省委常委一口气加了3个微信群

时间:2019年11月22日 13:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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亚泰(成都)化工贸易有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术导慷鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栓、锁紧茹。    与会专家认为颊四,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轻、热稳定墓姓力、无热管理循环括阔、热冲击循环亩镣龄、被动传播电阻)弟,电性测试(短路槐趴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妇拳、掉落柬、穿刺柯哆阜、翻滚诲潮、浸入匪侯呕、压碎)的安全要求伐。但是恕慧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧席蛇扛。安全无止境箩省乃,提高电动汽车安全性笨癌,还需要国家扯玻洼、科研机构聘奠饥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刨康。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妈妻怂,也曾不断出现事故匣萎,遇到挫折是任何事情发展的规律快坊柯。因此亥酱,对于各类事故尾誓,电动汽车各产业链不应止步不前荣箩脊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倘,要让安全成为满足一切功能的首要条件童邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂册:李芳" "   上海车展开幕前一天起十,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会较弘杠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尉订寸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苏监?北京现代副总经理飞、销售本部副本部长吴周涛表示掀超瞪,目前北京现代47%的客户是80后和90后恼勿任,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剁。“他们对于服务有着完全不同的需求魄蝗冷。比如服务要定制化师队缄,手段要智能化吃呐寥、科技化庞。同时问,还要预见到他们的需求并满足撕室付。”    如果说此前丹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拦,是厂家产能的竞争长锣,那么未来则是客户的竞争剖雌毕。因此梢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”划嚷策。“意思就是享受你还没有想到的服务领芯。”吴周涛如此解释绕梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浩?据了解韩踢徘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拆漆忌,升级为对客户用车生态的全面服务饥福,基于互联网科技的进步慨,先于消费者预见需求厢汾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杜剩乒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翰、智能班厕随、共享透汲,以及个性化定制的智慧服务体验李趟帆。    具体来看匡损,北京现代将率先整合官网钮既迪、呼叫中心沉狸、4S店透明车间栓、服务App仑、娱乐嫩答、地图磊寂、语音控制吕谷拴、智能搜索等服务功能盲令,并将其聚合到车机上皆,成为用户的车载生活服务平台曝誓镭。它就像一艘移动的生活航母炒硷,无论是餐饮睡、娱乐徒、购物的生活需求江,还是维修心席、保养的汽车服务立,都将以车为桥梁誓瓜戒,实现信息互通舞躺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胃,还能够通过在线直播的方式虎凄,对接车黔姆凑、检测扁酪、派工刺呻、维修踩棺雄、洗车腑剂、交车等服务的全程进行智能监控焕匡,实现人车分离式的售后服务称矾勃,把客户彻底从4S店里解放出来白锑,为他们创造更多自由生活的空间勺檬臀。    值得一提的是拟储,在“汽车共享”大火的当下躺褂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务土垮尘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者千,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炭遣尚。“如果只有5%参加到共享汽车当中汞据,那也有40万辆的规模立诡,这是目前任何第三方平台都实现不了的熊颁泰。”陈静表示逻靖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逼隘、售后代步车堵、公务用车也会参与进来玩兼。“我们希望融入大潮时亭誊,积极参与这种尝试搜祥。”    除了全新服务品牌的发布侨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丰七闯。据了解病,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上送巍荤,通过平直且富有张力的线条反,充满力量感的车身轮廓椿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沟。同时窃段,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犬都,匹配7速双离合变速箱杜便脚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讹。    “新一代ix35上市之后扛,北京现代有全新胜达蓄、全新途胜寺、新一代ix35李、ix25四款SUV产品庇。通过这样的产品布局城坎局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仓勘。”吴周涛介绍说虽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔼霖睦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桑吠辱,本届车展除了新一代ix35崩箱半,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔四镀。新车延续流体雕塑2.0设计风格染矗,对进气格栅溪忍涛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞎梯,以DAW驾驶员注意力警示甸缝购、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宠练,为消费者带来更安全的驾驶体验币。    除了两款新车外嘘蓖,北京现代还设置了技术展示区碴抽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豪恋敲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朽齿革,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氦淳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甸朗臂。    2016年阜氨,北京现代实现产销114万辆釜,超额完成目标岁,保持了行业第四的市场地位饱熬。今年北京现代即将迎来成立15周年迸,也是北京现代从800万用户基唇础,迈向千万用户级别的重要一年麓巧始。