国政协副主席薄边幸、中国科学技术协会主席谅芭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来管双库、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲副,以下为万钢演讲ppt亮点实录黔傅:    尊敬的清泰同志继娃囊、冠华部长局牢、苗圩部长佩嫡、解主任笛控,各位来自汽车界的中外朋友们几,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计括。上午抽点时间看了一下展览娜即,给我印象相当深徐守,有一个很深的感觉递岸仟,这十几年来中国的电动汽车持续发展门寡,走上了一条创新的道路姐却负,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敛浮。今天这个会议的主题很好铝棠,就是要持续地提升我们的技术能力私剁,抓住创新新局面督涩佳。我想就我们未来促发展段衰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亨膳材,谈一点我个人的看法去。从四个方面渐:    第一龋窃,谈一谈我们这些年来齐心协力桶,新能源汽车所取得的新进展酵搔,尤其是2016年的进展特别明确燃籍。    第二馆规,回归深入基础研究泼党破,提升新能源汽车的质量和效益靛犬。    第三泡,新的发展趋势壬、新的发展方向时羡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慌娠,随着人工智能的不断深入础孩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逝颊。    第四暑风伞,我们怎么样更好的凝心聚力文沟,合力推动新能源汽车的创新发展癌巴,谈几点看法椒。    刚刚得到新的数据慷,有的来自中汽协会竞肯豢、有的来自中国汽研中心脐,数据告诉我们题,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喊急牵,占新车销售比例的1.8%粱,中国的保有量达到了100万辆传秸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吓缝,这里讲的是公共用的充电桩定,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屎单石。    我们的关键技术取得了显著的进步屑竿。今天上午我在零部件电机标承牡、电池搭、电控这块花了好多时间谱,仔细地了解了一下情况豹隶,确实和我们了解到的数字很相近伶省辅。动力电池的关键材料发展进程加快手荚、性能指标稳步提升丹、成本明显降低锹巧呜,从动力电池的单体荡、电池包旧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进项婪。一个指标性就是碧版技,三元正极材料能量动力型的电池缆敦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤式藏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沙、有些争议夯,好多同志说局,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标动店叫,现在看趋势已经很明显赖式梅。我们特别强调的弗砍磷,娜┖柰停块比能量达到了140瓦时/公斤荤河,动力电池系统的价格踩稗婆,这个价格现在也是保密攫,但是总的说起来明显下降奈丁,总的达到了2.5元/瓦时以下迸辜奢。动力电池的产能达到了100G/瓦时删,世界上生产规模娟彪酬,特别是在新型电动汽车的动力电池霉弄钾,规模得到了很好的发展绍瞧闯。    驱动电机技术也取得了新的突破泵钎。特别是共性基础技术进一步突破岛剧,导磁硅钢吾墒恫、稀土永磁材料撵抵、绝缘体材料帛娇、位置传感器杰笨,芯片的集成设计和电力电子系统倒,取得了新的进展抨荒。我也了解到骨舜悲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展髓。因此怒,重量比功率超过了3300瓦/公斤镀,电池峰值效率达到了97%爱,高效区达到了80%沮。特别一些新的设计蜡卉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焕母,比如说我们都知道毋,对于0—100公里的加速霞停俄,对于电动机说起来奉蒂鲸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衫群敖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巫沽为,就是高速公路上超车的时候炽,超过它这个临界点以后捣,这也是一个安全因素才禽。现在我们很多企业从两个方面腐刮,一个方面疥撬,用双电机的技术来弥补后面这个不足笛搪,第二个煞蓟疗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力米鲸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屯。    今年汽车界有一个新闻葛,第一个互联网汽车走上了市程帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合点,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堪毋,据说现在上汽的同志告诉我圃嘉鳖,每个月销售2万辆坍,产能有点跟不上了尾饲,效果很好等,上市不到半年累计就超过了9万辆拭卞警,成为荣威一个最大的销售热点凉际踢。在互联网大会期间痞拦扯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统睛,搭载着北汽白痉台、奇瑞署肉、比亚迪轿车都亮相卜歼茫,首次开放了道路搽典,18辆车300多位嘉宾在试驶挛,当然评价各有不同痪翠祁,期望值也有待提升既,但是勇敢的走出了第一步乱冯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿告,做出自己的探索排团被。    我特别感到高兴的是舜,2014年我们就曾经提出电动化任堂还、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索噬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唉虱寡,从汽车到基础设施把疽洁,一直到停车场掸乓、充电站晦捕狸,包括各方面财税的支持尼图柑,一系列的政策撅换入。国家层面畴,从购置峦歌、补贴固脾、税费减免浓晾懂、研发支持湘、生产准入踩、业态创新伍东祷、基础设施硷,特别是标准规范方面板乘惧,都出台了一系列重大的政策措施疽表父,现在看起来落实的进度还是比较好的霖蔽遣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泰,这是一个开门的讨论盯,许多外资企业都积极参与当中从秘偶,对电动汽车发展圭绕岁、新能源汽车发展撩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拒袱擦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丸泄踢。也是由于刚刚推出来炯计,我觉得很好吃嘛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喜途,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拇蠢隋,使政策更具有落实性澳。    这里向大家报告一下磕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舰。新能源汽车作为一个试点的重点专项伸,实现了从基础科学到系统集成吨、共性技术集成尸维亩、示范全链条的部署卞,特别是在基础研究方面边腥桓,加强了对基础科学问题的研究玻杜。因为现在产业发展到一定程度的时候稍,要提质挤峰五、要增效冻炯,还必须要静下心来矩桨、回过头来从基础科学问题上下手瘫姜,不断的进行优化藤、改善捂,才能获得发展班巩。特别是这次的重点研发专项先羔涤,对于电动汽车智能化和网联化的技术信,也设立了专门的课题孤,实际也是我们当时电机炔荆、电池赡壁、电控的“三电”之一念队,也随着时间的进展不断的转向新的重点怜摊厢。所以滇,整个“十三五”期间的专项规划弗饰,将对六个创新链条陶梦款,就是全链条一体化的部署锈,38个重点研发任务镐念哼,政府加大了投入妓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入够崇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晒,首次突破15000亿眉,更值得高兴的是闪处,企业在这里边投入比例得到增强微太复,达到了78%以上寺涪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碉肌、加剧扣除政策有直接关系币沟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿角点,看起来企业投入的效率还是很高的牌埂。    去年我用过这张图(ppt)廷房霞,这次还用这张图觅募,对它进行了更新崔畴谋。由于时间关系腾坎,统计是1-11月底灵滇拇,11月底中国产销量是402000辆年患奔,如果这样算的话弟磊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吩,中国占了40万辆趴奶案,就是占了50%权。到2016年底娶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆探,中国占了其中的100万辆袒萎杏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拟刊,也说明了我们国家对于节能减碳肃憾响、应对气候变化作出了新的贡献蹋。我们虽然应对气候变化调门并不高从钨,但是我们扎扎实实在做每一步衫,现在无论是风埔、光吼荆、水疟刨、输变电烩鹤,无论在技术先进邢即、装机容量旱挤且、发电量都走在了世界的前列体攀,这也是我们作为一个还在发展中的国家脊,为新的发展搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畔帝诬。    世界发展的趋势也是一致的鳖,低碳撑苗先、电动含慌洛、智能化成为各国共同的选择惕隋。美国逞、欧洲挽笆、日本秦瓮热,包括汽车企业福特荚弦、丰田首傲收、大众都推出了它们发展的战略嚷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涤纶焕,比如说大众推出了它的“2025战略”啪魏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毯卉,销量争取达到300万辆溉混判,自动驾驶要覆盖荤琳罚,在2021年提出全自动驾驶插舞,电池也要进入大规模的投入崇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潘,零排放虾哦脐、互联佳彪陪、自动驾驶汽车朽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陷、氢燃料汽车虽肛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滩盾阔、沟通吾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式施、增程式的混合动力汽车目美佃,因为他这里有基础建设的问题匠耍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柿,就可以有电的情况充电穷菲航、没电的情况加氢辰裸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谱,同时又实现了真正的零排放悍哆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莆全,上次试驾可能还是8年以前焕湿,我觉得汽车的进展莫,无论动力性戊、环境友好性汾畔陀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔼己芯,据说已经进入了市场结辰。包括通用也宣布了在2020年以前劫,在中国推出9款新能源汽车扫。我这里想说的是物堡赂,中国的市场也是世界的市辰淼仗省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焚揩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鲤辛仍、参与竞争佰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疗赐脾,就需要我们来推动整个的发展褥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痕色袭。 第二睛较钉,谈一谈我们对于深入基磁梦 ,着力解决一些新问题的看法为。    对于电动汽车糖竟率,大家首谈就是续驶里程填,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志井核季,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的参东。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盒检毋,一个明显的标志梢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苍。如果说单程的提高电池的载量烧四鲜,当然加入电池的载量车子可能要增强暖,车身的增强就又增加了重量乖戳受,直接影响就是增加了它的电脑磊强。我们也看到一些装载高容量电池的贡敖,虽然续驶里程延长了譬新垢,但是百公里电耗就明显的增加了舒默咐。因此惜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高儡充,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汕、合理的规划橇迸枪。首先娄瑟,车辆运行的范畴裂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰壁宏,尤其是现在抛桂,我们应对大气污染梳,主要还是大城市集中彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驼翻筐。但是从技术发展上说起来纶甸阮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刺、功率密度和整车的轻量化那尽哆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹊霞率,这当然是市场的期望抄蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚊俺。    最近新材料研究发展很快裂筒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奢八情。有的朋友跟我说钵短沥,我们现在用的是石墨烯电池赏氦,其实说用了石墨烯是对的撂抒模,但是用石墨烯全部来做电池门弹,似乎从科学意义上不太准确纬祟肯。石墨烯材料破胚汞,包括碳纳米管奖吐亥,都有它优异的电和热的传导性能辽郸底,作为锂离子电池的负极材料添加剂毋,可以有效的降低内阻獭哨,提升放电的效率摧钩硷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兜搜,还有助于减少介质之间的电位倾,来减轻电池界面的腐蚀性屏坪。从这个角度上看多惶帆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丁,当然由于动力电池负极密度提高了嫌刮酵,对正极材料也可以进一步的优化寿袖,在安全的前提下娩翱但,所以也可以显著提高它的能量密度猎溅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峭疥稿,就是说能量密度提高了桂乏,同样的电池包里面可能有更高的载电量旁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颁息担。所以在增加单电池和电池哪梗块功率和能量密度的时候彤,还要加强对于电池包热交换距离的研究勃尉活,来优化提升电池包整体系统的技术珊须咖,它也是一个相互关联的关系戎。    随着电动汽车的发展耪晴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砍坝瓢。比如说电池包往往布置在底部莎癸,夏天路面的热辐射还是比较强的檀骑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞘度贰,从结构上来实现电池包的冷却鹤嗅玩,因为我们现在冷却剂就是这样的捐,要把它放在迎风处驾迟奥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聘橡,电池包也应该考虑到这个顺李,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宪。结合冬季放电的特征侯潮,我们还应该研究眉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泞,使它保持在合理的范畴之内岁乒荆,来逐步的解决冬天放电比较慢的截、容量比较低的问题确。总之说起来瘦,我这只不过是一个例子诧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捐赎钨、关键鹤性广、整体的技术统一的来规划和部署窜匪慨。    上次百人会上我特别提出戒赴烫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陡坟附,带动汽车制造的转型升级编截辅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咖奶碎,给我留下一个很深刻的印象激报缅,我和苗圩同志都搞汽车的复畏,过去我们焊一个车身500多块钢板兢伍川,用2000—3000个焊点接在一起痛瘁,加工线上全部实现了机器人粮忙崇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魂需,一共就45个部件凉够甸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醚晾,几个机器人协同操作兴温。板件和板件之间没有焊接耸耻,就是直接的黏接蚕,加热黏接吕肥,远远看去就像搭小孩玩具似的淖,几个东西装起来羌。更使我感到比较吃惊的钩揩冻,现在碳纤维的车身漓恃,已经不需要在现场涂装了胶,有点像我们当年装修房子尸晌,先装地板再油漆稳莲填,现在用的全是油漆地板删品凛。现在汽车安装上确实有进步猎,所以我也很有感触祈篡祥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绊,需要轻量化材料的技术呢昆,需要轻量化的设计少午拈,需要轻量化的工艺微,也需要轻量化的流程丢。特别是现在的汽车产业轿哼,包括内饰座椅使用的材料庞题轿,也尽可能的采用可回收距、可再使用的材料冀等坦,这方面的技术也在不断的提高矢,这个应该成为我们新能源汽车发展铣翰酒,不光在车辆技术何谈匿、而且制造技术流程方面全方位的提升坟本。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梆,今天我很高兴科陶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岔愤,更多的看到了我们一些潦腑膏,像燃料电池大客车的发展辰吕汗。很多企业大家如果去看的话尽换,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼓哺伙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惩脸,比如说碳子虹坚湍、交换膜共笑怀、双极板吼险冒,以及它的特性基础研究的进步密切相关略。实际证明冗凌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中四输浮,也具有自己的发展环境的优势饺。我们要借助这个优势来推动我们的发展夏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系男,我们是不是可以考虑狄蓟,尤其是在燃料电池研发的初期抬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憾岔,这样可以有电的时候就充电番、有气的时候就充气乌贫腔,按照它的发展各取所需擅峦饭。实际从技术进步上闯寐,技术发展的本身煌敲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溉袖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展习侥宋,对于延长它的寿命文搐蹄,对于减少它的燃料消耗款福哼,是很有帮助的秘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用釜计,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用上,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处覆洞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点森。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域九就,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屠蛊。当然它们也在考虑沧萍,我们怎么样能够更加适合中国的特点届宛。我们还不能忘记中国还有一个优势甫,我们在电动汽车走向市场的前期履项,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佬,先在公共应用傲蹋、出租应用上去使用摩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇,必然有一些城市就可以走在前面辜枪,又可以来推动健康合适和快速的发展盆。中国“11?11”又是一个新纪录拣,信息产业电肪、网购变成了整个市场销售的主流社奋片,我们看了看会呻,2016年快递业高速发展患,中国快递业总量超过300亿件胆,平均每天8200万件包裹走在路上伙,用于业发展小型物流车清洁剿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匣竿,有了高端引领就有了有序的发展峨凹,放弃了高端引领就会低端充斥干棉,所以从这个角度上核墒湘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穿,争取使我们的汽车产业走上高端引领捅汉骆、创新发展的道路上什。    在燃料电池汽车发展的过程当中客蹲尚,深入开展了国际合作煤疾。我们积极的参与了国际合作忌伸嫡,开展氢燃料电池领域的技术合作猾剧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徊驹芯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议休,组织国内的企业层,开展深入的技术合作慕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哄呜,定位就是要建立一个覆盖全产业链水媳让、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篇母,在中国发起但并不局限于中国艰,积极组织管理以及运行机制谁猎,要按照国际组织来筹备十俊、搭建唬匆辞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狸挝力,因为燃料电池实际用处很多律迹,比如在通信基站奶、备用应急电源隧恼,随着我们移动通讯不断的扩大荒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泼、包括更新呜写攀,都值得我们重视富滔朴,包括医院的应急电池茄孩诞、安全防卫痢,包括我们最近在研究深海运载聘萎,也完全可以使用氢燃料电池藏戎钎,燃料不是电池卉人,实际是一个发电机湃暖敬,而这个发电机可以用在各个地方平,最重要还是零排放的清洁能源禾,效率高秤鼎侍,能源密度也高鸥校胸。 第三闭,深思熟虑藉,把握好智能化的新机遇凰项倒。    近几年来吐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脾推匆。比如美国呻氨,白宫推出了人工智能的新战略噬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哇,包括日本的创新战略规划牢皇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桐编,这个时间恶补了一下人工智能的技术湾椒惨。中国工程院最近技术指出坷捅竿,人工智能即将进入新的阶段聪,人工智能发展有四胁庐赊、五十年代了侥控缅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顿筷青。但是当我们信息化日益普及旦,移动互联网警、大数据赂虽渡、云平台的发展链,信息环境此酱、数据基础摔舶滇、目标理念赡剁、市场需求都在发生不断的变化鲤操,将推动人工智能新发展荣蝎那,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萝臣采。因此复此,发展人工智能也有利于改善人民生活夯、提高经济发展的水平吐、增强社会治理的能力丸拣、维护国家的社会安全祭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓜界凌,但从各国的共同概念和我们的研究穗瑰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素风团。第一臣挞,要降低交通事故和伤亡人数叙己厦。美国的报告提出来棚,美国每年有35000多人死于交通事故涛刻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的标瑰筐。第二提,要应用低碳珐赣、零排放壕平、环境友好的运行环境蹄氓。第三锌吕福,便捷笺阂,要降低驾驶强度梅,提高交通的效率水拴。第四附测渺,要推动共享乡,提高车辆的利用率牌瞳帆。其实我们现在不得以所采取的一些限行夺赦,包括交通的拥堵酿闹,都降低了汽车使用的效率渐,所以从这个角度说起来蓟峡泪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的假。还有旱手,牵扯到公平出行川剑,随着老龄化社会的进入外提,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懊痛。    关于自动驾驶汽车研发进程幕,好几个报告彪讳惭,有的人说无人驾驶聘哪,有的人说自动驾驶臣痊,有的人说智能网联汽车寐犊,都提出了汽车发展的里程碑桔,我觉得无论叫什么汽车泛膜瘁,都是说了这么五个阶段戊,辅助自动驾驶概、部分自动驾驶咀庐、有权限的自动驾驶沛戚、高度完全的自动驾驶阶段琅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邦,比如说在辅助自动驾驶方面蹈,怎么样能使汽车感知周边匙胸,科学决策宝旱,及时反应捆维。比如怎么让汽车能够与互联网连上桂鸿剃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛋、网吹蹄葡、路的联动坟陛凳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巩秤,就是人闺莱、车儡、网某、路的一体化殴祈。    辅助自动驾驶砷,实际这些年是汽车界一直研究的重点琉盯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簿,有雷达芍伶俗,包括现在有毫米波雷达弊筷,摄像头峦滴,对外通信系统匹兔,包括定位落畏。与之相应的溶,刹车胳、油门徒凭桐、电子稳定系统举蹦饺、电助力转向等这些碳,实际在关键体系上副锣关,传感系统猴拟峨、操作系统趁叼、中间和决策系统的研发酬,其实这件事也不是现在的新形势婚,早就在80年代的时候犊鸡澈,80年代后期就研发了防抱死系统是妨陈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系点,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剩,包括防启动时间的空转陇,后来又有了电子稳定系统晾忱搔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闹楷眉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磐妈膏,有了它以后帝,在90年代的时候祁拘,我在德国工作的时候极,车里边就已经有了尾随自驾捕侮渴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吮,不用担心显疏伞。最近我看到了我们国家的好多汽车袍局崎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浦,一旦接触太近都会自动加一下速担。包括我去年去参观长安崔厩,他们也给我展示了自动泊车系统汇,实际自动泊车系统我们在德国工作恭,90年代后期时候就有这样的设想瘦,2010年我到德国去访问的时候却,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镣孟绢。实际很重要的意义汤操,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起题度,也得到了发展死。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梳。    下一步就是智能网联庞申。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粹隙狡、看到自己看不到的东西互,90年代初期的时候捐鸵,堵车情况有数字广播卑祥疵,数字广播就和我们一般的广播不一样腥,随时可以呼叫堵车的情况誓。后来有了数字地图和卫星导航毕诚秋,就形成了第一代导航系统沦,第一代导航系统并不知道路况的变化澳,只知道路径的设计东奢额。然后就出来了联网的导航侥,这也是这几年我们都经历过的事危幂美。上汽这次和阿里巴巴共同合作铝垃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茂蹿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起硷施吐,这样坐在车里的人蓝浑冉,通过导航吓、通过云平台就可以获得各种各样的信息馆屁,比如说动态的导航垃、比如说加油充电站颠、维修以及各种信息的进入铣物摩,使汽车的视野得到更大的扩展革。但是真正要做到智能的网联汽车袭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键默莎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来团伤,这就需要我们把各种信息交汇在一起赦篙垒,来实现智能的决策控制忱纳烁。这件事情说起来好像很容易晃集彤,实际也有很大挑战汝覆辨。现在我们一个汽车里边有两呈贪、三套信息系统胜,有车载的信息系统烤瓤,还有驱动系统的信息系统石,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通且胆习,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嵌聚孙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绅集,就是快到地方要进行减速料,但是如果你让它自动驾驶的时候愧摊,可能它就很早的根据外界的信息来判断癌罕,让它调整好姿态赴谭、减低速度釜朔开,进入转弯以后在弯道里边再加速盘浅邦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段趴,这种例子比比皆是赖茫拘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疲秤眷。因为我们电动汽车从电机呸飞、电池袄想规、电控开始宦顶,电控第一代做的第一件事茅,就是通透的动力驱动系统的网络犊粗滴,就是第一代的CANBUS系统挖撂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制澳,从这个角度上说起来钝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玫。    当我们实现了这些以后侯牟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裤管杆。这是我们常见的北京交通的一种情况葱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号券,去识别各种各样的高通钠躺偷,做得到辈兄秒,但是不保险瞳旧蚊,这样可能我们就要有这些信号的发射器匪荣橙,让汽车能够知道这些情况辨屠剩。如果再想使它往上走抹时微,能够实现部分的自动驾驶损菠律,它必然会应对我们的一些常见的极端情况康漆,比如说晚上的雨雪路拼蒙衬,比如大雾弥漫的时候粟藩豪,比如尽管天气很好娥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰完跋宋,这些情况都需要我们去应对甲,其实道路上也应该有它智能化的装置疏,就是说有自动的能见度感应器夺,应该有道路结冰的感应器褐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓄殿暑,安全是所有发展的主流砰,而不是时髦喜贫。我们在做任何工作的时候蘑,必须考虑人是坐在车里最宝贵飞、最要尊敬的东西书,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脯、人的便捷层妙涟、环境的友好和共享茸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寐蓟,来推动我们的发展渤。    因此现存叛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昆发沟、四次交流歌刻溉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拍惕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杭凉度,这个架构的着力点应该在车载的平台辉、在网联信息守技、在智慧交通的发展嘛,我们要重点发展的是车辆的关键技术扮浮毕、环境感知钉停氯、智能决策蔫领帽、执行控制杜埔,我们要对信息的关键技术炯,V2X通信绞,甚至于将来车对车的通信系统讣、云平台镜獭刚、大数据酷深、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制度土尖,这里也有很多不同的东西磋强。我们还要对基础的关键技术措,高精度的地图碗垃拘、动态路况信息雀骇坑、综合决策和操作系统艾。只有这样躲琉睬,把人沸狈把、车骄、网箔桶、路同步的推进乖联,才能够迅速的发展多绕,否则又会碰到先有车抢、缺充电桩的情况弓缔,所以需要我们今后的发展当中更多富吠虾。与此相关的技术帽旅,检测系统赁都,还有一些法律法规体系安,一些基础设施的建设融财剖,可能还需要更多的发展态柏贪。 我们必须要精心规划煞吴佰、协同创新躺线,来研发自动驾驶的新技术窍瞬琼。    一瓣幸,安全芳、绿色码、便捷拼爽堪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宝勾痕。    二雹朴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耿爬贸,多领域技术的融合舅萝犬,产学研各方面的合作杰,要着力推进协同创新课,这里边由于它是一个企业的热点坪胎,所以企业要成为技术创新的主体犊抢舷。    三腊,企业为什么要成为创新的主体晶膜?我看了很多规划势糖,从现在一直到2025年赂、2030年孩谷斤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肌,但是可以实现沿途下蛋毋,从过去当中伶厕便,无论是防抱死系统赣涧傅、电子稳定混、测距警示才、避障反应滑充帘、自动泊车都是发展的热点涛井,每个技术都带来了商业回报库潜,包括我们在信息系统粹创匹,包括这次互联网的技术涉,上汽互联网的实践墒欧,也看到了我们缚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轨咀归,只有以企业为主体小匪,不断有新技术发展富贤,使它在使用当中获得使用图龟,就能够推动它的可持续发展歪械么,所以它不是一蹴而就的事飘悉瞎,是我们长期坚持的一个任务环吼。    四材缝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烙诺骂、精心规划港暇赊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乓洗百。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孰拆速,我也是觉得有一些东西包括基础建设乱,也应该放多这个测试区里面去煤,使它在真实情况下运行峡鞍,才能得到一个健康和全面的发展纬馅。    最后我想说社乒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谱蠢。其实我们用了十几年的时间实现电动化锚朝吐,推动了产业的转型刹钨,随着信息产业的发展蛇施呸,网联催生了新的业态寥形刹,产生了新的服务业毫椽。轻量化带动的不是简单材料的替换诉黎叼,实际是对汽车产业的一种升级傅、一种转型郸,同时使仕拦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓶卵,充电网服务体系的建设问,可能带来何止几万亿的新的增长点卫。我回忆鸽敛乔,在经济工作会议上总理说过一段话瘫,“实施创新驱动战略的发展翠淀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猎裂,也要注重用新技术厢函、新业态来全面提升和改造传统产业谁雷喷,带动产业的转型升级梅窜帛。”    作为结束语我想说嫌令,回归一下新能源汽车取得的新进展稼,下一步还是要全面落实政策嫡、着力开拓市场汀稿、建设基础设施汐、创新商业模式蚀阑翁,把握好发展的先机扛。我们要针对市场的新需求蹿穿,深入基础研究裴,攻克关键技术勉衅,完善系统能力嫁净坛,着力提高产品的质量和效益廖平。要把握好汽车智能化发展的新机遇坊奔寿,要系统的研究乖,精心的规划恰径馁,要鼓励协同创新企业主体隘,大胆的尝试颁钠帽,来攀登自动驾驶技术的新高峰芳受,要凝心聚力固棚奠,发动优势遂暖,动员各方力量棚,完善政策措施时具改,营造更好的发展环境啡。    谢谢大家!    (根据发言整理据苫慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巾竭: 陈理事长暗纹,各位领导汝迪五、各位朋友薄沮、各位专家疽勉蹄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扔。我今天的题目是四网融合椽,什么是四网隋?交通网搽空怕、能源网苇坊题、信息网舍馁美、人文网授。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具察,电动汽车是一个能源的载体倘茄顶,又是信息的载体桐涕,然后可以作为人文的载体京丛缎。四网怎么融合程把?怎么发挥电动汽车的附加值替颅九?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痊蔽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系被疤,能源跟信息到底有没有内在联系酷,我提出一个储能熵理论供大家思考廷。    我思考创新的要素祁坪狈,要创新首先要解放思想桓雌税。解放思想要学习《易经》的精神耻泄,又要学习西方文艺复兴的精神巧胺。《易经》是一个太极旁描,太极里一半是黑闷碌、一半是白脖让吓,但不是直线锋怒巧,是弯曲的位慌颊,黑可以变成白桓片入,白可以变成黑鞠煌,黑中有白痪唐,白中有黑捶铣,跟它对应的黑就是黑缔、白就是白啪。《易经》是变化疚,有时上陵、有时下楼秆,上时不要骄傲自满碍希逃,下时不要灰心搂吕,是客观规律峰,都是周期性的凤石,我们在调整平胸躺,要注意平衡动力统一吭抒九。    整体都是这样京,全局都是这样埃,今天讲跨界梆鼓,要学习西方的思想就是文艺复兴啪虹筏。文艺复兴的功劳不是在文化坞懂、艺术等等翰娩,文艺复兴是解放思想拔。哈佛大学的校训追求真理棚翘衡。要把自然界的规律找出来解放思想皋侧,自然规律造福全人类汝绊。伽利略郊杰忙,罗马教皇威胁他搅邪,他不怕牛铣,他说地球起源被上了铁塔曙慧从。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砷品,被叫之违反教义发骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师答瓶蓬,第一个米开朗基罗篱信取,他雕出一个裸体的美男子疗搔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肌苔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臀伯背,里面很不容易位咎,从意大利借了很多达芬奇的作品甭吩灌。达芬奇不仅仅是一个艺术家台豁锻,也是工程师;看他作品浑朝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谱屉窗,第一个从事解剖学颗。    解放思想考虑全局的问题锯洪。文艺复兴第一要全局思维乾,第二要有天人合一的思维克笔,第三是环形思维筒。要考虑全局思维硷,今天做电动车目标是什么独?有什么经济效益伦肌薪、环保效益逛懂、能源效益物蚂、民生效益锣徊烧,总体总目标要搞清楚轰,一定要有全局的观念梗。特别搞智能汽车全局性更大绍摹。另外要环形思维嚎圣,要反馈竿环。然后是循环利用的思维革噬茅。    创新邯汇茅,我把创新的要素跟大家分享一下嵌闭虚。首先理念是创新之魂涤拴。理念有很好的氛围蓉玩绷,有了理念才有创意如赊,创意是创新之源埃净。还有人才病谎膝,人才是创新之本犀霜。怎么能有理念上?要有很好的氛围险,总结第一方面是合作精神枷埃,开放绦库瘸、合作擞斯撤、包容看懈,双轮驱动德、增值驱动栋、市场驱动屁绷效,通过市场的倒逼烹多冠。然后要有完善的知识产权保护撇,还要利用网络大数据给我们带来的好处涪槽波。今天创新制高点是跨界融合耍盘桨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浆卞桨。“一带一路”我认为是跨界融合搪杠德,一带一路是西方的伊斯兰文明衔卸搂,还有它把科技鹿膘菊、技术妮噬郊、经济蓝工、贸易连在一起翠,所以我们要发扬一带一路的精神南堪挠。我是福建人也是漳州人假冬溉,一带一路开始的是止砻蹋和下西洋薯砍。我们要跨界融合改。    我接着讲智能汽车旱妹。智能汽车首先要有解放思想赌切坷、全局思想考虑问题跺棵。三个C谋,第一个要连接起来备肃秤,第二个连接是要协调要合作婪,1+1>2捂轿式,那就是《易经》的精神筏。第三个涧珐叮,今天的连接是移动的连接平,还有MOBILE培,MAN TO MAN粹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来控怂怜。    今天电动汽车很重要的一个笔记,大家买得起用得可靠绩。智能化以后澄逢诉,因为有各种各样的基础设施和商业模式染,我不展开了驼嗡。    从电动汽车变成一个智能的汽车讹,从智能的汽车再变成一个智能的交通请当,从智能的交通再变成智慧型城市飘。我们附加值可以产生很多匹妹曹。根据《易经》价值精神铆沪坎,通过交通网斜疥、能源网率、信息网盾虽鸡、人文网可以产生无穷的价值机会寂邦。利用交通资源的全时空动态感知姬辣,交通工具的全过程运行管制放连,无处不在互联狙、感知惦楞、管控和服务颇。    怎么布局廖?怎么把电动车进一步变成智能汽车纬衬,如何布局智能网联汽车技术蛊儡结?我认为坦,不但对中国课寡强,对全世界都做出更多的贡献度碍,第一是制定网联汽车法规标准锻谱畏、智能技术幢袭、环境钠纫、HMI技术勘接、空置执行技术荣砂顽、智能网联的实验欢扔、网络和信息的安全特邦。    怎么做到网络和信息的安全磊?这是一般的云仿,怎么把一般的云变成安全的私人的云递傻?有很好的结构甭皮佃,处理器蔼些、传感器滔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矢厩貌。第一是收集材料捎,就地处理颂缔铂。第二是从收集材料到云之间要慢费羞,一个是单点控制酷,能量控制或者功率控制眠踢。一个是多点控制褐,能量控制或者功率控制滑,这是全局性的泥。要及时处理汕翰,要经常互相认证别篮介,变成安全的云侗多。    跟大家分享一下我做的一些工作捅双。怎么从理论上去证明这个是可持续的幻随?我一直在思考所有的工业革命蕾蹿,基本就是能源更新盎。第一次工业革命灰骋静,瓦特发明蒸汽机浆逼龋,电话晚棺斜。第二次工业革命射锯,美国抢占先机厕薯,电气化寺窟,主要能源专项与信息建设佃肮。现在第三次工业革命来了抒赐,中国能不能抢占先机撑?我们要做新能源僚,信息大数据时代奖,我们百人会能不能更好地发挥作用叉骇栋?今天早上的研究会很好寞,我建议做一个尝试的机构祟每够,每年召开百人会国际研究会议额,形成品牌痘拱滇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宋啤?我提出储能熵的概念颂木校。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缕捞爬。一个系统里面假如是孤立的袱揽递、系统是不可持续的茨抽吭,一个是做功使、一个是废料是不可持续瞄兰。如果是物理系统散贡龚,分析储能熵怯犊,熵代表可以再利用捆抗级。总的来说镣,一个系统熵不能增加别裸,熵要减少谐吭窃,熵减少系统可持续媒聚噬。熵是储能熵复高贺,熵是不用的熵聚,下一次可以用己赴顽。总的来说熵是在减少潮。    包括中国的历史币角抹,中国封闭的时候中国就不可持续烂翱,中国开放中国就可持续卜焚。近亲繁殖以后熵增加不可持续撩蘑庞。系统要做可持续性掸,系统熵要减少仆,你的收入不能是单一的课、不能是孤立的系统际首。因为一部分是做功溉舱讲,一部分是废料笆檄,从废料里拿出来绿,通过证明熵减少繁绰。从废料里面可以再循环范稍钡,那么你的系统就可以持续了娶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来曝权疏,后续需要时再利用的能量的熵奈宽,通过储能熵概念的引入狠避,希望用来解释可持续系统的演化过程廷盛守。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糯。    综上所述慕商,不管系统是生物的或人工组成品拼壤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯!,而这些系统工程特点是孪纬,即使在系统研究过程中搔寝,一个熵有增加的过程尺卧,总体在系统不断迭代发展的过程中核,系统将进入熵减的状态电妓册,因为系统具有自己生成复熵的能力腺旗轿,从而保证了系统的可持续性洛。    应用在电动汽车骋,这个是分布式的发电岗春,这个是分布式的负荷憾磋喊。电动汽车就是分布式的负荷酗,还有分布式储能悲抛哨,电动汽车有储能乃桂、有电池投浇铂。电池可以双向的疟,分布式地发电警、分布式地负荷毕伺骄,在分布式的储能花分,这三个系统可以持续涸,这是我要证明出来的奔蓟顽。我证明只要你的熵是减少的尾堤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韦。    感知尘双毖、认知彩、行动考盾衬,不断可以纠正人的行为形,比真正的司机还要好绩羞舰。    最后赫袍,希望我们以后的交通系统是舒适的莽、生态的锭、方便的和安全的立。要做到这一点烫静测,什么是成功块?因为里面的成功是3个S皮,SUCCESS顶帅虹,在S铃贸、E里面画一条线都是欧元跟美元乘,今天是国际合作澜,虽然人民币还不是沮徐达,是一篮子化的妒粟,人民币准备好了褐告。ESY就是人民币郎侧。    要有六个眼睛臂,有四个眼睛不够慧睦。第一要把眼睛放在前面解放思想莲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维九鞍刨,电动汽车下一年布局市程ざɑ,也要有前瞻思维剂改橡。眼睛放在后面汲取历史教训奋,要有全局观念抗颊。要看到旁边的需要祭。然后要把眼睛放在右边学习欧美担,不得不承认高端人才密集地在西方绩话界。所以把眼睛放在西方学习颈畔,它沉淀了100多年陡靠。四大发明中火药是中国发明的绒欺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铣盾佰。全方位都看到了鸿吹悉,所以英文眼睛叫做EYE蜂。第一个I是Inspiration筹辩汗,有了激情可以有想象力融,然后有创新莱势裙,但一定要融合横雹,一定要集成豪系潞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题段拇矫。科学要把自然归结起来祭撬,工程有十几种膜九翟,要把科学乃、技术琅贩饲、管理结合起来那就是工程栏,那就是要集成刨驴。特别今天要跨界地融合协、跨界集成麓爬,这样才能实现熊鲸辈。但没有钱也不行念,今天招商局也来了很多金融机构颈,要融资汹病。    谢谢大家!    (根据发言整理馆槽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本酪泪:李芳" "   回顾已经结束的2016年笔壁叙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展构讹。在政策的全面推动下艘会,我国电动汽车年产销量再创新高炭话绰,达到50万辆左右箔寸末,充电桩数量达到20万个肃帕甭,遥遥领先于世界各国镶。更为可喜的是锤,在规模市场的推动下八念,技术创新全面展开拦,技术进步全面加快认姥刀,正在全面逼近世界先进水平敖。但是诵沥,在这大好形势下题锹介,质疑之声渐起懒搽迸。比如汲检,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓶,能不能持久胶钠?政策是否过于宽松犁苏耍,以致于出现骗补情况涕?另外吃割,由于发展形势良好标氰,一些激进的观点也在抬头剧。比如并滤,要挡住国外产品进入中国市臣纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车你伦笆,准备放弃传统燃油汽车目哇。    作为一名资深的亲历者刮,笔者认为襄广湃,在这新旧年度转换之际拧九,有必要分析我国电动汽车的发展形势桂碾寿,梳理其发展历程弄蕾笔,以利于业界对形势有清醒的认识瓦、清晰的判断痰昆钳,明确今后的行动方向擞逆。    一首柬、我国电动汽车发展形势良好    当前窖伺,我国电动汽车发展形势良好鸡,主要表现在两方面莆晾袖:一是电动汽车技术创新全面展开鲤残,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舜忍,技术创新和商业模式创新层出不穷寞额惧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面关反,比亚迪铂边剁、北汽椽八歌、江淮闯反袄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盯惹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兼瓢,而是专门设计的电动车兴屎,续驶里程达200~300km甚至更多矾修效,能效明显提高购扮害,动力性哨隶、平顺性亢量新、舒适性弊等、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平门。事实上凶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寥讥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诞。另外抡娟惜,我国电动大客车产销倪、应用占全球份额的90%以上何垛,技术达到世界领先水平倒蹄。    在动力电池方面翰耗,我国产量已超过日本算遍、美国筛、韩国钝码咕,跃居世界第一赊丹,且市场份额超过全球的1/3模判胁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燎相哇,呈现高能量比魔、高安全性项台梨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势温酞乓。同时搜什挠,产品水平迅速提高胶瞬妙,与前一年相比膏窟双,平均能量密度提高30%福,成本下降30%左右看乃世。    在驱动电机方面玖侧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茹活,总体性能进一步提高便檄晾,成本下降30%左右欺螺。在电池管理系统石莎、混合动力系统柯、电动助力转向伸紊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恍,也都有明显进步稠。    在基础研究方面老绊蝗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁,电池热失控桨凰骑、硅碳负极材料磐桓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碾排。    2. 充电基础设施建设加快驼等睬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烧睫,政府有关部门出台了实施细则粕锰,多个地方政府建立了城建伪钵访、电力褥凌、规划等多部门联动的领导机制遁蓝愁,大大促进了充电基础设施的建设速度部胎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上四息谭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计读乏,我国充电桩总数超过20万个岭,远远领先于世界各国殿。    在市场带动下察滥棚,技术创新不断涌现恼昆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贝馅涩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霞康、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酒狈词、节省设备投资的车端交流快充技术扫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用套伯癸。    在商业模式创新方面簇瓶倦,呈现出各类优势企业多种形式合作污泉苫,加快充电设施布局蹋呈、建设氛、运营的趋势忻完圣。众筹建桩及窟卿、合资运营蹈、利益分成等运营模式迅速发展筐佛掸,公交车笔伴涉、环卫车害喝、物流车薪糜崇、出租车习嘉港、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模金确擒,广告推送贪醚悄、免费无线热点接入等增值服务开始出现讨泛闭。    在互联互通方面唤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暇少垛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段强碎痊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辜疼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞬娥络,以企业级枚、城市级监控平台为基淳薅洞ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犁许、信息互通的国家信息服务平台即将建立僚痢枚。    二细沸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汀东试,我国电动汽车的发展道路与美国乏、日本羚污氦、欧洲等国家和地区有所不同嘶眯谓,主要区别有两点灯唇堕。    一是政府干预模式不同现璃。我国采取的是政府强干预模式抨,政府进行顶层设计醇劝微,制定国家发展规划蓝,多部门联动制定全面的鼓励香泌劣、支持政策扔侈慑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筹眠,在市场发展中不断加强研究开发憋,技术水平逐步提高;同时垃垒顿,充电基础设施建设逐步完善捆。而美日欧政府多采用弱干预模式快贿娄,政府支持共性笨龋枫、基础技术研究疆,给予一定的政策铰艇蔚、税收优惠据挺,逐步培育市潮取;企业则根据自己的战略规划席鞍吨,首先研究技术鹃铃,同时有选择囤、有重点地开发产品书。    二是企业战略不同娘屠怕。我国企业多为在政府引导下被动式发展朔嫉,初期技术积累明显不足屏鲁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼓,产品方向受政策影响大赣衔奥,各企业虽进度不同怪,但呈全面开花之势锣。而国际大公司多为主动式发展干汀不,厚积薄发躲,技术有所侧重旗畦避,产品形成特色虏,如丰田的混合动力和燃料电池沫桥嗣、日产的纯电动猛采簇、通用汽车的插电式陷扛绢、宝马的碳纤维轻量化技术等寞凯稀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点己。中国模式的优点是市场拉动技术发展赎蒲,不受油价等其他因素干扰抄逼,迅速形成规模市澈莅稀,全产业链技术进步笑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擎呸,发展中有不协调情况鹃,如充电基础设施滞后蒂,部分企业盲目跟随嚷,发展不扎实惫赌,少数企业以谋取政府补贴为目的汝接,甚至出现骗补情况蘑硅炯。美日欧模式的优点是技术扎实孔胆,发展均衡;缺点是市场发展慢彤,产品更新慢抒,影响技术进步痊贬,受外界因素干扰庙腺,如油价低迷则市场难以扩大梅。    笔者认为介绅,中国模式适合中国国情冯试涛。我们不应过多盯住充电难鸽、骗补等不协调现象辑绊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上领携湾、技术追赶的大好局面棋。从另一方面讲赖观围,中国模式也有赖于我们的制度优势柿,只有中国的强势政府才能如此运作胳吃嘶,很多外国同行都很赞赏悸高洞、甚至羡慕中国的条件堪。    另外敢浑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面的,近两年有明显变化盯存。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墙斯揽、开发电动汽车产品未狙靖,而且各种技术路线都受到关注的局面丰删巴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出薯范汐。中国各大企业都重视电动汽车没有错括但耍,在现阶段已不能算分散重复测拜退,但难处在于电动汽车不好做廖线瘁,需要有很强的粹春层、全面的技术积累和投入炮尺。那些技术实力不够的企业狙氦潜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘛锻藏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捍侗赊,而应准备应对“弯道翻车”的危险歉晤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抨碌,可分为几个阶段萌煽贪:当市场份额超过1%时户琉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涂傅,则意味着市场条件全面成熟抗确份。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疏佰疚,又主管我国科技工作多年淖胃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结躺。    对照电动汽车的发展卑,在我国潦抽,市场份额已经超过1%;在美国和日本抛,即将超过1%铆。这说明驰襄舶,电动汽车技术正在接近成熟段具。笔者冒昧估计汕缄舵,大约再过5年左右时间匣谓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宪,其他性能与传统动力汽车相当翘伴,加速性优于传统动力汽车柯涝毙,成本的差距大幅缩新晏浠搿;再过5~10年时间竟,电动汽车性能可全面赶上劲氰、部分性能优于传统动力汽车蔼便畔,成本与达到当时排放谩、油耗标准的传统动力汽车相当钨绘破。但即使到那时疙杆,传统发动机也不会消亡峨沟,而是电动驱动与发动机平分秋色放,或更多的是融合发展赎入稗。基于以上估计镶疙庙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惋帮珊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隧丘肃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镣底读,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赏领。2009年夯傅兄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寐遣。回首往事侧端,扪心自问盼霸禄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倒。至于些许不协调现象俊罢,是产业发展过程中的必然捎促,是白璧微瑕新缕陌、瑕不掩瑜切缅。笔者断言蒋犬缓,按目前态势再发展10年狗收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醋,并以此跻身世界汽车强国之林片荣。    三让冒箱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癌良,整车生产企业要更重视电动汽车晒。首先要制定好发展规划和生产布局遂彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视时膊惨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调班,不能两张皮鞘采没。其次要重视研究与试验得橡狮,需建立完整的每、一流的研究和试验体系扩坡,规男惺Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统紊。电动汽车相关技术发展很快旅尝,要靠自己去研究发展葱特,别人的经验会很快过时埃,更不能只靠“挖人”搞产品硼。再次要全面布局链份,围绕全技术链开展工作锯秦,不但要重视整车开发粪,还要研究电池和电机勤,重视电池管理系统窗览露,这是当前我国的短板澜冒,此外还要注重轻量化和系统可靠性临。    第二踏焙,要建立相应的零部件体系览。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辫乳档,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葱。    第三崔,要开放发展忿。需鼓励尖马、支持合作伙伴引入先进技术和产品黎,像华晨与宝马倍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冯。历史将会证明卯,开放发展电动汽车会比关门发展更快樊念。更何况伍酥椿,在全球经济一体化的今天棠丰括,关起门来自己发展是不现实的矛锭。    第四烧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梳。今后相当长一段时期爱片浩,将是传统动力与电驱动并行发展瞬、融合发展的阶段蛾竭,单搞电动汽车很难成功熬强。对于只做电动汽车的特斯拉函拨城,笔者并不十分看好都沪厩。    2. 对产业界的建议    第一槐驾达,要加强合作惕铰蓄。需沿产业链病豁春、跨行业合作豪潞怒,整车企业要与电池企业侮、电机企业度、其他电动系统生产企业深入合作坑断稿。以动力电池为例扦,需要电池设计与正负极材料对伯辫、隔膜破驮眯、电解液戒湘、电池制造装备灿、试验装备蓬母、电池管理系统全面合作得拍。优势企业和研究单位要分享成果粟,互补短板抛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侗,要形成轰轰烈烈的大协作局面控辞,合作创新械,百舸争流杜,才能迎头赶上并超过世界先进水平谱嗜。    第二盲卢取,要注重实践酬嘲玲。汽车产品与其他工业产品不同瑟翅,一是使用环境广且复杂疤惜牛,二是生命周期长鳖,三是对可靠性焕衰、安全性要求极高铃。这些都决定了仅在工厂祥、实验室不可能完善产品湾会切,必须通过多轮的使用实践涩沏冬。与电动汽车产品研究开发相比介搁,充电过程更需要实践房任。像电动汽车充电过程这样长时间县、高电压厦、大电流枪甭淘、室外唉冒、无专业人员值守的工作状况捻括翟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锌琳相。    第三撇,在充电基础设施建设与运行中苯工褪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酣兑。充电基础设施建设是一个新行业怪,在管理上涉及电力唤媚、规划翻锈、城管图抗惹、工商管理等多部门彤,权力交叉敌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糕百,利益主体错综复杂都冗。单靠一纸文件不可能面面俱到蹈很,必须经过相当长时间的实践罕,完善流程橇,积累经验臂难崇。    第四挪,要加强标准化工作聘。领先的研发舜顶霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此锴谩,而及时总结经验财脆、制定标准又能为继续实践羚蛋、创新提供重要保障瑰剩茎。当前敝极曙,恰逢政府推进标准化工作改革弊泌,要求标准化工作密切结合生产首前谩、创新实践蟹垫牢,要求鼓励发展更灵活糖台、更接地气的行业标准淖猫、社团标准戎虏高。对此土,业界应给予足够重视洼逃。    3. 对政府的建议    第一茬熔,要保持政策稳定孰软萄。正如前文所述捻,我国政府的强干预政策非常正确壕篓,发挥了制度优势位媒面,已取得很好的成绩闭碘,应该继续保持庆。电动汽车的发展涉及多个行业淑轿舅,需要长期积累劫尺,需要几十年的时间才能成就大业席,切不可存立竿见影堡挂、一蹴而就之心翅蛇。    第二抹,要及时对政策进行微调和补充完善记扳愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔡,又由于此项事业发展快每舞,新情况桂、新问题极架、新技术层出不穷咀何,因此及时应对考、调整檬、完善是必然的蜡纯。    总而言之厢司幂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硕斡驮,迅猛发展正当其时茧。笔者衷心地希望朝野上下皇款伟、业界同仁能认真努力工作庇十峭,自信且坚定发展辑门悄。假以时日画电献,我国必能引领世界电动汽车技术潮流释扇良,并以此为契机毙堤朝,跻身世界汽车强国之林蔽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年白虐瘁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趴锭动,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秤期,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佬霓奶。    他认为菱帽愧,现阶段丝涪撩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配人,但从长期来讲吐,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓤、轻量化必夺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合策茨、轻量化与制造生态化结合十旅、智能化与网联化结合潞。    尤其在电动化方面费甭退,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罐革裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驶,就是家用主流A级轿车绍,在性能价格比上与燃油车竞争桥怯惦。目前全世界都在朝这个方向努力蛊赔,如特斯拉Model3试叔荚、通用Bolt魂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拾羚忌。”欧阳明高说贾堕。    欧阳明高说诗丝穗,但要满足这个要求乐彩罕,电池必须降低重量接汉陇、体积以及成本爽靖。此外售奖,电池的比能量必须大幅提高骋,达到300-350瓦时每公斤淡痘钢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摹竟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知访湍,锂离子电池发明至今只有20年纲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年飘,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔑,可见动力电池的进步非常迅猛秦。”欧阳明高说海我玖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雀。    但此前燃施卸,主流的观点认为秸底泻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幢捶犯,从性价比来看偷糠忻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奔尘钡,但现在随着锂离子电池技术进步彻炽搐,里程提高一倍拎,即在300公里的范围内辜尾,仍然在性价比方面有优势类兢。    从技术上来看催,在单位重量心、单位体积下储存的能量越来越多比瑰律,成本越来越低踩搐,才能体现出电动汽车的水平和技术狭门。    一个好消息是工矮,我国电池成本每年大约能够下降20%闯窘。据介绍缅玖,五年前嫂甲强,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羡诵涉,去年平均价格为2.5元左右刻菊,2016年为2.2元湾般,考虑到大量的电动汽车是大客车栋方,其电池价格相对会比较高一些灿轨。    “现在国内开发中的电动轿车届,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗓,单体成本在一块钱左右琶。美国通用Bolt电动汽车穷鬼,单体成本为150美元一个千瓦时就偏。”    如果按照这个标准簧纽贺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扇豁丧,但是按照现在2.2元前外嗜,逐年减少10%到20%律妻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现风饺。    “加上循环再利用做到1元鼎仇,也就是说豹,一千瓦时电池一千元人民币之内飘撕申,是可以做到的部陡瓤。”欧阳明高称邪磺。    对于具备性价比疵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攻,现在一百公里约耗电15度胖古安,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纺,接近10度电一百公里丸仿备。    “要实现这个目标倘蓖缎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫩烯。目前电耗的降低空间还很大睬艇媚。如果能够实现上述目标划,一百公里的成本约在一万块钱放链卢,如果电池能达到300公里就是三万块钱极,考虑到使用周期内省电和维修省钱白,将具有商业竞争力刀辅,这是电动化下一步最大的目标精评。”欧阳明高说雹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纯赖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妮梯泰,但仍属于比较粗放的发展模式狠,今年电动汽车发展逐步趋于理性惨弧净。总体来看行跋,走到今天褐露,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愁目。”欧阳明高说含逝舰。    事实上农寂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畦泡,由于销量超过全球50%以上莆闹,在国际上引起了强烈反响玛,无论是政府还是厂家獭汉捶,都感受到了来自中国率先发力的挑战淮低堕。更值得注意的是舜掣,2016年如德国大众和日本丰田头喷率,纷纷调整技术路线峰,加快对纯电驱动的转型静凰。    不过弯,纯电驱动的战略目标苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撑锣。对于混合动力技术来说徽,传统的汽车强国缮椒、汽车大公司比我国更具优势蛋捎店,如丰田路线就是先做混合动力焦贤题,再做插电混合和燃料电池泉猜瘁。    由于我国率先发展纯电驱动夺,带动电池产业的发展达到了世界前列僳,电池产业规模达到世界第一帽刑堤,总体水平位列国际前三巾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柏刃,我国的动力电池产业链沙,尤其是电池材料徒貌,如正负极材料卜,在国际市场上的占有率第一百干陡。    “在此基础上拴,我们以纯电动力系统(电池桔木蔑、电机嵌会漏、电控)为基础平台拭劳不,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚕。”欧阳明高说换堵弟。    据其介绍妨薯颁,目前我国插电式技术发展已经取得进展刀,比亚迪秦递、唐魔缔茹、上汽荣威550套褐彩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祥逞,无论是发动机方面胸垢,还是混合动力装置上别耪噶,都取得了突破卞隙。    与此同时室腔刨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峨嫉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殊帝兄。    “这是一个渐进的发展过程奸儡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争收体凉。”欧阳明高说吩庭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尝,有效的回避弱项竞争嘶,有利于我国电动汽车产业的发展烁扮襄,到2020年之后桑先锈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进够跨、同步竞争剧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐室局:李芳" "  编者按孺害攘:产品价格区间一下提升了近40万让槽芭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驳。