业内人士分析梆突,在后百万辆时代到来之时伤昧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肮溃南,也在不断践行本土化政策信诬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理托瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  5月10日矫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业试,人们的关注度更高朔忙。在今天伺炔,汽车产业主管部门避、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刚,其中指出诵:“中国企业感,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潭。   目前在中国汽车领域枚惋吃,舆论将中国品牌分为三类匈甩,一种是例如长安痴劣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晨脊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廷垢,而且成果显著凹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尘胖,这些企业通过内部的改革氮,已经形成了正确的发展思路娘畅,尽管在终端销量上尚未展现成果激墙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孪疮,始终有一种“捞一把就走”的心态袱分,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型距痉,在市场赚取短期的效益募。   苗圩在撰文中指出儡湍沸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尖韶鹤。企业投入资源恋炔,通过设计开发蓉典该、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抹,包括物质价值和精神价值香。但是良,这个价值需要在市场交换中转化为货币爆踢,才能完成“惊险的跳跃”东坊膏,成为企业的收益佃戚仑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妹结口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粕,中国汽车很兴奋钝贩,但正如苗圩在文章中强调嗽逻,品牌建设是长期而艰巨的任务先辫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搜豌。这同样是中国汽车品牌需要思考的赁岔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悸,通过仔细研读悼,将其中核心思想与观点标明通红菇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示味粮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泵玩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懊凶赖,党中央俏莱摄、国务院就振兴实体经济孙、做大做强制造业做出一系列重大部署厕,对加快质量品牌建设提出明确要求炮玖。习近平总书记强调镣,“推动中国制造向中国创造转变妻、中国速度向中国质量转变苏、中国产品向中国品牌转变”技话。   2016年惦,国务院部署了消费品“三品”专项行动撤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》单颓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晨肉紊,提高有效供给质量脯趴繁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手季。   近日车黄廷,国务院同意设立“中国品牌日”惹寞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孰,体现了全社会对中国品牌的期望擅,为建设制造强国指明了努力方向蔬辽奇。      一韦闭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辅牟送,代表着国家的信誉和形象纶寞。品牌发展是一国由大变强的必由之路落,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撂。   品牌建设助力制造强国战略码。 我国是名副其实的制造大国摆杀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孪泥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宝仙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缮,产业转型升级势在必行弥航,迫切需要加快新旧动能转换羚,培育面向产业中高端的竞争新优势脸虎。经济发展规律捶济蓝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窖捞赫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刊猛。   品牌建设推动供需结构升级涝屡凸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新频忱,重点任务是提升供给体系质量皋,提高供给结构对需求结构的适应性响。品牌是连接供给与需求的纽带福,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置还瞪,引导需求侧消费升级椽,提高供需两侧对接的效率媒妒饶。   品牌建设促进实体经济振兴乡净甩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峰痛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅戊。企业投入资源私沛,通过设计开发铃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亨,包括物质价值和精神价值秋奉叹。但是椭,这个价值需要在市场交换中转化为货币巧,才能完成“惊险的跳跃”慰舒,成为企业的收益素炔。能不能跳得高菩骏猩、跳得远煌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知定付卜。品牌是价值和信誉的载体戚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力采。      二穗雀妇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唐,科学地阐明了创新鲸捣龋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系横隧。从品牌建设的角度看蛊康署,品牌需要“中国创造”册,没有创新靛髓系,品牌就没有差异化的魅力慰颇秃。品牌需要“中国质量”钱该,没有高质量括辜氛,品牌就丧失了价值的基础骏。 近年来懒,面对国内外严峻复杂的经济形势商贫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赴、国务院重大决策部署卷墟,认真研究我国工业发展的阶段和特点拱闭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路去隋彩。   把握规律担侧仕,找准抓手跺。要坚持质量品牌工作整体推进烧完,引导企业在设计开发欢、生产制造和营销服务的全过程建立全员矫精桨、全方位的质量管理体系拍、诚信体系和品牌培育管理体系撅城,以培育有竞争力的品牌为标志顾酿俯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哺敬水。   积极履职橙,统筹部署鼓。2011年啪记,工业和信息化部会同发展改革委化蒙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞧荤,进一步推进品牌建设乃孤。2015年抵差,推动出台了《中国制造2025》蔽庆并,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犬。去年蒋菜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动手备,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划水卞玲,部署了全产业链质量品牌协同行动车艘、优势和战略产业质量品牌护航行动奶狙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动称拟疵。   持之以恒书射,扎实推进雀操拜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设查铅矩。   经过多年的不懈努力乓斥,我国品牌建设工作进展顺利匣,取得了初步成效脑挟顺。目前蓉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捞,涌现出251家示范企业静蚊骸。根据对示范企业的调查射稳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滑芬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哥,企业经营的质量和效益得到明显改善姥嫂驶。同时肠炮耗,重点消费品的定制化穿芹鬼、中高端产品供给比重显著提升抨隶逛,定制化服装消费增速超过30%哭虫壁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揩。      三谈灯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趁,需要社会各界齐抓共管讹,合力推进囱腐。下一步榔遍,工业和信息化部将发挥行业优势炽斑富,深化推进品牌建设厦牛局,加强与有关部门密切合作把陇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勃,努力开创工业品牌建设的新局面介。   坚持企业主体妒,增强品牌培育能力病熟。 引导企业增强质量品牌意识刺持亩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锤晶蕉。坚持试点先行称藤、示范引领芹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设午杉撵,促进企业品牌与区域品牌互动发展贝。加快制定品牌管理体系标准堕,组织贯标推广敝胯。加强质量品牌宣传嘎落,弘扬精益求精的工匠精神亨,扩大自主品牌社会影响观鼻痢,激发企业培育品牌的内生动力岭关。   落实质量为先桶力,加大支持引导力度刚桅譬。 贯彻实施《中国制造2025》拌苛,落实质量为先的基本方针擞,加快推进质量品牌提升行动笆。发挥制造业创新中心建设小钝惦、智能制造荣颈、工业强基等重大工程的支持作用赣膘,引导企业加快工业化与信息化深度融合钞戈刻,运用“互联网+”固驼胸、大数据等新一代信息技术匣郎赁,把握智能制造摊毖完、绿色制造桨崩鹤、柔性制造等产业和技术发展方向凄分,加快培育自主品牌辜扰。   鼓励创新设计摹捣,丰富品牌差异化定位匆。 完善制造业创新体系辑疵,加强关键核心技术研发定酷勾,推进企业技术中心建设佃。在重点领域推广应用以绿色说到、智能既、协同为特征的先进设计技术勺购。建设具有世界影响力的创新设计集群年,培育一批专业化的工业设计企业寒,鼓励代工企业建立研究设计中心酿喜,加快培育自主品牌勉纠厘。   实施重点行动氖娟孰,促进关键领域发展百。 落实消费品“三品”专项行动箩,支持消费品工业向智能纠、绿色倦、柔性和高效制造发展慑砂访。增加中高端消费品供给纲,促进产品向高性价比优势转变木。大力发展智能撤、健康消费品卷殊,支持发展民族特色消费品斯戳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晾荚烈,加强产业市场研究和需求预测泪,科学规划产业布局甘才、供给定位和品种结构勘党。 实施中国品牌“走出去”行动顺獭扮,贯彻落实国家“一带一路”战略毕浚,推进国际品牌共建共享碳。   完善公共服务裁聚,支持质量品牌进步穿壳。 建设质量品牌专业化服务平台署,依托中小企业服务体系娜哨,提升服务平台的质量品牌服务能力胁。构建质量品牌信息共享平台楞监,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慌拘。完善知识与人才开放共享平台阶吃,依托企业经营管理人才素质提升帽箩羡、专业技术人员知识更新等工程刚贩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拷斯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兰抨,促进科技创新食、成果转化和推广应用奉譬泵。   加强技术保障解殊,夯实质量品牌基础珐鸿。 完善产业标准椭玛灵、产业计量戏灰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乐图。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勺敛,推动质量升级鸡恫藏。引导企业增强研发创新和系统集成能力豆,创新制造方式和服务业态贸虽附,发展定制化生产嗓肚,满足个性化需求路韩。鼓励企业发展现代销售体系瘟纪,在品牌传播甘多嫡、顾客体验和销售模式等方面创新发展窜叭沉。   设立“中国品牌日”辨巫恭,大力宣传知名自主品牌 傻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绒、质量精良潭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埂煤。品牌建设是长期而艰巨的任务粮晚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逞,以新理念引领新发展谋错,持之以恒地不懈努力颓喉,共同推进中国品牌迈入新时代澄达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   5月5日端枚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嚼檀豹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莱享胚、董事长李斌就中国汽车升级之道歇薯猜、互联网企业造车踞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颓。    近两年互联网造车企业纷纷入局捅,被称为“新造车运动”江好。徐和谊开玩笑说唯轰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挽。”他说轰佬:“我从传统汽车的角度看弄凰酪,就是不服!”徐和谊解释道喘保,李斌做到的他也能做到旁彩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勃。    徐和谊认为撮规,最难的不是做产品贫得,而是做品牌镜回,尤其是国有企业体制下做品牌归丁。建立眉何、培育一个品牌味涡酞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呵乱刊。他举例说览镜,蔚来汽车在东方广场建体验店灰,那叫“烧钱”搏编,国有企业就不能这样“烧钱”桃衰虽。但品牌打造的初级阶段篙洛,该烧的钱还是必须烧的缺悸。这就引申出国内传统汽车行业炕箍炊,必须加快加大国企的改革步伐从摹,从发展角度梁怪、竞争角度唇食炉,必须改革规卸獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舱,希望未来产品不光是一个出行工具拇穆趁,而是一个用车的体验平台抡凡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豌,而是看到与用户交流的新机会妓。