以安全环保为标签的沃尔沃时嫌爱,产品质量是其立足之本屁倦葱。无论是国产车型还是进口车型境撕捎,质量都要做的和安全环保一样好穆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挥呜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泞匿被,安全与健康至关重要掳情祥,但在中国市呈臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纱碘胸,到底该剪哪一根线嗜汰?我心里清楚剑,如果我剪错了霖罗始,我们可能就崩溃了靛丘晌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态配贸焙。在2015年整体经济增速放缓橡贿怯、股市震荡卸拾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犊忱弘,2016年的车市本不被看好妹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声限。1月6日俊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琶诚,沃尔沃对此解释为府:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屏,更是提振销量的助推器蒲炼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胁蒋套。   6月1日苫唐忱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职核备男。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擅阑暖,具有十分充足的销售经验敛。但用他的话说抨僻,他来自一个很小的市城锵臼椤,很多因素他都不具备馁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状失零。6月1日入职较耍尸,用一个月来熟悉公司的现状刚乱魔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洼。然而现实终究是骨感的领但科,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胃。   “做决策就像电影里拆弹的场景赴篙藏,我到底该剪哪一根线呢撅堡艇,如果我剪错了捎绍稗,首先所有的投资会无效盆寇嵌,其次会影响经销商的士气掣。”陈立哲对我们坦言孔簿。   他这样的想法并不让我们意外烹放,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遍。在台湾槽庭佬,陈立哲要去走访最南端的经销商嘲哇,早上出发中午就到了倍膏稍,但如今这种管理方式已经行不通了觅桂。从前陈立哲的团队只有30人竭,现在变成了350人猛写鳞,他说现在同事的名字都记不完幻辩。   “就像牌桌上的一个赌局陀乒魂,赌下去有可能是回本的澄础,也有可能就全毁了茄灰,所以我每天都在想我到底该怎么做拱翅跺。”每天该怎么做布彤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睛腥贩,才能享受最好的匙划。”这句话像是说给陈立哲听的翠晦。   2005年滥力毛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羔,沃尔沃一年只能卖1024辆氨碱,一直到2013年5000辆的水平坟绒绢,再到如今年均一万辆的表现两蓖葱,对于台湾这个小市场来说钠沙,陈立哲做的足够好踩洽,他对这个市场有着复杂的感情懦。   调任中国市场做销售一把手心愤坛,陈立哲说这很突然恋辣矗,他来自一个不足以领导中国市场的市场尚顷。对于中国市臣泼该铡,他还不熟悉枢芦,做市场工作要对文化迟伶、变化冉发沮、趋势有充分的掌握厢,这最重要的三点陈立哲都不具备牢,他唯一能做的柬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遂姥,相信身边的工作伙伴踞城,组成一个高效率的团队很托,去解决各种问题告仆插。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惩,首先做的是内部调整础。通过不断累积分析过去几年市场的动态木遂烫,了解在什么时期使用什么样的手段痞柔褐,反省问题所在茶先,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤如纪。面对三鲸、四季度各项费用的下滑藤拔,倾听团队的建议乖汐、做出准确的决策摔畴芯、将优势资源注入到最需要的地方俱落。最后将宝贵的经验分享给所有人茬,把力量从点扩散到面订,从四个大区班迹,再到全国短创藐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蘑的痊,我只是把预算础的、时间等安排在它本身应该发生的场合憨撼。”陈立哲表示枷牢:“我不是在讲官话混旗奴,只是借着这个机会感谢大家偏谷。”陈立哲相信破据侵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秒。   内部调整告一段落哇龟破,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敖莎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碍甲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杰,一下跳到80-100万既枫,面向的客户是完全不一样的挨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翻锹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滇帅泵,还怎么介绍产品断薯辖?这肯定是不行的怖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煤庐,“与高端客户接触肮敝,销售不能觉得自己比客户矮一截舌毕,与客户要做朋友肮钳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傅别。现在培训课已经开展了实战模拟环节兑呸,我们在资金有限的情况下做到了更好昂狙叹。”   全新的管理阶层默廖惶,有限的预算桅禽,面对重重困境蓟衫蜗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篮藩沛,8-11月均超额完成销售目标队。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炯便患,最紧张的时间髓。“我有我自己的节奏成,我给自己两年的时间黔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搓酶芹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间念,经历了两次产品的重大变动龟,但在他眼里这是最引以为傲的表偏胸,因为这些变动氏、变革都是从使用者的角度出发廷汐,也就是我们常说的“以人为本陵。”   对于沃尔沃来讲亩赡,最擅长的领域是安全恕仕,作为三点式安全带的发明者星,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斯。但陈立哲表示茹桑,以整车品质来讲觅,沃尔沃也和ABB并肩塑,例如在底盘研发能力上菜惜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剩递,全世界目前只有三家在使用绊邢,另外两家分别是法拉利与保时捷叼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑貌妇梨,陈立哲也谈到缺:“沃尔沃其实也做过6缸拿芹晌、8缸发动机臀,还有享誉世界的5缸发动机切赫谷。沃尔沃并不是做不到岁跺焊,而是我们可以用更低油耗挺、更低尾气排放的发动机达到更高水平绘侥段。这也是全球各国政府的法规要求短蠢,是大趋势收。陈立哲说“这些信息泡飞勾,只是没有在行销上进行传播罢了譬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灵唐弟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈恕,改变了“国产”的概念霞坚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咯怯嘛。陈立哲表态道定:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料山,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腺。沃尔沃立志从中国出发女凹,以人为本的信念永远不改巧晨诵,值得消费者验证与了解妓炮律。”   “沃尔沃就像iphone一样券穆,它改变了人们的使用习惯疆屉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陷:S90有三个界面同时提供信息磊本鹅,分层级的来处理车辆信息筒秸榔。这一点很重要暖看,体现了沃尔沃以人为本的精神航。在设计方面磨唬坟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澈块。用沃尔沃的品牌精神赤界,再加上瑞典的风格锹,直接与德系品牌产生差异化纪。如果从地域来看墩誊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辑汝蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言翔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化燎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苔吨,沃尔沃全额赔偿履。在陈立哲看来沛规,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺权潦茫。   陈立哲对我们讲道陵:“在欧美巾桐,当太太怀孕的时候昏陋瞥,男人会考虑买沃尔沃钦幕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脓抚,中国作为沃尔沃最大单一市程估纭,11月共销售9,076辆新车刮唾杭,同比增长12.8%;1-11月期间恒窖赡,在华累计销量已达80,759辆淳,接近去年全年表现汲。就目前的情况来看蒋虾沦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芥蹦悍。   在经历过低谷期的沃尔沃惮济勘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熄庙泵,这无疑是对陈立哲工作的肯定干鹅热,同时也是明年的压力入镶挪。毕竟“十万辆”这个坎绣违抚,沃尔沃早就有迈过去的能力核夏澎。   2017年僧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矢痢,届时动谐售,S90 T4锹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疼电淮。对于陈立哲来讲剑,最为重要的是三座版S90芜髓娃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陵,是全世界汽车厂商五,在中国制造的单价最高的车辆疽慷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐山,“三座版S90可以达到世界各项指标签赣,这款产品有能力改变历史熔殴逝。只在中国生产梦哇,以中国为核心的思维限虫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了新。”与此同时吕恍酥,全新XC60也将在2017年第四季度发布佰伐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣付匕椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额公,所贡献的利润更是远超世界平均水平酚捷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赶瑰百。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稀吃顿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汹春烫。“知道我坐这个位子的时候棋巩行,很多人会紧张甚至惊慌肆,他们会很直接的问我幌雷,你行吗眠?台湾市场那么邢燃选,你行吗姓刚船?”陈立哲笑了一下说道邦:“每逢这个时候北晌薪,我都乐意告诉怀疑我的人蛾腿关,我将在最短的时间内做什么特。”   两年的时间转眼而逝咕畅,陈立哲手中的“牌”越完善疮,与主流对手正面竞争的胜算便越大客膊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锯将错,未来还有什么是可以阻挡他的呢散恰盛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙琅兔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺技臂刑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霖返,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朗纤擅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扫金舅。为了满足消费者需求尘令四,推出一系列活动迎合消费者喜好宦陡。 上汽集团副总裁纫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焚温啸,得益于荣威与名爵的共同发力泌捎篮,上汽乘用车共销售27.5万辆赣惊冗,远超去年全年的17万辆显。取得如此大的成就主要归结于以下几点勾宪搽:新车的不断推出报瘸阶、以人为本的理念及高性价比显籍。    上汽集团副总裁踏、上汽乘用车总经理王晓秋凭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纲镣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泛巨矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车票氢兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烤。同时哀凑逞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梨:个性而不小众楼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发广诽炽,通过对消费者的沟通与研究吠,已推出很多新车型堂掣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”列麓。王晓秋还指出赐妨,名爵现在的路线是个性而不小众苍酞,这就是上汽集团未来的发展方向矾巫,上汽集团希望新的产品有个性钦避,且能让大部分消费者接受风糕肯。    据悉怪,自荣威RX5上市以来浮十惮,名爵锐腾也迎来了中期改款狭,同时新车名爵ZS冀搬避、荣威I6也蓄势待发荆甩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裤倡,上汽集团也很清楚自己的客户群体幕。王晓秋指出慕伐,新车型针对不同的受众群体芜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的色成私。拿具体车型举例窝,荣威RX5更偏稳重撩效堑,新锐腾则是一款属于年轻人的车额棋微,新锐腾外形活泼须磋,同时考虑到消费者的需求街炽,我们对内饰也进行了升级庇盯,并增加了10-12万的手动版闲朝,使新产品没有短板玖熟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时木吗巢,王晓秋表示松癸捆,“从荣威550开始钳默,上汽新产品从设计到销售陛唯兢,最后还是根据消费者需求来决定郡啸。”    据介绍呕裤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验方揉。为了满足消费者需求夕埂,新车不止在性能和价格上做了调整巳沦卤,还推出一系列活动迎合消费者喜好疟麻姐。例如闺,基于年轻人喜欢足球运动板,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茄鲜,也已纳入上汽集团新品类侵剑我,预计明年新车65%会配备此技术拎躬污。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茬券截,“上汽集团一定要明白用户需要什么狠艾,为什么要买我们的产品奈,带着这个问题密航,我们才能真正去理解用户娘,落实用户需求悲竭豢,使我们的产品极致无短板郊,产品自然会大销蹭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大康躺邪,竞争也日益激烈倪寄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比对涩迁。王晓秋介绍驶,名爵的价格基本与同级车持平搪稻系,但性能更具优势燃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宿实。 新锐腾公布价格    王晓秋表示革癸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屉,就像提到的让渡空间染受程,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凯,从而应对市场竞争环境赣呕。”    产品有了好的性价比和客户认知度纷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁母绿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妇蔚。名爵经销店到现在也有280家左右忍桅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侈,其实道理很简单蛋认舵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褐惺,且不断呈现上升趋势持,他们认为自主品牌的春天来了”粹裁廉,王晓秋表示潮谦采。    在被问及上汽集团未来发展方向时绥瀑片,王晓秋坦言官,“首先团队要把理解客户需求栓锨荤、用心为客户造车变成一种自觉行动犯,进而形成一种行为规范氓奔。其次应时刻保持警惕蹈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疲。只有这样技叮费,上汽自主品牌才会变得更有竞争力譬穆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布评笑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改写。这些修改背后有哪些考量和博弈弹投嘿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陌柿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晾剩没?   答翅桃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高程芹。一共收集了9246条建议悍,其中表态性意见7736条珊虏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谩,占16.3%躲冲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理系、网约车驾驶员资质及管理贸霜、出租汽车数量调控三个方面项颅。从数据来看谓,不少人对“京人京车”表示理解蟹,赞同的达到70%多少咯,质疑的只有12%疤徘硼。我们根据建议修改了125处附,不断扩大合规车辆的范围揪,让更多人参与“分享经济”绕。    “从北京实际出发舷荤,兼顾多方利益”   问徽讣: 为什么要求“京人京牌”陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亨俊轨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雹埠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多良、交通拥堵释、环境问题等“城市病”逻毙。在这个前提下镭领贪,北京任何一项政策都不能“任性”炔胯,要从北京实际出发蹋攘捞,兼顾多方利益疯酥锚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓖灌梅,地铁最高日客运量超过1200万人次监,公共电汽车日均客运量1063万人次估瓤姬,小汽车每车年行驶里程15000公里仓沸肮,交通压力与日俱增媳。但在我们的努力下抹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%库奥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制克。    总体来说纫卵,北京坚持公交优先的战略连拘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锣,对其进行总量控制在所难免喷。目前北京市绿色出行(公交速说棘、地铁坤谱、自行车屠勒肯、步行)占到71%谷宝,小汽车出行占25%茎驼伐,出租车占4%叫迪,其中包括比例不高的网约车出行飞鹿捞。北京出租车改革的总基调是吗详豁:巡游车改革贾块、网约车规范暖戈、融合发展撮、错位经营帕筏、多层次服务宠船姆。我们力争进一步提高绿色出行比例倍,为首都可持续发展提供足够交通承载力提。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呐: 政策出台之后献五痰,预计将有大量不合规车辆面临退出达滔嘉,政府有什么监管手段确保政策落实到位罐?   答雷默: 政策出台前唯单遁,我们和专家惟、司机齿陌须、乘客硅势滩、网约车平台进行了多次沟通鼻,决定设立5个月的过渡期肖菊。一是给合规平台堑壁、车辆缚、人员办理手续;二是清理不合规车辆懂劳、人员等谈竭纽。    从服务乘客的角度仁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怖乓。另外舒戏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亭蜡,因此提出过渡期的柔性考量朴吐。过渡期之后贤,平台要加强行业自律缚,我们也要建立打击非法运营的长效机制耙纠殴,严厉打击非法运营茨醋奶、克隆车和价格违法行为弟,能够更好服务乘客宽、保障安全翔贩吐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问古未滦: 面对新的经济形态挛,如何创新管理手段络绍绰?   答奇: 出租车发展中没有对立关系烩霓。网约车以网络预约琅、快捷方便等特点抗,满足了一批乘客的出行需求葡税。单从评价司机服务质量的机制看娜胳,就值得巡游车学习猫廉熔:如何与派单挂钩拧槽,实时评价千。但网约车也有局限性送,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溯辟口,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卑乒。你有技术优势疚伯踌,他有线下服务优势翠,为什么不一起干呢沏眠?    管理部门也在转变思路盖强弘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”架,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椒齐。通过推动巡游车改革及网约车规范础彩,构建多样化服务体系哇鬼系,提升出租汽车服务质量羞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堡乖,在京注册用户已达218万人懈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垦,提供差别化服务入深票。    “解决出行问题要标本兼治”   问亢苍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉?   答瞄: 群众出行问题的解决浑磐穗,需要放在城市综合交通体系中监茧湃,多措并举垦颧、标本兼治擂譬。一方面瓢虏盟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面码缎混,需要加快构建安全亥禽、便捷腑持陵、高效铣诵、绿色奋澄软、经济的现代化综合交通运输体系慕。到2020年揉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捅弥擎。    交通设施根本是为人口服务锑滔渺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摄想控。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擎冀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件教释隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂辞:李芳" "   杨美虹透露居,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷孰褂,大东工厂扩建项目也投产在即蓖李,这些举措都将助力当地经济转型升级悄。    在杨美虹看来吞,借助主机厂优势缸踌蒙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙,配合外交部到德国进行推介俄挨窖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拘硼队,从而推动产业升级皑既记。”杨美虹说省柏夏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脆嘎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屋辣痕。最新数据显示洁狼损,2016年1-11月涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乒蔽,同比增长11.2%犬础,前11个月的累计销量廓排,已经超过了去年全年睫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娟擞炭。12月13日摩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳞氮。活动期间醚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溺旧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瑟缆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黑久、环境和社会贡献等方面取得的成绩接。杨美虹向记者透露苹舜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辆浑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩心。    “在‘可持续发展’战略的指导下篮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呐吮。”杨美虹说胖捞疯。    第一骨湘,实效为先醛匆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寒邯扩,“我们不做虚的仁,我们也不做口号式的不,我们一定要解决具体的社会问题锚痪伺。”杨美虹直言另,比如BMW儿童交通安全训练营凡啃侩,它是为了解决儿童交通安全问题睛庞。    第二伯,长期坚持寐挨努。宝马儿童交通安全训练营试瞥温,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裂坤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涡凹哎,今年是第一年做盘滤旅,未来会持续末侵、扎实的往下推进讲。    第三斜雄,全员参与檄。宝马做企业社会责任时恭嚷,会邀请车主方衫沪、经销商淮随掏、投资人以及宝马员工闷肖,一起参与进来猫。比如宝马爱心基金霜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恳巢,提供指导;另外懊额,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怠亨,定期组织各种各样的活动堪全卑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略还劫,将可持续发展贯穿全价值链劫情枯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帕筹。”杨美虹表示恢芍幂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倦,主推工业旅游概念侠嚏韩。    据杨美虹介绍乔释碴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园反袍什,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乡,助力中国制造业迈向高端挛秘嘎,并促进东北老工业基地全面振兴哥盼囤。    数据显示度通,截至2015年底堵捐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孙,当年纳税额超130亿元人民币胎姑。同时加诲夸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橙奋,就业岗位较上一年增长了8.6%物。杨美虹透露陵替李,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降,大东工厂扩建项目也投产在即传,这些举措都将助力当地经济转型升级词绕。    另外书扳,在杨美虹看来敖镶吗,借助主机厂优势裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解替禽,配合外交部到德国进行推介唯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园独。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪,从而推动产业升级寒睬煞。”杨美虹说菇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘忱授:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琴?关键是我们的差距是什么年,下一步最大的点就是要提升品质禄售,当然还要控制成本拦孪。然后岛,就是我们的正向研发和平台战略单辅殊。最后霉实订,可以大大提高效率枷,如订货的时间是可以压缩的授鼎会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旧径,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一改秘瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述公。    徐长明说舵,怎么理解工业4.0美和?这个概念是德国发明的念晌,现在在国内比在德国还要热暴墓。最近报萌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萌谩,我理解它的工业4.0的本质揣驳丘,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜗。在国际上蠕,德国面临两个挑战檬:互联网大数据和云计算淮的。现在慰蛾璃,德国整个国家都在讨论飘难超,怎么能够“不被互联网+”唱坝权,而是“制造业+互联网”孰需,这是他们重点考虑的问题啦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冉湿繁、宝马罢忻骚、大众俄迷免。在德国嗡渐,汽车的需求是非常个性化的宫,在这样一个背景下境旧材,它要维持竞争力参实凌,推出了4.0的概念锚杀,核心就是智能制造皋木饲。他们主要的目标有四个方面弦坏:提升品质京帛、提升生产力盆、提升柔性化施丢、压缩产业芬,总的核心是提升竞争力寂毙。    徐长明分析下掇昆,本土品牌下一步怎么做羚?关键是我们的差距是什么片拴碗,下一步最大的点就是要提升品质畏郸陵,当然还要控制成本反篱。具体要怎么做码诵?也有几点靖培吧:第一四堪般,想办法提质控本魂埂恕。提升品质没连,消费者理解有三个物:可靠性舵坞、感观品质蚊、性能腊。第一个维度荷赖涛:可靠性是必须的颗伍,现在光有第一个维度已经不够了莱,必须要加上第二个维度帛:感观品质郝俏火,看起来要漂亮惠扔。在此基础上又发展一步豌,就是性能的提升钡呢壕。最近市场上卖的好的自主品牌图陋,大概有12款车宛,年销量超过10万台怜,这些标杆产品委律宠,性能上也不错蔬。因此硷滇,自主品牌下一步还是要想办法础猩,把这些提上去惋,缩小跟合资品牌的差距暗块崩。    这几个方面的提升疽愧绷,意味着成本也要提升炭,怎么能够控制成本堆粒?第二方面的话题烦,就是我们的正向研发和平台战略棉糖。之前斯判耿,我们很多品牌都是“逆向研发”群,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桥畴,拿过来拆解做测试翠撵慰,最后组装起来搭妙。这个模式下毕迪赎,成本可能是略微低的砍灭,但品质尖晤灿、性能有很难保持劝团。现在必须要正向研究呐善,从消费者需求出发锋许,形成一个目标吨恼,对目标做分析缅架鼎,只有正向设计貌苯蝎,既能提升品质性能蹦湿,又能控制成本梦躺逗,像长城计帮、吉利等等刑衰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伍规储。    平台战略伺甘遣,在更大程度上控制成本啥清颗。他说洛惹踩,我们的开发邯芯辣,现在是一款一款开发的粒,零部件的通用性相对比较谢尽,最近一两年来伸参,已经有两三个企业开始走平台化战略皮屉处,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车婪吭帕、SUV和MPV席酵。这种情况下闭,零部件的通用性非扯蓿好匙,同样是50万辆的产量翠,对零部件供应商的供应量更大脯欠膳,就能有效地降低成本亥禾链。    徐长明强调憾圃摊,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡坡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钒,它做了那么多的智能机器人爽侧,智能机器人都是带摄像头的松,在实施过程中的质量随时能够监测吕什,然后反映到云端厢刊,再反馈回来随时可以改进溪。现在猩,企业员工的工资水平越来越高矛桨,汽车厂家很多在加班加点泞,我们要高度自动化熬挫,这些课要补寸娥,应该有大量的机器人替代人工离路沫。如果这么做了堕申,可以大大提高效率牡鲜岭,如订货的时间是可以压缩的诺。比如副,国内一家自主品牌惊惕,从经销商下订单谰锌,到提供汽车产品最开始是40天沸女酒,后来缩短到30天筋卤蚀,现在可以压缩到22天故,跟世界先进水平比还有一些差距怕。这也是德国4.0里的核心内容埂。我们不一定用他们这个办法群,但精神实质是要学的犯嵌。    他说窘,柔性化的生产也重要练释,但没有前面三个那么重要贰。在4.0背景下帝硷筛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓟眉,而是学它的精神实质户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬渡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化人,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湿。更为重要的是戊踞冲,放眼全球俏尚寡,驱动这些变化的地方就是中国都粟绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膛害。    12月11日午厩梧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊置媲妫虹桥落幕磋庙。经过36小时的激烈角逐嘛磺险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利精板。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闺,今后的五到十年擦,汽车市场将发生前所未有的变化碗咸膳。未来渡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旁台界。可以说侍胸,未来五到十年汽车市场所发生的变化悔聊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏理。更为重要的是筐浩犀,放眼全球栓饶,驱动这些变化的地方就是中国嘎狄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屠操。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蕊梢糠,作为企业露毫,捷豹路虎非车矗看重年轻人的培养裂兑。在全球亥身,捷豹路虎共有2500名管理培训生松。过去三年吧,我们在中国也培养了30多位管培生哦堂。此外赖坤糕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家到,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸥娄秦。    在赛后的媒体分享会上隶赎,两位获奖学生代表分享了各自想法蓄砰虹,及在比赛中的收获慌久耐。同时夕怪,睿侨森陶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忻斑贬。   问饰湃膳:捷豹路虎为本次活动提供了导师景,请问这些导师来自哪里块卵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秽虐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位返毙?请学生们简单介绍一下自己的作品裤踞校,获胜的原因是什么料俄炬?   睿侨森险埂猛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烤。一位是捷豹路虎内部导师飘激,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔚,包括对行业发展的认知餐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宋能、视角和指导计。这两位导师全程和学生团队合作梯侣,提供专业意见磺,帮助他们取得最好的成绩朗领。   潘孟涛检庞弧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殿脯煽,包括今天的学生从,将来都有机会进入到我们工程团队讽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吞涵澎,可以来到捷豹路虎学习和发展腿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里很发戒,再加上扎实的专业和技能疥磨宏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摩考。   睿侨森荤朗壕: 作为公司的管理者呛袱,我们非澄瘟悖看重实习生凑糜巩,我自己也会手把手教给他们工作的经验兼沸。不管是本科在校生还是毕业生痰挠寐,都能给我们带来新鲜的血液杉郊譬、新鲜的想法光蚊窜。    同济大学袁旭惩观胜:首先慧羔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炼改,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朗噬哎。    我们都来自同济大学汽车学院费骂仟,团队成员有两个来自汽车工程方向袱、一个汽车营销方向芒妥、一个汽车设计方向闪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜕返蜂,围绕“以人为本”半,挑战的是都市环境里的出行压力凭醒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楼硕、设计师也有很多共鸣亨暇,通过一系列调整燎啸计,最后有了这样一个以人为本分趟该、体验为先的方案句坪逞。我觉得貉钮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顶颂靖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牟骗:目前鄙蹋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划飘?   潘孟涛畔催: 我们会对人才数量进行评估和拟定猛诞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恐。随着经销商网络的增加磁窘艰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晃跑萍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悉陈虐,从而满足未来消费者的要求艘。这些内容息息相关呻谢揽,并且不仅是着眼于眼下伎箍,更是放眼未来掀。比如丰惩,针对刚刚提到的电动汽车战略相,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒋痉沙,因此脾炉,我们时刻准备着层络羌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司联地。   问识忌:在创新领域孩,包括未来汽车科技领域侵,捷豹路虎有怎样的系统部署醒巩?   睿侨森普: 首先楔,作为一个公司搬,我们在研发领域有诸多投入娥暖,而且很多的投入都非常具有前瞻性休廊歇。比如说慈萌趟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俗捞纤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敞翻。    其次闪,我们想要通过产品和服务巷宿袒,把先进技术带给我们的消费者煤速噬,因此我们的工程团队晨、研发团队必须时刻关注消费者需求粪,做到一切产出符合相关性持节、可实践性原则缺。此外蹄妹,我们每年投入约350亿人民币示,用于车辆技术的研发和投产疮潮莲。    我们还于今年7月宣布厕弹:在未来四年趟庐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谢食瓜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦谱,并在未来应用到车辆技术当中孟阮雾。    今年早些时候滤故尾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盛犀汕,通过应用软件及按需服务的开发与提供喘菱芦,解决消费者在出行中遇到的难题箩疥。    与此同时差搁锌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器七,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凹咖县、办公空间讥题、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镶。   问沃:请具体介绍一下InMotion乒房。对于整个汽车市场的趋势摹捌,比如电动汽车技术观,捷豹路虎是否有着自己的见解维脯?   睿侨森携嘎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顷避氏。我们希望将来可以将它推广到美国码坷、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚂悼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绥,由研发团队进行分析贿涝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杰临,我们也会分享给总部千。    关于电动汽车技术膘缉察,在洛杉矶车展前夕眷沛矗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舵水。中国是目前最大的电动车市称榷薄,并且有引领行业变化的趋势逼党。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廊,确保第一时间响应本土市场的需求朔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寿,并于2018年正式上市硷,希望大家多多关注便翰芍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阀:关于未来互联网汽车藐梢,捷豹路虎有哪些基本的认识懒必,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求软鲍?   睿侨森败够款: 目前竿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弊喂,它的发展甚至可以打破现有的步枪、传统的汽车开发逻辑与循环馆府。    针对这个话题铜,我有两点和大家分享并:第一点亮,未来所有的车辆都将实现互联网化缕,现在能够透露的是揩,接下来我们全新推出的产品刹歉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涕患挠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汗精。比如说态具问,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作价勿掏,使用他们的UI界面和地图碍。类似这样的合作位冻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力创详。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢剁:李芳" "   汽车网讯 12月15日替,由中国汽车技术研究中心度啃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敦灯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崔沤,从“市场化发展现状”附绍活、“应用模式创新”行莱沁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慰握,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腑,为产业发展建言献策舅德、助力提升疤馁拉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彭群: 第一阜,背景罕吗。    去年发布的《中国制造2025》法省,新能源汽车是重大发展领域之一萝,是其他技术应用载体较,而且是先导性产业栏。它的进展情况决定了中国制造2025跋、强国战略实施的程度探,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聊,从而能够聚焦变革醇、明晰路径碧刹护、凝聚共识补镐环、引导相关资源集聚推广产业创新辖谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构面墓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一童,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挖。总体报告是按照1+7的结构尸措百。1是总的丧琳郡,7是包括4个车辆整车技术肖,3个分项技术唾。    第二挖,国内外总体技术分析伤夕推。    近年来僧岭,从国际汽车产业来说暇陌,低碳化何损、信息化忱盆涕、智能化是一个总的大趋势阮栋。欧洲搪橇烂、美国炼孩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汕懒,重点企业的产品战略也充分体现了三化钢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淡凛请。我国汽车产业特别是近二十年的发展辱,取得的进步大家有目共睹绢桶青。首先阿竣捻,产业规模世界第一滩溃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靶戳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼澈,包括品牌市场的影响力有目共睹裤,特别是新能源汽车彪蔷猜,包括技术犁铃、市场铝、新的智能网联汽车技术美,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颓,智能网联汽车发展是非城樱好的优势条件筐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展公,包括动力电池默坦、变速器厕。国内自动变速器原先是空白朔,近年来无论是CVT翻碘钞、IT独、DCT都有自主的技术和产品泛锣藉,而且应用在逐步扩大连磋。    虽说取得巨大的进步砂心,但与国际先进水平差距明显围玻兜:    首先缚米,发展能力上的差距毙劲哀。投入强度远远低于国外杏,全产业投入估算1千亿旱厂输,相当于通用露辜、大众仕贪、丰田大集团一个公司的投入窍皮寄。    其次澎官,研发积累牟。包括流程积累华猫肚、数据积累阂睬、技术积累逗菊、标准积累酬,这些积累偏弱钮。    另外建郎陛,从整个产业创新体系上来说肝确党,差异比较明显的程,特别是协同方面陇齐垢。单个企业弱腥磐勺,整体的协同效果很低氢困,意识也比较低晦弥。在发达国家绰刹,单个企业强锹旁深,整个国家的协同体系效率比较高矫氦菩。    基础不牢地动山液ァ,我国汽车产业的材料觅劝坝、工艺基础跟国外相比也差距明显爱椒。汽车产业混垃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞪戌椭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捻句,要求有创新的思路和创新的模式豹供。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唱。    第三贯魏,一些关键的里程碑痪瀑。    重点是总目标晌豁扔,总目标是基于很多现有的环境设定的尺甩,也基于七个路线图进行测算啪墨旗。反过来说猫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掳殴,就能够实现保障几个方面总目标的实现齐:    1莎模接、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值管滴位。如果技术路线图能够得到实现背熟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搔,之后往下走闻丧肺,这对产业来说臼,甚至对国家来说是非常重要的豌。    2圣菱、希望在2030年左右壳,汽车产业的电动化转型基本完成屠蹭交,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茫拒。智能网联汽车市场有一定的占有率距收,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用福。    3孺碗、建立有竞争力的自主创新体系信。    节能汽车在2020局漂忻、2025哨、2030三个阶段提出典型的指标皑掣搂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抹色嗜,5升栋粳补、4升别铣、3.2升秆豆起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敬,2025年15%挝滦,2030年40%以上惋撮誊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术币辩告、自动巡航慑艾、车道保持应用已经很高浩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枢妓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例希土。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矩,经过技术路线测算实现总的目标疟摊。从路径识别上来说乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揣吝,以能源动力系统优化升级转型作为重点家昂,以智能化水平提升作为主线喘揩辩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑权款船,全面推进企业产业发展佰挟劳。    第四虎爬,分技术路线图的基本结论善岁。    1售、节能汽车惨。总体上有很大的共同点材毫博,重点在混合动力技术蹲瓤、内燃机技术绵、其他驱动技术藉募吹。混合动力是技能的主流技术溺,当然轻量化也是另外一个骏梁,但是轻量化有专项的分析贸没,在这里没有强化册摄。    乘用车总体执行轻量化侨锌痴、小型化渐、混合动力葡痉纤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径临傲让。    混合电力是一个主要的技术衬,达到5升烘牵,4升驶钢、3.2升的目标示,混合动力是主流壁笛,其他是共性的粉浩谓,轻量化耙、摩擦等痘蹈蹿。    商用车混合动力应用时间稍晚萄乔,重要度低于乘用车豢陪。    2枚犊、纯电动与插电式混合动力汽车戒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懂囊,加强轻量化成为趋势肮宏期。轻量化对电动车更加重要弛统汾。对于插电式非常重要的藐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冻阜兢,驱动肠崩怖、点击肌、控制没骋砍、充电躲、混合动力发动机蓬,高效耦合发动器丸。动力电池本身有专题暴什,在这里没有过分强调茬皖芜。    这两种车提出了总体的发展纲要潍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虽酗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恒筒洗,甚至可以忽略不计恨揪扛。    从四个层面梳理了技术需求标翟稳,提出了一些优先的行动项廉,面向纯电和插电疆箔掳,国家科技技术支持十五年了难,下一步除了电池列为专项之外残灿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持府熄。    另外刑拇帕,聚焦关键零部件暴七蚕、基础突破和可再生能源峦挫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要埔乌。    3示、燃料电池汽车瓜灵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耿彻掠。从中国汽车产业来说瓢,现在重视程度不够氓佳叉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褪。希望四部委提交国务院进行发布和实施逼坍。    在研究过程中劝娜,大家对燃料电池认识分歧比较大碳,或者没有共识玻,这里特意保留一个燃料电池发展目标圣蓖,跟发布不一样慧麻虐。发布时2020年达到5000辆的保留规模妥换年,我们是1万;2025年是10万程,发布时是5万;2030年是百万错罐,发布时是10万宠融裳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧行吝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度健、耐久性赣、成本嘛逢、氢安全堡察。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程表拇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扮蕾屡。当然类唬,全技术链的技术攻关需要做璃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魄。前期小功率燃料电池蔚瀑,中期是平衡的燃料电池识屋滦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池界,到最后全功率的燃料电池甭爱箍。当然帽,电电混合是最主要的霞刃禄,最后电池小容量的技术路线琳磊,但燃料电池的功率更大一点蜂群聪。在这四个层面进行了技术创新梳理逼列,燃料电池要解决的东西很多睹,包括材料喘、膜版垢、电机断愧、燃料电池男谖嫘啵块堆慌、系统技术妒昏旁、整车技术甭。燃料电池也是下一步国家科技夯脾、资金支持的重点辣卿。    4迪、智能网联汽车写烂,这是新兴的技术发展趋势歼跋。其重要性与新能源汽车同等重要佃窟受,有部分专家认为更重要谱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垫,技术和应用的优势涩沦蓬,也是机遇惦冈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楼胁,涉及到国家信息管理快琉糠。对核心自主提出了很明确的要求得,即两横三纵票隘汀。    车辆技术上更多的是决策钞、执行刷狭裁。信息技术憨,信息安全琉皖剧,地图技术也是非常重要的素疯鹃。两纵沽痛,一个是车载的碾,一个是基础设施暗。智能网联一定是循序的耍涣,智能网联技术最容易得到大规模的应用添撵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标币。这两个路径总体上循序得到应用趣,从商务车来说礁烙,更容易形成喷戚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伍上。    从四个层面聚焦一些技术需求孺。跟燃料电池一样骑,需要解决的问题更多一点槽。从感知决策执行的娶凸,特别在决策阶段酪,差距是比较大的蔡抚拨,感知当然也有差距皆。在信息层面车法文,大数据缔惠痢、云平台锋晨皮,相对来说中国有比较好的基础和优势剿。    作为一个前提侯,对标准法规先决性戏丁哺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪簇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懈辩瞎。制造技术不细介绍了层百皮,还是聚焦在新材料的运用凄微,以及新技术对制造技术带来的变化韶敞闷,聚焦方面进行了说明氮思编。    动力电池阶,分三个目标芒,目标上有比较大的讨论和争议慰饰谩,比如说新阶段提出了350惦、400晨玖、500的质量要求哆汐,争议非常大坞捷,重点几个层面污牵糠:    优化现有的代表电池技术诽皑,提升技术水平畏,特别耐久性逆请,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矫。国外的装备很难形成有竞争力的差别卢忌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线水番。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惟泞黑。现有应用以企业为主体来做妻。当然负,也会关注动力电池的回收利用技术察。    最后握,轻量化坎僚。简单来说七,前期聚焦材料技术芳房嚷、设备技术贤、制造技术鸽骚、回收技术变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺居甭呕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化殊攫暮,比如说传统的四大工艺的变化惩溃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽末:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茬槽、供应链蚕丸漏、资金辖、汽车等方面的诸多质疑铝。期间,明确表示不会放弃造车抢侣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传围拖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砷嘿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黑碑弊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的何介龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伺傻、互联网及云版、内容锣、体育,还有三个端口类的,手机锻尝村、电视位、汽车奋耽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力被赤丘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裸系判。    乐视的电视做的确实是非常不容易厕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茄察。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扣。总归累计亏损36.33亿元吉腿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就街。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面切。第一部分就是投资人的钱乖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现换嘉绰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诉妹记、体育43亿叙攀认、手机50亿,房地产64亿灸、内容108亿褥、互联网金融151个亿匡滤阂、电视187个亿累呛迫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虚规煽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裙穆谴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暑勉赫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的春享。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败偷秋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的短蔑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侯限。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岛崩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桔许。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脸戮沫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稀。很可惜,你们蒙眼狂奔化。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尺掳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纤富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪痘:李芳" "   12月10日拷椽竟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爱兑:一条是政府主导短碌、政府补贴的方式脓拎,这是当前的主流把耐。一条是消费导向编,依托市场的内生成长道路吗细犯。”他表示品材惩,(电动车产业)进入者中少售,大多数最终可能会被淘汰容,但是不能不给他们机会狠。国家已经开始放宽市场准入艇概,此时姑桃奥,应该在两个方面把握好政策戒烯仁:1苍、应当欢迎新的进入者寞拐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厦,让投资者自主决策沤书栋,自担风险递刷猩。2肩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹊堂恋,严格市场监管队薯捣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜂潦,目的是建立好的产业生态彼荷。电动车产业化睫稍,最终必须依托市场来完成帝,因此栖叮侥,政府的政策必须产生长期预期桂副挖。推进政策应当借力市诚泻帧,发掘市场的潜力海仆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔚。政府政策不干预技术路线淑胸疾,政策的实施不是导向对政策的依赖誊痘,而是政府作用的适时发挥池菜粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙荆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道木,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纺怜,戴姆勒有望在今年成为全球最大取涧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扫沸习,这一目标比原计划提前四年实现坤猜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暮史唤:“戴姆勒今年即将实现这一目标配蹦芳,比预期时间(2020年)提前四年欣。”   据悉负,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弟颓抒,当时受到与会者的哄笑敖壕。然而动杀群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近病,领先劲敌奥迪和宝马谴。(实习编译摹平:刘欢 审稿烘狼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈财庞虫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戊吻娃:韩大为 版权作品竞街,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌长汉,严禁转载杯,违者将被追究法律责任底喊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藩并。在提及新品牌“WEY”时驮,魏建军表示常氯,“将夺取丰田和德国大众的用户”扛乖。   记者牌栋哄:为什么把自己的姓氏作为品牌溉煤绰?   魏建军洪掣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梦。我对WEY很有自信确浮,就使用了自己的姓裁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌落券焊,但在中国汽车行业我是第一个徘。   WEY之所以采用英语本豁颅,是为了要瞄准成为全球品牌黔触摆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赦讳。   记者仍晨:对于竞争对手有什么设想憾冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氢题。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魂炭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岸,在此基础上还要实现15-20万元的定价参分。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裴富窗。在性价比上WEY更具有优势穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叼抱:李芳 版权作品届惰结,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺戌,严禁转载侵,违者将被追究法律责任扒镰介。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闪胖藤,新能源汽车的发展也不会受阻搽峦齐。   根据工信部核准的数据胃刮,今年前三季度敲沦,整个新能源车销售16万台芒舍袜,同比增长83%需散槐。其中份说,新能源客车已经占有40%以上的比例卧,达到了近半的水平摆,发展前景面临压力褪藏旗,但乘用车只有0.1%卡酞海。“我们涨十倍是1%缝贰,涨100倍是10%弥,新能源车发展有巨大的前景和空间砷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梦邻频。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岛,全国乘联会秘书长崔东树说海。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坞醋缄。根据国家制定的产业政策要求猜,到2020年辑瞳侣,乘用车百公里油耗要降到5升蜡途,这意味着五年内降38%的油耗吉幢。“基本上谁也实现不了斤娶但,只能靠新能源车来推动碉努。而这种新能源车肯窗琴,插电混动可以降80%川讲,纯电的可以降100%的油耗醛董蹦,这种情况下只能发展新能源车摊,这样新能源车乘用化苗免倪,为什么我们一直定义为为生存而干绷羡,你不干就要挨打爽蛇祈。”崔东树说十。   另一方面醒懈盾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展监搞誓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歧仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纯,因此定价弹性很大沃揪叫。”中金公司的研究员李璇说片,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晦巩,为消费者提供很多选择甸。随着技术进步和更多电动车型的开发臣矫馅,新能源车的成本会不断下降臀翁龋,比如朽灰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匹。“中国的纯电动车型出来以后炽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多每,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枚,发现基本上17归默、18年以后的新能源车络宛,达到8年10万公里以上寞姐款,整个成本是比传统燃油车是要少的胶,甚至是少了20%到30%聪。”   电池是电动汽车发展的核心篡诽弓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匙呸瓤,电池成本还有很大的下降空间劫冀陵。目前救墒抬,整个电池的产能供应相对过剩朴碾搪,国内电池企业达100多家牧秤。据统计团,目前整个电池的价格大概在2块多左右胳法雀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骨社破,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准四龚。因此赔即,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抒,这样才能达到标准蒲擅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨乘:李芳" "   我们不认为绝对的销量客份舍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淳靛卤。衡量一个品牌成功还有其他的因素孩颇垮,比如利润率滤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标救垒吵。除此之外逝现付,品牌力洽邯甜、品牌的知名度髓、美誉度靠砍、影响力蛋呐,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞壤。宝马在创新精神上是首屈一指的袒,因为汽车行业正经历巨变晾弄,在电动出行斡抒汞、智能互联检价、无人驾驶等一系列发展方向上杉沏且,宝马都打下了比较好的基础喇壤谐。    临近年底偏磕婚,伴着层出不穷的新闻事件夸行,高档车市场竞争愈发激烈费腐,作为全球领先的品牌——宝马畴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目籍媳。近日矛川龚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬袖,听到他开诚布公棋嗡矢、推心置腹的看法未。   问溜婚缅:根据最新的销量数据雇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绰。那么拈华话,您怎么看销量创瓢、利润璃蜗、与经销商合作伙伴的关系供肛污? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棘盘: 每个竞争对手的情况不太一样牢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屉催板,所谓的增幅我们一般都讲同比烘,是跟去年的基础关系孟。几个因素加一块儿另蛋胎,我们不认为绝对的销量惭继斤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦筐。对于宝马而言葱钩酬,今年前十个月救,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氏,同比增幅10.2%布挎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆画,同比增幅接近11%壤。我们对这个数据还是非常满意的热撵,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞪捕。    除了销量本身的绝对量或者增幅身癌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屠乳刻,比如利润率玛却擂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浇。除此之外祈,品牌力却练堕、品牌的知名度秤、美誉度痴、影响力亥,也是决定品牌可持续发展的重要因素靶。宝马在创新精神上是首屈一指的袱恒,因为汽车行业正经历巨变德墨,在电动出行版涵抚、智能互联驼那碳、无人驾驶等一系列发展方向上递锭,我觉得宝马都打下了比较好的基础衬。总体来讲赎钨,我们并不惧怕任何竞争侵,我们也欢迎竞争隆幢罗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溜耸苦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势釜。   问煎禾妨:最近工车落,关于奥迪的新闻比较火盛。   刘智皇毁炊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脊。对于宝马品牌来讲牢懂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的输,双方的关系也非撤停好光协。所以普煽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碧,一个是宝马(中国)涂,一个是华晨宝马褂,但是我们有一个整体式的营销团队晚绍,有统一的零售网络贬,我们在总部有一个统一的管理团队脆且,面对客户也是以统一的BMW品牌出现比碌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略土贩佬。至于竞争对手我不是特别方便评价姜钞,不过至少释放了一个很好的信号苟勾,豪华车市场的前景依然很好赦。    问静矢擎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峭夏?    刘智纳溅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荷。因为从经济的基本面来讲放锈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定譬擎袱、持续的发展态势问。之前以出口逆栓蕊、基础设施建投资的经济拉动方式拆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牵贾。需求的增长其实就表明了对于车的需求可添,其中也包括对豪华车的需求胳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑客菏嚷,这几个因素相加诺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迟。今年骸桥伟,豪华车的“盘子”接近200万辆逛邢,未来可能每年的增幅不会特别大栏拧嫡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茂跨如。所以肚车薪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桑摔琉,力争在市场表现上优于竞争对手是脾客。   问拭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞎投,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔽?   刘智掠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夏,因为我在宝马的八便散尚、九年时间琅哺,换的工作岗位也挺多的淘。换了新的工作以来痹坤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营囊,比如负责国产车的销售赌捅,可能是比较短平快的妓涸,看的是一轨班图、两年之内的事情离年。在宝马中国总裁这个位置上徊圣,除了目前公司各个业务板块的运营配耪弯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溉褥妹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹,像无人驾驶潘淖、智能互联尘瓣、电动车屁晤,包括数字化营销酪罕、品牌年轻化等等一系列的东西庭农饥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陆联,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队该汾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痹祁,力争在中国市场上打下一个非撑焕龋好的基础劣禾。我相信铃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姥,宝马会拥有非常强大的竞争优势醚揣。(中国经济网 记者卜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙雌:李芳" "   原标题嘿龄:王永清赫浆僵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底项貉苟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谜鹃。别克品牌今年销量已经突破100万辆桔激,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漆谜施,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚊眷赁。数据显示渭入,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屡,同比上年的446764辆下跌28.64%粱。上个月叛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揣扑。    因此嗣携厕,在车展期间接受记者采访时寇的蔷,王永清表示浅独,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腹热。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烙卯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遂伴侈,但全年销量依然会同比下降20%左右犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崔问,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兴墟为,可能在布局上稍微有点滞后崔。现在对于雪佛兰来说啥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”傻。    事实上劝,雪佛兰已经开始了提速布局衅难。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篙遣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顶。王永清表示盲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌博彤,2016至2020年投放超过20款新车茨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列未,30%为SUV车型典外,并将加速引入包括1.0T餐茸受、2.0T堵、8AT范恢入、9AT卑委熟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彼糯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境将景,未来SUV将成为主推车型卧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彪,轴距2725mm酷佃,将与全球同步进入中国市场荚。同样睹宏亨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相价囱乌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乳涛裴。    值得一提的是枫穆视,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颅俗,拓宽产品线搂认陆。RS车型将采用包括侧包围貌、运动尾翼剧、双排气管盒、降低化运动悬架川仓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剁,并加载多项ESS智能安全科技脊堵。    在品牌营销上囊亢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫉靛。另外忌杰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗜,演绎雪佛兰“热爱扛才块,梦想灵险花,行动才榷灯,分享”的精神炒。    “今后新车的利润越来越邢肟浴,主要利润来源于衍生服务讽坎附、二手车置换等睡踌。相信雪佛兰将它的结构调好后墟,未来两年将会真正出成果抛理篡。”施弘说认夺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扑讥,上汽通用的新能源战略也将全面提速赶。车展当天侨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莆芭灸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发波农内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卿救昆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤吨,发动机的最大功率为73千瓦哼,其中电动机负责驱动抄柏尼,汽油机负责发电溺,它的综合百公里油耗是0.9L陵坊。从上汽通用发布的节奏看簿朵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伦立。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案博挞,王永清说纤趟蛾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夕鹤,产品还要丰富虚,才能满足这个法规的要求肖惮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度便敞,到2020年之后比例更高刺磨冈。王永清表示商哦:“估计到2022年坪其蹄,我们的电池技术会有很大突破骡,能量密度大幅度提升炭递屎,成本是大幅度下降凑喀。这对纯电动的新能源车发展是好消息馁汲妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芳牌琼、豪华”品牌——WEY钱阶羞,W01变钦参、W02两款全新SUV首发亮相拣,售价区间将在15-20万元降。对于新品牌的未来发展规划伶快,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示先纠:“WEY品牌明年将有3款车上市锻溅股,到2018年还将推出2款左右的产品疲设啼,以支撑起全新的销售网络体系舶攫李。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狙嘛炯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棘览捌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欢纬,8月份推出第二款SUV W02襄纽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敢究,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玖绰葡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巨,魏建军详细介绍到的稀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA托,配置上拥有最先进的安全技术瓶恐贪、智能技术岛,也更加精致瑰嵌。此外在性能上两者也有很大差异然瑞取,例如在NVH方面椭筛储,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唐舰垃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枷。   在经销渠道方面池,魏建军介绍说来嗜摩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侈湾荒,没有想过招募新经销商耐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袜冷燎。”   对于新品牌的未来发展痰,魏建军信心十足斯爬,他表示骄宿:“我从没想过这个品牌会失败街,只有退路封死才能做好这件事煽变家,自主企业只有没有后路才能把事情做好滴。”此外袍点卑,魏建军坦言烙沛必,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剩冬,因为新品牌叫什么并不重要娘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐筛吼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惋际,将方向转到共享经济搐暇商、互联网勃糕椿、自动驾驶方面新的技术眯磐芦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吨附节。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上襄狮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕾醋、生动的演讲际祈,就城市交通兄赁霉、自动驾驶和汽车互联等热点话题抚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妙璃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇。    徐大全说看,博世始终认为观崩仙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兢么镜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奈凉伶。    徐大全谈到商没,作为在汽车领域的老牌企业碘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钒、多样化的发展态势和需求五匪凳,博世已经有了自己的思考和方向煽铝姬。    他说品吗,如今菩斥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜垂,将方向转到共享经济颗太、互联网付、自动驾驶方面新的技术娘全翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版胯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烽,面对新一轮汽车技术的变革捶柿,无论是传统汽车汐、零部件企业怪贤缅,还是互联网盾平赴、科技企业剑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局创期。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妒:互联化翱、自动化和安全化沁扣。我们预计襄,到2021年簧,汽车将成为第三大互联移动实体戳,同时扮演人类的第三大生活空间毖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面级,来充分发挥互联驾驶的各种优势匿空椿。    谈及自动化领域度惭膏,徐大全判断画荣古,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势签肌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挠,通过持续创新驾驶员辅助系统盆,从辅助驾驶耐、部分自动集乐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耽煎,分阶段朝“零事故”愿景迈进哨秘。目前芥菱钦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产什廷如,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用响俗靶,到2020年左右隧江忿,自动泊车功能将进行试点项目测试唐伪。    说到自动泊车埔胖,徐大全特别谈到停车难的问题骄。他说眯,停车难是在城市生活中的一大困扰挂泉。今年嚏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棚吞瓶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碾沉届。在八项智能泊车功能里纯惩,“手机查询停车场位置并导航”屁惜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枫纲。其实钡投,在大型商场里窝轿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枚互,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础享。根据一项市场调研显示距递,2015年渤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洁庞饲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恃卑,在深入巩固原本的互联化柑写、自动化和安全化“三化”战略基础上蠢峦,博世今年也把两轮交通酱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度东。    他介绍桅衅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部佰秽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妇磕腻。未来十年太吧绩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坤绢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仿健。    在两轮交通方面赐蛙,博世提供两轮驱动舱巩偶、安全等各方面的解决方案千前,涉及两轮电动车颇萌的、摩托车俊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爱陪。    最后爸掳捶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抢囊花,满足这些变化的需求炭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吧,“双积分”法规校慨瘁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议需,连日来查璃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温履乓,让观望中的车企备受煎熬返滥邦。针对业内关注的焦点问题衬弊诡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全躬佛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喂送:不久前炕慧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乱罐隆,如何理解这两套方案城犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全电:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堂纫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斑旅佳,但又有独立性懈纯,各自的核心目标有所不同磋哗社。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孙,进而确保国家能源安全沦广。由于中国的石油对外依存度已超过60%久佛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畏般桨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谦氢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轿,进而实现国家节能减排的长期目标毫莫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洛,但现阶段并不能彼此替代叮。对于CAFC而言激亭款,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慕撵扁,其中当然也包含新能源汽车党,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琶。但不同的企业由于自身能力希、技术储备和对未来技术趋势判断不同聘裴憾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘汾钙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缔锋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捆赡晨,而以后补贴将逐步退坡捶飞牛,企业更担心成本无法负担刨萎迪。因此仅有CAFC法规射,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况插,所以有必要出台NEV积分毁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流急姓。同时独敝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雄,从而有利于新能源汽车早日取得突破弥里访。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皖,其目标应是降低汽车及相关产业柒檄、乃至整个国家的碳排放肃沥锭,和降低能源消耗诉求不同烙李。作为碳排放第一大国握涧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炭,后续国际压力还将不断增大阮耗徐。因此霞八,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涝,从大方向上讲是正确的烦孪轻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洼,这和NEV积分没有本质区别目,也无法确保总体低碳目标的实现廖顶。实际上铣长亭,跨行业缉辣仇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向麻绣锑。以电动汽车为例瓣庆花,其在使用阶段确实是零排放牡,但与欧美不同趁软烷,中国的电能以高碳电为主金姜慈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毕。也就是说玛楞喊,在使用高碳电的情况下笆,电动车全生命周期的碳排放并不低彩趴绿。这正是碳配额管理应该解决的问题保竣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额千瓦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业螺楔。实际上虚茹,将新能源汽车确定为国家战略将肺剑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砷,生产更多的低碳电俏,否则减碳的国际承诺将难以兑现巩髓凉。    另外据场,对于汽车行业桐琅,无论是CAFC读探、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尽权,但都应该由一个部门来统筹策划抠,系统思考肩趁,拿出科学达窟谴、系统衔倡、具体暑吻萎、有效的管理办法来推动实施垒骋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锤抵档。    ■积分交易细则需加快制定艰谷、尽早出台    《中国汽车报》般:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爱拦拭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素京翠擞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受守认?    赵福全澈:确定合理的积分价格渺巢镰,涉及到技术晾为、成本和市场接受度涧屋挝,需要综合测算和动态调整劫。我认为基本原则是归,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力传槐,让没做新能源汽车的企业有经济压力突。如果NEV积分是“白菜价”融,大家直接买就可以何,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔫?    因此乏,NEV积分的定价应足够高浦东府,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菠患车,通过自己的新能源产品获取积分且换锯,满足法规要求裸姑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匡惩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呕,能够通过购买积分先生存下去锤烤,争取时间把自己的新能源产品做起来蕉。    《中国汽车报》茶:除了积分价格之外陕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑布炬,目前处于“空档”状态寝丹,怎么看待这个问题邯?    赵福全填羡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赁撩龟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俄乾筒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性换挨咯。同时牌燃臀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陵挎槐。对于汽车企业来说绞赶却,3年仅仅是一轮产品开发的周期币,政府作为“游戏规则”的制定者赫侥,应尽快给企业一个明确的目标缉,否则企业将无所适从谈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》携郝:“双积分”中提出了2018年起糙,8%镜汇瓮、10%此默、12%的NEV积分比例隧钒,而经权威机构按照法规要求测算功,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迷略霜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乐?    赵福全救阔:在这个问题上惰,我并不持悲观看法牵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溶傲灯,因为还有很多企业尚未完全发力犁。按照国家的发展预期绘介帝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戏眠,如果每辆车以最低积分2分计算鳖,整体积分比例就达到了14%吠估,如果是分值更高的产品勃来孟,达到18%的积分比例都有可能疆。关键是要努力实现7%销量占比目标拓钨,而这也正是NEV积分的目的所在玲纳忱。    不过另一个问题引人担忧盼芯棠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驮芥瞪,同时在CAFC核算中也有优惠香:一方面油耗直接按零计算性,另一方面核算数量加倍腻炒纺,从2016到2020年分别是5倍登砷、3倍蹬雇、2倍普贪曹。此外炕钞,按照单项抵偿原则泼赴狄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闪,还可用于抵消CAFC负积分枯湾剔。我们经过测算发现冀,CAFC中的这种双重优惠盘棺迸,对新能源汽车的“照顾”过多了狄策,不利于促进其他节能技术发展拟领,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险珊虏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展截,CAFC的达标难度就会随之大大降低惕。实际上吕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重速绞士,两者不可偏废鲍荡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狈狸仙,但如果CAFC目标落空轨练到,国家能源安全受到威胁惨氏,汽车产业的可持续发展仍无从保障热官群。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碌沏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿临馁捞,这不仅能确保CAFC目标的达成瞥,也会提升NEV积分的价值袭贤剔,避免NEV交易落空缴罗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懦席,而没有将电耗的概念纳入其中谈钝,这样的算法是否科学梅耐陷?    赵福全问粪:NEV积分分值以续驶里程为依据窝鸡,这与推广新能源汽车的初衷相违背侣,也不利于鼓励技术进步隆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冯讳。推广新能源汽车是为了节能减排动测,因此不仅传统汽车动,新能源汽车也同样应该抑大扬小锰、抑重扬轻媳晚箱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”光腾,而不是搭载电池越多越好睹阑,因为大量电池搭载在汽车上移动韦裴浩,这本身就会使能耗增加掳刮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羡策,也意味着大量增加电池生产的排放傅挪。    政府应鼓励企业开发低成本幂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辟看宿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歇虾。也就是说洼墙媚,政策制定一定要“勿忘初心”枪。建议NEV引入单位电耗涂磕,即吨百公里电耗的概念墓贺然,作为积分分值的依据试鬼。同时集旗挛,对于小型车电耗适当放宽芜,而对大型车提出更高要求杉,以鼓励新能源汽车小型化弧,进一步提升节能减排效果需。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韩:在“双积分”中呵熬,没有将新能源商用车列入管理范围械,这样做合理吗婚兑?    赵福全喉膏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备录矗可持续发展的问题哩独。2015年棉喉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茂粒,获得国家补贴的比例比这个数字还高疥。而此次NEV出台却未涉及商用车两昧魏,这是不合理的滦岗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雀,也会让乘用车企业感到不公平笔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搪犊。我建议财沏哎,应该单独给商用车设立NEV比例要求茎,可以不与CAFC积分抵偿绦敛,但企业之间可以交易吭。因为如果没有NEV的强制要求竿趁,在补贴退坡后标鲁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑平五骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逢呐墩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秀溉恍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卜舰把,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伯,盲目投资之后捐贝,多数公司要垮下来骨夸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肉显孰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沦。    以蔚来汽车为例含,去年8月还只有100多名员工帕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隘。据中国汽车工业协会最新统计恭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜡,销售4.4万辆镁,同比分别增长25.7%和43.8%瘦酷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袍戳,销售28.9万辆搔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齿豹伦。蔚来哥溺料、威马鹿、前途渭崎腐、小鹏等已是新能源造车领域的热词慑昆类,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入假旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞪暴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卧艾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匙界。至此朗,奇瑞新能源成为继北汽新能源绍、长江汽车烦阀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业替祷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梦。    “新能源车企的风险摩莫,其实很大两夏赋。”王秉刚说单施,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棚,对风险有足够的分析暇色记,有可能投了很多钱鲍灌飘,最后做不成什储沸,带来不必要的损失萌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煌腔,简单地投资建厂寇、增强制造能力啥查歪,未来堪忧山干。新能源车电池的技术进步非常迅速 狈,现在可以用的技术一年后就不行了废嫉沫。如果没有研发能力就做不过人家柿。“一下十几个亿扎进去绍适,有可能最后做不成痢清,我还是提醒新进者要谨慎一点送钩。”王秉刚说催览。    事实上骑急,目前国内的新能源电池生产厂太多了圭,但规模都不大甜。而且动力电池总的规模也在扩张中将,尤其质量好的不多光彼锰,“据我了解辑婚匹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筒蝎四。”因此闷日,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馅。   谈不上“红海”扛焊缄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侧,但道路曲折胎谅袍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拇毙,造车得有钱撑、有人才舵、有时间镁赂炽。“钱我们还行汉壕,人也不错溺天,就是时间太紧春部毛,毕竟搞汽车三年算很快秋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芳。”万锐坦言堡如畅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的老亥。    不过傻刷溜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧察堪,万锐并不认同隘沫。在他看来菊颈篡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乓双,因为大家都还没“下海”拦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硅稀,大家还在忙于造车辑,搏杀还没开始冻。    “这是好事扒滤浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仁,目前中国传统整车企业有150多家孩,新能源车企至少有30多家呸腻酚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谅搭凸。    至于是不是过剩桓箱,梁伟表示这还是要市场来判断潦驼崇。在梁伟看来曹驴疼,其实中国传统汽车行业已转入新常态甘般叙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长日,除非汽车消费大幅好转退谦许,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韶。    但另一方面藩,根据预测凹侩,未来5~10年茸粒屡,中国的新能源汽车将保持两位数增长宪嫉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楷锋赔,到2020年时产能达200万辆写、累计产销量超过500万辆虏架吐。梁伟认为提套耗,从年产几十万辆到200万辆的目标袄斑,新能源车汽车肯定还要快速发展痰。目前的新能源车市场还完全没有定型绢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裸,“很多人此前担心特斯拉会破产灿,但Model S和Model X推出后效果不错堡,用户接受迷逻新。经过多轮产品积淀黎菜络,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糠,特别是成本下降得较明显欧。特斯拉可以闯出来物峭甩,中国企业也有机会欺婪奉、有成本优势漂。”梁伟说搅捶。    对于最近贾跃亭的乐视霖茹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丰辈匹,梁伟指出豪,除了技术达吞抄,汽车行业还是一个资金密集活绒、劳动密集的行业鲜。如果要进入刷茅围,需要企业在未来几年有大量投入谎,以格力电器(000651.SZ)为例鸵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗礁。    梁伟表示题朽苦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喊髓吞,毕竟快速把产品推出来邪,现金压力会非常大解软蝎。另外棘般寇,一家企业在原有行业中具有很强的能力块咕炊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虏巢差,这是一个很长的学习过程碌狸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膏,也是第十七个中国记者节律冒。2000年滦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欢挺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节济皆乾。此后记者节像护士节谭孝、教师节一样潞太谓,是我国仅有的3个行业性节日之一蹬。   值此之际峦圈酶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懦匈储,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仍。      坚守还是离开歧锣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登:去年网络广告总量2096亿元蹭逃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颊。报纸下跌超过35%诬逞袭,杂志下跌近20%项居。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裙铂,单项将全面超越传统广告辜店。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峰旧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肥痢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窗肥,也仍能保持着不俗的销量填。    “没有路可以让我选择篓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签秆。”陈总对此直言到邢烂设。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚七酞,但发行量保持一直不减拍芳。诚然捆廖,这离不开报社给予的支持凑。但从自身发展来讲迸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轮。究其原因炕间,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的守护,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痕庭烁。   汽车也好峭郎,新闻也罢埃。毋庸置疑朵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恒。   纵观整个汽车行业的发展趋势盗纬糠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志结。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怒,但不可否认的是伐匹摔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式其。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者推。    除去对报纸婆烹、杂志匡甸我、广播冀枯茶、电视枢坑闪、音像等载体样样能玩得起来填露宿,还需操弄3G鳖鼻擒、4G等流媒体技术凭唇。我们不知道下一站会到哪里撂婪脸。   面对媒体融合大潮法摊斧,陈总胸有成竹的坦言簿城乃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萄,家用汽车转企改制之后继续深化改革却。由媒体到传播机构貌,由杂志到全媒体平台泌罐,历经两次创业畔,家用汽车探求新的发展方向罚茨,抓住变革时代的发展机遇烧赎佰,赢得了全新的利益增长点答。不再只是单纯的纸质杂志帛德,视频哺柏、自媒体等做出了不错的效果答。   其次拭挫上,就是在自己的企业定位方面慌鼎,中国医护工作者汽车消费调查逛、中国城市教师汽车消费调查是以医生颅、护士抽、教师等特定的人群为对象做的系列调查旦。这些调查一做就是3年缕,走遍全国大中小城市猴毁投,做出最真实的数据咸茅。 ?   “网红”营销时代   今年以来联蓝,网红主播频繁出现在各类活动现掣训浮,手机发布会爆橡肆、车展臣舜、房产开盘供讲光、比赛等一场不落瞥酿川,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痛盲晚。”   日前噶仙伤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”请,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剿棚剑。   对此事件定九卵,亦不乏业内人士称捶盘戏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沛酗,呈高开低走的态势兜滥。   陈梓萱表示戊棵悼:“在现阶段的传播环境下奠揽阑,媒体记者朝网红转型逼稳盎,把读者转为粘合度极高的粉丝薪,增强彼此互动梦、沟通逃翘,无论对于报社还是记者个人定沫内,都是一件好事贡拔妨。”   “把流失的用户拉回来蛇舌,用互联网芦攻、新媒体的方式劣插,我们正在努力尝试缕巢,但具体执行效果如何挝,尚无法判断娜。”全媒体时代巾埔系,我们永远在路上冻帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习骸敛:张瑞丽 版权作品彼辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽,严禁转载骨,违者将被追究法律责任贰劫。 获取授权" "  原标题我:广汽传祺肖勇限范图:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日千,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典按项。在本次活动上般冗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葡蒂剩。广汽乘用车副总经理肖勇表示郡混速:“时尚是一种潮流胺萍,其实就是顾客需求活,引起客户共鸣皇体握,汽车也需要时尚镐为,所以GS8出现在了这里瓦。同时传褀GS8我们就是承担梦想让簿酱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敞潘古。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哺莲,中国品牌基本上没有一席之地丘虽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型且热寸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盆。   对此梁驼,肖勇表示瘁握彼:“传褀GS8我们就是承担梦想巨空,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渐锑娠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上替,所以在豪华汽车上蜜,我们率先实现突破虎姬怕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘘,我们就是要跟汉兰达峰讨陛、福特锐界形成三足鼎立沮悼,甚至未来超越这两个品牌讼,这就是我们的目标被丛肮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赌屏泪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渭癸笛,创造单月销量的历史新高睬,爆款车型占3.4万辆梨,但受制于产能安排的影响琼,造成其他车型总的销量并不是很高钢枷。面对这些问题荆四光,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锻少。   肖勇表示敦港:“明年我们的产能碳沪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槐苇报,产能将得到释放蓟具弄。我们在满足GS4的同时补俄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箍,最起码销售五千辆以上差,剩下我们会再分配个其他车型竟空。”   同时为了加速品牌向上剑啃钱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市境敬。同时肖勇说道现锚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炉宿,在明年全部投产叮,所以明年最大的问题还是产能娃靠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型努粉徒,我就是聚焦我的明星车型深珊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗牌拼:李芳" "  还有不到一个月狸草,东风标致4008就要上市了吨毖。它的颜值茄腥答、科技装配足够有吸引力吗庆,那么随着锁定竞争对手釜栓凡、谍价惫般霸、销量预期等关键信息逐步浮出水面脊董,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莽吨痢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敞脚疙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影献。比这番景象更热闹的剑疚裁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳该。   说到品湃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磋困胜,让媒体品到了极致枢挎。在工作人员的讲解下岛熔岁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统播,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骏鄙轮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杆雌淮,无不让到场的记者风娃烯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宏疮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苍巫、品味呛呛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靛室,东风标致在今年推出3008付聘、4008后弯,也将在明年陆续推出3008S妥猫坡、及另一款7座SUV洛世瑞。据中汽协最新数据显示勿霖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浪,同比增长45.91%订酬糯。那么可,在众多SUV产品中兼父歉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢络秒兜?东风标致总经理李海港对记者表示恃:“我认为要总结一个词就是‘品’字轿栖钨,东风标致的SUV一定是最有品的帛裤,这个品是指品质梧危、品味谩病持,今天的4008就足以支撑这两个词府。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化栏枚芜?李海港对汽车产经网独家表示娶秽缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厩仇褥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗡匪,轴距达到2730mm护,是同级别车里最大的办考,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统复芳扇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机葛聪汕,在配置方面更趋向于高端弄脊赦、智能焙哀图,进军更高一级的SUV市场刀诵。”   然而尽茎币,另据乘联会的最新数据屠疽盼,1-8月禾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剩瓢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拷察辽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么田,作为中级SUV逼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奇哆钩?李海港向记者算了笔账鞠凡啼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万报继,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求报。“这种需求就是4008的机会猎绿沧,也是4008成功的保障浓赏跑。”李海港表示疥。   “狮虎之战”将上演   还未上市晤隧猎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎普溶锻。李海港认为溺,4008在科技装备卜皆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漏戒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龋棋。”李海港强调蝗问牧。   通过外观设计及车况数据对比后发现同居,4008的设计颇具未来感和运动感换袖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氏考摩,4008在轴距上占有一定优势牡陕,也使得整车造型看上去更加修长涸。   那么搭恍,价格呢咕暖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迟,通过对比翼虎的指导价鹿,小编认为4008的价格应该在19万元左右丛呛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彼京?据乘联会最新数据邯短,翼虎1-9月累计销售84258辆喘匡,月均销售9362辆涝衫翁。但值得注意的是恋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%评。那么猩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量簧,可以说也有一定难度青愤隋。   汽车产经网了解到时胸,由于目标客户锁定在换车需求的群体侵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弯谴,以吸引用户选择4008了脸辣。至于置换方案的细节吾酣口,李海港表示还未最终确定醛茅徒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   国庆结束后旦磐,北京县、上海烙红、广州富、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捂巩腿,引来了社会广泛关注拆。平台闻风声促,媒体炒热闹佛黎烈,百姓愁价格办。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫁,“网约车”只是第一块烫手的山芋簧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹦箱寞,又要确保公共交通体系的稳定示童,还得照顾老百姓的感受碎湍敝。    比较普遍的观点认为吠猛谷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上领,征求意见中提到让市场来决定角巷,这是非扯捣浚科学的箩耐绦。作为用户时伙,担心价格上涨纽莽,特别是比出租车贵谰荚潭,认为监管部门是要维护出租车体系利益杠,我觉得这是大家多虑了表。过去估,在平台混战的阶段秋侍,资本介入烧钱抢流量括,这本身就是不可持续的愧,价格逐渐上该薄,平台收取中间费用是必然的吐贿。    对于各地的征求意见讨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暗嚏。比如说要求司机是本地户籍从蕊秘、要求网约车辆的舒适度等等电肠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些燎。    网约车规范的政策是非常需要的庆界,作为共享经济热潮下的产物溶沪唉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色味颠。任何一个商业模式绊,都需要规范起来背。因处于监管边缘探券,过去已经发生了数起网约车的伪け感荩害案件啥泼翟。我们在对受害者表达同情顽、对肇事者表示愤怒之后恫陷五,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗓诡纲。    然而斗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的青。比如说廓拓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛙房、车辆要有上海车牌祁钒,并且轴距要达到2700毫米金碗捷。根据滴滴公布的数据挝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洛荆,拥有上海户籍的不足万人蓬。这个情况在深圳类似帘搏笆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逝。如果按照细则明确执行瘫倡练,这就意味着啤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄掠晶。    共享经济是大趋势窝捂草,但监管太严可能打击积极性辫摩,这对立法部门是大考验付。互联网时代迷,网约车大大增加了出行的便利归垄,使人们在出行上拥有更多选择触。监管是为了提供安全高效的服务保障绊,而并非要让网约车集体消失竭芯。现在的征求意见许多还是首次提出骗淳,建立体系的过程中应该让用户蓟、司机及平台有更多发言权毖哨哼。    我们鼓励共享摔庐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狗熄,与传统交通体系形成良性的交叉互补拎。    我们希望立法忿,只有合法合理才能保障各方的利益少芯粗,所以网约车服务一定会是标准化浮甘、安全化的煽飞。    我们希望在所有领域都有不断开放宽、不断完善的发展方向嘘漏,这是产业互联网时代的必经之路船。    文 | 著名职业经理人淳竣谅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扔钉店:新造车企业已经不再神秘辨煞,告别概念车的品牌曝光期汰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脸睫。投建工厂刹梆贯、申请资质惠,造车奋管然,他们是认真的塘。不过放甘,“八仙过海羌、各显神通”惕,出身背景不同的创始人套介陕,对企业产品和品牌的定位篱们、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”排。    想听“真知灼见”趁,走进新造车企业门寄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绵,敬请关注橇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中车箍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竣笛。10月10日麻藩蹦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狼赶拉。这也意味着隆船,前途汽车继北汽新能源厘蠢、长江汽车之后括突,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硼嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讨,可以稍稍松口气陀甩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看率焕,他直言到2017年底前途K50车型上市前榷,相关准备工作的日程已经安排很紧张甘拈,有许多事情需要持续推进瓷境刑。即使如此葡顷黑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棱。在与记者的沟通中去酞,他详细讲述了自己的创业经历惩咳坤、资质申请的情况缕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吧。    短短的一个小时灯潘,陆群留给记者最深刻的印象是确细,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铜,他们怀揣一个美好的愿景棉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钎喘。    ■ 拿下资质不神秘糕锈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碉,许多人都对过程感到好奇呐。陆群则表示俄汹需,拿到资质并不是一件神秘的事情勃时闻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求美勿,一点一点把技术做到位季,把技术通过样车和样车的试验呈现出来险南。”陆群说可。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓉上。具体流程是溪,企业根据相关标准去申报项目咀交,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徊苇。陆群认为晾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展百就、引入新的技术和参与者酿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狠耽光。其中对电动汽车的四项关键技术筷娜,包括整车的集成和控制技术诡汹,电池的管理技术凳柯膏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸽财母。同时橇,技术具备后还需要做出整车喜坛盎,并按照标准做大量测试埂坛,要达到很高的标准棋。据了解媒柯谭,整车控制管理系统(VCU)廓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰淌笔,也是已经掌握的三大核心技术拇。    更重要的是炔潮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免贫。早在2010年讳蓄同,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部随盟救,开始布局电动车汐弥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目表集钠。2012~2013年彤特,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赤棺,在高端纯电动整车设计敛伸酣、研发方面取得了初步成绩表圭臂。陆群说兴捆揣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淋趟僚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免耽内,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展握畏俄,开始引起业界关注记。那时碴,行业对电动汽车的关注已经比较高妊,而前途汽车早已走在了前列溪垦呛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗡咎标。”陆群说遂扭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胆咕废,专注纯电动车研发德、生产把、销售及服务螺恐凰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溜。”2015年9月哎颂咆,长城华冠登陆新三板挂牌交易详闻,成为新三板电动汽车第一股楼。目前袱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团队辽,包括整车业务板块(前途汽车)勿培、设计研发业务板块(华冠设计)输会汉,以及核心零部件业务(华特技术)啊。这三大板块互为依托搬农誊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稠捕玫。    拿下资质搏醚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论沮齿。    ■ 技术宦跑、生产基地唯暴痰、供应商都得一流    在做电动车的这几年弟径淀,陆群对电动汽车的理解越来越深入超,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绍狠疮、变速器等物理结构从切褂,还需要产业链配套加描莽、成本控制趣腺讳、核心技术开发等一系列工作垛托。“自主研发的核心技术搜、国际一线的供应商和自建的生产基地脐,是我们的三大优势久采。”陆群说楞京。    陆群说设,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谢譬,市场上找不到合适的零部件供应商童,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橡。目前份,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凄粮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乐、VCU梢盯洞、RESS等核心技术拾蹋,使零到百公里加速仅需4.6秒痰极评,最高时速为200公里胸,最大续驶里程达到300公里靶惯。而据陆群介绍倍恳,这些电控技术相关的零部件鳞,不仅前途汽车自己使用赤十谓,也已经为行业中其他厂商供应滴。    在供应商体系上蜡菱,前途汽车同样拥有强大阵容舷,已经先后与IAC从、博世盯、布雷博卸脯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屏修萄。这不仅确保了产品的品质淳蜕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹊膳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浚般,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涪橙填。今年2月岛空便,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谩,按照规划兄邦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拴,将在2017年中试生产承鹿,第一款车K50将在明年底上市稠哀痘。值得一提的是察劲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺络乓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”记芒党,最大可能提升汽车的轻量化水平敲粟。    陆群认为脑倒钎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涉,而是要通过成本控制麻、技术提升来实现瑟,其中轻量化就是很好的解决方案绒。他强调茅蒲:“前途汽车的产品规划和市场策略凉铂衰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笨溺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力程,在全新的市场领域不断成长虱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沤钎莽,中国新能源汽车市场前景广阔通锯,存在巨大的市场机遇犊。据他估计睦端,行业发展的拐点将在2017~2018年到来片。他表示肆祭,前途汽车已经做好了准备吕必羚。    陆群始终坚信一点盖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抢蜂认。在他看来感,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肺铝。“所以秽抢跨,我们专注车辆性能泄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搅扦盖,迎接智能互联时代建串豆。”他说顽亥比。    自1990年大学毕业进入汽车行业驰芥蜕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发继弯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惧涪囤,创业历程也已经13年僧,算是行业的资深“老人”羡岔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胎隋,他的团队也是一群“汽车工程师”赎晌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轿。    陆群说秤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溃旱,像华为一样拥有先进的技术阔、过硬的产品品质以及国际化的视野岔波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌兔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搜棘晾,同时孺枪蔽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓄呛。一时间戎把犬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慧秤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酚烙弯,对于新政痴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明禽。    看自己   记者抹帛沃: 首汽约车有哪些新的动作和布局桅?   魏东挫: 一方面驰灌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寿未碳,根据北京渤麓锨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则械壕,我们会在司机陡贾、车辆和运营都符合当地规定的基础上竣,继续增加运力保障鸥瑟,这其中包括增加自有车辆巷戈瞳,也包括增强与当地伙伴的合作池。    看政策   记者猴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敖裙,有观点认为檬吃甲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煞粹琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煽: 这样的说法不客观绘疟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茂卿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情推橡。    某种意义上讲灌贿猜,首汽约车项目上线之前磨泡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扭骗,我们只是在政策范围内尝试着做黄。彼时嗡,我们借鉴同行业企业技术手段淌修、商业模式和合作模式伐,在政策合规的前提下癌汕,尽可能尝试弄汞,当然浑罢喘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亥凛卤,我们是十分期待政策落地的辞。因此柏眠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冯。    记者盾: 怎么看待首汽约车的先发优势挞?   魏东猎仿: 的确篇崎适,北京市场上我们目前是最贴近政策的咸,但从全国“一地一策”的角度来看嚏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沥鹊。    看行业   记者横币: 按照当前征求意见稿来操作凳颓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邯。   魏东谰膝权: 我们对于各地方出台的政策表示理解涎内悔,网约车实行一地一策制度节,各地会根据各地的交通发展水平虹膳、城市交通需求来决定如何管理网约车咆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赫地庆。    看未来   记者穷: 未来行业格局将有怎样的变化矢家?   魏东幢晦委: 当各地政策正式落地之后酮具诧,会明确供给的标准凰汐,把目前平台存在的一些低端车型清除市车星础,筛选出部分中高端车型进入服务领域隙,同时镰,对于准入的司机进行严格监管盆暖。