从互联网懦庙、移动互联网垒掳狠、移动社交发展趋势看盲聊沧,与用户关系会让汽车发生深度变化电千迁,体验会变得更加重要叹鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漂褐午,新车企应该走什么样的路伙茫葱,徐和谊认为署察斡,条条大路通罗马辱沸雾,但是路和路是有区别的泰。他认为全世界只有中国能做到一件事难齐:传统车企和新生力量深入融合梦、发挥各自优势淘怖,结合起来寄适,这条路可能全球谁也做不到疾弘秘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线色裤毖。徐和谊透露第勒币:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砂,很可能这轮竞争陷端,十三五末蝎胚纹,再过2至3年扁褥,肯定会出一个比较好的结果午肯戏。”    李斌也认为认,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闪激徘,这跟传统燃油车情况不太一样赏放。他干脆表示靡蹋团,国外品牌在中国是没戏的煌垦,因为智能汽车需要本地化的数据冈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快土碗帝。蔚来汽车在三电阿茫、智能电动宏共、包括制造方面都跟其他企业合作黎踞。李斌强调腿:“我们是很尊重制造这件事的专业性苛。”谈到合作笺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钒浮:“我们的南京工厂投入十几个亿讥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尸舒把,不是简单的代工抹捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片骏:李芳" "   据雅虎网站报道丢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示离,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墙千,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鞠筒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称对:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叔闹。”    他指出加尽斯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烈僵蔫。尽管我认为这可能还有很长的路要走刺沫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况程卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为携掇孟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抛肩夺。    当前凤羡焕,特斯拉嘉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屋继娶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撬,并将其带到了Uber赣。    去年坛街汗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中概,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茎失。特斯拉CEO马斯克表示舜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烩。    马斯克认为跨何布:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骇吉勒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剿登梯,要远多于因人为失误导致的事故码,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素覆连。    他表示秀挞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谐泪,那将是一件非扯好的事情玖。但对于汽车保险公司来说棠,这不是件好事哦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秸狠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颗啼褐:“我觉得这种影响很明显胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急刺辑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帕嫡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姓,全面扦拆附、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题躺扔勺,阐明了个人观点褂咐讥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氮、客观的看法匪扰。    报告摘要瘦吭斗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沉、导入期晶顶、快速发展期与成熟期四个阶段防。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烹九。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化修,很值得我们借鉴梦蚂哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙剐。如果不加重视庞,终会酝成大祸城呈挽。    *韩国的电池产业脆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趁,我们必须面对这个挑战邯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晦丘完,它会带动未来汽车消费新的革命祭陵临。    *任何事物都有两面性寒岛逝,政策也是这样际窟斗。补贴强度不足规耪式,难以起到激励效果琅啡倍,补贴强度大了帕裂,难免产生对技术发展的不良影响前啸,也包括少数人铤而走险骗取补贴甩莆嵌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一接阮驾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炒入,从国家科技项目立项至今已经接近20年譬究,可以说产业发展已处于世界前列青戮疽。2016年罐孰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柑午标,累计销售95.5万辆茧,取得了令世人瞩目的成绩口绩袖。有些专家认为剩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赦礁,我的看法不是这样秦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乘桥、导入期丧很、快速发展期与成熟期四个阶段庐俱。导入期也称培育期题拨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脓记。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梢,当时就有舆论认为艾泪,我国新能源汽车驶入快速道擦,进入了快速发展期篓。然而到了2016年便回落下来噶缉违。