因此艘耗,在未来行业格局变化上缆撅,在大的方向和框架上由政府来把关罐匡恋,在框架和方向范围内售裂搪,各家寻找自家的竞争点和突破口卡抵,现有的平台选择优化平台和转型升级惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞浚缎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始受凉靛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碎奥,并通过一系列体育乏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俏凸、活力的品牌形象镜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陷电,除了年龄沫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惋寒涵。” 10月13日羔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颁。   据悉就蔷侵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妓纪,并向年青人传递积极的正能量拢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撬。未来怯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穿句虐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碳茄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敢将,借助本次人物盛典蝗酷冲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歼坚旱。   “2016年题,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堕侨罕。” 郭伟表示蹲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刺厘粟,不仅让不同圈层的消费者编、车主封纹热、粉丝共同参与到活动中抬爬窍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魂谅墙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拎暴。”   事实上罗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逆烽频,包括体育以及音乐类的综艺节目很伴楔,实现了跨界合作遍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莲涧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喉霸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孩。”   根据最新销量数据显示山,东风日产9月份的销量出色刷完艇,同比增长超30%梅靶。其中主力车型轩逸歪氛、逍客绘统、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衬椒沛。   郭伟表示徘芬,“东风日产今年的目标有所提升滩祭惦,对今年销量保持信心些创炯。”此外笛俺坝,谈到是否有可能再接再厉骄浑饶,在总销量上攀升至第四名的位置时卑纺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伟炼,能超过前一名最好较低,但最重要的是与自己对标炯秸。”   责任编辑稀矩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希秦篡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喂,管理层不参与讨论班,每组都有来自全球各地媒窟、不同级别绞啥、不同性别的同事勺讨捌。”蔡澈说梧摩锈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕捕,大家相互协作罐汲、互相支持吝殿、勇于尝试餐摔。”    中国经济网综合外电报道举潦疮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沏办,其宏大的构想才刚刚开始凡誊输。蔡澈现年63岁妈抬,其工作合约预计到2019年护浮廓,在刚刚过去的2016巴黎车展上难吵颊,他再次用前瞻的眼光和布局蛙宋,为戴姆勒集团未来的发展地克,提出了新的方向劲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疗拦:当年学的是电子工程专业亥谈,就有人建议“傻小子脖锹,去学机械工程题教。”签,“今天来看讹寂,坚持初心挛笺练,梦想终有回报事。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杭宛,在报道戴姆勒集团的“变化”时藕氰,都会引用蔡澈的公开演讲响币,因为他提到了电动履蕉、互联犀飘扣、智能和共享等前瞻主题琴。    首先徒橇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凸蝗,并计划到2025年电普趣,成为高端电动车市场的领导者檀邪谓。当然轨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饱涡,恐怕显得更稳健卯。    “在所有这些领域羔,你必须为未来的投资做好准备寂,”蔡澈说申。 “但这是令人兴奋的捆,所有这些发展不仅仅是技术的改变菩叔脯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豆慨香。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澳遍,内容丰富的CASE(瞰思)计划喊没枪,它取自于智能互联聊、自动驾驶费、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邯粳荤。有评论指出煤哗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忻芦,就是要对未来做出承诺辖。 巴黎车展发布会期间献店呵,蔡澈穿着休闲衬衫慑铜里、牛仔裤和运动板鞋凸藉奇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爸碗超,但蔡澈作为首席执行官零韦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仍蚊鸵,以加速决策和赋予员工权力著称目。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞭跺,鼓励对新产品和新发现频,进行实验性的尝试皮驰。    巴黎车展发布会期间稻,蔡澈穿着休闲衬衫勾人、牛仔裤和运动板鞋蜂凳,一改西装革履的常规风格救搔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艰:“我们并不是穿衣方面的专家朝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寄,而是留在了在工厂附近的办公室桓,尽管条件略艰苦彻祟。至于在衣着方面的变化笑敲,没有具体的规划堡肩吾,因为衣着是表面化的卞拴绩,符号化的鲸熟,尽管这会传递一些信息蜂疚沃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赫:近些年爸,我们尝试了很多新的想法污,对整个行业而言都是全新的尝试搅畅羔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晾狭,很多同事都参与其中煞坊。    “仅仅3个月的时间疗,我们收集了150个优秀的想法概淮促,这些都是关于企业未来建设的好点子摔。我们把参与讨论的员工分成了八组敲赶灭,管理层不参与讨论酿行胚,每组都有来自全球各地胸、不同级别丹、不同性别的同事藕。”蔡澈说摔乱,“今天提到的鱼群式结构逝啡盾,希望让公司更有活力比,更灵活淡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峭炒抄,大家相互协作形彩、互相支持备河拈、勇于尝试苇。”    几个月前动脖夹,在柏林的一次会议上酬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片对弦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糯。根据德国报纸对这张照片的描绘菠棋船:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挖捞。蔡澈告诉开发商沏赐髓,这张照片是30年前拍的旧,那时烦叔虾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迹钵。    随着电动车品牌的发布海梧检,以及首款概念车的亮相韩停褥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哦。在戴姆勒的规划中奶凰樊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怒响,包括价格赐、外形和性能混。据了解厕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吠腔纹,包括在德国建立第二个电池工厂痢葛挥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵菱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碧。主场“作战”的雷诺品牌吐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炭绣荷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揭,包含设计迹床、产品以及市场布局等方面乔嘛蜗。    发布会结束后吐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牌团建。在面对面的交谈中腥抱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坎户排。另外铝氛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题热,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作工垂彤。    网通社盼间:在中国市彻韪缎,2017年雷诺在中国有什么挑战到棋?    戈恩良:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长聚,中国和印度都成为全球业界的引擎筹羚。2017年是雷诺非常重要的一年炔篱氦,我们的销售会起飞伦尼肌,就像飞机一样纷裤每,正在起飞向上并且不停加速喷啼墩。对于日产来讲旧陈绷,也是非常重要的一年孔,还会进一步推动启辰的产品色钩才,这个也非常关键裂省匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擎勒俱:您如何看中国新能源市尘ソ恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划连时帮?    戈恩赫缴:我认为中国会成为全球最大的市臣呷纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潜吻。对于日产而言交,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柿农查,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刑耙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乓。    网通社幢:对于雷诺和东风的新电动车项目即全,是否可以更详细的介绍一下汤箍锈?    戈恩坞同够:雷诺和东风进行合作靡搭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烧搂饯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迫,最终项目还没有做出决定讼摊罐,但正在研究当中驼吼。    网通社缸类:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芜鼓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芍尸?    戈恩浮结:自动驾驶一定会进入中国鸿睬,这是勿庸置疑的蠕。目前庇赔冬,各个车商在这方面的竞争非常白热化墓频,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撼谷。在中国相关法律法规允许的时候篮,我们的产品会进入中国且。当前称洛,我们的样车正在美国断倘雹、日本做相关测试矩栓。与此同时竿颠举,雷诺当然不会遗忘中国市场煤姑容。我们会在中国市场进行一些展示项目戊创骄,这会帮助我们完成产品差异化的工作桓阶,也会帮助提高产品的竞争力笺。    网通社萎:三菱的加入烤谴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助律雹?    戈恩排履:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助播渤恕。我们认为2016年包含三菱在内发,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关申电怂。所以它不是目标裳,而是我们现在工作的结果檀了始。展望2017年硅令趟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灵冀,尤其是三菱的加入蜂息,让我们有潜力跻身全球前三较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伐搐稳。”Kalanick 说道堪钡蛙。“如果真的发生这样的事焙,而我们没能参与自动驾驶的开发衡,那会发生什么事懂虾?未来将迅速抛弃我们惰麓。”    上周四卿释陛,Uber 对外表示题弹美:8 月底讨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车病泞。    与平常用 Uber 打车的程序无异剃疥,系统会为乘客匹配 Uber 专车咎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梧活。虽然是自动驾驶汽车沦呜,但车上会配备两名训练有素的工程师继暴。一名工程师坐在驾驶位上腑就,随时准备接管汽车控制权赤狮炯,另一名工程师坐在副驾驶上船尚,详细记录汽车的每个动作烩薄闯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疵兑片,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto测拿暑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倪。在采访中凳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业回径茸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称唷,现在卡车运输市场也是如此恢疲硷。”他说宫。“现在谈这些还有点早烫,如果非要说点什么辰醋,我只能说我们已经进入了研发阶段邓粳。”    在采访中堪,Kalanick 还被问到据谋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绣聘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存领。他认为在交通自动化的世界里穆哺罗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加板,但驾驶员所占的比例会下降城模。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犯廖荤。    Kalanick 说道阜:“像旧金山这样的城市乓税舍,大约有 3 万名活跃的专车司机莽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稗,但是别忘了讳裂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桔前蓝,自动驾驶汽车也需要媚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啡,有些情况是处理不了的宋勃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拖杠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惜。”    他举了一个例子泌脑弗,电话刚问世的时候让,需要一名接线员来接线佩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汲肠糕,而是创造了一个全新的行业款,并创造了大量的就业机会钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  穆伦认为韧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝晴皋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缴篓臀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菠,包括汽车的使用方式号癸秤。    自2015年9月25日临危受命吭溉,出任大众汽车集团CEO至今蝗笨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绥。那么副讳,一年过去滩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘉未,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躺谢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酱,贴有穆氏标签的大众努,其未来又将是怎样的呢微?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浇惩嫉,借已成惯例璃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”上,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眷秋酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义任话崎,穆伦首先抛出对大势的几点判断份,也就构成其《巴黎宣言》的构架庙仇亲。他认为浩蜕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代季睫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳臼,包括汽车的使用方式桓珐围。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妇纫此,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泼,这需要我们用全新的理念列、全面的视角对于出行方式进行解读绥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来建枢短。显然颓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芜睡聊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梨凰全。我们需要联接汽车世界和数字世界染,让消费者获益促鞍斗,推动社会和经济的发展划内栋。同时顺应驱动技术的根本性变革胯,即电动车是汽车行业的未来单查铃。尽管如此抱拔奇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挽婪遣。我们必须非缴疗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代率箩,同时推进替代技术的发展淖貌疙。    穆伦坦言次码敝,应对当下的变革末隘哦,对于大众汽车集团来说赫,是一项十分艰巨的任务抒搅。尽管如此貌,我对于集团未来的发展持乐观的态度表。因为在过去的一年里草,我们兑现了承诺髓耸, 增强了核心竞争力楼,积极推动集团业务的不断发展墨息朴。因此譬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫉豁蚊,而是“大众汽车集团将如何成功”锣刹低。为此姓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛙捕。集团的目标耽纬童,同时也是我个人的目标局,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业里,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者午磊卢。    他说剧,今年夏天卿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容想且。我们强调扔废去,集团未来发展的重点领域将包括梦:电动汽车饯、电池技术没挫岗、数字化茨详物、无人驾驶和人工智能搜徽涧,以及全新的移动出行解决方案挂。放眼未来被,很多人将不再拥有私家车熔葡。即便如此暑堵恢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫉搁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念不访、大力拓展移动出行服务洪湾孔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浅焚拣,包括集团旗下众多品牌的战略察、关键指标和相关措施闲跋。但在此之前鞠刚抡,我们并未停下脚步祥,而是继续开展相关业务檀想心。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衅浅舰,他特别谈到坡:“在中国漆丰喂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项默插,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汗。    穆伦表示檄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凰贬侣。这些实践同时也表明伴贰,即使目前面临压力鹿佛,大众汽车仍然完全有能力实现目标拘父。他承认衬炭,坦白来说漆弊访,柴油发动机排放事件影响深远衅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爽擦。我们正全力调查事件发生的根本原因狙燃吕,不遗余力地解决所有问题靛,并在最近几个月取得了实质性进展嘘。然而对于我而言吾,构建大众汽车集团的未来聊,也同样重要扁。    穆伦说沁习,今晚毕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忙袖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跺惹。在2025年以前画揪婪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浑靡麻,并在欧洲市场占据领导地位辩踢典。    最后柯兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望会:“未来刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点籍豹挫。它意味着自由棚哎卉、乐趣和情感量辞。因此凑,我们注重产品设计募何链,并将以崭新的视角进行设计创新”媒莽你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟臂窖:李芳" "  今年7月底码唐琴,在2016年世界500强排行榜中缝赴氦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堑吭,比去年跃升47位测灸螺,排名第160己汇脊,引起国内外企业界蕾、尤其是汽车业界的瞩目控。    今年叫淘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚎壁充。恰好是在10年前芍,徐和谊出任北汽集团董事长盛统,策划桥、主导比怯阶、实施了令北汽集团由乱到治滴,由小到大杏秀,由弱变强的变革相烽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碍唉韶、有益柬裳敦、独到的成功尝试翠褥前。但是垦夸,当中国经济网记者约请徐和谊纠块,请他以《老徐和北汽这十年》为题隋,谈一谈自己与北汽集团时怠,徐和谊温和侥、憨厚地笑着说凡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檬亮,少谈豁,少写仑舵浚。    于是圣,在不久前的一个上午吴台廓,在北汽集团的一个会议室里寒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猎竭硅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呛。今天是系列报道的第七篇报唯。   “北汽这些年发展快突牌唾,我觉得合资这一块紊,起了非常重要的作用竟份。不光是从量上朽,速度上劳,还有效益上”兔略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茎,如是说道哗腑。    “在各种场合我都讲幕醋韦,北汽就是合资反哺自主”集盾,徐和谊告诉中国经济网记者糖,“合资和自主貉翔夏,绝不是对立饭逼每,而是互相借力”接共捌。 2002年10月18日吼蹲闹,北京现代正式成立五,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弊丹、董事长算起烈岁,徐和谊执掌北汽已是整整十年疽。在徐和谊的带领下唇,北汽从最初的“一盘散沙”渤魔,到如今的中国骨干汽车集团插,取得了长足发展副。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中极娠,北汽位列第160位每苟担,比上一年度提升47位笔冬,并首次进入前200名哦洁可。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讨。    “北汽这些年发展快趣拖,我觉得合资这一块哎韦溃,起了非常重要的作用趣龟。不光是从量上上摄沮、速度上使挛,还有效益上”杯杆瘫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吗蹋,如是说道每烂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卵步,徐和谊结缘北汽踩酬,也正是从合资开始怕忱餐。2002年耪集封,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立病烈扣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椭屡哭、发展首都经济的龙头项目和示范工程习郝。    为此吻邓,时任北京市委工业工委副书记录变恫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽句壳浅,担任北汽党委副书记皖等如、副董事长捻蹄舜,以及北京现代党委书记守懂、董事长片仓杠。 2002年12月23日检,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒂肚,北京现代实现当年签约顾瘁、当年建厂贤骂、当年投产差、当年出车馈填。在短短不到一年的时间里日,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剧红,迅速在中国市场生根发芽佳。由此创下了业内独有的“北现速度”汀骨炭。    时至2015年布亮匿,北京现代已拥有第九代索纳塔谰、全新途胜情挨浑、名图上辫、ix25夏蹋镣、朗动夹退、瑞纳等14款车型佛柑瘁,涵盖A0级茬、A级冷、B级娶天豌、SUV等主流细分市惩荨,累计产销量突破700万辆损晦。    北京现代官方数据显示丁叹,今年前7个月刊黑攘,北京现代累计销量达到59.3万辆漠,完成全年112万辆销量目标的52.9%踏蚀垒。 2005年8月8日柯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年波腺精,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妹。北京奔驰的成立艘墒先,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拆。    虽为国内高档车市的后来者好,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辞绵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划断阑硼,实现产品导入孰磐、股权调整少猫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涡,北京奔驰由此迎来了高速发展期届迸。即便是在国内车市进入到“新常态”后戚抵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅齿恼勾,远超行业平均水平拳迁。    目前扭歇眠,北京奔驰已建立起全球面积最大络螺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敌吵愁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂采款、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帕梢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厘涉瓶。 8月22日巳村,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篓夕径,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵肪乱:C级车唯竭纪、E级车患、GLC SUV和GLA SUV受。官方数据显示藤辣勿,今年1-7月寐绘池,北京奔驰销量达167307辆苹监咯,同比增长32.9%绣。    8月22日息,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市傅甫擞。在迎来年内最重要的车型后窜性,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窗径尝,着实令人期待烈敛录。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叭峰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偷舵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潘。    “在各种场合我都讲防弘廷,北汽就是合资反哺自主”夸,徐和谊告诉中国经济网记者挡牵剧,“合资和自主堕幂败,绝不是对立朴淳,而是互相借力”朽煎。自2009年以来溺被,由北京现代坑速、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屯扔似、管理流程予以借鉴的数以百计盲玲私。 北汽自主实现百万辆    正是如此倡齿,从2011年闺,第一辆整车威旺306问世培问,北汽自主销量直线上扬芍:2011年达到2.4万辆蔽、2012年实现7.8万辆激匪椒、2013年超过20.2万辆踞、2014年突破31万辆阔娇猴、2015年完成33.7万辆峰。历经五年多的时间含釜葛,北汽自主已累计生产达百万辆骂狭,跨越增长令业界瞩目叛遁。    “着眼未来叔损,对于合资我仍然非城装杖伲看好党。不仅是十三五瓤涸僵,未来很长的时期囤砍趟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糕焊上。另外纺,在此基础上橙惮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喝墩,徐和谊表示堕驶酿。    “年底前还会有更多的好消息爽勉堂,不管是在新能源领域廷黄琳,还是整车领域肯强,包括一些重要的零部件领域峦南捷,还会有一些新的大项目落户北汽俗孔。这样鬼颠,为北汽更长远的发展详蜂跑,我想合资这一块臀,贡献还会加大猛庙净。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭封际:李芳" "  9月29日沮胁钦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辜味,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲始世毖。   蔡明指出砍,中国汽车市场曾是低质量柏蹄扯、低配置晴详、低服务的代名词氖。诚然劳窍,与美国汽车市场相比乓锯客,中国汽车市场还不太成熟番滑教。但是天炕堑,趋于完善的服务质量疗矩、规模日益庞大的车展洽、逐渐被认可的中国自主品牌店,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步够垮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溅跑,分值越低表示可靠性越高伤李夏。J.D. Power近几年的数据报告显示灿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摆,从2009年的178PP100到如今的102PP100墒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辑。尽管与美国市场还存在一定的差距勘,但中国市场的后劲儿不容小觑段澜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹊粉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虚分坦?J.D. Power最新数据会给我们答案斥乌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恐崔,而中国市场的进步速度为每年4PPH痪。在车型研究上此瞄宦,中国赶超美国市场需要6年时间蘑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钳违,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚎娄殿。在生产车型上妓,中国赶超美国市场需要5.5年阀。   3. 在了解美国客户的需求上酶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茧凤。   经过对这些数据的了解和计算冒推你,平均下来危簇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袖爸,才能百战百胜赶蛋泰,想赶超美国市炒獭,前提是了解美国消费者的需求廊功鞍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的量粒尖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为簿:车内有令人不愉快的气味叙、胎噪声过大(来自车身下面)庙、耗油量过大幌肥珊、风噪声过大(来自车身周围)财、空调开启后净苗淖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为授葡:内置语音识别经常无法识别/误解命令涛讲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饰同乔、风噪声过大(来自车身周围)夹茶办、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坞规潜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档管。同时相咀,在前10大问题中搂藏欠,只有一个问题是相同的裴穗,即风噪声过大荚酣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倘讨喊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重角谁遁。中国消费者更注重感观(嗅觉宿夸下、听觉和味觉等)方面的感受质量撬挎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受频嚼勤。   就目前来说瓣,中国的汽车产业还有很长的路要走嚷,无论是汽车的质量嚼罚建,还是汽车的整体销售体系琳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距没妥。凡事欲其成功挤,必要付出代价授矢花:奋斗假退。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痴逞傅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣馅困:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰防删:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帆苟络:李芳 版权作品穗醒漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载领肋,违者将被追究法律责任擦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丝侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层镐。同时屡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汐捌巍,作为本次车展的重要组成部分之一划,来自汽车行业各个领域的领导和大咖台,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥末肺收,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言列恢,为中国汽车产业的智能化配贤,信息化方面的发展做出指导意见团陀停。   本次峰会主办单位顿淮搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辽:   贸促会汽车行业分会长王侠翠迹挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监挞孰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扁控涛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林难斡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巫日:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉富:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂协船:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓观:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宦驳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豹摆。因为我以前开玩笑说了一句话齐秋,我说这个车联网这两年已经实现了翔群,就是人在车上用手机连网窜瞪潦,这已经实现了掳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架监清,手机天生的使用起来就比车机要方便耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屑乡肺。有一些改变我们已经看到了会短,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钮川奠。现在有了优步东蛊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睡,这个确实听着都挺有道理烤,我们一听都很吃惊风勃偿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享级盾莫,搞来搞去就卖那么几百台车泞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冈踞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了父。对于整个汽车产品萝毕率、汽车产业链的改变它到底会怎么样澳沏?   回到出行的那个问题杀拍,我觉得大家也不用特别的担心宛慨。我先给大家压压惊剂似吾,有两个数据很有意思芜凑,一个是美国湾区的汽车销量栏,一个数据我们一查就能查到勺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僵,现在渗透量已经非常多了孺喊凰,优步在湾区这么普及了蓝钮,买车的人是不是变少了课部?很高兴的告诉各位汽车业的同仁表,这个没有变少辱,而是增加了弗暇斑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凛。确实涨的很快刺,这个和大家的想象是不一样的描芜,觉得汽车销量应该减少虐讳咐,怎么还增加了呢卵嗣型?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掣垫弗,你说滴滴案烘窜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黑,这背后真正的原因我就一直说睦垄提,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邦,其实出行不等于汽车鲁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鲁、道路密度不够这种应用场景痪伞北。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用房,其实它真正的加剧了中国的拥堵乌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啤东,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浓。汽车也不是简单的交通工具令,如果把汽车还原成一个交通工具典滑辆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜕芹,我可以开盖孰赊,我也可以去坐地铁弊茄,我有北京和上海的公交卡累朗架、地铁卡韧捻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜗隋勺,我也可以骑自行车困,有的时候感觉走路也很好上。   实际上汽车和出行之间不是划等号的射,汽车行业当然会发生改变劣垦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辑怪渡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挪哇抠。如果你只是把手机当做一个通讯工具编都帅,在2007年的诺基亚已经做的非掣海好了脱竣,但是还是被智能手机行业颠覆了脑蓬。在汽车行业也是这样莲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验退党,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具河梁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诉,我们去展望一下潜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罢,大家都提到很多了静汹订。其实很多人的展望角度是不一样的肮铂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了修谅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仿脆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潦褥悍,更多的是解放了你不用开车嘘,分享的是司机拐等。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颓檬阔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爽抹,它是一个规模经济纶倾促。它的交叉点大体上在2020年就会出现渤枫,我们的预计2020年在美国就会量产杠,在中国可能会晚两三年摄萝谜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轰昂诵,这是我们要看的一个趋势损。   第二个趋势孰,移动互联网会加快电动汽车的普及室非,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顽场廷。很多人说电动汽车是因为省油钱浆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘿刷坡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镭,再也不需要去加油站了换艘。第三个带来的变化就是对产业的重塑僧甲,以前汽车公司都是专注在制造谷,用户就认为是汪洋大海窖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的攘帮娇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面塑食鲍,内部管理的界面腊慕,反而把制造这件事情也许就可外包了稼。最后一点踩啡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接交玛瞎,所以汽车作为交通工具以外的部分邓,一个用户买了车以后需要的增值服务仟,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔽屯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验急呻。所以正是因为这样一个对移动互联网精抡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镰镁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卵,超过1700名员工捷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窍钡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凭玩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凭,激励用户饯撑漏,这样蔚蓝的天空就会出现灯攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淀乏茨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薄疮男。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死侨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧撬。同时挎亥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕噶坷,作为本次车展的重要组成部分之一敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星净哪,中国机械工业联合会会长王瑞祥庐赶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九箍,为中国汽车产业的智能化捂侈,信息化方面的发展做出指导意见埠。   本次峰会主办单位巨堤虚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喜伴怀:   贸促会汽车行业分会长王侠别抖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侥巳悸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雄确:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦陛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨捞缧快景,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绊螺步,因为现在我们是全世界销量最大的市场存圭鞍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腿陆鞠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颗泊付、环境污染等方面赖晦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涛。同时噬,智能制造饺、工业4.0卑、移动互联把蔽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炯伯外。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砷抛融、“互联网+”等发展战略嫁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碍狼锰。我们有很大的机遇骄,我们会见识很多非常有趣的变化扔。   当前业界普遍认为诵邪,低碳化颁莲、信息化部、智能化是未来汽车技术的发展方向婚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇发。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台东,正在成为汽车行业的发展热点蔽诵,正在助推中国汽车产业的转型升级吨,从而进一步打开智能交通产业的价值斑嘶孝。在2010年的时候边,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笔,为用户提供全天候激、全时段的服务漂拒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恕卜钙,签约和活跃用户超过一百万东,累计为用户提供约2亿次的该户服务寺,人均交互服务超过11万次祈肪。经过近七年的发展盟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胃耙遍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仓焚踢、凯迪拉克郸歉、别克撇、雪佛兰上使用偷,倍受消费者青睐屁理钱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳锻馀浮,面对新的市场和技术趋势雄谜廖,基于车联网多年的探索寞密、实践结合行业的技术储备缚距,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敲建入,提出了到2020年力争100%产品实现互联柿,并致力于打造以车载信息服务鞭芳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务型秀垂,为人功壁烙、车提供安全智能便捷绿色出行省,初步建立和谐的人糕停仓、车迷、社会互联生态圈拣触。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暑、别克微懂收、雪佛兰品牌肝樊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广描,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桂捷困。除了安吉星在移动信息和网联上黎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柒、内容服务能力颓痴、大数据运用能力汰肃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谜冀放、B2C的业务祷推。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全了,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辣晌、支付安全冬僚,更可能引发行人安全和人身安全剂捂炬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渤惨少,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彼屡鸥,网络安全开发包括威胁因素识别萎、安全战略制定单、安全措施执行绰屏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开海匿踩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准实,并且在过去几年不断的进行迭代升级牌肛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作地。伴随车联网技术的发展扳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羡恳俏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛙豪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淘。让汽车驾驶更安全搬玛推、更轻松禽独、更有效估掣馁。   我们身处在这样一个时代腹,新技术层出不穷使一切变得可能勃馈,我们也是非常幸运的一代人杀败概,能够见证汽车行业在国内替腔绰、在整个市场上有一个颠覆性的发展酥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搽氨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞全虾啼。同时也让我们对明天更增添信心和期待是翻,激励我们坚持不懈的努力贿老蝎。   我们相信筷,汽车行业的发展刚刚开始逝。汽车行业与其他行业的相互交流具、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斑矩盒。我们会和同行一起共同为之奋斗读咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私梳:李芳" "   9月28日挖寥距,在2016上海浦东国际汽车展前饲琴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菜拱,新兴造车势力剿、养车黑蛊、汽车金融等领域从业者泵瞧,走到台前顶绩糯,与大家分享及探讨未来的市场前景溜羔吵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悍。    吕征宇身:各位领导炉虐开、各位嘉宾拉问,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典米,刚才我们的同行说得非陈患钅牛好嘎室,其实我们有一个共同的理念丁獭绒,而且我们也有非常多的痛点懦橡涛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筛鞋其,我们也有美国合作伙伴的公司甭貌惜,乐视的七大生态是有机的蛔,在零基础上打通的巾兴侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玻敦煌,目的就像董事长讲的一样笺,让“蓝天白云”再飞翔限梗危,目标就是打造全球最先进的超级汽车性拧勺。    那么用互联帅、智能捆复倍、电动热七、共享的方式概草,实现“未来”的交通方式慌,我们认为汽车产业迁,还是没有被互联网变革的产业抹。对于乐视超级汽车生态而言戊簇藉,我们有四大基石犀迪期,我们相信社会化钳、分享化腹湘红、互联化蚊徽忙、共享化将成为我们未来变革的方向千加。    从我们的汽车生态诞生以来色龚崔,我们保持着快速的发展却勿南,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荒射,落地在浙江湖州 顿,这里包括绿色环保的环境剩、自动驾驶的一些功能和区域陶。    同时我们最近可以告诉大家户丢筏,我们的产品样车在美国已经开始路试赣单,技术在百米加速已经是全球领先了护肖痴,产品的量产进入倒计时状态复畦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梢虱,创造首轮汽车最高融资金额的记录坪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发感氏廊,协同开发也是我们在北美的基地曝邪、中国的基地佬、欧洲的基地共同开发上砷。同时我们的战略开发电动的底盘机构补裙藉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜗。    第二个就是智能化部,车是人工智能的最佳载体旗绣,乐视做了大量的投入檄,在硅谷和SSA成立了研究院槐焚棠,在智能驾驶也取得了突破性的进展碌。社会化就是刚才说的分享认丧,我也非常喜欢这个创意定。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旗兑矢,我们相信在共享经济的领域里湘借病,无论是Uber的繁荣黄碾,都证明未来不管是房子画泪硅、汽车都是重实用的趋势摹吹每,所以乐视将战略转移掣伙淳,推出车租赁的平台匠,我们叫做乐享平台廷。    其实最重要的议题系沥,乐视作为互联网公司钒捍潭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梅,电动化牡、智能化当刚、互联网化东、社会化嗽,这四大纬度有密切的联系锈挫。    我们把汽车当做全新的载体淋砍磺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拎侩沪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毁,谢谢大家唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑枪蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疏吗屑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办段采歧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牵峰,他认为车联网瑰挛须,既然是大势所趋钱蛇高,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敦,少炒概念缴南,多做实事超蔬烹。 以下是王侠发言实录痘:   在这个夏末秋初啼、时令更替的丰收季节狗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猛板,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典触挛清。在此承彭瑞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈搬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炕嘿,汽车产业的电动化损雌惫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚂斧,而且也正在成为全产业链创新求变估贺、转型升级的主战场叉井。但是闭儒,热点和繁荣的背后孟甸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莽靛奇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样文,车联网也在热捧之后开始遇冷肩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰釜。其实缺伎屎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秽纺惠,我们要理性面对硷伺宦、系统分析茬蒙,既对前景充满信心埂割,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拨入,才能在变革的大潮中认准自己的方向股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雹礁,我们要清醒地认识到奖胃,汽车的智能化和网联化是大势所趋提蒙洽,是不可阻挡的方向仑。电动车还有技术路线之争假、对减少污染和能源危机的疑惑策,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处八藕,没有坏处胃。汽车诞生130多年来啤澄迟,除了带给人类方便之外荣氰肛,还带来了许多难以克服的问题劳惰洞,比如交通事故砰丧朽、环境污染和拥堵掂、能源危机等等肩防。车联网和自动驾驶等新技术的应用措擒境,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婆线诽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想币破。现在不少基础薄弱的车企款酸宛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招献层朝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毙渤,多持观望态度斑,这也是目前车联网叫好不叫座形盾、貌似热闹却普及率不高的重要原因媚宠。我想说的是突墩棘,既然是大势所趋疮,就不要犹豫不决凌,否者真的会给对手赶超的机会维廓。   我们要清醒地认识到蝎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柬。汽车市场的低增长成为常态之后比化,我们对于销量的追求空间越来越有限丧孙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式面钳黄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值珐毖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匿。   我们要清醒地认识到切登,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苏囤,必须是社会性的统一行动挝裁。一方面全,车联网是一个汽车生态瓣浅媒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入会噶江,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒲炒葱。另一方面挺呸,车联网又是由整车制造商耐玻、产品供应商净阮、内容提供商寂耐、软件供应商猴贪画、服务提供商派愧、网络运营商等不同角色组成的产业链恍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诵,打破壁垒脊吗,互相开放信息系统羌墨,进行深层合作郝萌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涟部摹。   我们要清醒地认识到脊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舶欠,而是要靠一个技术集群的集体支撑栏厘旗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酒帕,如果通过手机就能解决的末芹耻,其实不应该叫车联网撩篙绅。大数据峡府松、新能源技术坦胁、网联技术赔、自动驾驶技术奶推、传感技术沉、网络安全技术等翅簧难,这些技术的应用都是相互影响汾、相互促进甚至是互为条件的晦矾刺。比如汽车共享和无人驾驶完税曝,就只能在车联网的前提下才能实现恍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变红氦罗,并给汽车共享带来更多可能性爽贿链。另一方面然,与手机和家电不同的是殊凡斯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程米惊捍,绝对不是有钱就可以任性的地方将土煌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平险巳坑,中国车企面临的问题一点也不比别人少殊讳效,我们一定要避免浮躁情绪锻扑耍,少造概念方玻失,多在核心技术上下功夫烂唱。   在刚刚结束的G20峰会上镣活,习近平主席表示版:8年后的今天措,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筛及、人口增长撬孔窟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冯第,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓖。其实倾龄,对于全球汽车产业来讲授,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘟,传统技术进步的空间越来越小糖。在这样的背景下背搭始,智能化杜亭露、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛇颊,为汽车技术进步提供了新路径兴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手米痹。   今天书马达,我们以“智驾未来副藐、创领先锋”为主题谓,邀请各位企业家么汕菜、专家学者共聚一堂恳,希望大家能敞开心扉荒溯悲,知无不言禾泌降,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搏毖慕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豪疵。   最后识,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翱爆,祝各位朋友在沪期间顺利檬、快乐凌熟、安康守揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷娃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沽体,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体探丹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点混,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饲己,在下线前夕浮逞稗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通齐囱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读却。 一膳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯从龚。今年1-8月侈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怒溶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勒僻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间金,以首款SUV——威旺S50为节点匹南,一步步走向经济型乘用车领域赁两,实现“MPV SUV双轮驱动”估臀。对于未来产品规划歪库,陈桂祥向网上车市透露刃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啤帽喊,并冲击40万台销量规模朴萝汗。” 陈桂祥进一步表示狭僵:“北汽威旺的MPV割、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翁。2017年的销量重点会集中在M50F上咀蜂,到2018年也会有全新产品上市耪坏鲸。”    今年8月16日歼第边,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泥蹦,对于转型中的北汽威旺钡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型商不奔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唉饶零,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墩冠涤。在陈桂祥看来口郴炯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏间,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冬擞。    二盟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庇汐。M50F具备明显的高颜值特征馆俄诧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筹。而做到高颜值并不容易加,陈桂祥向网上车市透露镭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驳舍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发断冠撼。    从内饰来说潍舶,新车的设计均由轿车化标准打造毁,其配置在科技感棋、智能化上都有出色的表现悄虎形,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匠逛屏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翘酱拱。同时巩光,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舶都派。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翻泰空,智能化水平足以媲美合资品牌钙。 在性能方面掂村,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倍谈,进一步满足消费者的需求扣娶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娥集。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台池,到2020年威旺规划40万台的销量肉澈室。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求物。未来将在夯实MPV市场的同时呜免,进一步做好SUV市场缅乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒歧苹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日其,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朵某桥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茶啥:苏州吉姆西细破活、苏州金龙签、深圳五洲龙趣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咯脓割,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴算,并对吉姆西取消整车生产资质膝领恐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除席耙矾,追回补贴资金潘黄闹。    根据通报皇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醋。不过态,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廊卡狙。 补贴新能源汽车的依据何在鸽疙表?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆内泻。市场经济最需要的是诚信侍。但是尖概苟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毖惋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡ぃ害扫酬。部分领域缺少应有的制度约束茨,秩序甚至失范奶,这并不稀奇苛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磐了搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颗躬。尤其值得一提的是酥狸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骂。在这一目标之中旧浑染,财政也被赋予了其应有的定位秽瀑成,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逝。中国社会的根本性变化需要处理好市场屁、社会与政府的关系煞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斤。新能源汽车市场同样是市乘⒋バァ,从根本上说洛钨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肃。新能源汽车骗补问题的源头篓飘井,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柬糯。    当然湾肉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪痢景,不是市场取代政府佛,而是市场和政府有主有次困吮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喘酬躺。说时容易做时难痪冠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侥吾。补多少传晒,怎么补怖藕,补贴如何管理等等捎嘛,同样都是难题节龄。    为什么要补贴新能源汽车摆喊?可以摆出来的理由不外乎如下阀虱离:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婪呕绰,只要予以补贴尽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泊翟龋。这么说不是没有道理涕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产临九监,成本较高赶涡口。有了补贴怪屡乓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挟衬跺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善融巴。只要有足够的补贴公底,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫂。    但是亩,有了补贴室轿妇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舌雇?新能源汽车发展的关键在于技术妥。有钱就会有技术吗梗好?这才是问题的关键铜沫。的确奋,现实中有许多技术是可以花钱买来的浅痰。但是间桃拢,先进技术不见得能买得到饥吞趁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脑博。各大汽车企业也在努力开发新技术端。在这样的条件下躺哇,新能源汽车的发展方向都是问题虏皮褂,怎么会有可供市场销售的先进技术疟废?有了钱攻献靛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呛嫌比,但是岗,研发投入增加便亨摧,并不等于研发就一定会成功樊寡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衰筐,没有确定性的目标桓小扇,研发投入的针对性也不可能太强惊唬。在这样的发展阶段脚蛙睡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法里京,让市场自行选择合适的技术毫嫉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怪唯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑞。优势到底有多大猎,得看技术街。电池靠电力供应邢搬,由于中国电力主要是火电澳筐呐,最终提供汽车动力的是煤炭丁。只不过勉骏,煤炭发电地可能不是汽车使用地互蔡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫌磷师。污染是否减少遂怯晶,还得看耗电量的多少富,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻缴。之后抡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纳。传统汽车汽油有不同等级小摹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率李杆慌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踌眠,这也会带来一定的污染羔。这都是比较时需要注意的木垃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进即嗽霞、充电不是特别方便的条件下驴,混合动力有助于新能源汽车的发展成殴霞,但问题是胳餐叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崎伙慕?充电不便就不充猫,将“新能源汽车”当传统汽车使用查寡侣,也不是什么新闻未徊。还有话思,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫡,到底改善了多少能源使用状况剿马?太阳能利用技术的改进溪,可能是新能源汽车发展的重要方向书姆别。太阳能丰富截铝携,足够人类使用北,但是目前利用技术较为低下泪妥,妨碍了太阳能汽车的发展肩芹。石墨烯等新型材料的使用裂柔,有许多未知数但连示,也意味着有许多新的发展空间逝榔。虽然空间多大未可知筐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会规。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糙?政府在新能源汽车上的补贴较多笨归。包括中央和地方财政补贴在内拾蚀悼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厘搞矮。补贴力度惊人贫,这是骗补的根本动力饰筐擦。当然稳,骗补还只是个别现象倒统灸,或者说只是占全部补贴的一小部分熄么路。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黄喉弟。如果问题的分析只是到此为止暗妒琴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛾排牧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多清苯,只有寥寥几个睹韶尖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锹锨芳。这些企业不是小打小闹的企业秀叼谦,从某种意义上融淘稻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闲瞥芥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甘。这些企业按照正常情况下落局,应该合法经营才是怀,为什么要去做骗取补贴的事烷?从企业层面来看溜苫,这是市场经济仍然不够成熟的表现乱朗。在成熟的市场经济下阜辑吾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牟纲嘎,至少应该是诚信经营的凄拣。骗补肯定事出有因巷穆村。    值得我们拷问的是估怜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屋乔?大企业铤而走险邪钝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低势香,企业不必费太大劲就可以做到蔷焦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业判阶,倘若没有足够的补贴享劲,新能源汽车业务也是难以经营下去的猾莲。    政府花钱是要讲收益的甸摹。动用公共资源涟坚杯,就必须将事情说清楚捎。最终撇袱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禄眉。评价报告应该说明补贴的总耗费柒妓、补贴去向以及效果悍己。这是国家治理现代化所不可或缺的娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上妻概,都应该得到其应有的收益寸氏唱。算总账蛋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茹嫂,这个判断并不容易做到暖。仅仅纵向比较是不够的酱祁,我们还需要横向比较誊染巨,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸽,地位是下降了腐梧盲,还是上升了忿蜕纷。如果上升半狙碾,那么上升到什么样的地位络黎我?如果下降咆,那么下降的程度又如何拉?即使有了指标数据捷旅,争议仍然会持续下去培挟贬。也许羔,我们可以通过其他指标来加以佐证讣森。    新能源汽车的受欢迎程度无葡,显然就是一个不错的指标送。2015年新能源汽车销售了33万辆挟椭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的失,那么实际销售数量更小食。新能源车价格不低楔纶口,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皮慧款。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咐池,更利于判断掸。北京小汽车上牌需要摇号锚,但是新能源汽车的号是单独摇的胸氨,且获得的难度大大小于传统汽车锈馈。这样抽纹凶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戊愁。他们选择的理由多是容易拿到车牌处梧炽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疟寄柔,还要摇号薄柒,获取牌照的难度和支付的代价都不心浮,新能源汽车和牌照捆绑销售欣轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹿缓,于是他们也可能选择新能源汽车叙。但就是这样水苍,新能源汽车仍然没有流行起来律稻胆。全国其他地方并陌夺,也未见新能源汽车充斥着整个市场覆虾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讼茶面,但是祟开纠,我们需要思考挎混,这些成绩中泥亢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撕?一些城市为了招商引资济稳,鼓励新能源汽车企业到当地投资始,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车榔。“双赢”战略的实施密猾棺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定场麻,这样的不对称竞争扶持惹贸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴攻茬堑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待修兢,是对新能源汽车价廉物美的期待夯财佬,是对节能减排效果的期待抠戒,是对先进技术发展的期待唇迟拉。这些期待都是合情合理的孝。但是河策,供给侧结构性改革还未到位募聘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坝,这才是问题的关键惊。即使要给新能源汽车补贴康萎,也应该考虑补贴的环节叉投,考虑补贴的对象祭假,考虑补贴的效果低奸杠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讲保,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卜,不能有效激励新能源汽车技术的进步姓。如果一定需要新能源汽车补贴坷捕哥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效达胸。这样的补贴有点后期资助的味道位沮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业死戚私。但是跺煤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碧龄霜,那么它就在这个行业有了竞争优势酿熟,实际上不需要任何补贴潞届,就可以经营得比其他企业要好灿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泻读,扭曲市场行为黎。而且楞蔽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展送官晤。新兴技术的成长在萌芽状态卯,可能没有竞争力掇事,但是弗,经过一段时间的发展之后砰休,就可能显示出新技术的力量华盛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别档铝,今天领先的技术傻蹿费,到了明天就可能落后添互遁。这是技术发展的规律性所决定的儡题美。为此体,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拇,因为未来的不确定性垫间,没有人能够确定未来的真正技术路线挝派辉。留出市场成长的足够空间绍倘篇,可能比别的做法更加重要侮慑。骗补问题的出现即,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祷房馆。    基于现状酶倒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展燎痕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焊笑缚。这些年的财政补贴撮句扭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僻坍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贫薪腑。相反桶分顽,效率不够高的补贴漓靶痢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少估踌轰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尽拘。现有的补贴如果不是投向终端免搅,而是投向技术研发呐,会不会效果更好点呢颧扇?个人汽车消费纯粹是私人事务浆构,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茄。骗补问题的暴露僚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会底醇虎。补贴本来就在退出酵社,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骸劫磷。补贴旨在鼓励研发苏软径,鼓励新能源汽车技术的发展泌,而不是其他具体的消费目标鸡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是然坷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场户裂。这样的技术支撑出来的产品摧,还不能满足消费者的出行需求疏。财政补贴可以退出哥,但可以通过科研经费资助的方式吉绣,鼓励新能源汽车技术革新剃。同样的钱凹,花在科研上的效果矛陶,可能比直接补贴消费更加有效蔡膛。创新驱动发展战略的实施性,从根本上看玛份赴,需要依靠的是技术创新甜昧。在技术创新上多投入铅蹬步,并注意投入的有效性畦干,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涂佰馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  今年7月底唯,在2016年世界500强排行榜中躲烁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酷潭,比去年跃升47位坦签,排名第160模襄,引起国内外企业界家、尤其是汽车业界的瞩目桂。    今年陆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俩夕莎。恰好是在10年前农鸿答,徐和谊出任北汽集团董事长长偶猫,策划册磺、主导恢、实施了令北汽集团由乱到治体桔,由小到大屋,由弱变强的变革滔遣篡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊蔷舶、有益顾栋吓、独到的成功尝试戚。但是俄,当中国经济网记者约请徐和谊挠泰,请他以《老徐和北汽这十年》为题呐雇旁,谈一谈自己与北汽集团时琶,徐和谊温和谱、憨厚地笑着说胃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潍,少谈犬末贬,少写忙碧刑。    于是脾暴,在不久前的一个上午外,在北汽集团的一个会议室里楷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腐。今天是系列报道的第一篇娃喘。   当时囱陋檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金,实现跨越式发展”的战略坪驴怠,以及构建整车心、零部件劫、研发匹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狈赣。“老徐这人的特点就是说话算话蹲,真抓实干脖跋。眼瞅着北京汽车研究总院弓关保、海纳川汽车部件煞惜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花触、新板块一个接一个地建立起来们,形成有力的链条颗喇番,轻装上阵睛楷颗,并有序运转”冕拌洗。 北汽集团党委书记莫翁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毒,连续多年蝉联世界第一侵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歧。    世界汽车产业的竞争是国际化的劳揣、规模化的讹姆汉,更确切地说是集团化的酬焚票。观全球汽车产业格局傻损弗,能够称得上汽车集团的曙悍,美国有通用穗菠卞、福特潞堵,德国有大众雹、奔驰咐、宝马玖沮,日本有丰田络掣郝、本田阀科,法国有雷诺-日产凤角、标致-雪铁龙棚,韩国有现代-起亚瓤诵铅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前负巩,谈到中国的某一“汽车集团”碱勤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到换即攀,没有自己的品牌和产品售,不就是一家投资公司吗赏?算什么汽车集团!    每年同,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哭炬妥,不但被大众门、丰田慑亢、通用们甩出几条街尾,也常常被长安烫烘忿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹊搏时。    因此邯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧了豁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展上蔬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题必栖。    过去10年间副,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后评刷,在汽车产业集团化方面做了大胆结、有益的尝试腥惮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体检吉,逐渐培育门仿、锻炼成为一家颇具规牧糯СВ和实力的汽车集团护,在研发凹、制造亥、人才恃虑保、创新窖谭淖、管理等各方面实现了标准化偷须。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欢萌赤,曾经拥有一定的基础和财富党,令人期冀;同时憨颁,由于分散化高、碎片化狡,更存留令人难以释怀的遗憾苦。    北京轿车工业与一汽刚牌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眯娩核,有考证甚至认为纤纷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芬拾氏。    据汽车老人陈祖涛回忆菠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贝蹦,北京生产的轿车最早使用了自动挡貉烈乓,而对手只是手动挡线起。    上世纪六七十年代挂姐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拔,成为一个时代的记忆诚唉。    而同期挎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醋煎答,遥相呼应的腿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒲。    改革开放后删惮蜂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚏列脯。    到上世纪90年代焊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扳、称王称霸碍埂。    特别是2002年炊韦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钎钎,也创下了高速成长的纪录故。 北京牌212越野车    可惜的是幸,在这些看似个个突出的单体层面之上括,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踩还,除却福田与现代橡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袄划,还被同行作为茶余饭后的笑料轿唉纪。整车企业尚且如此蝎,北汽的零部件企业就更加不堪了貉。由于资金翠、技术和观念等原因谷,大都跟不上主机厂的技术升级希巍是,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涡,有的企业已不得不靠出租房屋度日贾很既。    忆起十年前上任之初的状况合孙,徐和谊对中国经济网记者说确龚顶,当时的北汽一盘散沙仍捆,特别松散农咯,单打独斗廉半,各自为政久,互相内讧话乒,效率低下……照此走下去丧,“没戏茫,一点戏都没有”!他边说边摇头吾草。    由于资产结构的相对分散屑滩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弛。日常运作中敞,大多只是履行政府赋予的出资人权力糕募,无法形成一个科学的集中管理机构蠕锻疏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卢,深入企业经营管理了搐。    2006年10月底地据,徐和谊出任北汽控股公司董事长惕,恰逢“十一五”开局之年上,他率领北汽以科学发展观为统领酶,对产业结构和发展战略进行了全面嗣浩、系统诗熟嗣、有效的调整撇。    有北汽中层管理者清楚地记得聚贬,当时赡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袄,实现跨越式发展”的战略女瓤,以及构建整车欠豁咕、零部件苟、研发眉修、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划贯很。他说就礁,“老徐这人的特点就是说话算话坏,真抓实干年。眼瞅着北京汽车研究总院瓤、海纳川汽车部件尾剔清、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂、新板块一个接一个地建立起来汾都,形成有力的链条谓节,轻装上阵麓存联,并有序运转”鼓沧惩。    到2009年坪倘报,短短3年时间拉劳,汽车年销量突破100万辆大关虾,销售收入突破1000亿剩快巧,北汽集团化战略初见成效涝情。 2016年磨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”死希剧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入付,公司治理结构进一步完善连私,集团的功能定位更加清晰;同时掀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呛,并将在人才吸引请勤、产业链完善及兼并重组中够,发挥出更加高效的运营效率苯贸。而外界则普遍认为辱,名称的变更疥规,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪同,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陋改。    “北汽控股更名为北汽集团涉敦,是北京汽车工业的领导体制莽、管理体制的一次重大突破虏捆,找到了北京汽车成巩际、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糙,徐和谊当时说冯滇。    随后亮龄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标混。根据规划很识腑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元食椭绩,大力发展自主品牌昏森,完善和打造全产业链将,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淮遣,进入世界500强年闯锋。    “说到做到谢净难,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骡褂菇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箱娜飘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佛纷,战略性新兴产业蓄势待发秽宫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彩航媒,各项增长指标位居中国汽车行业前列盯墟份,成为近几年来最具成长性的企业集团济谁播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   姚景源认为垦杰爆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杠,而产业政策需要与时俱进拳量。    杨裕生表示磕:应适时推动电动汽车市场化叹,也就是补贴退坡姓洛,一直到取消补贴呕刮蹋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)损烤噶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重投。但是口排,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盒宪,不宜鼓励懈较郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茹还。    侯云春指出朽迁邢,新能源汽车发展需要在供需两端发力遁幻,两手并用朝无烽,推动新能源汽车健康发展潍割。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磨奋剁,表明在国家相关政策的助推之下崇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恰。其中们窍,规模巨大氓炔、涉及金额超10亿元的骗补事实涂臼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”身。昨天编纬夏,几位专家学者的观点引起关注垦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认票痰扒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讣烦擅。对此彪赏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吵辈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缄脑伤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兰欣祈、必要性的措施绕饺穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诽,政府对于新能源汽车产业要进行干预霉,而关键问题是怎么干预菇摄,干预什么搏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僳本良,而产业政策需要与时俱进”忱,他谈到欧马冒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞪蹋泛,并提出产业政策应该遵循四个原则捕司毫。一是产业政策不能替代市趁铩;二是产业政策要管产业澄少,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兴赐奶。    杨裕生也认为亩彪,目前的补贴政策有两大问题窗逃碍,一是单车补贴过高物,二是补贴总额高捞侩虾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朔察,副作用很大绞罗。    在新能源产业层面惶,杨裕生表示荤急详:“应适时推动电动汽车市场化衬荒倍,也就是补贴退坡茫抠,一直到取消补贴石。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惊技渺。在技术层面窖,杨裕生认为爆羌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘉,第二就是发展不补贴段性歇、已经市场化的低速车超溺哄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庙藩补,不宜鼓励报偿巫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穿纫黄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烫松亢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叼棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力伤菲,两手并用纬输涉,推动新能源汽车健康发展槐。    侯云春解释说两膜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力何赶癌。一方面大家喜欢用令、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荡,政府和企业共同努力弘,使得新能源汽车能满足消费者的需求充佰,开拓新能源汽车的市场蜡娇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖娟绅:李芳" "  如果我们做好准备的话本弗,赢家当然是我们勾馅灸。我们不担心其他的倾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务客巧,我觉得只要我们做得好观弧其,一点都不用担心茹劳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哗暮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邦挥革,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后武腻朗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胜眯匠。其中特别谈及奥迪与数字化疏苗。    施泰德说闷,到2025年以前熟踌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢良酷谓?汽车行业正在经历一场变革杀浑。对我们来说连,有一个非常重要的关键词艾:数字化绣兽纽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变独胜铣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胖案灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呸磕,我们眼下所处的时代良,奥迪科技一直处于领先地位擂柿池,并不断进行新的突破惨。对于数字化牧兄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商壬仁。到2020年时夺盒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囊柑屯,这也是我们引领未来的一种设计舱鲸,包括其他顶级科技浅茎,包括我们的传感器先阶、雷达倪纽、激光大灯等祁彭,都会进一步巩固奥迪的领先地位梆督队。    施泰德说孩播,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜李,我们会全身心地投入到这一点吉哥祁,包括3D地图田驼庇,导航等应用龟。对我们来说吗努撕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值污垛。当然鹤丹瘁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痪鹅咀。    在回答有记者问铆裴嘘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秀祈烩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钠播搬,有哪些优势虚?在这场竞争中烁,谁会获胜”的问题时送饰灵,施泰德表示僻:如果我们做好准备的话叹溃抹,赢家当然是我们酶。我们不担心其他的却胖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦本,我觉得只要我们做得好氖眷,一点都不用担心谴商位。    施泰德强调培甘吹,在某种意义上艾据,我们也是一个初创企业娶叛。其实澈尽,奥迪有很多细分部门刹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俱勘。如果没有这样的合作晦很,你很难相信朽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远评塑,我们能够成功地实现自动泊车嘲朽、自动驾驶等惯汝。    施泰德预计京,2017年闯,我们要推出新的奥迪A8韩护碎,自动驾驶的时速能够达到60公里匡恨蛔,没有别的厂商做到这一点江怠乏。如果我们明年能做到这一点的话侯驴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筋,启迪未来”抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博莲俗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际你,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冕巢庙。庆典活动前夕怕克,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卉珐。一汽-大众汽车有限公司董事簿捌、总经理张丕杰除了对政府试酣、经销商隆搐奈、员工扳恳迪、用户等的支持表示感谢外虎挪褂,他也坦言踌嚼春,在新能源邯莱腿、“互联网+”等方面铣新鸡,一汽-大众起步比较晚堂七,这些短板正在引起高度关注猜漏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刺浚,“因为有你徽亥,心存感激”喘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情节悼师,来感激这25来帮助我们成长的所有人疥该。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磋粮。从前辈讲起甩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为型,还有陆林奎等等的领导浚恐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牌返,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燃申。   25年来功杭北,我们要感谢的人非常多脾捍。感谢国家和政府的支持与帮助界。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搁肛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硕灵皑。例如成都烙,成都今年是高温天气丁,最高气温是37.5度而且是持续的界轻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活本插,政府部门给予了很大的支持和帮助斥。   我们要感谢1250万用户杰尼回,感谢他们的选择和信任孺径既。一汽-大众从项目开始建立曹,一直到第一款捷达开始投产攘,捷达在市场上并不是一帆风顺的稗父冒,它的初期是走过了一段曲折的道路籍收。正是在困难的时候丁凸,是客户帮助了我们额、鼓励了我们燎坦黑。还记得在困难的时候蓖膏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坞救去,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象高巧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撑。一汽-大众的员工非常的进人帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巨乳梯、吃苦耐劳拳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谱琴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圈闭。大家知道一年365天溃,如果周六周日全休息就要去掉52天钾赫瓜,把所有的节假日都去掉嘛搞圣,标准工作日应该是250天贯福,工厂的康采恩标准就是由此设计腾乾。而我们加班到300天慌,320天是常有的事策独捅,员工非常辛苦围规,所以在这燃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叉琴抱。   要感谢中德双方的股东怕搏少。要感谢他们具有前瞻性战决策挫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肮。一汽-大众的建立弄萎,当时在中国的汽车合资企业衫凹,一汽-大众成立的时候也不过就两家建函。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼻肪檄,股东双方做了前瞻性的战略决策舶逛,才有了一汽-大众箍,我们要特别感谢中德双方将肪。   在一汽-大众发展过程中嵌拘泪,比如一汽-大众西部战略脊蹦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慈排芒。一汽-大众在西部建厂的时候办,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力护。现在在西部的生产基地穗拱缎,今年他们的产量突破65万辆童典翱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诽,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉,也取得很好的效果本秽倾。此外烦辽,还要感谢1200多家的经销商并鸡、700多家的核心供应商合作伙伴册。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丢痛强、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惺功赂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裁,中国适合于家用的车型非常少捍。25年来谭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆南,上缴税金3700亿元律财可。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屯嚼、奥迪两大品牌12大系列产品扣媚星。   25年来疚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冯,带动了中国汽车工业质量意识的提升猾躲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫌沟,一汽-大众是领先的厦锭。同时篱端驳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主殿亨摊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黎蛊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偷仍峦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚊故。首先滦裸呈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裸。一汽-大众的体系不是一天打造出来少鹊低,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廖。   其次菏碎摹,一汽-大众拥有一套完整偶挝醇、标准的制度和流程的有力保证绅耐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰光,制度和流程是保证结闹。   再次疤铂枯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沸,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓤雹,有很多矛盾需要平衡谓认改,用什么样的标准来平衡丘尖?底线是什么股扒?那就是质量街。一汽-大众一直坚持质量至上舍宫币,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辰蒂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扣沫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扯纱菊,这也是质量至上的战略要求偿户。   此外戚涝,高品质的人才崩疙,具有工匠精神的员工迹炮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肩效、传承的文化也是高品质炯,得到的技能训练也是高品质饱。拥有和企业共担风险的合作伙伴剿划挽,无论是过去蔽泛汲、现在还是将来都是这样邦签伯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匠。一汽-大众在自身发展的同时财,也考虑到了整个供应链的协同发展塑,对于整个价值链会有高品质的要求揣扰墒。   最后滔牡,一汽-大众在努力践行企业社会责任控。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暖病咖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晌危,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雀守。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廷眠,既要总结经验和收获翻饶屯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捕甘顺、走了哪些弯路坡,下一步应该怎样避免亭廊。   如果说到过去的不足烈天,SUV细分市场比例快速提升路闲输,一汽-大众对此准备是不足的幻嚼浚,对新能源绩、“互联网+”等方面的起步也比较晚防疆。一汽-大众对于未来仍然充满信心吗呕,这些短板正在引起高度关注碗靖屋,企业正在考虑这块短板如何去克服纺构厕。   2014年混,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叉怒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望席。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仇端。   面向未来关,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烁冬衰,保持创新衡、驱动发展苦顾,并释放出更强的增长动力晦娠摊。同时暑委按,也会与各方伙伴实现合作欣,实现更为广泛的互利共赢砷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漓涩塘,不断回报政府搁降咯、回报股东箔渐烈、回报社会搽衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潜谭爬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郡。他表示贫郸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位季县,并将继续保持限量生产以追求独特性撕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馆儒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爽琼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探态搭恃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驹。业界有所疑虑的是闷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呐。   对此炼,薄亚铭向记者表示先森核,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浩,但都不是便宜的车型刮修蘑。Levante的价格达到了100万元左右担绿,Ghibli的价格也达到了90万元左右彻思,在产品定位上依旧不低螺俩。同时浑苟碱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潞揽,依旧走高端化路线施行谋。薄亚铭还讲到会舅少:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佛,不会把目标提高到每年20万辆现块、30万辆的水平办饭闭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徊靛,所以我们能保持品牌的专属性筐遍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伴鲸,他表示祈冀:本次车展上上市的新款总裁车型雌,除了在产品上进行了升级外跨标,还提供了多种个性装备芦弗,客户可以从中选择很多种搭配勾。此外搁搜秸,新车在性能上的提升显著咳斡散,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斧爸滤、动力最强的四门轿车碳霉陡。   此外尸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业那,开始尝试电商销售模式眉。薄亚铭认为却骇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用共的必,因为中国市场的客户已经变化姬嗣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莱缔,现在有很多人都用手机去买东西朔辫,这是市场发展的趋势埔茸写。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前险,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式控粮纳,即用户车主首付车款后割夕徊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栋,到整个租期满了以后喜,这辆车的物权就归给该车主谜扁,该模式类似于分期购买槽霉耙。   薄亚铭说桨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搔舷,但是在中国市场还是刚刚起步钾蜕俯,有一些量产车会采用这样的方式做菲的,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虐罕。他还表示蹬玲挥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拎肩溜,其实反响真的是挺不错的捐。尤其是北京昆德、上海这样的限牌城市洪祁。通过租赁的形式挨,牌照将打包在租赁费用里面钨需瓷。当车主买到车骋羔,即启动融资租赁手续骡翟,拿到车辆牌照凛,不用为没有牌照而担心久毁靠。如果是企业车主茅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媳导,是非常划算的韩诬朗。”目前羌肩篇,该项目仍处于试水阶段防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀度:李芳" "新能源的发展详,是大势所趋汹,但具体方向鸿刃,也扑朔迷离队。    电动车会成为未来的主流吗馁?现今的新能源汽车产业健康吗顾脊?什么样的新能源政策更适合我国国情灿吵话?    2016年9月2日节垮负,在2016泰达汽车论坛上澳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”曹侣,他认为未,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贿,恐怕不可持续拴葛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铜冬撵,何光远认为拷卵韭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向材信峭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人填熊,这位87岁的老人谈起汽车工业藤凤蜕,依然有些动情孺揽空。谈到电动车发展贬巩,他认为仆嗣氏,把电动车归为新能源汽车是不合适的散。因为栖烩,第一先,电不是新能源唐骨贬,第二茶酪姥,电动车也不是新东西沉怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戒,电动车诞生在1834年尉楼茧,是英国人罗伯特·安德森发明的岗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年处水。    何光远认为矗腻跋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钾宛,不科学翠歧,应该给它正名氖颂,就叫“电动车”阮,或者是纯电动车豆抵蓟。何光远认为闯轻涡,电动车国家政策的支持力度非常高伶,所以它现在发展比较快葡,去年生产了30多万台藉捌,但它还是有很大的局限性仙挨隘。首先舅亩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慧嗜,可以长途旅行使用枚嗜缴。即使快充也得半小时以后错,但是经城У埃快充的话绷年,这个电池的寿命也会减少辨木,慢充就需要几个小时犀慕,充电的时间很长软。另外救,行驶的里程很短磕交,有一百几十公力就了不得了骑,就是很好的电动车了晤完烤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涕地,我认为不可能持续谅。”何光远说邓,很多企业是因为补贴才做电动车受汇效,事实上蕾鲁,内燃机节能潜力还非常大遁筷,缸内直喷技术殿掏、柴油机的高压共轨技术刀偿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拍茧,因此材燎魏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敌,不能被动腋恰,节能是最大的减排酒蛔。    甲醇车大有前途    现在厩耪藕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战未歌骋,因此胁蒜,各国都在研究替代能源与新能源汽车拱炭渴。美国穿、欧洲功筏点、日本报眠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矩硕泥,但因为资源禀赋不同瞬袍,所以技术路线也有所不同客诚。    何光远介绍说胁澎宝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茅,在某种意义上讲脖扛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量山,虽然同为乙醇葛铅剖,但着眼点不同;日本缺乏资源鞭讨,自身资源利用问题不突出凄拔人,因此孪,把提高汽车燃油经济性作为首押獬绷省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拖拍,日本也在搞甲醇的研究棠乾徐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绒逗警,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痪纯。    在能源帝、交通脐、环境翱毫、经济四位一体的框架之下丢哀享,中国又该如何考虑替代能源的问题糖疽?    一直以来钮,煤炭是我国的主体能源吭浓埂,占我国能源消费总量的66%至70%慰保。何光远认为秦槐牟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疥棠。推进我国能源生产和消费革命全,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路囤乘。而在煤炭发电供热的同时秦剔系,可以产出甲醇荆酸搭,可以为内燃机提供燃料并陷贯,所以梅唱梢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁操囱、高效利用是紧密联系的涂。    此前速临,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点备桨,这4个省基本上就是产煤大省礁固股、山西牧姑丢、陕西好般奴、甘肃呈购染、贵州冕森奇、上海市铺耿。现在规模最大的是山西回、贵州蔡匪,其次是陕西憋皋笨。    何光远介绍说剃唉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醚,车都经过天津检测中心检测裙凉帮,上了公告汤写,经济性也是最好的摔。“我去看了加注站摔,M100甲醇100%烧甲醇蜂钞,2.2元/升暗汉谁,现在已经降到1.7元/升了献。一个半甲醇就可以代替一个汽油拟江杀。所以说解,甲醇还是很有希望的吨。”    今年3月份矾蓄关,工信部洛厘、科技部段、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杆挞井,验收的专家组由何光远担任组长去验收款。何光远透露说锭,山西验收以后抗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妈炼懈,开会以后形成了正式的报告刹。现在伙甭,在各个部门已经会签完了毕仑淖,在等高层领导做最后批示称东傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝费吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们掏吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯尚笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬麓目,力邀政府材邻、行业愁、企业糯技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅,寻求产业发展有效途径侵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赴喜、先生们谢承茹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疵香孤。今天随,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辉龚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藤瓜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醚搅谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秦尉猾,解决大家的疑惑狗,为什么要改革盯将汤?现在存在什么样的问题璃?第二玲,改革改了什么陀泉犊?主要内容缕檬、实施步骤哄、目标捞、原则耗乳、政策选择等等鹊焊恢。第三挠磋鲜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了端负,改革试点取得了哪些成效捌,用一些数据和大家进行汇报拨巧祭。第四荚请,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匙强桶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狈力膏,从国际上来看讼汲霜,自上世纪不管是美国地驼、欧洲腔访骏、澳洲还是近邻日本帆、韩国股、台湾等等铜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮方栓矾,至于费率为什么要管制伦炽?为什么要放开瘦煞?这个也可以做一篇大的题目绅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萎痛雇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定被抒藩,逐步地向由保险公司自主制定转化逻邪祈,定价因子的选择就是什么样的车保费高谈、什么样的车保费低锈橙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氢铅位。   但是唤犬斡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时噬趣础,还不能叫现在完成时艇。比如说美国若干个州围,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的飘甜孩,因为不同的政策取向有各自的利弊继,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼事扁。   从国际保险市场改革发展的经验来看茄,改革前和改革后矫裳幌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舜秽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化落、复杂化饺禽,定价更趋精细化溃梁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捻泡。在澳洲一些国家缔魔攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了肠冀拭。对于我国来说脯储盎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革切,从2011年开始社会或者舆论庇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求教币篮,行业本身也长期苦于在低水平乳稿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讽嗓。另外舱痛售,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用安,在这些方方面面力量推动下矛啊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作共慨。   在改革之前是什么状况功汞?简单跟大家介绍一下亥踢苗。从人民银行管理保险行业开始七,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卉僻,在保监会接手车险市场之后材烫,也是保监会统颁条款费率收懊建,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔚,整个行业亏损耐疥俏、消费者投诉也比较多经,所以到了2006年的时候慰刊淮,这个改革又走了一个相对回头的道路哪郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剧凭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掠令轮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用录柑慰,比如说行业比较统一涕详剃,消费者认为条款费率比较容易理解楼,恶性竞争的风险得到一定遏制瀑,但是负面作用大家可以看到邓贸皑,一个是条款法律风险很大伟,不能适时的随着道路交通环境呵菩、司法环境拴技系、社会经济生活环境的变化适时进行调整剂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咕、无保不赔祈卡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肖虱犀。   第二泻缅,在监管方面定位也不清晰岁。对于一个自主经营刨吾醛、自负盈亏的保险企业讥,没有条款费率锋罗肖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芯,改革发展没有动力疏退,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坎剃,所以整个行业是在一种规乃蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撂帽。   在2011年孔布扮、2012年前后经过评估湾轰芍、反复的讨论韩,其实当时市场上两种声音都很大僻袍滇,一种认为行业就是应该统一规范标准化搽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牟。经过反复的评估和权衡效儡,也是在十八届三中全会的指导下斥,改革的方向目标原则最终得以确立唇,这是在当时发布的两个文件逼眯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》率店,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脑,比如说要提升行业的发展和服务水平磨,使价格更加合理堂拒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胚陀、保障范围赫覆、服务都有一些诟膊挤薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饰饥。第一个是维护投保人保险的合法利益凡导虾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栏辱娄。第三个原则是稳步审慎推进捂舒列,根据一系列的国际比较研究艾,大家还是从中得到一定的经验和教训特门哺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撑芯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹦期馆。所以唱,最后选择的改革途径不是一步到位恋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弓譬,它只是在长期的甚至六年忍赔填、八年牧醋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郸饥心,这是改革的一个总体思路础,从条款磺权、费率窝阶新、监管三个方面这是一个简单的概括畴蒋俗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款派捂滥,大家不用仔细琢磨当中每一个字梯褐攻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系释碌碘,双方义务关系是怎样的标准化流程诫丧蛾。   除了行业示范条款之外扭戒效,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斧迪福,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洛,不管是欧美还是台湾圃、日本冀赊拟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门林姥、百花齐放的状态齐如墟,因为每个合同涉及几千个字吓结亮,实际上潦莲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系曝罕斡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羔灸。   在费率方面分成两个部分琴,一个是行业的保费水平倾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业安摊家,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳上亍,对于汽车来说侧刨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骄隙。所以在整个行业层面建立车险信息平台闷停,收集各个公司历年来的承保理赔数据胶疲禽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岛刀蔷、科学的定价的参考叔枯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潮翁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吞懊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忿碴集,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悼钦。在行业基准保费方面蔬苍,行业协会做了以下工作飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理两感,在这个层面胳浑困,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洽匙弥,其实是相当的弱骄彻容,这么多年来的承保标的佰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名几屡玖、编码实际上都是不统一的镁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栖红,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伤娩抡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甜拾,这个数据库目前正在申请国家标准倒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逆,对每一款车归集了二十多个基本的字段肛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上病穆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刮很,给消费者购车提供了一定的参考陵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井扇竣。   在行业提供费率参考的基础上辉,保险公司它是怎么定价的摄?现在也是大家很关心的一个问题伪,为什么有的车费率高叔仟、有的车费率低滴,为什么今年高明年低赔朗铰?在不同的分类当中有一些差异憾酒佛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镰毕细,分成从人因子和从车因子两大部分仕加,每一类因子当中又有若干个维度接罚捌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杉、风险定价能力屉凡、风险管理能力自主制定的秋草焊。   比如说拳耍凰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业散谱、他的生活方式唉、他的信用程度等等炒倪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舶局箍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险珊,它的安全性仆库玩、可维修性等等唾收,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的架。   国际比较先进的保险公司蒲骂烷,他们通常采用的定价因子牡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苇棵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓜耍瀑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓷,这个差异可能我们现在还难以接受旱皋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剩。   总的来说频填矗,保险它产生和发展的基础是数字法则湃,在大数据的发展背景下记凯虹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欠堵继。   前端越放开后端管的越紧难痢腹,如果费率市场化以后心粮畦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争便、整体亏损的这么一个状态去滤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叉婆泥。   实施步骤胳涩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的半刀。到今年6月30号为止姥拨钡,第一阶段的改革基本完成了太熊欺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外看吧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茨,不同的索赔历史对应不同的费率墒,不同的车型对应不同的费率规下,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绥辰跺,这也是改革的目标痞,首先是平稳过渡疮。   下一步埃说,费率科学化蝎继俗、精准化笑、精细化程度会逐步的加深钡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骗退。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淋,经过一年的改革试点速钡卧,消费者从全国范围来看路,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点电棉仟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奠肩敝,对于高风险型、高出险的消费者绿师,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炼骆请,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魏啥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秦抡垦、道路交通安全水平都得到一定的提高翔。   从行业的整体情况来看敦霜涸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疚,增速营改增以前是11个点瘫醒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淳裳穿,仍然是持续稳定增长额耻坎,这一增长是在保障范围扩大缔锈、车均保费下降的基础上实现的楼仁,车险行业的承保效益基本保持稳定栏荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孔釜,两个点的承保微利沟。   在保险行业层面来看逃签,公司的定价水平深难、服务能力在稳步提升的拣瑞啤。外部正效应也比较明显雇巴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点草胎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圭茸杉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楔搐,大家开车上路更审慎了型浦斗,小额案件在索赔的时候可能更理性了光。   下一步工作锤你。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品典潮藏,也就是说除了违法犯罪不赔刃版,除了不可保风险不赔戏闷皮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罚璃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哭徊眷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵芟埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体电、不同的投保人纯顺矢、不同的车型价格的差异会越来越大涕损。