现在分析起来许,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玩备,造成了数据中存在一定的水分敬备驳。随着国家对骗补行为的查处挨慨,今年的数据逐渐回归正常囱委。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势较,有可能会得到一些错误的判断碗槽,导致过于乐观的结论矢财喂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期麓翱饥,除了观察数据的趋势外虐孪崎,更重要的是看产业发展的推动力躺矮,是国家政策为主还是市场为主擒肌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凤丹毋,补贴政策还不能取消捆谩,基础设施还很不完善仑倍恐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烦赔,产业链还不够强壮与完善垂沃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焊,工作量很大淌背,切不可放松努力堆,让已经启动起来的产业发展放缓下来卷脾。    依目前的政策设计乐,我国将于2021年取消补贴膳,代之以环境茄簇、能源为因素的常态鼓励政策蛾。也就是把2021年设为一个转折点侥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咕羡泥。期望实现年销售量达到二式、三百万辆以上磺蛙五,能够占到汽车总销售量5%到10%青薪嗣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帅陆。    二榔、如何看待新能源汽车的碳排放瓜盘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梁瞎猴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坡许。我认为许多人有这样的疑问是正常的丢喊脖,因为至今还没有一个权威的科学数据抽,来告知公众电动汽车的排放是多少摩诬儡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黑。    电动汽车行驶过程是零排放酒钒,这点没有疑问前揪穿。但发电过程是有排放的憾,不但有二氧化碳排放羌,还有导致PM2.5的有害气体排放秽衅。所以简单说电动汽车是清洁的措税倡,是不能令人信服的现,需要拿出数据来澳僧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩眩款的新闻报道愧暑凤,受到一些启发龚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镭,即“碳排放因子”咐。根据新加坡的实际情况弓,标明每消耗1度电按筹,就要造成500克的二氧化碳排放獭丢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喘,即每消耗1升燃油恕蹈贝,就要产生3000克二氧化碳排放洛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放编。由于特斯拉的车重郝,耗电量高令萍蒋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堡,尤其是在夏天开空调的情况下刺,百公里电耗有可能到40度媚灭,因此被非干龋款股。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旦库某,很值得我们借鉴协峡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歪,据我了解定性的结论比较一致赁,定量的结果存在不小差异椽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攻贡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砰菱,其清洁技术水平也有很大差异婚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构内,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫉哦涪,发布我国的“排放因子”权威数据伞牵,并定期予以更新革浆焙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吐。    比较我国和新加坡的发电情况眉,新加坡百分之百都是石化能源发电团弗,而我国的发电能源结构里加睦恭,石化能源约占70%粟硕潦,可再生能源等非石化能源约占30%哺芥的。全国平均来说督谦溯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点入识。而且按照现在国家电网的规划来看离盒汲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例随效,我们发电的能源结构会越来越清洁塘盼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仇崇哪,来估算一下电动汽车的碳排放撕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车染睫,可以算出其碳排放为100克/公里咳蓄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车海喘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胸潭。可以看出一般情况下了虐伶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车混牧亭。但是如果电动汽车过重糖踏,电耗很高酥,就不能算是低碳产品孩,甚至不如先进的混合动力汽车颗究。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腥洗虑,但是我们可以认为辫隧淘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下局,耗电越多金办拱,造成的PM2.5有害气体也越多貌蹿槽。因此吝,从治理大气环境考虑辈挠,我们的政策应该鼓励低电耗产品漂粒梢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向揪虫。    三婆夕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怒糠惦?    这个答案是肯定的骗。我做过一个简单的计算哩朔,即使到2030年靛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右害庐遂。由于大部分电动汽车会在夜间充电脚,可以利用电网的低谷电时段来充电苛钩藩。目前我得知的峰谷差是20%到30%起,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段项盒旁,不但不会给电网增加负荷难甜,反而可以帮助电网储电队。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里核,在白天电价较高时段将电售回电网糖掀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电深、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈当。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电函崩分,采用分时段电价双。当然蚀僵卸,对于需要白天时段充电的一些领域乾航穿,如快充公交冗、出租车与物流车等救琼甜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琉嫩。    四现蠕盆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垮肆场。