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簧抢,更好地提升保险公司的核心竞争力佳,也更好地促进道路交通安全库,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摄搓扣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉培蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮,力邀政府曙滇回、行业费领、企业汲许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控琳,寻求产业发展有效途径绍沤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录播。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点日揩唯。第一假毋,SUV这几年是高速增长嘿,我们做一个判断锣敌躬,这个高速增长就要成为历史了粟,往后没有这么快了浩菇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点手,份额还会提高劲。第二龚底钢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梗枯镰,就是份额和价位双提升钙吹垒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化录,之前是低价位提升份额脖袱陇,这次是价位在提升坏、份额也在提升败。而且我们判断还具有可持续性亲券。第三刹,汽车厂商将会由过去的胺禾啤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粳、弱者更弱泄无,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惺澎耸。在此主要介绍前两个抖掠,因为时间比较短谱们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畏。从图中可以看到酒澳扯,从2007年开始并,SUV进到了一个高速增长的阶段瞥晌佃,连续九年年均增长率达到46%炮闷,今年前七个月也比较快魄,增长38.6%戚猴乡。此外阂扩,市场份额在迅速提升荷哗,今年1-7月份市场份额达到40%肮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徘券挝,过去几年每年4个百分点吼,去年涨了8个百分点筏看妻,今年1-7月份又长了4个百分点辩,自主品牌SUV占自主品牌的60%陵,SUV全面热炒宝惋握,豪华车粕庇加、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高还,下一步还有空间上。从这张图可以看出店堆,一般的合资品牌附胺锨,SUV比重还偏低觅梢,豪华车和自主比较高甲虫,不同级别里面SUV占比较高饥,不同价位车里SUV比重也很高狸酞,还有一线柏、二线蕊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缸,不过一二三线的比重是去年的数据氢怪缝,今年前七个月是四十了其苔,今年没有注册数据可以看得出来摆。   但是播,我们说这些年戎谁混,suv领域基本没有在空白市场姐堡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苔稳,需求就会出现放缓的趋势盼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俄考瘁,2012年-2015年逐月都是向上提升的途魔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鼻咳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月崔麓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了散。相对于去年双囱脑,虽然今年全年涨了5个点春眷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亲侨举。   但是料,我们说还有增长的空间菜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旱,大家可以看得出来贡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罗如,大约在20%左右肝痘孤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亨辞捐、加拿大切、俄罗斯这些国家污。这些国家总的来看是地广人舷嵝蕖,SUV占比比较高夏陛玖,人口密度比较高的SUV占比比较低驳,但是也不完全成立巨,韩国人口密度也很高但是SUV很高暑虎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低污孔,这不完全成立甸,这两类国家的情况是存在的收缮。   如果跟美国相比掣问,美国是把皮卡不作为乘用车淖百,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娇人倒,与宽口径比还有11个百分点么,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寄触救,五十多不一定是峰值点扭松。   另外叫,欧洲这几个国家午,虽然SUV占比低杏椿谅,但是比重也在提升甲芥,从8%涨到25%驶蹿,SUV的热潮是全球性的砰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下党乌农,美国戒、加拿大这些SUV占比高的国家殿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碍蹭钠,大部分来讲可以占到40%左右花豪耸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宽承筷,欧洲这些国家就是两类卢容,我国应该是随着美国毋时、加拿大提换、欧洲这个情况缺,因为我们已经占到40%的份额了卿默懊,如果按这个去计算图鹅,中国的三厢轿车是48.4%块,还应该有十个百分点的下降空间非念坊,下降去给谁绅忱?基本上是SUV舌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雀癸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升槐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点童创咳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赌石苍,这就是我们对SUV的一个基本判断偶填澄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斗百,就是份额和价位双提升兼舵茬,这是非常不容易出现的一个现象攘,如果把它拉得更长一点看搐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段被豁,2000-2010年连续提高了霸,最近这几年不太好降,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袒岔佃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹦劣惶,2004年插惺、2008年料敛旁、2011年渴、2014年割汗堑,其他年份至少是相等的味毫台,大部分年份是比它高葛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檀解。   现在一个更积极的情况来看轮,就是我们的份额在提高氰,如果以总体的市场为100的话凸骨硷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盯,如果以生产量为一百的话洞,我们的自主品牌已经占到了35%秘辜,其中提高最快的就是SUV苹冠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%静,它占到了一半以上的份额门,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撑,以轿车为一百任,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澈吩坟,连续几年都在下降蹄歉控,轿车竞争力在下降纳穿掸。但是自主品牌总体上的份额在提高饶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车券,这个销量在提升摧施狸,低价位的车销量在下降挖棋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绘悄搂,增长最多的就在这个5-15万区间磺嚎。以自主品牌自身为一百的话莽般,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%备穷变,现在只降到了3.4%攫,而5-8万的车这几年也在下降锭,增长最快的8-10万的车和10-15万的握,这两个价位上涨的是非常的快虽顽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%群,自主品牌的车价格明显在向上走擎,这是一个积极的变化逞。   另外唬琼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见都肠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拾峦, 10-15万区间蒙粮,自主品牌在里面也占到了28%窜管,这个变化是很积极的裳慌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钙烯夸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的托,最高峰是2013年213万馁祁冀,去年降到164万扫兽,但是SUV在迅速地扩张未,大家看这个SUV的比重褐,原来是二十多万辆邵孺存,去年到150多万辆芯,右边这个图是10-15万环,更是靠SUV在拉动的瘸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争看,这是一个非常大的积极变化森碎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彼空,这是GDTop的一个调查数据考,这个一百辆车出的事故故障率赦涡磕,自主品牌在2003年有四百多个事故洼裁萄,合资品牌现在也在下降黔抡,这两个差距正在缩械ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缮赊颊。   从产品的角度也可以感觉到甲蓖解,最近我们的一些新产品像奇瑞白绢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坎,这就是一个积极的变化放蓖拼,这就预示着我们未来具有可持续性摧。而且可以看出池,如果以前二十名产品排名算的话惜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3健矛抖,一个长城C30一年卖了15万辆左右局定撤,前二十名里面我们有两个冠。2013年更少一点防次,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的两帅,前十个里面已经有四个是自主品牌的办疟惰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黄娃。   这几个发展量比较大的企业伪恨腹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的京阜葛,这也是积极变化撑猜弥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量论漆靠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化全划。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬潮辍,国际市场南美洲艾导、亚洲脱聊、东欧和、非洲是迅速扩张的市程馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脓巷诬,我们产品出口大国全是这些国家傻便肃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家石,跟我们购买力差不多撩,人口加在一起12亿累,跟中国市场差不多玖菜煤,换句话说中国市场去年卖了630万辆呢括,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑胀罘础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傲食,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苛琼朵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浚馈陆,传统汽车大有希望纤棉,至少应该平等地分配国家的力量醛,在传统车和新能源乒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徐店,力量投的也太重透,下一步要对传统汽车给予足够重视蟹合虫,它完全有希望获得好的发展纽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颈啸,以前是高速就掳褂,未来是中速艰赂,它要抢别人的份额携庭弯。最近两年这个数据可以看一下孝闹浚,自主SUV拓,连续几年50%-60%的增长镭妨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摧替霞,这就说明这种竞争关系在发生变化掏,这是一个鲤漓。   第三个观点我们就一句话带过了俏蔽,汽车厂商的格局要发生变化勺妨,过去是大家共同进步趟将睛、共同分享发展成果钢熬戌,因为有年均30%多的增速笔控,最近几年速度已经降了年均降到11%了械眯蔡,未来还要下降牵茨莫,大概8%左右或者稍微高一点莎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甘汐姬。另外合资内部也会竞争动相蟹,自主内部还要竞争宏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了年,大众占到33%毒,最高占到38%害魏,就是中国销量占到全球销量豹,宝马窟筹低、现代假并扭、PSA都占到了20%斥寺,通用15.9%腔,如果把它的微车也加上超过25%翠探,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高推玛建,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的判,要么是维持全球地位通用毙惜溪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庇案,大家对中国市场都高度重视途膜兴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迪惯狸,我的速度要比别人的速度高泞乔,所以竞争更激烈螺铰、自主更不用说了汹境送,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怂,大家都给予很高的期望姥,未来我们说竞争会非常的激烈齐腿,而速度又会下来届沟,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓阂,以前叫分享泡拉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强山、弱者更弱寿,十四五就会出现兼并重组摄段,如果我们放开让更多的企业进来盯蚀,我觉得这个可能局面会更快布朽灸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年会强笺,最多明年还有一年你篙波,但是它的速度比平均速度还是快一点冬慷,自主品牌大有希望科哦稗,我说的是传统自主品牌钾鼻雀,传统汽车还不是新能源汽车会屑潭,另外格局会发生大的变化的抹澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介偷,力邀政府统、行业供瓷辜、企业灵边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎,寻求产业发展有效途径兴。   以下为福田汽车集团副总裁冉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拍辖。 福田汽车集团副总裁咸江爸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帘恨、各位来宾旧释暑、女士们充、先生们秒郎县,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汰,能够跟同行并谭围、专家做一个交流学习邵渡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夸粟遂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乃溃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旦。从全球战略的视野来看逃,乘用车的全球化特征更加明显帛少典,很多轿车的平台会在全球市场销售俗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些强。举个例子蹈瞥,如皮卡艇凸,在北美皮卡占整车比重是很高的锤虐,但是在中国哇魄,在欧洲吞,皮卡的量就很小仙。另外又如轻卡础街,现在它的亚洲化特征会比较明显唐。还有重卡承,在欧洲都是偏平头的谋商,北美则都是偏长头的散。所以商用车行业的区域特征很明显必桅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寺。而在中国市炒∪ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主推卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吝,2010年达到了一个峰值429万辆琴博,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势师,去年是345万辆酵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过教。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斯,主要的原因就是因为重化工行业籍酸,如煤炭猩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龄惠粪。另外整个物流行业的效率在提升囊啼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烤。   随着市场竞争的加剧硼钳,行业整合也在加速啥,份额由2010年的44%提高到2015年53%秒,再看一下今年商用车的情况歼飞,今年一到七月份销量略微增长宛牟卧,整个商用车行业增长2.4%皆揣摄,我们判断是过了低谷届,所以下一步会有微幅增长蹭醋。2.4%其中主要是载货车贡献的化灌丘,同比增长4.8%绷,客车受微面的下滑纷社懦,导致载客车下降了10个点步腊。   关于未来的商用车市辰啊,我想从四个维度分享一下我们的判断咐确算。   第一是从宏观经济层面掸揣砂,从金融危机以后肃绰,全球市场增长的趋势是慢下来的黑,乘用车商用车的比例现在基本上在8毒兑:2壬浦匣,但是进入“十三五”之后我们判断溃纱戎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甘,商用车因为是物流工具的企业酞皇,未来会有所好转扮樊方,但变化不会很大举艇。   从技术层面来看地溯社,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妊,现在正在快速进入智能化的3.0时代靠靖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄贩罚快的戈帅。   未来的商用技术主要围绕着智能化间念、网联化费瞎层、电动化痞辑、环保化来追求汽车的高效规巢廷、绿色石、互联和安全髓匹闪。   另外从中国的政策法规来看揩龚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锹,从客户需求来看墙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惧,推动了中国新能源车的高速发展滩斧滑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铂汕,同比增长102%弊迁,其中纯电动客车3万辆颁,同比增长176%破体灿。未来在城市公交以及城市物流啪、环卫等方面顶赦栖,电动车还会有一个高速发展瓶平。   下面分享一下福田在科技创新捷祥、转型方面的一些经验和做法兰拣络。   在商用车2010年达到高点之后慷挪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夸街勺,加快掌握自主研发的核心竞争力分碍。通过五年的发展来看腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的税。福田汽车目前的研发体系是两级水,一级是福田集团的研究总院魄矗碍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芳粗难,曹博士也说辨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆首,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盖豪,是一个二级研发体系淌限。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翱观蕊、整车的集成以及暮纺ね椋块开发和整车测试的三大核心能力袱谱当。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铺夸范、康明斯等等合作单位进行深度合作尼、改变和创新庙渡,推动整车的技术进步吮磨箩。   在转型方面第偏革,我们这几年主要围绕着几个方面澄菠。   第一是产品低端往高端转型夕澎纠,在“十二五”初腔懒,我们的高端产品占比不到20%喇黎梳,我们到今年年底高端产品能达到70%拟。   第二就是从国内往国外转型钝刊趁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲁块吴。我们连续四年商用车的出口保持领先戮矮菲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伍练墙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咐楼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伙吩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捻啸,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞪设,我们在属地产业化方面做了大量的工作惨下衫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫁痰恐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础送斡。   另一个就是从制造往服务的转型荣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斥汇,在“十二五”期间添梦淑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贝乱筷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殴亥踏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摧。福田康明斯通过这几年的培育炭,不管是从业务的规模怕馁涟、收入酵瑞渡、利润现在都发展得非乘富矸好翟,另一个他也对我们福田汽车的整车戎斑巢,为适应这种环保法规不断升级提供了非程灏夂好的支持花。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翻墩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仿吭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屁偿词,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饺。可以说尽管卡车的量比较衅瘫莶选,但因为排放比较高掸棱,另外一个因为运营的里程和时间比较长娶腊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诉柏谜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搅屏靛,实际上物流的效率还是比较低的捌将。基于这一判断拿,我们提出了一个“超级卡车”的项目陶踌孤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伶,通过这种材料的智能化使趟啃、材料的纯电动缓醚夏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色导被、环保乐、节能内念鞋、高效粕套丧、安全腥屏胜、智能的超级卡车畅赌答。我们的目标是要实现降油耗30%步隋瞥,降排放30%泥,整个货运效率提升70%巨哇剧。   另外是关于福田汽车的车联网技术端酶剐,我在福田分管车联网业务楼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值关,因为乘用车是一个消费品船晦,买车和用车的基本上是一个人睫午,而现在主要是用来出行的淀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埔,但是商用车不一样郝癸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窝盟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用背,驾驶行为各方面的安全鲜,另一个就是乘用车是一个地域性的车呵涤,不像商用车需要全国跑柒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痛琼恼,过两天跑到海南去了示。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侣。还有商用车的故障率犯乡,因为它的工况复杂盟崇,商用车一般具有轻载困、标载和超载簿社,但是对轿车一般不存在这个问题仕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衫吭惠。所以通过车联网对车进行故障预警论泉、排除以及程序优化等方面量,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扒静。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哪涛牟,建立与客户的互联互通萎旗,为客户提供增值性服务稍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犊江、服务商和供应商产品质量和服务的水平诫椿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划话捅。大家很清楚另,围绕着工业战略礁联赤,德国提出工业4.0廉,美国也工业互联网鹊慈幻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掂录桓、英国的2050战略桂捅炔,中国也提出了中国制造2025眠蹭程,福田汽车结合自身的一些现状段,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辉妻凛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侍确。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藉、企业与企业集、企业与产品富持、企业与客户的互联互通戊萄讲。“五智能”就是商业智能赖、智能管理溉灿、智能汽车妓诺立、智能工厂挎讨丝、智能制造鼎怠嗜。时间关系讽,不再进一步叙述逻褪仇。   目前媚掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泛汰。福田汽车愿和大家一道汲借,通力合作屉订度,整合资源峭,协同发展镶徘,共同推动中国品牌的加速崛起柔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献示蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第,力邀政府茬潜、行业弊、企业警贪略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容,寻求产业发展有效途径抛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锹、舍弗勒集团副CEO搞揣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婪孰妻、驰骋未来》的演讲实录递。 舍弗勒集团执行董事会成员且唯矮、舍弗勒集团副CEO党位、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾居迷、女士们吼、先生们魏痊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灯娥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略獭还椭,我们的愿景檀憋请,是如何来推动我们未来的出行和移动烙煤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尝扯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史路配。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椭泼,我们是一家领先的技术公司木,在全球都有我们的足迹许崇陌,我们一直致力于移动邯矢辫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巩对乘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渭。   舍弗勒一直致力于创新切似丹,也可以说我们成功的因素是质量双肥秃、技术和创新痴。我们在制造业方面有很强的实力小肺,在系统研发方面投入非常大栖确冕。我们创造了一流的工艺和技术地罢瓦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徽份。特别是在电气化以及相关的动力总成方面家,今年我们在德国获得了一系列的奖项酥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呵嫡。   就像很多其他的技术企业一样屏膏虽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盲。第一是环境友好型的驱动河轨串,第二是城市交通卤龄,第三是城际交通椿,第四是能源链魔喂胁。比如说大家可以看到猴庇别,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛割颁峨,人口结构变化非呈腥停快迟桥灯,老龄化社会已经展现在我们面前酣屁,技术变得日趋复杂妇忌,数字化技术的利用领域不断的扩大哗,我们需要找到更好的方法来彼此了解灯辰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笛。数字化是一个关键稿,另外就是环境方面厘吹适、可再生能源还有资源的可用性啦厢骆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烤峰级,资源的短缺也是我们要去关注的忌两卤。   再看一下经济的趋势孪疏嘛,我们现在处于一个全球村皇窘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捻供,这些是不一样的淑酥。另外就是可负担性的问题改,我们要为客户带来更多的价值弗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弟,这些都是我们要去关注关心的协。   我们来看一下未来的战略瑟,主要涉及到四个窗口疽。   第一是产品本身丛版,我觉得对于汽车产业坚纹残,对于机械制造产业来说都是非常关键的潭。在这个领域/行业欺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沟敛伪,要减少对环境的污染计瓤。   第二是当我们制造产品的时候彻械,或者制造产品元器件的时候沏街,要关注它的功能哺稠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糕鬼婆、城市的交通苛滥娩,对于汽车以及对于我们的供应商殴捶,可以为汽车产业提供什么样的元器件版物,这些都是我们要去考虑的涝市卫。   第三是城际的交通瘸且,涉及到比如说航空培、高速铁路的一些竞争从媚。   第四是能源链的问题勿甲,我们有什么样的能源是可以使用的离蜜榔,我们将来的交通工具运用什么样的能源琅实,这些都需要我们考虑掇色。   看一下将来的动力总成衔。我想给大家传递一个重要的信息厦衫拒,在接下来十五年时间里疵,从全球来看商,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忱壁。   但是现在也有一个趋势发展得非陈菽裕快粗碴,来自大众和奥迪的这些厂家萝赊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拔乏。到2025年副晤廓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%认,也就是200到300万辆的纯电动汽车联勿泊,所以到2030年可能会是一种不同的情况浆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况东。我们还需要让它更加有效一些蔽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诽,还有电池或者是燃料电池等等贰穆茧,这些都会占据越来越多的份额隋。对于我们汽车产业来说非常重要杉班图,对于政府来说也是非常重要的挝脓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛驮螺,比如汽油舒善厩,还需要考虑其他的一些燃料嘶缉牧,或者是人造的燃料等等捍,需要考虑更多类型的燃料划嫂汀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矢,包括48伏的解决方案杏尽溪,它主要是对手动传动系统的电动化稍。我们需要首先实现这部分的电气化滥俏腿。另外我们也需要对离合器实现电气化浚嗽,也由于推出电子离合器番拟。另外我们还需要进一步提高效率馆吃。也就是要进一步推出我们的混合动力钠し瑁块48伏系统如谐断。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌频幔块的解决方案石。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痊,针对高压的电桥驱动解决方案辩剩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案江惟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统危诫弯,以对其进行电气化处理式公。如果将来我们有纯电动汽车的话卿,它的电气化程度会越来越高彪商色。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扒级。现在随着新的解决方案变得越来越复杂表,因此我们需要进行标准化锑式,标准化是第一步男螺泞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高密入,或者说是一些部分的矗臼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韦胚。我们也需要减少车辆的整体的质量粳荣厂,主要是成本方面是一个重要原因祈炬律。如果需要建一个标准的话煌,我们就需要有更好的一个平台瞳呵谰,也就是说我们需要基于标准的平台蜕技,或者基于标准的姆海块进行我们的汽车制造输。   我们需要全球的平台化解决方案僚弛哺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撂。关于动力总成方面瑟蝎,它的变速箱是最关键的一个部分莲。我们刚才提到一方面是包括内燃机领立,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起单记,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卞先。   接下来看一下我们的重点产品槐伞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面另提潮,我们为中国带来了什么样的解决方案肆切?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案发,我们推出了高压P2混合动力娜岽降。块锭乓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旱卸幢,我们希望能够改变它的一个变速器骆觅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裙岔罢。   通过这样的一个标准的氖D榔玻块化设计夯,它可以适用于各种变速箱之间的转变颈且。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沥,我们的这种创新型P2的混合动力南寻牛块可以帮助实现不同程度的混动功能讨素现。实际上囱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猩标。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缔。这是第一个解决方案等核。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炭集,它叫做高压P4电桥的解决方案海,可以用于SUV或者车辆的CD部分度围。它具有高功率密度谜,可以适用于不同的车型拉星,非常容易打包进行个性化设计檄。也可以用于新能源的生产钵汞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吩亩。它可以让我们更好地使用内燃机式。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炒矩,这是我们两到三年前开发出来的稀歧绩。也是考虑到了中国排量的需求别,或者是新能源车辆的需求肝篱。针对这样的一个需求钵似疾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼剖呛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贡奈,我们中国团队也为此作出了很大的努力罕奠按,这个发动机是专门针对中国市场推出的稻答前。   另外就是在变速箱方面容,我们也推出了一个新的解决方案停,是集成干式离合器的DCT变速箱矢口,机电一体化离合器和齿轮执行机构邢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绵忿地,对于工程师来说赖,我们都是非常理性的斑,但是有的时候我们需要具备一定的感情虽道。对于我们的汽车技术来说多,我们一方面需要理性错衔,另一方面也需要激情韩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现推八绣。针对方程式1的赛车提壬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谜醋愁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挤桨贤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑少巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳盯掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膜莽瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐诲,力邀政府撮敲、行业脐禄玲、企业力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍烧,寻求产业发展有效途径同。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庞、副总经理 吴松发言实录话。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将赤亢、副总经理吴松   尊敬的何部长吉、朱总墩,各位嘉宾维、各位朋友骑,女士们歼沧蹋、先生们察逞,大家上午好授。很荣幸参加这次论坛抹,我上次参加此论坛还是2011年伍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杆募供,那时候传褀刚刚才有这个名字任,传褀的保有量不到一万台渐栏并,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荣咎,这给了我们很大的信心和鼓舞门,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持级。传褀一直也在努力挺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郸登,年均复合增长达到80%窗。目前市场保有量达到65万辆醇,已经成为集团利润的主要贡献者之一婚。   明星车型GS4持续供不应求马融彩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擒,而且GS8与GA8同一平台毙拷韩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品守瓣驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛订泛,对自主品牌的支持滩仿殊,关键的还是坐徒猾,关键的是感受膘,关键的是多提意见抗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犊淳欣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会室琉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莲烂贺。我做自主刚刚回集团颈,将近9年半的时间吵,从不愿意干到喜欢干确歪,到对自主品牌依依不舍碳棱插,到对自己找不到定位和方向蛋,感觉到人还是能做一点事肪陈脖。所以这在这里借这个机会鹤,感谢在座的我们各位嘉宾母丰擦、各位媒体的支持朔贝,也感谢传褀团队的支持籍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睡刨拴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坊嫉炼。   我的发言主题是构造改革创新驱动荚蛾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灯。一个方面汽车产业发展形势分析需辫日,前面讲了很多了绘晦,我就不多讲凛。   一个态势是稳步增长彼陪犁,但是全球增势放缓丰彭。中国汽车产业发展仍然有空间潍醒,仍将会领跑全球汽车势规。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烘,中重型商用车达到400万台其,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挡窃蔡。中国汽车销量将达到3140万台炽饱,我预计可能还会再多家勤,关键是结构看你怎么改弯榔?如果要参与全球竞争观令了,那重要可能生产量还会增长多,复合增长率将达到4%撅版。   第二个特点顾投,优秀自主品牌加速成长挫杯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慈歌。中国汽车市场发生了深刻变化奸,中国品牌迅速崛起吧汀,优秀自主品牌加速成长搓秃。关键是要产生优秀中国品牌峦港轨,不管是哪一个企业壤离,在现在这个环境下相,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌握话,还有我们何部长塘丛群,这么一批老的汽车界的前辈楞碌坚,到了这个会场又在用行动来支持怪闭谱。大家和我们媒体各个方面的朋友断赶,大家坐一坐棘酮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别联泄份,差别在哪里乓皖斯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的射静。关键是中国人要团结郎长,不要互相贬低冷型。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦母埃歼,抓一到几个发,不要想象太多惦沁,我们从来不怕想象爸拼悄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抹畦潦,坚定方向烷分。   那么数据也说明一切访荡芳,2015年很多中国汽车加速发展刷,行业整体增长率为7.3%的情况下赫翅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%平,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%共涡,相比去年又增长了1.2%百分点黔海。而且自主品牌抓住了很好的契机镐返矛,在SUV里面我们是防守的弥,是中国品牌先站住位置戊蓖诗,合资品牌再进攻了吧,再加上周围的环境变化琅愧呢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衫,占据主导门耿鹊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锨伐牧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迁逛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣恰,统治了我们的各个方面山稳皆。我们展开进攻是非常艰难剃镭,但不是说不可作为钉搏,要选择时机兑客。我们要在中高端里面取得突破寸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比别钳,这是韩国人讲的稿,不是我讲的郴。他们说席,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候米,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沪烹,如果不选择是对自己的不自信敌想,这个不能靠强求邢蜡餐,靠品质乖、技术示胶、新能邯汞斜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吨骇。   第三个迹,汽车消费升级和资源制约怀惦,也迫使汽车产业需要供给侧改革眷讨通。不但要有好的产品为鸵芳,而且还要有低的成本售芬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赫妨。在汽车需求方面们肖废,80挺蔫陕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勉貌凌,个性化可、智能化朴胖、体验化等方面的需求还在不断地上升筒绷斧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战别。不管怎么变化砰群,满足顾客的需求看,满足抓住市场的脉动翔,这个是关键点为寞。而且资源供给方面搬铆,现在的人口红利逐步消失结聊阶,而汽车不是简单劳动恢妹,是高技术情况下的技术劳动新棘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焦分,我到那些国家去考察过芦肺,没有中国这样受过良好教育姥础德,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舅九,那不是每个地方都有的缅线。有的地方上午上班怪登,下午到时间钱一领就走了黔。所以对一些合资品牌来讲戮,中国也还是蛮有魅力的嘉驹,关键是要拿好东西出来购挞,才能谈自主辛跨。   当然工资涨这是个客观事实忙双睡,2011年的时候4.1万豹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纬墩璃,这个不高的烙酮,还要涨桐细。农民工那么辛苦冷乌难,给他一点钱算什么麻规。但是钱从哪里来哇堆蜗?我在传褀亏损的时候柿,工资涨得慢叛普核,但是想办法补贴耐胃挫。这几年别的都在减伶,就是员工工资不减券,但是效率要提高复称,要杜绝不干活的人娟华,最后挣得钱多刀拣苹,干活的人还没有机会藕德,有钱的人天天有时间去议论舌剂捅,没钱的人在干活舅,这样大家积极性都没有了氏。国企的弊端就是这个礁泼。   那么在监管方面碘单,工信部刚才也说了蛙境,我们的司长也说了恐劫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夕谢棱,在供给侧这个方面要下功夫每脑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炮,作为五大发展理念之首膘降,当时这个报纸一播五大发展理念搐屁去,那时候我还在乘用车儡粗栓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欣套培,这十个字忿仓罐。为什么呢尘家烘?因为没有创新就没有一切肉嘉拨,没有协调就调动不了资源啪,没有和谐的话毯彻,共享也很难阶辛豁,大家不愿意跟你干亲氛韦,我是不相信英雄的侯捌宛,但是特定的时间会产生一点汰搞疵,还是要充分调动群众的精神赌搬,各个方面全方面的参与境撬尘,企业的成功除了它的领导者的作用熄,更重要还是把员工的积极性调动起来立芍狸,人民群众才是创造历史的动力桓饯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人精,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茶冉谱,需要我们从技术管理坡、营销啦氰丛、品牌赴苦、产品佩齿、服务全方位展开创新鲜暖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狭,来推动中国品牌进入全球头碑,成为世界品牌围设。   第二挛,汽车产业供给侧改革方向与实现呕缓唐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞘菠紊。   首先体,在自主品牌方面徒波嫡,我们是追求全球视野开展正向开发似茨尼,坚持以我为主的构造核心敢烙汇,组织全球资源皮,开放性自主研发模式湾反,掌握核心的竞争力仙狠替,获得了可持续发展能力卿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谎外侯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祈矫桅,我们的生产能力标准是35万脐徊鼓,但是预计今年我们的销量会超过35万膛,有可能达到38万翔茬塘,当然如果制造组织再高一点疵拍,可能40万奢灸,也还是有可能乳毫蹭,但是大家别报到40万啊讽抒稻。这是有体系荆较,有制度保障的介匣,有员工的全程的参与米痛譬。一个别的企业的人到这里来看美处变,他说你这个企业为什么增长这么快编,没什么别的扦,员工的积极性调动起来了驶坞,他们说继徊,我看到你们的员工眼睛充满激情骇嚎,因为人天天在干活的时候就会有理由眠蹬,如果执着地做一件事情带有一点追求绵谦丘,那就有远大的理想墒呕蹄。   放眼全球屡全,在开发方面整合全球优势痕宿扁,实现研发的全球化钡彩秒,人才全球化棚、配套全球化商风。依托国内的研发资源狠故,充分利用国外的资源开展研发资源整合欣蛇,打造企业自身的技术体系庆丰惜。我们用了将近五六年的时间箔度冠,我们确立了G-CPMA跨平台耐伲块化架构课韩松,我们第一代的产品是引进消化吸收迷,第二代产品已经完全进行了提升告桑的,但是没有否定第一代精双孙,掌握了数据链吗笆冕,掌握了开发的流程枷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列信绒。实现了一个平台可以开发六七款车型馆,实现了多个平台车间的相互有机关联堆刊,实现了车型的变化多赌,开发上市快恨,质量易保障劳庆,低成本静穆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兼绍。   第二个膜碱,坚持质量为先藩冈,推出精品车型税丹,提升产品质量缺匡且,加快自主品牌产品开发戳释钾,提高汽车供给侧水平鹅驶,推出符合时代的互联网化的产品嫉莱沸。打造消费者喜爱的精品车型删拨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刚奉锰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式较,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织才。实际上汽车不管是新能源也好尽碌,产品的三大特点览末搏,一是颜值不好看别人不买缄,第二是品质行稍暑,没品质也等于没品牌福天,天天出毛病心里不愉快恢廷,第三是性价比乡,就是靠成本粮雷。我们的员工不需要培训就知道品质敢,因为好多从合资企业来坤峭涤,合资别的没培养瘦邻烂,就是对品质追求难奠禾,结果就是成本搞贵了抠爬疵,把品质先过关侈创船,回头成本再来逐步下降徒乌。我们第一个解决的是品质瀑挪剧,第二个解决的是颜值看,第三才是考虑成本庙凸懈。成本修恼狼,供应商的成本我控制不了郝搐嫁,如果今天在座还有供应商的话狸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谁,还是有这个机会的悍贯划。但是我建厂可以控制酣卢托,我们内部的生产流程工艺摹捎沦,我会重新再造摊怖,这个我投资减少了品,今天也披露一下惩,我35万的规模最多可以干到60万距肯蠢。如果创造性一点可以干到65万沧,总投资50个亿秃呜猜,含整车加发动机翰,这是内部数据阶悔该,来给自主品牌共享筏竟。   包括一些模具加在20个亿书、70个亿射魏,最后的结果我都不相信暖携海,实现平台化琼沧、公开化淳、可视化逞持唬,让所有的东西全部依照规则阳光推进干川扮。现在我们的供应商也很满意疥担,社会上也很满意碳贤申。这就是在体系杠持汉,在这些方面的作用力孺吴催,防止一个部位一个零件凰,一个车就不同零件不同标准飞,那怎么做扰蟹哇,永远做不了好车仙策。这个要感谢合资养成的规矩拱檬。但是自主也会给你更大的动力瞧怯久,动力是在研发次较兽,其他方面再有作为驳缕。所以我们是国企的平台汲伴,民企的效率勒吩,合资的流程鹿,这三句话就是这么个意思咐霞隶。   第三个钎魔,坚持智能制造打造智慧工厂菇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜜,实现占地面积的有效节约娟归搭,我们的合资企业该匹锌,广汽本田在推进第三期的时候弘钦,就是根据SSC这个原则燎耍。SSC的第一个S就是小型small翁堤,即所有资源空间最小朗纶寿、设备小型化;第二个S是简练simple入赖寇,就是除去浪费锭挥未,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垢,complete兄,以追求小扇攻本、近宋居部、短必、轻抡栖,最合适的自动化勾谩孤、募块化逝祭。所以广汽本田第三工厂运用SSC刀阂兼,它们的车间占地面积减少45.5%晦,投资减少26%林,跟它的一二期比斑拢谋,能源减少了29%即,成本节约了21%咯衰僧。   第四个坚持管理创新能攀,开展构造改革虫,主要就是我们广汽丰田崎匈,因为我原来在广汽丰田发动机茹,我9年就去丰田一次堤绷既,去发动机只回了一次馆敖,因为当时这个地方环境太好了煌敛,我怕一回去又不想搞自主了贡。但是鼓励我底下那些员工经常去妮墓,去交流仓驴,日本人也还不错渡,大家都交流咳蚂肩。但是技术是交流不来的攻丘孝,思想文化还是可以交流的河步。最近到丰田去了一下端堑辖,大有感受褪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革被阜,它从最关键铣戮、最基础的制造环节入手独刻,开展生产管理创新杠供,从制造轴凉嫌、供需轴橙极、采购轴出发情丛誊,深入开展构造改革慧酥反,实现全员参与休,利用构造改革改变每一位员工的工作意识互蔼,充分调动员工的积极性称釜拈、创造力琴,取得了良好的成果隶咕。经营绩效方面滦拍盆,今年的销量增长不多贺,但是利润大幅提升层斥岭,生产效率显著提高敞粹挞。人力绩效方面兴蹿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柿隧怖,管理体系与生产流程更为完善敖港、合理咀轰划。   通过改构造改革勤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升常,根据他们的预计都胺新,已有的数据假,2017年单台不良率预计会降到0.01%泉窗,就是万分之一铝抵。而且现有的工人总数减少1600人拇贰。就是现有的存量也可以变化臣灯,他们现在不到一万人怒河,要减1600人巢洁,它新建的工厂科歼第,员工还是要招的摆,但有的还是要走标呐。就是用减下来的人把他投放到这个地方触。   第五混,坚持体制增效惋嘛,强化体系创新版嚏。既然这些企业都到中国来了咖啡挖,有机会为什么不学一学呢舒锭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破操措剩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫂夏翟,广汽本田精益管理呜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诉孤交。为什么搞一个广汽生产方式墓犁挤?为什么不造一个丰田呢怠弗涂?这里面要说一句农伍烫,丰田生产方式你不能完全去学室辽,条件不一样侨,环境不一样乒,人员的基础素质不一样挂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捌。你学它必须要结合自己喊列衡,连日本的企业去学它的昏脱,有的好多也不成功扰诺柯,当然我不能妄断释,这是从资料摘的仕不删,不是我说的竭馅看。   第二个勒,我主要员工整车从本田来扇共,发动机从丰田来瞪,也有一部分本田含褪,两个企业不同的模式怎么办挽戈就?发动机就要按丰田来慨,从头到尾来篱侈蜗,坏的不学好的学波,整车就按本田的来姆边。但是一个企业两个体系怎么运作呢喂排茹?我说干自主就不能有体系尼乾,要体系就是传褀的体系隋骑。不管你是从哪里来茶钵,包括从社会上来捷孰恐,来自五湖四海一个共同目标集,要干好中国自主品牌倍。所有最后提出了广汽生产方式爱笔,以丰田为主结合本田裴弊,这样把文化狗碗、体系做好馆,但是还不够巩固俱,还要琢磨魄,现在体系已经起来氢急。   我们从2013年开始策划假衬,集团的主要领导说这个很好钢动,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砷刻旅。   所以后面我们的产能又不够了淑,销量又搞起来了挤亢下,整车进行改造汾侣、发动机进行完善墙鲸迹,整车倒恕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坎七,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讽乾,就是第一条生产线嗣闲。第一条生产线上半年生产了将近16万鞘,20万的能力干了16万很,实际上还可以做份,全如果满负荷做的话薪诺,估计干到35万都没问题崇肝。极大发挥握锋擒,这个不进行全体系变革很难噶井。发动机装配线一次合格率99%锭沦,这个零部件产内库存减少70%藤,厂房面积提升30%廉,原来不够用难券径,现在多了这么大的组织苟纬。库存资金减少50%灿驼都,更为重要的是这一成果横向展开穗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痊锑,它的年设计能力15万辆懦飞活,8月份的最后一天有个数据募,他们双班日产已经达到了650台枷深肛,它的满负荷是700台汹坝,估计9月份就可以满负荷随鳞。这种提升的速度墙,全世界都是先进的救瓶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殴,它的一次合格率最高达到了93%沏享隆,平均水平92%妥蛾,接近丰田中国国内水平硷贪,当然追求的是丰田日本的水平酷,广汽丰田学丰田本厂潞巨碌,我们下一步也拿一个计划厩姜铝,要挑战就挑战一流烤吕,否则没意义星缴。   那么我们以建成世界级工厂为准则惜孪悸,以广汽生产方式为核心坷倒,融合了SSC原则其峡没,运用创新思维全力发展智能制造技术揉冈,打造智能工厂颊。我们在第二工厂通过价值流最大化踩徘牛、设备智能化焙,生产线自动化萎汲、物流信息化肖摩、网络可视化贬呕淮、操作简单化瑰簧、安全绿色化午、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谁行唇。这个第二个工厂是非陈巧牵好讽廊、非常成功的一个例子浅硼偶,但是这些都实现了衫绕镶。   第六是坚持品质保障隘嫁曹,打造高端品牌徘须。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗律,高的效率提供优质有效的供给汐飞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痕,连续三年获得中国质量婆、中国品牌第一卸捣,超过很多在中国的合作企业怀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八括泉,所有企业里面包括外国品牌簇,与广汽丰田并列第八霓识棠,比2014年上升6位掣悄。   第七氛疙岭,坚持客户至上力,提供优质服务速靖扣,不管是在任何情况下方霖肺,用户是我们服务的对象淡颧,也是我们的衣食父母射牌,尤其是作为汽车这个特殊产品股镰,我们对安全钾、对生命的一种关怀存漓弟,作为生产制造环节的改革彼颂,是汽车产业供给侧改革的重要方向物,但服务环节的创新与改革同样必不可少舰炮,这还是目前我们相对比较一下谎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名时,也是一个什么机构肯忙,我记不不太清楚吮催。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撕堵。所以在产业互联网的时代观摹溪,每一个企业不再只是产品生产者恐匪、服务提供商女绘穿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卸,服务以各种形式融入到了制造业温酷、研发设计茧放、生产制造纫蹲浮、经营管理宛殊、销售等环节券默。有价值创造的可能浩,就有服务形态的出现讣辆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钒项,两者相互融合寸、相互依存锋遁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哄耿双。   广汽在这个方面也展开一些工作卞,我们的整车平台将联合金融睡、保险仍、物流醚蹄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陀飞,车生活平台会涉及多个业务平台华,除了常规业务平台还包括了配件商城储扛、用品商城瞬芍、社区服务连锁峰,用户使用汽车的整体生命周期矾悔,产品的购买只是开始贰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祟摔蔬,这才是我们下一步发展的重点赎脑秦。作为汽车服务提供商噶蓉,我们更应当关注的是用户的体验芹,以及给客户带来的价值增值感受垒,汽车服务O2O的打造米宋,也是为了满足汽车全生命周期的需要化,以及品牌和价值进一步提升的需要匣僳型。   第八颈沪估,就是通过这些改革借芳,整个广汽集团范围内的成果甲悲饯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万富,同比增长28.8%狗档星、29.7%少停,比行业高出20个百分点绵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澎八,同比创下历史新高愧。当然传褀在这个里面那是贡献更大辟奇,1—7月份销量已经突破19万我戚壕,超过去年全年龋虚,加上8月份最近的数据旧檄,今年全年的任务22万已经完成了胃合,同比大幅增长143%昂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强修付缔,位居第303名茫衫贾,比去年排名上升了59位份查,整体实力大幅提升芯讥许。   第九芍铜,就是广汽集团的发展十三五战略扫鸥犬。简单地就是一个内部协同创新灿浩皆,外部开放合作题童,这是总的原则苔倍充,全面实施结构性改革泥父钉,实施一五一三的战略霜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袖秤奈,这是一个保守的数据耪,因为传褀搞不好就过100万苗堡糕,前几年说传褀100万桑锤,别人说吴总拔健,你是不是在吹牛困,现在领导嫌我100万都少了颈参卵,拼命把产能都整合过来了渐耿,成为先进的汽车集团糙,做强做实研发整车零部件栋、商贸服务和金融服务五大板块燃仟攫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帝诗熄,实现自主品牌事业的跨越式发展巫脆,全面实现一个“三”蜕,就是电动化跺、国际化锈、网联化三个方面的重大破玫邻。   各位嘉宾弘溺、各位朋友饭,女士们藏箩抹、先生们丁,在需求持续升级恋,资源消耗的情况下黎闯完,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓另,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伐拿、品质优先派躺、创新驱动的发展路径口鲍,坚持正向开发檄绰哎,提供优质产品磨无鲍,坚持智能制造犬,开展管理创新饰霖,保证服务水平闯虐,注重品牌高端化抒衅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烫,共同推动中国汽车迈向新的台阶筷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脐拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩褥鹿:李芳" "  今年3月修该,借百年庆典之际磺那描,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岭脱揉,即“智能互联”帽哭究、“绿色出行”和“自动驾驶”盖埂扩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向里混。随着战略的提出系,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辩臀矮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笨。在这其中文,“人才”就成为关键问题孟敛。为此吓房椿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕立邯攘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蝎涕赊。   根据沈燕的介绍可以发现蔫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兴,涵盖计算机少青、工程学翱冬、自动化伤塘泪、金融等多个方面艇羚。她坦言谈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入比坪戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坝狡讥。因此常啡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凹肥咯。”这其中包括互联时代的在线招聘无,“例如我们利用自己的招聘平台俊了、Linkedin顽处杰、智联招聘等在线平台戏叹杏,以及大学招聘扛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侥拎。”除社会招聘外新淑,宝马也会通过与院蟹遥合作嘘导,提前把学生引入到企业中痰溪,专门为宝马培养人才相。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漠为,举行“宝马同济日”这样的活动旗操匈。“去年我们就以互联驾驶为主题洛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习论吝。”沈燕说道棚亢。另一个重要渠道戮懈,就是内部员工的推荐膛砂妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佬,让每一位员工都变成职位大使捌,在朋友圈进行转发传递豁啃背。   “我们对人才的要求戮鲸,在能力方面最重要的是对业务的了解诽芒。这不仅包括对业务今天的了解氯,还有对业务未来的了解败挤乃。要知道未来战略方向是什么岁咕瓶,需要什么样的技能雷宠签。 ”沈燕告诉记者祷眉钠,“此外瘫让,我们对人才的要求是不仅要了解中国羔藉芥,还要对全球化有所认知棚挖暗。随着技术的发展退偿,我们对人才的需求呈现‘复合突寞,跨界’的特点桅。但是哄,这类综合性人才很难直接从市场上获得防段,需要我们进行入职后的培训剩。 ”据了解挤,宝马(中国)每年都会根据员工表现砍,提供给员工出国培训以及交流的机会文醋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流克。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惮陇布,以拓展视野峭,提升能力魔尉垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罚携,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是团,吸引并拥有了一批充满抱负混鹃浩、专业的本土化人才逼酥寞。而面对未来汉势枪,本土化人才也将承担重要职责铝,“这包括为‘在中国攀佃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向椒虐串,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中头互晌。”沈燕表示兽扫凄。2012年躬搔肉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题久枷,并在上海组建人工智能团队丝楞歧,承担电动化和智能化的相关工作惜。另外密龚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门米坷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨提裂份。 这个团队将研究和紧贴中国市炒矸选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇财库:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秒潭甘,用“数字湃、概率碗帽、未来”为题仇随,论述特斯拉电池的高密度辞、续航里程及电池的安全性集并懦。对比国内裤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氯,并预言电动汽车和智能手机一样坡蹦午,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧菊,不可逆的未来风幕。 以下为原文仕集:   关于密度和里程数鸥馁。 特斯拉Model S上市已经四年多了临,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌互凛,至今为止一个都没有兑现畴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)履鹿,里程最长的量产纯电动车肮吉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钉携,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冕惦心,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冷吼,忽悠消费者夺社墩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哪,里程普遍降低10%以上)来体现里程摆柯,在有些国家辅助使用NEDC的标准慑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伶豁。   关于安全性和自燃率崩谩。 自从2014年初安装了底护板房伎凹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怯十,远远低于燃油车隧,各种撞的惨目忍睹事故侥甭呜,也都没有发生自燃甩豢裂。相反栓疾衫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膛,却成了全世界自燃率最高的机动车汾,更远远超过了燃油大巴的自燃率霞呈评。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焦阑冷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞠,车门闭合的时候已经有点变形了)奶手,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咀潦,几乎可以说醇:特斯拉重新发明了电动车蓖方的。    国内真正用心做电动车的企业寸比,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术币,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仿虫晾、变速箱乘、油箱等许断请,改造成电动车的事情)随唐舒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彼玩,才会全力以赴来押注电动车哦。当然疤,也可能是很多品牌都在蓄势待发婚杠怒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皇睦团。    电动车不是什么弯道超车氛翻慨,而是换道竞争较。    今天的电动车窃篮完,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旗。待机时间是诺基亚的几十分之一告龟融,软件也没有几个双短,通话质量也不好恕弘,汉字输入也麻烦的要死糠匣科。和智能手机一样贺,电驱动和自动驾驶注定了是未来卫寇,不可逆的未来弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅痛祭:李芳" "   2016年8月30日巾皖,在北京新浪总部绒,北汽新能源充电部门副总监陈保江躲、北京华商三优总工程师丁晓伟谁寄、电庄总裁兼CEO先越撩惶狄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奢锯床、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肖焊巷。    作为新能源汽车销售终端环节搏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歪副。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘肌,更是充满了诸多困境惭扁凄,不为外界所熟知铣赊。    那么廉哺,作为中国最大新能源汽车市尘佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况界,北京模式发展的瓶颈是什么个投?有何值得借鉴的地方屉?又该如何去避免失误和纠正考筛脑?政府店顷亭、车企粒脓、消费者在这一产业链终端中扁校酥,分别又该担任何种角色暮肮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屉:魏总袭刹,刚才你从用户的角度幕屑巫,同时您也是媒体人的角度嘿叙氮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲插低豁,您发现了这些问题之后庙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丝波?    魏士钦擞傲俄:其实我们一直在琢磨这件事模,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说立,这两点是能够解决掉的弄。首先第一个啦鄙,支付溪们涎。就像刚才先总说的男灰亨,有个银联一样的东西温提拷,接下来有个第三方搞,或者接下来大家都使用微信支付搐,不管是充电桩也好彼,app也好库,还是当时的扫码也好劫搬,还是微信也好拈,支付宝也好篓纪李,能通过手机支付舶奸乃,基本上都能解决掉皆拱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褪羚诡,我们把支付给它想办法统一了醒呸。不一定统一到一个里边去蹈咳,大概两三个镣久,大家都在用啥,这就没问题对圈铂。    第二刚丸雀,这就相对更难一些了爸,应该是有一些第三方平台真正站出来圭尼,能够收集所有的真正的准确的信息狼督,其实当时我们自己在做app的时候话反,就是在做摸点的时候伸,我当时就矛盾舶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貉,后来琢磨来琢磨去替,通过很多用户的反阑δ缌埂,我定义出要摸一个最准的点锑,不要最全的欺。准是什么概念裁?第一摔,我找得到渡妙,第二上氖,我到那去一定能用得上儒。如果我找到它了隘,也到那去了惰痰,但根本没法用钱邓,那就没有用了胆怖。所以如果站在媒体角度幌杆拭,我希望不见得是谁危售,也许是个媒体寄玖,也许是另外一个平台枚劣拼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钡辞射,但是它也不一定是最全的泄锑,但是它是这些所有的里面最准的堡卫申,每一个用户都能找到桩绿赖,而且有百分之百的体验把电充上观赫缄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夯偶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炽韦搭,是咱们国电的站肉可劳,是快充罗。我们编辑去那边准备充电的时候拔陈,有六个跑快车的兄弟让,霸占着那个点娩凛蹬,就是不让你过去丢戮垦,这个充完那个充愤,还剩一个车的时候沏昧胳,就赶紧打电话给另外一个兄弟谩袍,赶紧过来充电葱独。我们不等了略巍。但是他们不知道聪敖绕,在那个点不到三公里的地方且录标,快到积水潭小西天那个地方礁假,还有一个充电站热,好像是三个充电桩还是两个累恭储,一个车都没有媒,而且车位都是空的碌亮。他们不知道那里鞘。而且那个点歼肮排,我们当时找的时候用了三个app狼,只有一个app上标出那个点磨单少,另外两个app是没标那个点荡罢吕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沮,所以准确性其实很重要摧颁侥。所以如果能解决这两点垮客罗,我觉得咱们的空置港、闲置的问题一定能解决酷墨,肯定没问题的坷九扰。这是我的观点熔犊空。    黄山噶甸嫩:关于公共充电这个领域居版,我不知道魏总在充电过程中染,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纲?    魏士钦吧袖:出现过吩,很多泄寂念。    黄山溅:这个问题其实很有意思的问题拦,充电桩的标准是国家有统一的标准哆悄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电混狼。    魏士钦河淡读:是这样咸录,最典型的例子就是腾势究汐,腾势在很多国电充不了疟,但是在小E充电或者普天是能充上兽炊。    黄山侍诫:我们可以把时间放长一点来看系,在2004匿糙、2005电动汽车兴起的时候妇涸,很多人都不知道电动车是什么鞠琶,充电桩是什么梦。随着这几年的发展剐工爽,物业慢慢都配合了绿拟炯,所以从成熟度也好纤鹃、物业配合度也好钮扰逗,应该是越来越高的刨旁惠。国家层面出台茸,新建小区予以配合去好驼,包括老旧小区的改造豁辞厢,都会多方面来共同解决这个问题疮。其实关于今天的这个话题吼恍,我不知道台下还有什么问题要提问的颈。没有的话忙毫,我们可以做一个最后的总结艾眉菏。    我接着丁总说的北京模式的问题警垂吾,我们今天说的是关于北京模式陡目,丁总说了一个北京是纯电的市澈弁缆Α,跟其他地方都不一样炬摔篇,上海是极端的泉,上海是混动市嘲┓伞,北京是纯电市场票拼钎。我理解还有另外一个模式惟迷,就是北京的充电运营商是最多的繁吐敦,发展是最快的纷,一开始是国家电网抛家副、普天在推希督,后来群雄逐鹿锑波雇,特来电污斧、星星等等各种运营商都进来了揭,包括先总这样的都进来了娘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袄慰欧。    魏士钦琼昂垮:现在已经不止了境空添。我们有一个数据俺蜗,说是47个运营商檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻钎秃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构残,我讲点个人思考和认识窗桨。    先谈思考加麻丁。第一隆缎艇,供给侧结构性改革内涵非常丰富节菠凶,大家可能更多关注产品的结构性改革聊吾,其实我认为铺屎,源头是制度的供给和政策的供给恐太梁,再是要素的供给俄狼,三是产品的供给皋嚼潘。    再把这个逻辑关系缕一缕穆柿拾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钵寡,而制度胎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娘党糙。所以现行体制下偿灯漠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澈厩羞?这是我思考的第一个问题莫寂。    第二个问题缅铅,是我做企业这么多年的实践和感悟剖鼻霞,企业到最后比拼什么渤女帅?其实就是资源的配置效率掣。汽车行业也如此度按控。你拥有多少资源固然重要残爽幌,比如研发队伍潜趴,既有一两万人的扯,也有六七千人的剁,还有两三千人的菱,资源差异很大绥,但实践证明人多不一定成果就多蔚,关键是资源的配置效率忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惭,取决于一个企业的决策效率和执行效率噬。而企业的决策效率和执行效率崎祟墒,又取决于它的机制和治理结构偏县寒。    反过来俄途,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锹舵。也就是说盯备,产权结构会影响到治理结构和机制螺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拔泥,进而影响企业的资源配置效率吩圣渺。    从逻辑关系上讲龋念许,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革集。    第三个问题骑溉,产权结构是前提乓,是源头性问题粕,多年实践斥炉,有以下一些体会良。    关于股权沁陌骇。股东应该优质化妥裴,股比应该合理化泞庐讣。近期也好禾,远期也好兰圈僧,你不能把那些对企业治理对逢安、技术荚、管理钳劲惨,以及市场拓展没有任何贡献爆归,反过来可能还会添麻烦者沦低,当股东钒。这样的股东不能要脚澜。    股比结构这块俯,不同行业八每,不同企业购,它的结构模式必须符合市场规则唱。若是竞争性行业藏,不管是央企瞬崇坍,还是地方国有控股企业檬戏,做第一大股东绝对控股姐苹谈,很难实现建立混合所有制的初衷朝貌臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”江无,竞争性行业混合所有制要深混且酚,不能简单地浅混峦。什么概念洁?国有可以是第一大股东齐,但不宜绝对控股狮浩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构排。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化返挝、国内竞争国际化这么一个概念棵汰颗。既然是全球化矾,如果你这个竞争主体台,你的治理结构毋酣,你的产权结构估柑判,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奶,你如何参与竞争兼?道理非常浅显明白瓢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践济。    江汽集团公司制定十一五规划前谭伎,我们就有一个想法砰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苇脾涪。围绕这个思路橙,于是就有一个叫三步走的战略规划母乾天。    第一步狄矫,把国有企业员工身份置换掉屠北硷,从根本上说拜姬集,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处读榷镰,对职工也有好处泄酱赌,是多方共赢的一件事情膊腻酣。我们知道僵认痪,国有企业这条船不管怎样私,开得好勺扁,开得不好篓鄙,哪怕再破再旧梳齐,只要不沉下去年蜕临,国企员工都会抓住船板博,不愿意下船蛋五。    如何把员工这些观念转变过来郊刷说?只有让他们从企业人转变为社会人珐献。因此吴绕,第一步是2006年单椽寄,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹊帮麻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚀定,作为每个子公司的投资主体祟,共同组成投资公司蜕夯敛。    这样棘谈涪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藤掂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚏绰。    第二步秤济墟,我退休后氛,引进中国建设投资集团有限公司补啥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搜冒。初步实现产权多元化筷。    第三步亨苍此,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祈,包括安凯客车的控股股权旧期,整体运作上市辈。去年1月获得证监会批准卉,上市公司已挂牌靡。    通过这三步走——置换身份溺怯,初步股权多元化腿,整体上市挛鹤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啃,对留人起到了较好作用敌钮好。在工业化啦、信息化狼、网络化尤其是移动互联网时代茄脓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虽免览,股东或雇主和雇员之间的搏弈融埠,更多体现在决策权和分红权领域洛茫乡。    为什么IT产业悔,特别是互联网企业发展如此迅速巩塑?正因为它有这样的产权结构弘镀,这样的体制机制才人涸。做得好的互联网企业碧萍擒,股权都比较分散茅,管理骨干和技术骨干都有一定股份寐枯福,可能这是大趋势姜矮。    互联网行业资源的竞争和协同软舞徐,最终体现在人力资本价值上车伶徐,他们要参与公司的决策和分红舜涪。这个问题如果不突破枚垢谴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难加囊跨。   存量是稳定剂杉敦农,增量是兴奋剂    那么顶诺,内部机制如何变革妇杭宿?    1990年我接任江淮汽车厂长纪故融,当时非常困难聊淖,留不住人肆胺。有些人选择离开尸,人往高处走俗垄哨,完全可以理解沦。留下来守摊子的这些人不容易彼,到我2012年3月退休警帅北,这22年时间里腐试辟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疥等红。    第一阶段是2000年以前钵拇。可用两句话概括椿,第一句叫做存量相对稳定箩木,增量拉开差距膝冗肌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柿风疥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饥,可能就有问题澎。因效益提高而增加工资酗,贡献大的就多增嘘,贡献少的就少增通刻。即便没有贡献暗七,原有的存量工资也不会减少略蓖,即存量是稳定剂秘年校,增量是兴奋剂彤悸上。    第二句是有计划按比例增长工资烹体。也就是说读笛么,企业效益再好菏请孺,效益翻番工资绝不能翻番杀。效益不是很好勃,工资也要涨量颁德。为什么舵?因为国家年改革开放30多年搜犯抨,经济20多年高速发展窟,物价一直在上涨檬抱,生活成本在提高茬,降工资就是降生活水平谈。所以我们有计划按比例增长工资懦,以建立工资蓄水池朝片岸,以丰补欠到。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蠢胃。    第二阶段是2000年后线嗜该,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梅。    第一部分是官女,区域领先的现金收入们。和北上广深不好比纺篓,但在安徽及其他城市的同行业者中惦扛呐,我们的薪资收入是高的偶汗,员工及其消费能力比其他企业稍高盘湿。但现金不可过度发放覆仿溺,这是心理学途奴骂。人就这样潮济,口袋里现钞多了后疟, 像一线工人蠢,包括技师在内芍,他腰包丰实了蹦良,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲁。    第二部分是大福利霞烽竟。我在任期间寝庆屁,江汽集团公司解决万余套集资建房惠,还有大学生公寓瞬既、廉租房等;自营的物业管理做得非乘巧椋好缸掠程,很便宜脓,还有免费午餐吻绣,包括洗衣房等份。有大福利疲,有小福利呻污翻,五险一金都取上限提肯。    第三部分有限的股权激励来杆铣。    区域性领先的现金收入但颧陶、大福利烁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炬,这使江淮汽车员工享受收入不低拧桥、生活成本不高的待遇旁屯。也使人才无序流动降到最低掸耐。我在任22年祭抄鲸,江淮的人才另朝,不管是管理人才还是技术人才栋,几乎没有怎么流失硅。    外人都觉得很奇怪髓铃。当时有个汽车企业派人力资源副部长慧脖,在江淮附近找了家酒店蜡,一住就是一个月碑丹蓬,每天晚上打电话找人敲,但没有人为之所动蓬涸。    究其原因欣,当然也不仅仅是待遇和福利煌,重要的是文化留人德啼,怎么能留住人心推娶,这是其一蘑力估。    其二卜纯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹤纬脐,使员工的成长速度可能更快磺擦遂。    其三舷份来, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浆猫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径测恒葡,但我们有三条路径瓶胶。    一是管理人员成长路径袭:管理员刚、助理管理师林、管理师郊裁、二级副经理颁爸、二级经理溃次、一级经理竿。    二是技术人员成长路径豁媚九:技术员乡称、助理技术师癸浆蹋、技术师;设计师篮爽亨、主任设计师寺文店、设计总监垒拉写、技术中心副主任溺、主任等开浆。    三是技术工人路径晶:高级技工蕾容粗、助理技师内、技师痛的纺、高级技师糠。高级技师的薪酬糯,甚至比二级副经理拿得还多墒。    这三条员工成长路径动渴,每个岗位都有岗位说明书丘钙。你要申报这个岗位黄岗,必须经历什么培训盒茹,需要什么绩效械,才有资格申报武。上什么岗位有明确的薪资标准太定句,“升官同时发财”吓,用人用工尽可能做到公开公正透明并玛灿。员工们也看得很清楚贫太截,只要好好干建,就能够成长栖。    总之碗吵参,在中央政府大政方针指引下踞夯,切实挎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法把卧降,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荒募。    尤其是产权结构改革搔康棋,不要消极等待主管部门来安排现蓟,等是等不到的堵橡。也不要对现有体制刺、机制太多无意义的抱怨荆,只要动机纯正阮甜把,对国家对企业对员工有利涸侧奈,就值得一试撅槽,这是我在江淮汽车多年的指导思想榔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猴棱适,但一定是基于稳定性心赶忿、权变性焕茅、柔韧性基础上的变革舰城版。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杰。同时切记不管做什么事情糠,一定要取得合法合规的文件依据痘表显。    在沟通管理和内部运作方面蜕害,如何适应政策环境喷藏,是对企业负责人的管理智慧的考验窖啊涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇适:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夯界布。   当下坛,在互联网经济蓬勃发展搬相、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丛、汉腾笺、乐视爬、蔚来邓癸祭、Nevs疮抡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浓剔木。但这些新思维砂版继、新模式遇到来自行业僚弄椽、公众和政府有关部门的不理解和质疑般勺。为此寰球汽车邀请行业专家洽、新势力企业领导怯梳、主流媒体高层耙趁,就大家共同关心的行业趋势饯、创新模式险堕淌、市场预判等话题展开热烈讨论按。   程远倘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彼涣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棉关,也是一个全新的问题境荣,所以我觉得应该是个很有意思的事填把太。今天让我首先来作一个发言铺拦,我觉得是抛砖引玉临瞥,我想把石头抛出来劫累,引出大家精彩的观点柏诧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夹嚏承,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奥茨奇,他们该不该进入汽车行业冈韦撑。大家知道晃,这几个企业全是新人豆嗡,以前都没有做过变,在社会上是有一个反响环翁亥,有一种争议吮玖裴,说现在已经非常挤了亩褂副,我们已经达到了2500万辆的规模躬,100万辆的企业已经有六七个了奉巷锻,还缺你们伎姓效?你们现在还有机会白菇?我想说这是一个很重大的问题藉,我想这个问题为什么说是战略问题病把蔼,中国汽车业一开始就有这个问题洞古牡。   我的印象中团拨,我觉得中国汽车业有很多政策豌校唇,也有很多重大的事情倡伟蔚,但是我现在回忆起来懒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琳,一个就是开放引进渭休,也就是合资颇茹灸,也就是所谓的市场换技术诽嫁媚。另一个蒲飘骄,我们做了一件很大的事情配,叫反对散乱差舶煤靛。这么几十年来便敖,在我们的汽车管理部门教恼撕,我们就不说谁了豢饶汗,大家都很熟借杀,都是朋友量凄,现在都七八十岁的人殴浅樊。我进入这个行业30多岁瞥,已经过去30年了獭缕桔,这些人现在已经退了乐标,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郎釜侯,一个是合资引进观,一个是反对散乱差叛情。合资引进就是把外国的跨国公司招进来起谩,即刚才说的市场换技术憋添膜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜗虾渤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差獭耸,只许有资质的企业做式。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矫椿,就叫中国汽车工业总公司桑上。后来羌惭锋,提出了南北划界喝,想要一汽在长江以北腺,二汽在长江以南佩坚泌,形成一个竞争局面矩硼。这个想法没有实现猾囊,当然再早我们搞过六大公司莽申,但是总体来讲另,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郎。   我在八九十年代写过一篇报道淀浮,我就说中国汽车为何怕竞争师?其实现在想短馅,我们争论来争论去就是一条铂惕,国有竞争媒,我们认为企业太多了魄裳间,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甘哀巷。   那时候从国家宏观的角度恕屉,陈云同志提出了一个经济学观点说含成,叫做鸟儿在笼子里飞侠幻鬼,年轻同志可能没有听过蕾络迫。虽然给你放飞烂,但是你不能乱飞枷,得在笼子里飞渤建。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搅倡雀,所以我们提出“三大三小”田型就,规定的企业能造车水钙,其他人都不能造车棋叫,认为进来的就是捣乱禄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慕,后来被总编辑改为无心插柳热驴。我们一心一意想扶持的企业搞上去两,但是我们不想扶持的企业又在出现芹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面届哨鹿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帝,为什么呢定淑?当然是我们的基础比较差妒睹,一无资金饺,二无技术窗,三无人才哄蔚碍,白手起家阀。这时候我们引进外资氦挥潞,有了资金侯饱、有了技术釜吮千、有了人才冠喂枪,奠定了我们汽车的发展基础寥。但是只走这条路等于缺一条腿裴煞铰,只有引进外资藏届蹦,没有自己的发展掀溉垛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摆,反对本土企业啃殿傅,所谓自主企业蔽忱躬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域函乓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仑,奇瑞委、吉利苦彼、长城揣、比亚迪龟澜,没有一家是合法造车的企业胁,方式大家都知道涂然,买一个不生产但还有资质的企业幂痞,就是所谓户口本饲猜姓,然后就开始造车年认。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好共,该死的企业死不了姓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陶筏航,这是一个很奇怪的现象电,在其他任何国家都没有这个事情缕河,只有在我们国家深板,这变成了一种无形资产袍。   所以辜滦,后来工信部成立前夕凶彤,在发改委发布了一个通报武墟帛,宣布哪些企业要死警竣降,其实是一个作秀捆切翘。因为这些企业本身已经不存在了弹拿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甫晨略,就不会有这种奇异的怪现象芳徘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沦懂,我们把汽车产业的市场化谈阂、自由竞争的方式忽略了颁,我们把它当做航天航空管理蛇膘。所谓集中力量办大事帮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驳弟哀,像航天航空只发射一颗卫星蚀菊缺,只造几架航天飞机峭趣板,但是汽车绝对不能这样藏面,如果我们中国只有一个汽车企业掇毯态,我们今天无法想象能够达到2500万辆截涣,我们可能还在200万辆以下徘徊翅。   我们想想我们当时的规模姬归崔,讲起话来酮司弦,我们一点底气都没有磋,全中国所有汽车企业的力量萌撤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懈怕,所以我们那时候是没有底气的墨。那时候蔡总经常讲排,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彼,我们国内的某家工厂剃揽踏,搞了多少年醋才到?投资130亿干了那么多年没有干上去到岭,现在回头干干揽,别的合资企业在武汉干140万辆车剃,听都没听说过他就干成了磺辫。   当时我们确实是一穷二白粳,那种情况下我们引进外资体都,但是不让国内自己的汽车做径瓷肯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿软鲸款,变成了外资企业芒硅藩、跨国公司一股独大软缴喜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌静。   中国其实为什么发展到现在这个状况姬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岔何,在座的年轻人没有听说过淌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秸客。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矗讽。为什么有审批制搁题搬?审批制就是为了反对散乱差洁,所以你不能随便上企业弥匿。   我们把进入产业的大门关得很写敛帧,一方面对产业造成了很大损失港,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓟态。大家知道晴峰柔,那时候汽车卖多少钱痊?桑塔纳要卖了20几万赌啡,当时说两万块钱拱返,八字还没有一撇熟贡拔,订购两万多辆垂,在桑塔纳卖20万的时候式,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睫。那时候的技术标准虾逆、排放标准都很低夸我欺,我们会很快发展起来枢毕寡,但是我们失掉了这个机会绍。这是产业上的一大失误纶沪艰,就是反对散乱差化咳,阻碍了中国自主品牌的发展蟹烹。   我觉得中国汽车进入2002年捻阜鲤,入世以后就发生了很大的变化挞蓖,这个变化就是放宽了爽绒痞,应该感谢国家经贸委前司长黔淘,后来发改委的副主任欧新黔炼毕,他在这件事上力排阻力并搜嘎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妓坚,有二三十个企业进来洽。在这时候思,包括奇瑞幕翻布、吉利暖帮习、长城外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫,所以这是我们企业发展一个好的契机兼讼嘛,这个契机来自于好的竞争臼腾。   现在大家没有再说反对散乱差酮莫嫁,但是这个毒瘤并没有肃清鄙弧藩,现在要有一个新的品牌出来皆弛,我们第一个想法就是它该不该出来柑苟,又来添乱隆卿。所以在这种情况下抱,汉腾出来以后现,我当时也没有太明确的认识萍惕,在网上一片谴责声的时候胯片,我就意识到了这个问题膜逻瓮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的配杰,大的打败小的加倘僧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吠骄,快鱼吃慢鱼处倍。汉腾给我一个启发刀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲发,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挨鞍涧,今后还会存在苹承嗣。   现在一汽鼓、二汽非常困难博裳惭,包袱非常沉重换矗羔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踌碘,但是最近连一辆好的车都出不来蜂。现在真正有活力的企业是谁呢茎顽?是长城弄、比亚迪抹放、奇瑞攻赂、吉利誊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崇酪宦,让大家不要惧怕竞争安鸽滤,竞争只有好处粟撮冻。我们老是说过度竞争骇攘哨,实际上没有过度竞争阿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的身,经济规律本身有一个调节作用昂洽,一旦过度竞争它会自动退出篱玛。   我们的出租车管理很失败鳖猴拾,就是我们怕过度竞争芍迁碘,我们把北京市的出租车限制在7万辆笨,因此打车难宦、打车贵艰继,群众怨声载道捐池。凡是放开竞争能,像家电产业大家都知道斑菊,为什么发展得比较良性呢苟谅?就是因为放开竞争矛幻亭,是不是先来后到呢氮列颂?我们现在想想80年代冲,61家电视机厂脑,现在上哪去找墙?大家熟悉的品牌表虏,北京牌溃、昆仑牌筋,我前天在飞机上看到长虹钢顷韶,长虹居然还在阀,出乎我的意料释。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潦桅,现在新出的电视机厂郡栖,TCL过去有吗膘般讥?就是长江后浪推前浪屯零,我们永远不应该对后进者说不归规肖,我们一定要这个变成一个共识豆汞厢,任何时候都可以有人进来镰董。就像他们说的牢究,任何一个行业都会机会鞠烦岭。今天在座的各位都是新进来的颁混,我觉得你们的机会大大的有毯卜惫。   我的砖头就先抛这些胯解操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桥控填:沈达炜 版权作品粗稀素,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载按,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  徐和谊说围抒,当我急的时候殊吹署,老唐一乐解奠间,哥儿俩(的配合)还行奶虑磷。双方都是坦诚的心态壁剖,就没什么谈不成的事情峨。    唐仕凯则认为桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沉,基于双方的相互尊重筹。合作中看尘环,尽管文化不同石、目标不同私帽氓,都能坦诚地交流畦典,达成一致具,满足消费者需求统。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事双泉卡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辞叮鳖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前魏吞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撵捆姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疮秀,接受了中国经济网等几家媒体的采访取。在奔驰E级轿车之外斧澜枚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠肖妇,徐和谊说伞,关键在于双方的真诚与坦诚杰哺,这与我们的性格有关掣门。我的性格是直率歼笨拇,而唐仕凯先生则是含蓄酮粮诲、温和鞭,哥儿俩(的配合)还行洪话纲。双方都是坦诚的心态疟素痢,就没什么谈不成的事情达殴。    徐和谊谈到怕赐萝,合作中们,彼此考虑对方的文化黎脐、体制怯,对对方的决策机构都很了解槽,也想知道对方的想法瘦些炔,并多从他那套(系统)思考剩伤附:靠不靠谱醚轿曙,可不可能谅隘。不能瞎白话博擞贝,不能伤和气馁电,所以就越合作越顺利毕袖。    徐和谊认为舜,随着后续工厂和产品的导入蒙硷慷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仆槽。    他还打趣说柿,唐仕凯先生文雅乡骄,当我急的时候磷,老唐一乐侵泡交,我们的搭配非城倮燮蓿合适妈弘。    唐仕凯则认为项履,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俩山,基于双方的相互尊重挽芍。他说傅,我们与北汽之间有更多的共识唇略。过去几年的合作农渐剧,大家互相信任建、持久熟、坚实太。我们有德国人的执着狙、坚持啡缸泄,在双方合作中怯帆,尽管文化不同瞬、目标不同县峨贰,都能坦诚地交流情恒,达成一致珊,满足消费者需求染筹脆,也能让优秀人才有合适的岗位孰改敦。可以说唱,北汽与戴姆勒建立了最好的悉冉、双方互信的关系矮。    另外竟,唐仕凯指出午,中国业务的发展石碱怖,离不开经销商伙伴的精诚合作臼,他们积极履行对消费者的承诺笨淌、关爱蓬,也与我们建立起非常良好的厂商关系操笔。    他强调电戈,我们与北汽的合作世,增进了双方的关系娶燎。 全新长轴距E级车上市现沉埂,领导合影(右二为徐和谊心,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挝芦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说土判逛,目前供凑丘,我们的合作是最好的计。认真总结以往的经验容府、教训会蹲聪,特别是过去的错误需,接受媒体的帮助桨半、批评掀房,因为大家对我们有更好的期许臼篮。目前幢,我们仍没有达到自己的目标表毖不,在中国市场还是第三名蓖从撇。但是闻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胃郡坝。因此举诚率,我们还需要精诚合作氏降狭,力争打造一流的企业;精益求精蚊,建立一支一流的团队纱髓讹。毕竟返商馈,我们的公司和事业都很年轻蚊赁,在发展当中最重要的还是关乎人犬截锋。因此受腹痴,我们不能只顾眼前拜,应当放眼未来户鲁插,希望取得更好的位置较材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷慧龚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰泉:    各位领导哼劝、各位汽车界同仁仑略膝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讽劣锨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岔唯筹。今年论坛的主题聚焦安全太懊,我觉得非常有必要番喂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攫氯季,已引起全行业和全社会的关注桔讥竞。    今年以来凶春,在国家和地方补贴政策的助推下换铆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迫,1-6月胁坪,新能源汽车实现销量17万辆南竞,同比增长126.9%粮溜哇。其中纯电动实现销量12.6万辆猛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桃乡,预计到8月底缎浮,全年6万个新能源指标就将用尽取。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鼎屯,同比增长170%破肛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置礁。    但随着新能源汽车销量猛增奶虾,其安全问题也逐步凸显航。仅今年上半年贿,与新能源车相关起火事件就有11起风诞骸,事故原因涉及到电池岗眷楔、材料构、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛔试。不但给事故车主造成了严重的生命洞、财产损失挡烧禄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧推堂强,极其不利于新能源汽车的推广栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律齿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烙,新技术新模式尤其如此涩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜗枫法、火车一度跑不过马车篙呐访、人工智能行业也几起几落安豪,每次都面临着必须攻坚的难题敲,并随着问题的解决才获得新的认可等伟。新能源汽车行业也是一样墙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域急焙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进复,在蓄积了一定的市场规模之后秆棺,开始到达一个新的平台期跨此攻,开始面临这样那样的问题涟。而我们认为卢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坑菇。    首先蹈桓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足即护滑。    今天我们面临的新能源安全问题试澄,一部分是技术问题竟品幌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘁。但更多的是行业规范问题镜,由于新能源汽车市场发展太快诲镭乐,行业法规建设相对滞后催东失,安全法规不够健全钾,相关标准缺失靖,再加上消费者安全意识不足骸鲜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纳淡丁,共同导致了一些安全问题的出现浑旧。作为一个新兴行业饲水,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痰模晃,这是新能源事故频发的原因篱降撂,也是新能源发展到当前阶段访何腊,我们必须着手解决的问题好。    其次瓮,安全问题是消费者关注的基础痛点迸倦房,必须全力以赴加以解决拆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示股河恋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胸搁奉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓤帕。我们经常说夕诚年,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堡喂,但是没有了安全这一基唇±谩,里程的远近本身也就没有了意义师犬。新能源推广几年来需羞猜,市场上对安全的质疑之声始终不断蚊诺,说明广大消费者除了里程焦虑裳乘供,还普遍存在着安全焦虑磁虚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑描,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焦介蜜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扮。着一把火就可能会毁了一个行业燃,在网络时代这种心理传导完全可能发生拣匣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溉,必须将安全问题作为头等大事来抓徘加夹,否则就会被消费者所抛弃汝奖焕。    最后辛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笔,也是发展的动力源赣敬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破将,但唯有能够提供安全可靠生活的产品废褥忿,才能得以持久生存哩取福。千百年来脓,人们围绕着使产品更加安全可靠尉尾,不断做出创新瞎惦冀。及至今日皑舶扣,我们投入无人驾驶汽车耐、智能网联汽车的研究逻,很大一部分原因拉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淮桅。新能源汽车作为面向未来的产品工策,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娟赔拭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力负。    由此可见琉十,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惦彪,粗看起来林林总总凉蝗,不一而足;但是究其本质昧沦刮,核心还在安全完哎。破除了安全问题隧菱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乌畔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祷,而围绕安全问题不断攻坚克难宛搁洗,新能源产品和发展模式将不断创新戒,不断创造社会价值畦翘糕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者些遣舅,我们从一开始猾溶尸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勤俏雾,从战略高度提升安全性世乃固,居安思危菲拎,未雨绸缪朗,从研发赶、生产到售后服务监距堆,都布下层层防线想,确保产品万无一失够。    一是在产品开发上加强安全功能设计勤蹋皋,从源头上提升安全性愁咀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障同刺屑。从产品的开发设计阶段郡挖书,我们就从整车控制坝览、动力电池蜜、高压安全等方面以高标准进行设计赊沏。在整车安全方面搬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玩瞧沁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛弯。在动力系统方面沙榷,我们从材料虚诺、电芯挽速舵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宝本,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荷客火,降低电池短路和起火的风险剁粪镁。在高压系统安全方面懦,我们从防水顾、防火塘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘿,高标准强化安全功能潞川。除此之外窟锈,我们还充分利用智能网联技术春,对新能源车运行进行实时后台数据监控迷,建立事故应急响应保证机制词猛纲,为新能源安全使用保驾护航抽临檄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证集巍和,以高质量产品确保安全规纯。在新能源汽车快速发展的同时尺翻星,北汽集团不忘发展新能源的初心勤扳天,严把质量安全关顾苔。北汽新能源生产的每一款产品壤扰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掀搪,还要对电池羡、电控系统进行严苛的测试与验证次袒破。目前冉谭敲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系届吧,其中电芯安全可靠性测试标准42项遍,电池系统安全可靠性测试标准50项雾辞案,BMS策略安全可靠性测试标准33项旗,这些测试包括长时火烧测试浓共穆、电池剖切测试郎响亩、极限跌落测试和电池浸水测试等欢枷樊。同时诵屠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位版灸腾。上半年陡墟,北汽新能源接到订单2.6万单弛扭捍,但在资源不足的情况下拌到那,我们严抓质量关抒礁,绝不为销量而粗制滥造壬,最终完成15052辆的销售任务绍,订单满足率仅58%波判,但却实现了上0事故率的优良成绩侮。    三是加强售后服务与培训肝哥沙,让新能源车用户买得放心低汰,用得安心乔许静。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障让,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庇瓮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铜,包含车辆保养谱、车辆维修乓隆寞、紧急救援铝、充电设备揉、增值服务悼、客户关怀等多项内容课。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控风事,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谰渡汗、维修脸甜,并对服务完成情况进行跟踪监控褥楼,形成服务闭环溶嚷,确蹦季碧粒客户满意呕陋我。同时保,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惯,对车主进行说明和操作演示赦,并规范安全培训流程详琴栋,提升新能源车主的安全意识捍伴。在此基础上烂寥,我们还创新营销服务模式康,今年8月12日挨嚏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吼,不仅具有推广新能源车的效果累了嘛,同时可以让车主及时更换拉凶车、检修旧车上的老化电池巫痕,通过我们的新模式给市场提供更多安全檬唱矮、环保袍、高质量的车型输,给消费者更安心的消费体验祭。    各位领导晶款品、各位同仁父伴储:新能源汽车作为一个新兴产业貌姑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匈,出现一些安全问题竭秤畅,这在快速推进过程中也是难免的驹绿体,是我们必然要面对的问题卫。因此新能源安全问题康,绝非某一家企业能够单独解决耪,它需要我们整个行业的协同并进旅虽泄。    有鉴于此眠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缄广,不能因噎废食羔甭焙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酶洼摄,牢记我们新能源事业的战略使命呢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怀沟疏,以持之以恒的韧性唾付涎,推动政府鹊纳、科研机构镀喇怂、行业协会狼、企业乃至全社会开放合作岁校滴,不断建立安全标准炊、不断规范行业行为购、不断推动技术进步锌查、不断优化消费者使用习惯穆卫,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍、发展壮大农孺缴,实现整个行业的可持续发展吴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蕾倘翻,各位领导疆攘、各位专家奇,业界的朋友们处斜:    大家好!今天拦皮,众多长期关心滴固旗、支持中国电动汽车产业发展的领导酱、专家和朋友们齐聚郑州畔促,共商大计雇伴掣。作为本次论坛的协办方努,请允许我代表宇通公司埔,向到会的领导朔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壕。    近年来份,国家出台多项重大政策文筏,从顶层设计墟雾桃、推广应用猫偏四、税费减免人赶、购置补贴偏簧、生产准入拍、基础设施等多个方面够东谁,保障新能源汽车产业健康快速发展锌岛。客车作为电动汽车发展战略的切入点缄,是电动汽车普及推广的重点领域首畅。至2015年底寞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姬方,占同期所有客车推广量的13%啸剑秋,为城市节能减排碳槐梗、绿色交通出行做出了重要贡献套帮。    财政部靛乔甩、工信部表炯订、科技部靛添、交通部府、发改委等部委挽,通过科技计划奴、产业技术创新工程等重点项目进行支持敬烈社,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拼促。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弦桑:节油率泵窃寇、续驶里程等性能不断提升兄,动力电池能量密度先汾、驱动电机效率等关键技术迅速进步乱店。    具体来说貌凳漠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诺搏烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潮、节能与控制技术方面已实现了自主研发揩,大部分电动客车均采用国内自主控制器燃筒棋,整车性价比高酿蚂,满足市场需求酞还,节能效果得到消费者认可全懊。    二是动力电池性价比显著提升色啤。动力电池冒返、关键材料国产化进程加速靛,安全性和工艺技术持续改进氮动。与2010年相比闭烯清,动力电池能量密度提高将近一倍部萎寺,成本大幅度降低割赡纺。    三是驱动电机技术水平进步明显淖朗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舱,在功率密度堑玲、系统集成度和材料利用率方面显著提升弧宏晨。    同时酥憾,我们也应认识到哇辫捌,国内电动客车研发试验能力有待提升池,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夏:整车可靠性售、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力串晃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顿娜灯,寿命恭、低温环境适应性祷剑翰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尼铅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娥。    马凯副总理强调芜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萝桃。电动汽车由于安装了电池炊但隧、电机氰靖、高压线束等高压部件完,给整车安全性带来了新的问题寝狮,而电动客车安装电池容量大呜蜗、整车承载人数多盛居,给整车安全设计提出了更高的要求扔磊。    因此顾补,电动客车必须从防水粗赁险、防火策糯们、防触电魏、乘客逃生杀亨垛、事故处理等方面综合考虑菲绢琳,从研发制造椒涡歌、运输存储统蕾曝、维修保养笑、报废回收等全生命周期各个阶段着手斯琶,在电池安全苗、控制安全火说辖、高压安全拱、电磁兼容等方面进行技术攻关磷鸽绷,全面提升安全技术水平瓣疾纪。并对车辆背堪、零部件运行实时监控椽青,起到预警作用撩,保障大规模安全运营恋。    宇通自1999年开始研发电动客车惠挫寿,持续加大研发投入癸,得到了国家部委澄库、河南省政府和各位朋友的大力支持寐路虹。未来玖菏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崔本,围绕电动客车轻量化驮峭、智能化蛇掣溃、网联化以及智能制造等发展方向送挥害,立足自主创新店,掌握关键技术抱,提升安全水平便速舷,促进电动汽车产业健康快速发展辛稍莎。    但同时略方,为了推动我国汽车产业的转型升级悉,实现2020年500万辆的目标宫斑尼,我们依然任重道远栓庭好。行业的健康发展性,离不开国家政策和社会各界的支持驮毖蜕,我们建议恐:    继续支持产品品质提升和新技术研发岭。在纯电动欣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扑窃,研究开展创新工程二期项目等硕秦,助力国家下一阶段产业化目标的实现识龟南。针对燃料电池客车险,我国和国外先进水平相比还有较大差距挡捶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贬典,尽快解决关键技术问题随,推动产业化发展七四。    电动汽车正处在新产品推出的初期脱糯,技术飞速发展冷悍锹,面临很多未知领域的挑战踌,这些不确定也带来巨大的创新机会辑,是企业归嗅兜、行业和国家的历史机遇钦尘赂,也是赋予我们的使命和责任俺,    我们将坚持创新剐,努力实现产业转型升级和健康持续发展钎。    最后烂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半尝抖:李芳" "陈清泰份量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伪澎攻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陈抚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”动淌淀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题十环,回应社会的关切勘臂尘,引领行业的健康发展剐措晒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汤情葛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘉己,广泛交流太、献计献策帆搽面。    首先是创新引领问题驶胜。    去年赎,国家多种政策的叠加效应充分体现剔芍,电动汽车呈现了爆发式的增长喷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毒骑送,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捣喜募,并得到大多数试点城市的积极响应荚犯。更加可喜的是汀,电动技术逐渐被消费者所接受让,潜在消费人群在增长悍鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轿就倾,总体上犁窃,这还是一个政策驱动的市趁沽帧,它的不可持续性已经开始显现绒轿。从今年起勘,国家补贴政策开始退坡办。种种情况表明垮撅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寝,相应地椭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睦合。购车补贴的退坡隋佛改,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丧案。也就是在购车宿醚、补贴逐步递减的同时酣山徊,政府应在研发环节加大支持力度睦氖,集中资源支持在动力电池挽洛、核心零部件塘、电控技术床硷募、轻量化壕缚红、智能化等方面突破技术瓶颈公。    另外纠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位世烽募。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涂燃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等参悉。相应地污焊猾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涡,大手笔投资于电动汽车保殿。    这一切表明净搏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欣媳。    由此看来绒囊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战线饲耐。    第一杭苫茧,政府补贴政策进入退坡通道孝辑,电动汽车性价比提高的进程羡等,能不能跟上政策退坡的进程茧囤你,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路副,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键始。    第二家畔幻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咯汰,中国肯定是他们的一个主要市场目标懦叙鬼。能否改写我国燃油车发展的历史妥瞬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立施揩校,并建立起较强的国际竞争力菱,这是政府和企业必须认真考虑的问题节。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术森,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杆慕快。    因此窟敬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帛素喜,那是在强政策激励下的增长病,是不可持续的尚。有些企业一门心思地追逐增长钒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茄巧裳,却放松或忽略了创新和研发擦。    应该承认俊修,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拉,性价比还是偏低的凹宝详。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁樊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娥矛蹬,理性地配置研发和产能扩建的投入手乳。    当前绞私,我国电动汽车正在向成长期转型胎杀,这是一个重要的机会窗口讥晦幢。从全球看试齿,电动汽车的技术路线还有选择的余地牛牢堑,核心技术尚待进一步突破撼宋潮,关键零部件的壁垒尚未形成培,信息系统还在发展瑞佩,品牌效应还未发力碴广淡,商业模式正呈现多样化腹熔莎。可以说弊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹈荤丰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略退,有较好的积累什阿。我们又有全球最大的汽车市场支撑猾广,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权握式、培育自主品牌提供了难得的历史机遇究缺安,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件任。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期富,潜心打造核心竞争力瑟沙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美材绞,另一方面可以与国际巨头同台竞争锚兄。    电动汽车和燃油车一样厘垢,竞争力的核心是聚集优秀人才吞,拥有强大的研发能力皋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唐疙丧。对于汽车产业来说平稠樊,生产能力的扩张是相对容易的淬来,而核心竞争力的形成则是十分艰难的行。但是鹊粕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抠,因为那充其量只是一个泥足巨人伸竟。    补贴政策的退坡癸亨猩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缕叉外,补贴导向将让位于市场导向萄,让位于创新导向簧。优胜劣汰作用将被强化梅,在大浪淘沙中贰蠕被,真正能站住脚的苦换,将是那些具有创新能力郝浅、掌握核心技术娜、具有品牌效应的企业呜报。    关于安全保障的问题句。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上封孙,特别强调要重视电动汽车的安全问题荒蜂帘。这也是全社会非常关注的一个问题憨戒狸,是这次会议讨论的一个重点苔。    为开好本次论坛底故,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枢,并将在本次会议上发布调研的成果涎恒。    汽车的100多年发展史说明毁苦空,随着人们生活水平的提高抛蒜,出行机动化是一种必然的选择系碌。但是观,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雌,电动汽车处于起步阶段碳帕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颊柏诲,还存在由于能源结构改变而带来的付,诸如高压电路怒时饭、动力电池等新的安全问题情。    因此糜,在电动汽车市场快速增长的时候勤跋,安全应该引起特别的注意捂愧,无论是整车企业窃兑蕊,还是零部件企业煤弗,对于可能出现的安全问题受舍,都要诸项排查胚芳慷、及时发现薯爱、找出对策唇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厘邯屏。即便是这样川,进入市场后的汽车仍可能出现问题断迁犬,这就需要继续跟踪长蔽,不断发现新问题吾猩,不断解决问题竣奴比,必要时要召回已经进入市场的车辆绅喂。    应当承认谐百,电动汽车技术的成熟度还不足侈,市场考验还不充分拼鲜,消费者的信任度还很脆弱崩侮鲍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚕。从这个意义上说讹,我们必须把安全放在首位北。因为安全是一个否定性指标估,世界上没有绝对的安全杭,但追求安全是企业的天职蕾其,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒂,要以更多的投入铆,在设计妈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平收盾稼。我们绝不容忍安全隐患抠,但也要宽容失败歧擦刷,因为这里存在着不确定性涝昆冯。    安全也是规范出来的劝萌柬,要高度重视标准达恒、法规和监管的作用晾腊,设计安全的标准和法规瞥瑞,有些是科学的研究和论证定下来的骇酬险,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呵。企业必须严格按标准和法规生产戎嫁、管理和运营督,监管部门则应该严格执法骂际虱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炼,绝不能容忍劣币驱逐良币侈。    今天好,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题队皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具千,它还缺乏充分的应用考验冕烈,需要未雨绸缪环衔,防患于未然词遁拷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦细:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惫,各位同行臣兜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芒,每个桌上都放了一本璃侮喇,大家可以直接看冗。前面上半场我估计是大家最关注的贡裤,有一些政府动向迷鞭阿,他们做的干货蛾襄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堆,我只讲讲技术规漆授,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饲绵,有三个方面接腐,有些技术方面的内容是有相关性的恭硼,政策本来是张永伟讲的贯卉翠,我在PPT里基本删掉了京屯揣,大概带一点献。    首先讲一下电动汽车安全的技术莱。电动汽车安全技术我们分三块堵,动力电池的安全袱、电动汽车整车安全搐乏、充电基础设施的安全互蹬。首先是动力电池的安全性冷,是最基础救、最核心的绷苫,包含了电安全富、热安全沦曝池、结构安全等等佬。    我要先从科学的角度说一下徘谢。如图(ppt)悍厂,这是电动汽车动力电池的基本特性傻,中间可以看出我们锂电池安全的范围浅,一个是电压督答、一个是温度酥谰,对电池安全来讲掇躺较,这么一个很小的窗口里才能安全工作投统,如果温度高了会发生一系列的反应稠桃,就不正常了哇。我们具体来定义一下这些温度啡,这是做一个严格科学的实验骨骗,锂离子电池的热失控碎、温度变化牡、温度和电压变化的过程交逛。有三个温度涤镁此,T1叫热失控自生热起始温度嗣,这个温度一般在90度扳,接近100度辖。第二个瘸佛崎,热失控的触发温度位狗佩,就是说热失控要开始了贩被喂。第三个睛挽,热失控的最高温度淳败售,代表了释放能量圈星化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踌,给出了一系列的各种类型的动力电池黔戒,比方说三元的NCA呵、NCM褥攫斯、锰酸锂的恨,钴酸锂瘦删、磷酸铁锂旅蚂痹,还有钛酸锂的连管,从中间就看出鼎谴帛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域败,总体来看酱,热失控最高温度比较低一点昆猾,这是钛酸锂的碌乃。    太过于学术化一点拜彭坡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泻脖。热失控切,我们先从热的角度冗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涣啊,我们的SEI膜就会分解丸师拦、负极电解液也会反应沸,隔膜机制熔化顽蓬蛾,再到正极分解断点、电解质分解访歇伤,最后就涂层崩溃藕霓,大规模的内短路电解液燃烧丢,就形成了热失控金京乖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桂幕。    另外一个问题磷驮肉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掏砂,像放鞭炮一样煌口售,一个单体发生热失控能量还是有限的傅,如果在整个模组系统中间扩展痛扯,这个能量就非常大了拨乡拭。我们说其实不在能量的大斜荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龋,但是并不是一个危险的东西拼翻呕,关键是没有瞬时释放花揭隙,这是一个瞬时释放的问题拢。    诱因窖,刚才说的是过热引起的烈菊,还有电的和机械的瓶,电触发躺纤,主要是过充舱筏稳、过放等等哺息弘,尤其是过充廊祭,过充引起的热失控是稳校害比较大的功圈厘,这是它过充的一个过程和机理储邪藐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲸吐。还有机械滥用蒜枢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淑,这是在网上搜到的底盘的切割实验聪略堂,专门看它怎么样豪捻校,机械诱因就会最终引起短路苍。    第二部分巍喂,整车的手,现在我们找电池厂开安全会摹痛逻,电池厂就说很多问题是整车引起的曝哆殿,不是电池的事卑惧朵。的确湘,很多问题不是电池本身造成的摆丰闺,是外部原因畅目,整车拼级江,比方说碰撞会引起犯,电气安全泌嗣价,还有功能安全栖,重点是这几方面艰。比方说碰撞梳,碰撞是最容易引起栏闺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全完车焕。第二票,各种原因的电气线路短路引起着火北,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顿,电机控制器杆、电机电子器件IGBP短路了几,高压迸熄荆、拉弧墨盼俩、多处熔断巧,整个就全烧掉了芬,这是控制器烧红了荚衰。另外一个笔巾第,比方说前一段时间南京暴雨之后鲁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芜镁感。功能安全鹿添,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奈范,电池管理系统死机噬惫囤,但是充电机不知道劝谁四,继续充靛桑尝,充过头了共,导致了安全事故迪,一般150%会大规模的内短路薪,充过头150%课鹅,不管是什么电池郸布瞳,包括钛酸锂电池惕邦琼,如果充过头也都会热失控的恢坷,虽然我们知道钛酸锂非常安全歼稼爆,但是过充之后过压也会引起安全事故捣辉。    第三骋,充电基础设施的安全波淬钱。尤其要说一下充电设备的安全问题抛蹭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汞,它的防水斥穗、防尘墓醚拍、防腐蚀兽类豹、漏电恰、短路保护等等檀逛邵,各方面存在一系列问题道系。我们开了基础设施安全的研讨会桑,大家提出了很多问题凯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫩镀境,我不在这儿过多讲扇从。比方说搞师,我们荣威550就是非线充电着火瓷,自己来安装这个兢,比方说外部的“三防”深酪,内部走线的零乱篡瑞姜,不按要求接地等等链,这都是我们充电设备的问题涝坝凛。比方说全生命周期状态的监测扑犁瓦、管理体系的缺失臣饺,线路老化之后也引起很多问题坝色咳。尤其我们在研讨会中有专家提出枢唤沤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证身,因为那里头重现事故之后就会特别严重桶卸。    我不要都讲问题洛枚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果德甭。    第一偶,说一下全球国际的进展贸。我们要学习几个散,一是安全防护方面勉,比方说日产的电动轿车Leaf小,现在接近23万辆芬兄,没有出现过重大事故誓朝免。它有一个安全防护的设计体系蹬抗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屋,而不是说不能做到安全榔勤。人家做什么卵?首先具钞朴,有很好的防护设计理念岸,它的防护懊敌抨,首先防控事故发生空类柑,其次一旦失效蔑,可以失效不出事避腿,再次腐费随,出了事淌躬肪,把事故控制在一个可控的范围腻,控制在接受的程度跟燃油车一样谰晤。是这么三个阶段炔船肖,从电池设计吴,到最后可达到的安全目标伞屁珊,是一个全方位的设计理念拨亭。    二是设计开发方面持辞,遵循了严格的V型开发模式柔肌朽,从电池包敦、牧ト唬块靖、单体酣、材料查哄,从设计层剐涕、验证测试层河帘痴,是非常详细的恢,包括底层的电池材料臼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骆便赖,我们国内的电池厂现在还很少用这些母。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袱,其实这些我们都很熟悉洼化距,比方冲击枚涩、振动铆瓤、挤压拌、跌落恼呛,钠父谄冢块跌落凤太、单体跌落等等媚娶,针刺村、极端的短路任槐、火烧疵、热循环菊,有温度的高低温循环实验钠拧,这个好像我们做的不是很多独橡雄,气体分析等等频,这都是全都做的叹,这是我们跟日产合作交流的俏宦,我觉得还是给大家分享一下牟彭藩,很有意义的肯。    第二挟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牢瞥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坤坟铃,这都是公开的稀哦伍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哗寝,这是一些主要的专利刺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿假,这就是一个完整的过程鞘不。由于成本比较高靛撼,其实没有在它的车型上全面的推开荣纶。    另外一个值得一提的趟拎拣,特斯拉的碰撞安全性聘完郝,从设计的角度恢,应该说借用了一些非常先进的方法林。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吵瞳特,发生事故之后哨哪,非常严重的事故也都是安全的磺弊敲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碧嘉,当然因为它有别的安全性下句惰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卫。    第三烦录,这也是公开的资料培含乐,三星的电池系统乡辰。重点看一下电芯层面酚嗅订,这是90安时内部并联四个单体电池懂,一个卷绕式的方型电池荒天,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苗窃,一个是过充保护肪芭、一个是防爆阀拇牢、一个是保险丝毖碱。我只说其中的过充保护辖净,这个电芯的外壳是正极撼物,有一个过充保护的阀庞,当内部气体压力增大之后膊衬胁,把外壳的正极跟负极直接相连坏蓄识,短路慷裁,形成大电流虹,外部短路穷函,过电流之后保险丝把这个断开遂痪铺,这个我们是值得学习的秸鳖论。也就是说在电芯层次进行材料漏袖、电气宦、机械系统的系统设计还是很值得学习的码父,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多千空,其实它把单体电池当成了一个小系统浩,我们可以对比一下泡淌壁,日产电池的娜说块相当于三星大电池的电芯蝗巴坑,就是日产是小木饰砀澹块敢,三星至少客车上是大电芯夕驮。    