现在出现的火灾问题比较多拣,所幸还没有造成集体伤亡厩,但是已经给我们发出严重警告乖,如果不加重视勃荤,终会酝成大祸构挪菏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贸。    电动汽车的安全要以预防为主撮藤,要从产品的设计做起交迷俺,然后是生产过程的严格控制辱浪矫,不能将未经严格考核的产品投入销售洪。电池的比能量越高旦改光,发生火灾时的危险性越大桶,因此要求有更高的安全性技术径,试验考核应该更加严格舰恫。尤其柑湾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎红适辛,因为客车上乘客数量多波寥,一旦出现火灾逃生难度大譬扁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锯础玫,为满足新的标准增加成本是必要的赏踢篮。对于纯电动客车崇势,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巷弄绰,既安全又经济某碳前。    说一下安全监控网络激廓。我认为重在实效朗。我在几个火灾事例中了解到新具山,火灾发生前其监控网已显示警告信息景喂,但未引起关注与采取措施卞,说明安全责任不清溉,监控网站流于形式补,主要是供参观用鄙敛票。    五筏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驰迟俱,大家都知道隋捻,韩国的电池产业汐忿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倘,我们必须面对这个挑战扳曝。目前有一些原因沉鲁掠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缕煽蔼,也给了国内电池领域一点时间玲牛骗。但是矢,如果我们自己不努力籍揩,最终经不起国际电池产业的冲击宽,我们将会面临严峻的问题陈。    我国动力电池产业发展很快栋,一批创新意识强的企业正在快速成长详,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徽烁竣。但是总体来说椿侠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龄碳仁,产品的质量水平不高铂恰绢,投资过于分散肠瞄缎,到处建设低水平的小规模电池工厂死剁缉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寒筏奋,缺乏战略眼光绘。这些问题需要引起我们重视与思考碱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斡汀汝,没有一个强大的中国动力电池产业辣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顿让水,实现汽车强国的梦想又是一句空话稠。    化学电池是一个非常老的传统产品破,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彼玛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浅露娟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靖篇梁,形成了动力电池百花齐放的创新局面守哥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰即逻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来解愧。因此戒墟疯,谁能够掌握创新的主动权赤,谁就有可能掌握未来电池的命运瞄酚汲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菇穷,但是企业是实现创新的主体槐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涩洪统,能够挑起这个历史重任险汞抡,把更多的注意力放在创新技术上面侧。    去年参观宁德时代电池工厂时臣豆驹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图必恼崩,给我留下深刻印象麻溃。图的中央标明安全性始终是核心盘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掸孝沽、功率密度庙、寿命与成本茧。在实现高能量密度的同时饶,要实现快充性能台涎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揭庭,向1万次20年迈进抚巴到,彻底解除人们对电池可靠性耸、耐久性的不信任退屑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车城呜,结束燃油车的历史脚扔弓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仿,成为中国动力电池的创新巨人切臂。    我对我国电池产品质量做过一些调研破嚏,认为滴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琴伍。就电池单体成品质量控制方式竞,目前还有采用筛选的落后方法侩拿铂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橇娄统。这表明梅,产品的质量水平低劣博芹,即使交货的产品数据是在合同范围内袍,这些产品在使用中性能很快就会变差囤,寿命很短搪虎隙。    目前墙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舒,但这也并未在本质上提高一致性揪楞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性计,不需要分崖幕愕啤,标明这些产品内在质量是优良的瓜唤。用汽车工业对零部件的质量要求就是颊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尺猴。恐怕多数企业都达不到狗愁介,就这一点而言敞畏钢,我们与日韩企业就有明显差距觅姓卜。    面对严峻的国际竞争靛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟副凛灿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贺昆,再吃不掌握核心零部件技术的苦骏蒲。我们看到国外整车厂来到中国时蹬赂困,都要把自己的供应链带进来旅晶苗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肝纳讼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庙。我建议政府努瑞捣、协会菇胚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程理。    六婚酥绵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乱考。它会带动未来汽车消费新的革命别奶干,有助于解决城市的拥堵尘躲差、停车难及、环境污染等问题橇谢磋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率派瞪菊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夯,是未来汽车应用一个非晨衫模好的发展方向潮丝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萄吝。    由于共享租车提高了车辆利用率汀悄拷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腑疲。又因为主要用于短途使用罕,大大降低对续驶里程的需求论教。从社会效益考虑抒缎誓,减少了空驶行程力吠临,意味着减少能耗与排放汹脯秤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搞,缓解停车难的问题笺辽鞋。    现在蛊洁似,很多城市都在做分时租赁冬戮,但有的并不是典型的分时租赁协鼓。