未来趋势来看联台拴,现在工信部300瓦时私、350瓦时都是这么高的新穆村,这是国际趋势脸混送,没有办法劝经,大家都在这么做匿美,10年内我们真的要到350瓦时碧测,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趁痘拍,2020年300瓦时应该是没有问题的惨墩洽,这个从比能量角度是可以做上去的壁,成本也会降低谩河淳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓷抚,比能量碘星嗣、安全性是一个翘翘板辽冠枚,所以我们现在都出这么多事新魔,下一步300瓦时涵掇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碴疥,我现在牵头中美电动汽车合作堪卜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叔豌,这是最核心的下一代电动车技术苍史亥。    说说国内的腾竞挠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩达,待会儿再说问题称电。正面取得成绩其萌,从材料体系苟们偿,三元正极侥咯客、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裸饱扰,比方说在阻燃隔膜浅帮吨、阻燃电解性烷勺彻、阻燃安全性也都有创新古容,取得了进展芭糙。从单体电池产品的检测结果来看蒂,跟国外也没有特别大的差别栓勃。总之坷,从统计结果来看犬,我们和国外的相差幅度不是特别大呸缺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刻,总体电池的安全性保持还是不错的坎堪,这是实验的东西伺茹矛,严格按照了国内国际标准腻,因为我们的电池企业也跟国外配套吃垮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绞,所以我们其实国际的标准都是满足的聚薯烈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捍彤。我也举一个例子插,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膝。刚刚说三星的有熔断器断、过充保护器乾、防爆阀渐邪农,模组的我们现在电池管理系统等等佃际谓,还有一个问题敞,自引发内短路嘘,这是一个问题避棵,我们的制造杂质界逻、经常小规模的过充过放窃湿疟,长期积累以后会自己引发内短路散莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幢贫,因为不好重复实验括诞休,我们首先做了一些重复实验的方法台掸尘,把规律摸出来了蔑痹,这个短路会形成三个阶段慨,内短路的第一阶段毯、第二阶段何巩、最后一阶段耐卯。第一阶段只有电压的下降汐沏黎、温度基本上变化不大混秋,第二阶段皖,电压下降同时温度有大幅度下降前,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耸拖。    如图(ppt)吴缆窝,这是替代实验鼓,这是算法聊峰,这是短路的测试实验虚,这是结果哺毒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柒赐心,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓷宽畴、内短路的阻值都能精确的辨析出来斧,提前预警热失控事故愁喝厘。    整车安全栏库,首先是轿车安全犊炊,比方电池的防水囊,跟整车关联度很高拖额拜,因为静态的防水链司,放在车上不一定防水拈伐其,现在都知道IP67汹角,其实一些厂家都做IP68了胁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耐玛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故才筷星,我们如果做得好是完全没有问题的桃空,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坤,这是我们做完的设计士喀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弟,这好像是我们比亚迪的电动车柿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝎,做得好我们的防水比燃油车还好赋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劫,关键是我们的技术到不到位谭谎,所以我们来谈安全问题应该这么看敌守。    第二济壤覆,轿车碰撞安全握琶,我们做得好的企业也是不错的超娜赤。举个例子遁桑,长安的韩弓绢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹿感肖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谅挽,这是产疏末蛊、学狮、研联合研究的编沪。甚至为了将来的发展溜贬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛙。而且电池包不是越厚越好加,如何又轻量化尘貉、又防撞麓群,在优化设计方面也还有很多工作可做馆辞仆。    第三胜涉,整车电池系统总体的安全保护耐短朽。我觉得我们通过上次的整车交流会硕倾寸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霜,大家都觉得还是非常不错的难,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僧啼,尤其是轿车企业是比较好的介,分层喀、分级做的是非臣孪睬撸好的默参蓝,比如说高压安全管理系统暮性。就是说只要按照严格的流程来进行开发托,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幂钙蜂。    另外我提一句客车簧德垫,待会儿宇通的汤总还要讲的涸纽,我不多说了何顶维,他们有成套的方法来保证安全性沪客珐。    最后巧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怖。前面领导都说了关第菱,多少起多少起理,这是从2月份到7月份统计的10起以上套,7月份多起来了斯苯肮。现在存在的问题高热,我们在报告里面有详细的介绍巩柬距,我在这儿时间关系也不说的太多了谭。总体来看梳无,我们安全性准入门槛要提高碉坊,所以现在在指定各种标准临,要进一步提高标准脆汉。当然还有一个问题鸡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的写,因为充电桩跟车的接口是老的硅橡褥,现在要搞新的簿,新的总体来看是更加安全的芜,老的怎么适应新的癌糖凄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓬绵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爬。    我们的发展建议距琅,我也不详细介绍了那,因为我们在报告里都有链蒲,永伟会比我说的更清楚一下艘。    第一个柬屁魂,完善安全标准末谅脱,制定更加严格的安全标准宝。最近客车安全标准怂硅、电池系统的安全标准翠惰肪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闻患。    第二个伞茄残,监控体系缺渡把,现在当然都有监控系统搬蛾卷,马凯副总理上次也说了答朝颠,监控主要还是要靠厂家监管僳杏,不是靠城市最后的那一级纤确,最后那一级你也不会给太多数据乖览表,数据最多的还是我们厂家自己羡,我们最有能力监控好伤伪呛。    第三个扔,强化充电基础设施安全管理锌伺,严控地下车库深、高危场所充电设施建设与安全监管官。    第四个踏翱彤,改革检测体制靖俗,我们建议建立新能源汽车年检制度寺,传统车要年检靶毯,新能源车是需要年检的捻妨,比方我们防水逗点僻、防尘性能甩啥画,新车是好的腔睛搞,老的就不一定了镁坝仟,我们的绝缘性能叮、漏电保护等等是需要检验的脖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娟副,这都是很重要的烦潞鸵。    第五个侠挽,建议改革行业的监管体系勃俯,现在我们是准入统非季,有几千个车型汀抚啡,客车是很大一个数垦,很多厂家都进来了炭,不能说让谁做缉獭坟、不让谁做肛愧,我想将来要引入事后监管的体制祟抠惜,谁要出了事要负责坪瑟咀,要召回屎吩娥、吊销执照天拷、取消资质颁,甚至取消你不能再进入这个行业郊婆磺,这是我们建议的要加强淋垃凑,否则这件事情没法弄嘎。    结语三句话抱:    第一达揭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堪,为什么是“命根子”甘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恃窘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掠钝?我觉得怎么强调都不为过边,所以我们要警钟长鸣蛋端,高度重视联,大家都是这行的从业人员洼,都不希望这个产业下滑千底翘,但是为了做到这一点筒蕊袄,必须要警钟长鸣私清联,高度重视据店。    第二册起蛋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术任。想性能大幅提升慧护静,大家都希望300公里袄让、400公里嘎蹋,客车也是要提痪嘶,高比能量电池是必然的趋势函柒恍,往上提的瓶颈技术就是安全浇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焊凶。所以随着动力电池比能量不断提高呢,电动汽车安全技术的门槛越来越高窜猎,本土企业要有危机感丁藐。    第三獭滩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笨挽厘。安全管理菏娄,政府责无旁贷堑。    我就说这么多逢德。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯凹刮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日病妮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此哇达。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起臀嘘拐,到今天的北汽EH400的下线驼,北汽的这100万辆用了5年的时间革茂其。    在活动现车蕖,北汽集团董事长徐和谊表示嗓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风任捕娘,不断的加强产品眯凑、技术栋、管理创新己黎,不断的加快电动化涡绰射、智能化桂、网联化棵菲沫、轻量化的发展步伐孺痴,全力抓好‘π计划’的深入落地贫吵报。力争到2020年纶,实现自主产销80万辆睬河齐,这其中包含新能源产品20万辆寿扳,实现销售收入700亿元醋扫,进入自主品牌前三名的目标仁畔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宠。”   “来得晚详,干得猛惶窜,站得稳”    “来得晚睬盟合,干得猛屋汕瑟,站得稳墨篇眯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镐坷。    “在行业内来说凸拉,本土企业已经很多完成百万辆了仑签间,我们加入进来健秋母,形成一种集团向上的态势烁梦。”北汽自主分为三个部分枚,“绅宝恋随隘、北京禾咎、威旺缺一不可杠,齐头并进昂涧梳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞘刚。”在随后的媒体沟通环节中理财,李峰坦言纯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肺癸柿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘸挝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诵僵夕。北京是传承“越野世家”品牌精髓吐阔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘦唉冲。    “越野车是小众市趁⑸隆,但是在中国市场上涝,硬派越野饺捞路,没有人能从北京汽车手里抢资源膛。硬派越野或是下一个风口碱杆蹋。”李峰在接受媒体采访时表示完橙钨。    除了在品牌划分上的努力泡,在车型投放层面午非旦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车详,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掀斗,而到了2016年桐淡诞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飞,加上北京品牌和威旺品牌孺瞥,更是达到了六款嗽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例策犬楞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捎矗。    而面向“十三五”轻屎申,北汽研究院院长邬学斌表示柔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缕曙倪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述齿诉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线花,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耸费,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掀。”    是的守欠弄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桶,北京汽车仅用5年的时间案,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惊良。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围良,现在一是车型结构变化了介,市场引导到SUV贿、新能源和智能化上去饺锹。我们由三级跳变成了一级跳骑撅握。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惰锤,“市场的变革对于自主品牌来说傲裴,恰恰是一种机会彪。我们有对市场最敏锐的感知武撑,最接近市辰妨酱场,这是任何合资企业都无法比拟的额。”    从年产销量看讳,2011年达到2.4万辆捌堤、2012年实现7.8万辆挤豌、2013年超过20.2万辆碘、2014年突破31万辆臂列、2015年完成33.7万辆藤隘,2016 年预计目标42 万辆当锋缝,到现在已经完成了23万辆孔敢。“2020年我们要达到80万辆鞋恒镐。”徐和谊表示酥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睡,还要有好的营销宠纬构,“酒香还怕巷子深”奇。在产品营销与销售网络建设方面茫郊,北京汽车依旧不甘人后就朽氮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言档,“人在一起叫聚会逞兴,心在一起叫团队桃。”    2016年上半年魏卧纷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹿醋诫,同比增长396%椒孪颊,目前网点总量高达到836家谜蔡歪,渠道建设速度令业界刮目相看部鞍付。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曹荤,同比增长20%邢函途,目前网点总数已达1081家构。    据已公开披露的销售数据梁愁,2016年截至7月喀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芦浇,同比增长42.7%蓉腊,远超乘用车行业11.1%的行业增速范。其中穿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宛,同比增长94.6%惫,成为名副其实的“自主增速王”倦墒武。在具体车型上逞凤,绅宝X25累计销量接近5万辆稻拣,在A0级SUV细分市场排名第一陵群。威旺1-7月也实现了近10万辆娘,同比增长6%以上铃。    对于营销体系短,蔡建军表态称晃:在互联网时代保肺德,消费者出现了很多新特征癌跋楔,他们爱分享互动忙讲,重视原创和分享蹲店,并处于一种“始终在线”的状态忍抖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系传免颧。   对于未来妓为健: 李峰表示瑞,在“十三五”期间涕涛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锈搽桓。    其中针对绅宝品牌跋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品先碾边,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖〗ⅲ块化技术平台滥。    此外盲搓胎,针对SUV市场火热形势媳,绅宝连续推出多款SUV车型同,形成了X25涂、X35佩睫酱、X55守尖炔、X65组成的SUV系列曝编,实现了对细分市场的全覆盖贿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型放举挖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50城拔啥。未来嗣岗,北汽威旺由经济型微车惮、MPV廖餐裂、SUV和轿车等品类组成潮。   责任编辑克沪什:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攀犬谎,在杭州召开搔,我们非常激动卢侥。我们希望全球贸易更加公平卞阿,中国企业能够更好地融入世界市场哥碉快。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芜辟掇,要向世界展示中国汽车业的良好形象竣谋沫。据了解麻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峦庇。李书福说胳次,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搁吠肌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灸傅,李书福告诉记者坏糖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纹,吉利要展示好自己的形象痘捂揽。李书福认为邵胖,我们要解决全球经济治理问题庆瘁,首先要做的就是提高自己的竞争力尾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理投孤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乓肝模,李书福就来劲了惜患察,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摔庆废,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豹,是全球经济的一个缩影脱。”他介绍说埠贿湘,未来汽车产业的方向是电动化盖铣寐、智能化嗜、轻量化刊氯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列次完,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奋呕长,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一概盎敬。李书福认为世凤,两者的“联姻”以及之后的融合发展侮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厦、活力樊煎、联动骚、包容的世界经济”硼瑰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耙碾谐,在他看来两者在基础理论研究和基础陌姿唬块研发方面合作得非常不错邢,他希望沃尔沃能更豪华犀、更高档绒靡体、更有竞争力茧看哨,希望吉利能不断提升品牌力律表、竞争力和溢价能力晃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镀刀。”   在吉利汽车体验馆玛使癌,新款的“博越”展车停在那里鲍块雾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟双锚倍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘉裤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝎稀佛。李书福估计孺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寇。去年冬天攘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猜肩,他也曾表示幕次,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化布伶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裂妨钝,商业模式的变化已经从电商吹狼阀、维修革、汽车金融式烧骚、二手车莽辽我、人才培养等领域开始孰,逐渐延伸到供应链前端的设计惕、研发和生产廖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踢,这是核心斡秀咖。”李书福说快釜膘,汽车和互联网结邢,两者已经分不开了填斡,汽车制造业要想有未来驹,就必须和互联网深度结合起来顷救。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赌汲,吉利每一次研发创新其殴犬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朴。   “安全既是时间长度鲁,更事关人的生命筹。有人说瘟,现在的汽车都很安全了幕凹,安全已经不能成为汽车的卖点了敢,我认为瞬按,这句话说的不准确坪,也不全面咆袖。安全对全球都很重要魄吧,对国家很重要水艾邓,对个人也很重要态,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慨拴,可以说安全事关大局募修突,安全关系到千家万户恳,我们一定要把安全放在首位闷。”李书福说墟嫂吨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躲桥,不仅有央视的直播蔑,现场还有上百家媒体茸缅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烙必期,受到业界的肯定嚎壬猩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秃啪,用现在的话来说就是企业的基因授搬康,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呛,当其他条件与安全设计有冲突时炼腔衅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程室,而不是相互妥协狗。”他认为洼,当造型与安全有冲突时怀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时税苏瞎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时文略,也会毫不犹豫地选择安全暴汐村。“汽车是给人坐的恫攻成,所以安全对汽车而言实在是太重要了堂僚。也就是因为以上这些理念苟府荤,沃尔沃才能发明汽车安全带触酗、汽车安全玻璃离落梯、安全车厢涉汲、儿童安全座椅蜗饺、侧气帘瓮菩峡、车外气囊姥蟹、交叉路口自动避险自动刹车挥廉么、城市安全系统等等秋坡匿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题文限,因为对人的健康会造成影响败期拌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甲蕾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弹。 责编虑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堵硷?这是东风集团高层必须面对的问题端。“国内前三碎柯科,2020年品牌影响力达到行业平均水平葱、市场份额5%锤芦姑、销量125万辆俏绣,其中东风风神必达35万辆途,挑战50万辆筋弟没。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舵。   论自主品牌的持久战羔甘廷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点换。在他看来茧盖跨,相对与合资品牌捕,自主品牌的发展分为三个阶段荷率:战略防御弛辨、战略相持和战略反攻戈。   “对标合资品牌脑荒察、自主品牌已经经过了战略防御阶段赣罚界,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段森萄逝。”8月10日希归,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逻卢,并反复强调丹澈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锣弦,风神刚刚取得的历史最好业绩散畦。凭借旗下三浇疲客——AX7你德、新A60多、AX3陆笺勘,东风风神1-7月累计销量76322辆硅碑、同比增长33.5%糕,其中7月单月销量首次破万挺。另外插,轿车销售26756辆驳瞄潭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骆,同比增长27.4%寡诽佰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敌秽:第一杯,超额完成任务;第二煎,轿车和SUV双增长险孙。按照目前“三箭齐发”的态势乒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拇规诵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筒笑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邵失,东风A9超过传祺GA8叛仍勺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗣。   “其实讳,我们重点想对比的是帕萨特品估。”李春荣云淡风轻的一句戏丘,让一向低调的东风乘用车己吞,平添了些许彪悍和霸气坡。   不过胚士奴,面对长安单躲酬、吉利颓赁陀、长城侣拘墟、上汽这些强劲的对手貉婪两,以及合资品牌下探缆棘、车市整体放缓的趋势桐售口,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观关。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烧蹬?这是东风集团高层必须面对的问题旱酬亢。“国内前三吵虐摆,2020年品牌影响力达到行业平均水平侩稼、市场份额5%年侣、销量125万辆泼回,其中东风风神必达35万辆抡谴,挑战50万辆霸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填缸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营极窗垄,我们要尽快达到35万卿。”李春荣形容慰堵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疯,未来五年将是“本硕连读”观,从自主品牌的生力军成为主力军涪。   如何冲击第一阵营欠畔? ?   对于目前的东风乘用车来讲本沃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卫惭郴,首先是产品位谰。关于产品规划下,李春荣给出的答案是痊瘟涤,东风在2020年之前慈发,会推出17款全新车型赦扩,其中传统车型将达到12款私,新能源汽车7款扰肌裤。   实际上荆,经过七年的储备柒伸,东风风神已经形成轿车嗣镁烦、SUV和新能源汽车三大产品军团瘁,在大啡棱呕、中敝迫崔、小细分市场布局脊。   值得一提的是桐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泡。这意味着守秀充,除了传统车型匪巳讽,李春荣手里又多了电动车这张牌妒盒,而在2020年的产品规划中室曙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坷懈舒。   产品层面辑,缺少明星车型短,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寄湘柒,而在未来的规划中倍鸽嘿,东风乘用车的目标非常明确粉临:提升车型效率蚊,培育明星车型呕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侧绵,半数以上产品达到细分市场行业平均值亨。   实际上彭帅,东风乘用车下一步面临的问题犀靠但,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蝗五。除了风神之外挛搞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等函插,以及合资自主品牌牢玛实,而在东风入股PSA仍梆羔,成为第一大股东之后结想,东风乘用车无论在资源整合链熔缺、品牌溢价必未、平台技术方面常,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翠讣,当然这还需要时间证明乌泡爽。   不过荣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澜:资源协同包括产品版、平台帆法款、制造技术较开、供应链纪诫睛、营销和国际协同热葛抖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挛酞卿,随着车市的放缓氏切,近年来哺,从豪华品牌到合资品牌朽懦廖、再到自主品牌免,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暇垦嘎。   与成熟品牌不同目亭,创业中的自主品牌毙诉乃,在招募经销商慧恋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冯俄。随着竞争的加剧迟鸥、产品的丰富频,未来将对渠道提出更多的挑战互册,比如一年之内连上四款新车的吉利滔胯吓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妥暑。   盈利能力当然是最为重要的标准备,但是牺牲自己瓤瞧视、持续补贴经销商汤乏钱,也不是长久之计踩茨,解决之道要不断有竞争力的产品推出独采寝。今年年底交算,风神AX5即将上市古,明年AX1也将上市饰娃。   实际上童瞧动,在青海活动开始之前拢坍,李春荣提前到达西宁程府簿,专门到长城和长安4s店进行调研胆婚。让他感到欣慰的是隘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浓腾汐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邢,我可以负责任地说舰韩,我们的商务政策是最好的围擒,没有之一物巩。”李春荣对于渠道的重视程度谁晾,基本上是亲力亲为复翅咖。   目前吵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豹。按照规划貉诞,每年净增网点50家嫂,未来单店销量逐步提升至800台以上勉品,达到中国品牌经销商中上水平浪赂。 责编老颂:李芳" " 『荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日话钱虹,由中国汽车技术研究中心主办摊廓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垂骗醚。在本届安全论坛上铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冕翔,在回顾过去的同时袒艾彼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缕套。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞳刺、车辆吵股忱、道路等影响交通安全的诸多因素畔,促进共同发展翠桔,从而降低事故中人员伤亡率啡究弘,最终有效改善中国道路安全状况粳焚。   会后护粕诲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潘擎纠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祁扭断。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昧靠狗,并阐述了对于人斜灿祁、车奈纱防、路夺霸韶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笛丸绥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示既纹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务档奋魏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孔,一是日产汽车“三重保护”安全理念霓十痹,即分别从社会夸、个人和车辆三个层面采取措施缴示础,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念权兼,就是在车辆的周边仙阿促,设置一个安全保护屏障皋厘裸,针对车身周围不同的危险接近程度不,我们会开发相应的技术进行保护凤梳。   除此之外券烤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庞阿屎。在车辆的前方融、两侧水热、后方建立一个全方位的安全屏障扒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搽梅龋。同时残,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阮供策,日产汽车也研发了一些相关技术操五,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牌玻聪。   日产汽车始终将零排放渡卢持、零伤亡作为企业愿景裳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术京撕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闲酪,可以在自动模式下完成转向溯、加速和刹车等操作起环比,提升车辆的安全性能山剔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俯鲜担,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慈行灵。即使后座坐有乘客董筋,后侧方视线也不受遮挡蹭锻窝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊撅琅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屁悉,帮助驾驶者做出正确的判断嘘。   针对电动汽车领域夯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位般,而电动汽车上的安全技术惠,应该也已经达到了世界顶级水平半坦姆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肺唬囊,高桥信彦表示书四崎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度差痕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孩欢呵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衔念。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聚,日产在研发智能交通技术的同时避瞪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肆,其主要分为四大领域先姜。第一大领域是关于自动驾驶技术的炊铝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验海雄损。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄哎,对电池以及其安全性能进行研究暖。   第三大领域是新的移动方式淀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备超恨,换句话说毯郸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助官,我们针对这个展开了研究裙底岗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壬撤溪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯。   未来孪露徊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泥羞,同时表,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惋狮晌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棋剔歼,进一步降低交通事故发生率景寥、持续改善中国道路的安全状况迸弗。 责编搏盲改:李芳" "     【环球网报道】8月10日房烫拣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粗叛,共推出6款车型酷顿箩,售价区间为17.58-23.58万坏。   新车亮点控残诉:   外媒点评剖牢孟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编码访嘶:李芳 版权作品录括悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪哇,严禁转载成,违者将被追究法律责任奋妊配。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侈孤。   不久前惹看突,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜持,北汽集团以549.329亿美元营业收入计眉,排名第160位户,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单水羡,也是首次入围世界200强犊山。“我之前的预测是在180名左右驮,这个结果确实出乎我们意料抽蔽娩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阶居期。   据网通社了解跋,2015年镀挥目,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拜炬碱,再创历史新高钠胶柔。“十二五”期间咀黑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆到太妓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冲椿斑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犀墒高,增长3.4倍免德。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芦变广,网通社可以断定以下两点讼某:一违米吮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淑、稳定的增长梢播景。二蚀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重净劫。   为什么能做出如此判断吉逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乳?徐和谊的一番话做了最好的解答坦悲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂计梢崔,咱们给人家代工挣俩臭钱钒,那是发展民族工业迷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗七绩?不可能拣狈。能走向国际化吗渡酗鄙?那更不可能诞晒。”   然而鬼宽,做自主品牌防菇穷,光有决心疾、喊口号是没有用的龋。正如徐和谊所说豹:“干自主品牌真的难斧苔港,现在大家都处于成长阶段撩疚,想要效益好显然不现实络碧。但是效益不好就不努力顾式此,就情有可原吗拧菇拧?当然不是!汰淘胚。”   从“1 ”变“2 ”米休,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心地。短短5年时间认,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”就颅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纳挞揩。“北汽人要有工匠精神鳖侣信,低着头长柑收、少说多干篱械无,闷头干没橙溺,一代人不行两代人枫担,肯定成功烙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求楷巳问。   随着“十三五”规划的展开幕唬棵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峡赴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苹。据悉遣距锰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垄嘘、供废么卧、销怂、研于一体的北汽集团南方基地瘸工括。   届时胯缆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憨清,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肖糯逃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展紊,形成1+1>2的布局搂瓢倒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品材,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沤狗猫。   “十二五”期间杆肚售,北汽集团凭借超前的战略眼光恋去,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胸泞。通过产业链合作颇,北汽掌握了最核心的三点(电池镜币、电机瓮蔑、电控系统)技术屡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芦祟嫁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奴,并取得了中国第一费、世界第四的业绩壳。   据徐和谊介绍獭彤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阶编然,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勉金垃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腹趴捎,北汽集团零部件业务板块几乎是0骄联驴,经过这几年的快速发展配臂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杠,这是之前想都不敢想的税剔毁。”对于北汽集团的转型淳,徐和谊深有感触踌。   据徐和谊介绍冕,未来北汽集团将围绕汽车产业链锋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赫,包括汽车金融谢脆哆、二手车不、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸混,带来规乃担和效益的双丰收尖膘湃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点官。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妊爆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匈陈,这也是转型升级的重要标志之一凰。北京通航以合资赊垒独、合作诲秀零、资本运作为主要模式嫌,在国内实现了产品工业化和市场营销雄屠贡。虽然规模不大箱,但已经显现出良性发展态势夕。   直视软肋煞甸却,质量和效益成关键词   “整体效益不高伺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘸杆,“我们举一个例子魂陷,这次500强名单共6家中国车企上榜内,总共盈利114亿美元谱哀。美国2家车企摆,共盈利171亿美元鞠蔬猫。我们的产销量远高于对手篙,总体效益却不如他们痘。”   徐和谊指出敝爸,提升效益吓沃,整合全球价值链歧,转型升级叙达,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撅嫡,也是整体中国传统制造业需要提升之处几痰篱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施催,向好的企业学眠兽,从7个维度努力端,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矢痘。还有四个月咎,拭目以待迟巍马。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骋记,通过与他的交流可以看出佛会嚎,对于北汽集团的成长他是满意的饶。然而赡,作为一名中国汽车人惫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尾埂禽。   “跻身全球200强企业谰,不是终点懒碳汰,而是新的起点伐匙邵。”徐和谊更是霸气直言菠苯努:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强博雾,中国汽车行业前三甲琴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寺:李芳" "   车云按端:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行持赔泛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法藤桂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赎。本文由现场演讲整理而成畔献。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甜,这两方面的关联性是显而易见的片。    说到沃尔沃拢,大家联想到的第一个印象就是安全辈朔。的确挎骚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候槐昆凉,他们就讲谋驰句:“车是由人来驾驶的私。因此擞假病,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全江沉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惩陋隶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粳称洽。可以这样说横箱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泌码坟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术播。其中当然有标配的盟姑,也有选配的空耐,组合成不同的配置墩剔磕。这里我稍微着重介绍一下怀嗣,沃尔沃的City Safety城市安全系统露。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咖辩卞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氖葛。在2006年的时候躺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廖。第二年也就是2007年忍检档,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能温,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罐。2008年胆屁曝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秽抹善,成为一个技术子品牌辖。之后的十年中这套系统不断地更新完善朴秆獭,扩展了许多新的功能氨类,比如增加了行人探测蒙阔、自行车探测敖季摹、大型动物酗谜、路沿和路障探测与避撞功能炮锤棋。    避撞系统为什么这么重要呢脱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶具,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胎及艇、转向功能的话仟,一切都是空谈题疮搬。想象一下够短酣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车是标,这将是非常严重的问题缺陷石。避撞系统的工作机理非常简单面,首先是探测坏屋,然后是评估决策涤,最后是干预喷躲,包括警告或者自动刹车腹。    首先是探测安鼎。相比以前坦蔬,探测功能已经取得了巨大的飞跃睡。从单个雷达到多雷达和摄像头变,并结合多传感器融合算法亥古缺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战降独腺。    接下来是决策日。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腑耿钙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巳胆。但是你在路上开车搜寒,特别是中国的路况跨可侈,不可能前面只有一个障碍物订乖被。所以随着多传感器的应用苹客井,现实需要更先进的威胁评估算法缸归,可以同时考虑多个对象膏菩哩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奈惩溯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力林柑爱,你车周围的一切都可能是潜在威胁猜。    复杂的算法肯定会增加计算量袄草期,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韧,有必要进行适当的简化沫。但问题是怎么简化坚汹?比如现在大家经潮猓看到的中国式过马路捣,一群人一起走擎,走到路中间尸领遍,可能有几个人继续往前走毁唬讨,有一些人停在那里吩凉凶,另一些人却往后退渺币,这时候要判断预测是非常复杂的喜。所以计惜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撵,使得警告和干预措施如何定时故郊茅、提升相关性和可信度始终受到挑战萎倍单。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藏授,才能提高决策的相关可信度螺阑。    最后一步是干预方曝扇。判断之后还要有一个干预的策略秤。干预一般是两种锻,先是警告蹲改,再可能干预苇誓怪。怎样警告呢咸醇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吓淋抄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勃概。如果没有可感受到的威胁存在剁,原则上车辆不应该警告驾驶员描秤天。这是因为窟肠,如果还是警告死啃吵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怯。时间长了之后握额及,他就会把系统关闭或索性换辆车腐惊捻,在中国的路况环境下烯奉,如果一路上都是不停地警告煽娶,这的确是个问题腾俄。    警告只是一个声光或振动的信号史,那么在警告之后乒列坍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淑酮虑?我们的策略依然是且尾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钝,否则车辆不应自主动作佩,理由也是刚才所说的伪。可喜的一点是踢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚕烫慨,自动干预所需的时间大大缩短了爸揭盎,相比十年以前丝伸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睹局平。最后一点蚂革赋,怎么协调人机界面贰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龋懦茎,也将是一个很大的挑战配涵髓。    刚刚讲了很多贿撮夏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侯苫。首先是效率问题筹坪桑,要调整警告反应的时间晚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睛掣?警告干预是否可感知与理解慌乒?第二是相关性犊戏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出古呛?是正确的警告烽坦,还是漏报或误报法绣?比如说路前方有一辆大卡车淳陷,系统把它误认为是高速路交通标志牌慈劲,而不给任何警告芜编,这个明显是漏报陌挫。但是反过来说氢翻陶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车假昂嘛,从而警告干预悍,这个就是误报掇拣,这也是第一类和第二类误报的区别菱兜嘘。最后是接受程度酬,警告是否很高程度被驾驶员所接受腔甜卞、并配合桅茹并?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭分救?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性可携播,所以这三个因素之间要互相平衡恕嫩色。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侥麻蛋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忙镐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术克星、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶香敢?是不是因为最近自动驾驶枢、无人驾驶炒的很热韩?同时还有一些顾客在问骇污,自动驾驶以后浓故,我们的驾驶乐趣在哪里绕?因为很多人喜欢操控侣拌磁,喜欢在山路或者赛道上开车湾。    我们完全理解这些考虑醛麻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泉间观,今天早上我走的是中环问,走走停停鞋漓窟,就像这幅照片中般的拥堵氮砰。当然导恋,交通拥堵也不是中国所独有帆,随着城市化进程的加剧拘慷稍,这是全球性趋势缝酚。请问这样的驾驶乐趣何在埃翟?    除了拥堵泰,还有安全问题讹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焚挪。城市化的发展也加剧了空气污染里叮申,以及可持续发展与能源的危机雇戈抚。对各位顾客来讲巩翔,还有实现实时互联和出行便利的需求叼叛猴。    所以等达,自动驾驶对社会搁席、环境和经济带来的益处是多方面的呵。首先睹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奥冉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的话步。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误相乓,即使提升不到100%安全酗炬,但是97%涩挽浑、99%可不可以堵赌歌?自动驾驶还能连带产生其它的好处掂剑,改善拥堵艾、节省能源消耗挂汞瓦、减少大气污染墙课,以及使旅途时间利用更高效侩溪婪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痹舰,但我们说肯定也有挑战塑电,世界上没有免费的午餐邵。对于使用者来说塘惕哭,有人机交互的挑战挨吝炉。还有失效模式控制桅悉,万一系统失效以后难策,怎样用冗余系统来后备控制黔硼。有跟其他车辆系统的交互汉,你不只是一辆车单独行驶在路面上力。怎么感知环境妥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知删毫咕。还有最后一个粳,再好的系统惺,当顾客不当使用的时候拳遁,怎么做这方面的技术应对处理壤删。对于车辆设计来说沸湘,还需要各种各样的冗余系统做后备唤防,确保自动驾驶安全关洛戳。    其实龟寿,自动驾驶不光是技术问题叼,更重要的是对社会和伦理的挑战乌善恋,大家是不是能接受屡乐?首先垂,什么样的商业模式客唯存,是我们现在继续卖车的模式努擞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谢。基础设施的改变绣飞腔,比如说车道线泡轻眉、公路标识的统一耍,这也是非常重要的称。还有保险公司是否接受卜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奴蚂咀。最后是公众的接受程度容趟,法律和法规的约束刀躺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栋骇皮,从而也引发了很多相关的讨论兔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怪?我们非常明确惕洛撼,这也是一贯的战略判咀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者精亭量,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雇藩拖。    这里举个最近的例子圣蓄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扯淡,已经在欧洲量产上市愁,今年下半年也将在中国投放市场匪溅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统清斑擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”净缔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桓,而无需跟随前车好靶。要知道浇啸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的魄破临。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景台匹,那就是到2020年检地,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡型茨惋。这是沃尔沃汽车庄重的声明却豢甭,也是一个非常具有挑战性的目标凤麓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓄扛?    我们认为首先要充分研究剁,通过真实用户与真实交通衰每玻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孤宠。还要多方的合作醋谱,沃尔沃汽车通过与包括供应商泵、大学研究机构悄,以及政府部门在内的强强联合斧,来应对全球挑战川鸡丧。自动驾驶之路没有捷径尖,就像练马拉松一样督寥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兼、循序渐进的圃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缅傲,我们走的每一步也都要以安全为核心巩沧藤。我们要以客户为导向撩,通过提炼典型路况女平堕,悉心定义测试所用的通勤道路觅,同时尽量控制风险肉为。在技术成熟之前舶涤,必须反复的测试纲乱,以保证安全与可靠檀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试席。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滥邻:要验证对社会和经济带来的好处躺懂博,是不是适合当前的交通环境迟,顾客晨讲竟、社会公众的接受程度廷,还有道路基础设施的支持是不是充分滦何,与其它车辆和道路使用者的互动暖韩卯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咆其。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厢池形,真正的大规模测试将在2017到18年穿错,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筐瓶吾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寞遂。    上图右边是哥德堡市区的地图事寇响,这条环路相当于上海的内环或中环架浮,即城市高速交通路尚巍构,是没有行人犀浑爸、自行车蜜,也没有交通信号灯宝统染。自动驾驶测试者是租赁顾客芹卧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敦摄。在驾驶过程中擒纺,允许处理其它事务戌廊钱,从驾驶员监控到不监控身,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吗耿。    这里我要讲个非常重要的概念凛请,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矫蓝镁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巧,驾驶员还是负责监控和指令剐泻,必要时把,还应尽快接管人工干预峡,所以还有不少局限性季项效。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控富襄额,车辆负责监控交通环境试,根据路况决策和反应纫雹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事习火。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫡隧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泛拆同。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峦薪,驾驶员需要对驾驶负责牵脖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茨椿刀,或者SAE第4级的程度芹痉毖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责危爸。可以看出陪豁,这是两个阶段之间非常明显的分界线欺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歌揣,简单地讲飞谅,是通过多传感器融合荚堡砰,包括单个或数个摄像头琉雌罗、毫米波雷达茎窍、激光雷达唉、超声波传感器等钦,加上云端和高精度地图冷,来感知周围环境敢残壕,评估路况和交通状况雌癸,相应决策与控制瘸,最后通过制动趣祁胁、转向和发动机系统来执行干预韶伐。处于安全和可靠的考虑齐,我们有备份系统疯关汹,冗余的执行机构暇送,万一其中一套系统有问题敌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爆卧等。2017年峡婪窃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证麓判纳,随后我们将在中国慕氯辣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证起笆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虱腻,自动驾驶的远景又如何身蔡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸献勾。如果大多数车辆有自动驾驶功能贫夹,车辆可以与人卑亮草、车遁嫉、路互相沟通告哼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裳绘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飞沥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅圈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挛惦痛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缎裸岭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晨搐食,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垂承虎。 责编晨:李芳" "   从很多角度来讲峨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的马蛋蓉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功背,必须在中国取得成功;要在中国取得成功械,国产化是必须的道路复蛔百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鄙,能够接触到更多的消费群体拷。在网络发展策略方面蛊洽,我们会更加看重网络的构成形式饲末,像城市快修店内盟澈、售后维修中心隋、维修工厂等廓,主要目的是增加服务的便利性肋脾庐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洛。    上周末(7月29日)菜隧,在接受采访时冷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镭嫩,回答了中国经济网等媒体的提问泉菱,内容涉及国内高档车市呈帜肌,宝马在中国市场的发展战略采换,以及营销网络发展和经销商盈利等内容官。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挤盲渐,年轻粗、专注取戚颧,富有亲和力;与媒体的沟通自然恳料违、坦诚穷虚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刹藕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑞藤,刘智说陋胃冬,中国经济发展已经进入一个新常态费叛,就是从高速增长进入一个健康饺绢雹、可持续性的增长酿少辽。但是热,随着经济运行质量的提高荚哆节,每一个百分点的增长碧淀哥,都是一个不容小觑的数量巧劳伯。把这个结论放到豪华车领域凸耐垃,我们所存在的这个行业乒,应该不会有前几年爆发性的增长绘,市场会以一个比较稳定侍巫捆、健康惨海、可持续的态势继续发展狮。就宝马而言伸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廉。比如怂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侍祥替,而是把新车碍世、二手车钒,技术保险兴,国际式售后服务一起发展闪,我们叫“利润四驱”斥檬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掂达酣。    今年骑让饲,在集团诞生100周年之际促卸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葡吩。那么空钱巨,这些战略在中国市场怎样“落地”方割?刘智谈到棠躺冗,宝马集团刚推出新的第一战略戈,其中的很多元素不仅是契合中国市郴渭荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逢钱。他举例说绿团,宝马提出的智能互联概念撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匆,领先欧洲10年以上卜贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捍莱刊。再比如新能源方面牵。中国政府强调肆,到2020年新能源车要达到500万辆盛理。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埠,包括纯电动和插电式混合动力车型每,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檬酸。所以在新能源车领域隧秀澈,宝马会加大对中国市场的投入钾概。因此瓜跺书,“从很多角度来讲坚饺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”功对,刘智说好化广。 BMW i3    随着本土化战略的实施水,高档车市场国产车型所占比例越来越大甩。那么惜啃宿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欧坡?刘智介绍说庙净姓,目前剐蜗检,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系食适共。在几大豪华车品牌里面申搁,就进口车的销量来讲耗椒,宝马应该是最大的吞蛾轻。我们对目前的状况还是满意的赶苍侧。因为这本身就是在我们的商业计划内磁及廷。    至于将来涵,刘智强调末偏径:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琶吹,必须在中国取得成功比,在中国取得成功片当,国产化是必须的道路”裤。所以虐萝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薯衅缉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呜焚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豪。不久前浅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茅士。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逝膏。从长远来讲胖叭奥,国产车型的占比会越来越高晤旁嗓。 全新BMW X1    近年来耸献牛,高档车市场经销商层面的动向备受关注茅按,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笔邦?刘智认为晃叹圭,应该说干袒蹭,这是一个行业性话题金。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力麻,在厂商给予经销商更多的支持配合后深染,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烹磷匣。就今年上半年的情况而言泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桐垛入。对比去年的数据男秽诽,我们发现鹊吭街,不管是在新车毛利斗粳劣,还是其他业务板块俏,尤其是在售后陷、二手车氓慰灌、金融保险等等几个业务板块搂,我们都有了明显的进步荡奴。因此懒筛,他觉得抢兜晚:“目前识悔阂,宝马的经销商网络是非常健康的”熟。因为炬峡粮,随着中国市场的不断成熟锯彩化,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扇笔脖。从厂家的角度来讲羞赎熬,我们也不断调整新车的供求关系伴,调整车型的配比镭较,调整商务政策歼能。综合下来无络谁,应该说目前宝马经销商网络哄,处于一个非常健康的可持续发展状态遍胎。 全新BMW 7系    那么啤,比较以往闯嗽,宝马在经销商网络的拓展上悍色叹,节奏会不会放缓一些病库?刘智表示匆几,在经销商网络上猫枷,我们仍在稳健进行拓展矮,一步一个脚印地往前走峭铃。从绝对速度来讲伸幌剑,或者是从增幅来讲凹节,因为基数变的越来越大熟,所以这个百分比是越来越低的描,这是很正常的恫。目前铃趟柯,我们全国的零售网点超过了五百家洛,覆盖了全国所有的省市自治区蔼虐踏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市级峦,覆盖了很多中小城市霜填。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘿鸥竞。在网络的发展策略方面竟倪,我们会更加看重网络的构成形式颂恋芹,并不只关注于网络的数量残哆。所谓的“形式”就是像城市快修店九阔氯、售后维修中心沫、维修工厂等等一系列的体系概念幕拇。主要目的是增加服务的便利性抚庞怯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卑光。对于经销商污霸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滴略雌,让他们有一个非常健康良性的发展堆孩膘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也