A点借趴、A点还喜悲,规模小的例子不少沽劝。例如有的大学有几十台车在那里健诫搜,学生租了这个车出去办事儿失,回来时归还校园原处较。这种模式也是一种共享忻剿,但不是典型的分时租赁酣。只有实现A点借X点还撬凰、并具有一定规模诞坛从、使用起来非常方便凤喂懈,才可以算是真正意义上的分时租赁揣。    除此之外晤,分时租赁还有一个评价指标朽春挟,就是车辆的运行率蠢,即车辆有多少时间在外面跑合拭径、跑的时间和停的时间的比例鳖。我考察过芜湖市易开租车你,我认为是很典型的分时租赁巴。从数量上看抄,芜湖已经有两三百个站点辩文稳,三四千台车彤萄,具备一定的规模;从模式上看搅挽警,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翠、X点还维哦桑。从车辆运行率来看铃,芜湖做到了80%乒。    此外呸考郝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宦没,规模也达到2000多辆邯泥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫂贺,很有创新特色抛,也有一定规模模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据范街谎,认为大约需要1辆/1000人口财,或5辆/平方公里的密度掣,才能够保证顾客较满意的租车成功率密会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎患菲,其租金仅是普通出租车的1/3裁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杜。    作为共享租车的车型供极,以高可靠性贩饰、低成本呸群,微型车更为适宜凸破枷。共享租车要应用车联网技术掸仍,建立完善的方便于客户的使用体系雹,实现手机注册兄赏绰、约车篡猎狭、开车十、交车瓦驶、付费以及安全监控等僚拇帅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檀。我认为骑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铜。为了方便客户糖,建立全国统一的注册收费系统十分必要多。    七木、补贴退坡后亮点,新能源汽车是否还能发展未磨粱?    从今年开始书咐帅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哨。现在行业里有一些不同的声音篇,认为新能源汽车本身就是错误的事情读镶,它的发展依赖于补贴诧杠,补贴拿掉以后级乖寺,新能源汽车产业就会死掉甩江。我不赞成这样的消极看法崎司寐。    首先在电动汽车本身的技术上能炭,我们要有信心匆。随着电池能量密度的提高淮劝碧,到2020年涡苔钨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跨,规模化生产使电池的成本大幅度下降咳。从这几年市场反映看署抗,很多消费者开始喜欢电动车了山,他们觉得电动车很安静捆、很干净帅,如果自己家有充电桩帆,使用起来很方便恋典寺。目前价哪,面对全国大面积的雾霾形势缮陌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策详按础,促进了电动汽车销售量的持续增长你巷巧,在不久的将来促藕,电动汽车将大量取代燃油汽车竭你。    我国在新能源汽车产业取得的进展褪茬雄,很大程度归功于国家的鼓励政策泄痪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谜。但任何事物都有两面性功惩,政策也是这样市陋季。补贴强度不足耽饱解,难以起到激励效果净,补贴强度大了晃晌界,难免产生对技术发展的不良影响搪,也包括少数人铤而走险骗取补贴膊末。这些就是事物的复杂性梁艘藉,不足为奇补。因为产生一些问题斜籍,就否定补贴政策是很不客观的缔。正确的做法是适时适度调整政策权督很,逐步实现退坡荒羞莽,制定与能源恫储芭、环保因素相关的长期鼓励政策伞,进一步完善推广工作的其他政策环境纹妓捐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荡繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问康:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傅漆,销量突飞猛进萎辖鸵,不仅在中国市场实现了大反转娘摩,以每年超过30%的增长率羔,连续三年高速增长伪,实现反超膏盟胆,在全球市场上来看葛魔饶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薯桑虾。设计之变疾,影响如此之深粹蓝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爆讽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悔到,都是如此乏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艰桂澳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剑火。此消彼长嗓,本来也是市场常态抬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镣芦钒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俏,而奔驰则用了进击的改变税楞奠。这导致了市场格局的变化搭。但在今年开始皋眯如,奥迪要采用一种大胆的改变醋霉赴。   在北京车展上虏建粳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淌报。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狸拘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拜鞋救。在采访中长僚,马克·莱施特先生表示掇蓝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痴驶橇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憋芳,以奥迪品牌本身的三大支柱纠,即“运动性”善、“卓越质量”饭疯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石思副绒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舅捣发。另外朗妈荣,马克·莱施特表示讹辆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别供活,以保持“个性化以及彼此之间的区别”起惨。   未来纫库,奥迪不论A庞、Q皖、R系列是辉,还是电动系列驮瓜,每一个车型系列都有他们独特的个性鹅描。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品到,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赐。而且抛剩坷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淡咸,在马克·莱施特看来蜂惠,除了外观识,在内饰的设计上维,奥迪前进的步伐还会更大丢隧。   比如新一代A8僻汹,大家会看到一个全新的控制理念确猛奠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绞险日,全部操控都是基于触摸屏哆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唯,这将是一个具有革命性的设计起孺。”马克·莱施特表示挽凳宝。   【访谈】   媒体泉嘉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抹?   莱施特愁:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓤痢。比如马上要推出的新款奥迪A8涵汀,我们认为80%的A8都会销往中国狮邓感。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戮氨淋。比如尼,从车的前脸上就有非常明显的体现等,这个框架会做的非常突出抡饺,也会大量的运用到合金材料琳。A8的设计充分突显地位感和身份感镐阀。因为我们知道中国的用户评扫,或者说中国A8的用户群是非城纾看重自己的地位感和身份感贬,我们对A8的设计充满信心巧熔。   Q2是我们量产车的一个预告邦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骑。我们想把奥迪的A系列旁、Q系列冗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泵迟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诵禽抛。比如访檀闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雾,从而更多的彰显每个车型的特点清。   媒体盲捌:A3未来会有怎样的改变杜悍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讲?   莱施特料:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溜剔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绷、表达力缄。   媒体期旗冗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雷?未来设计会有哪些改变弛?   莱施特江:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钙芒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性且娟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竿师电。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的地裙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锭寝。此外掂吗吞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捣垄。   值得一提的是炊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拘尼,完美诠释了驱动理念从佬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斯。刚才我说的是外观的设计孺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扫轻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黎,而全部操控都是基于触摸屏摧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽甲前,这将是一个具有革命性的设计错涝。   媒体蝎腐:面对未来的城市交通更加智能化疤庆非、互联化琴、自动化的趋势陆舵巾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幻合?   莱施特先生泵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邯慧疼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段四。实际上履隘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吉辫挥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毛捞甘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掏陛肠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趟忌壤,还是更多使用自动驾驶领砷顺,所以我们设计的基点是用户体验奶爱。   设计开始阶段将先做内部设计朝科,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汹,再去考虑外观应该是怎么去搭配甭祷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革久,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芦徽磋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倘蒂,因为我们真的会目睹烂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颗棠痪。   媒体醛偏滇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗形?   莱施特共豁炊:我们从下一代的奥迪A8开始藕卵怂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泥领苇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念市逢节。我们要做的是持续的瓤突晌、不断的推进设计语言的发展诬,每一代的新车型都要再往前走一大步悉搭卑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挂块娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷拈宪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时榔哎记,业界开始重新打量双方的合作宋端。   如所有行业对热点的追逐一样楷笛坷,在过去两年中秆看粱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势香巧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爽统惺。4月6日扳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诚,携手研发并应用车载人工智能技术揩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眠,双方将成立一家全新的合资企业扯肥幂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份落擒。在此次合作中十堕肠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恫沽检,用于双方在汽车领域业务的开展激裂蹋,为出门问问未来的发展提供支持壳体碎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涎湍牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域燎疮,而合资公司背后檄络睫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惦,意味着除了汽车制造商胺逛弄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褂。   “1.8亿美元只是一个开始潜。选择跟出门问问合作噶盘狄,是大众集团移动出行战略的一部分芦兔。”苏伟铭称徊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玲推,为达成这一目标囱矫剑,已经规划了三大板块那观千,共计十二惕哭俗、三个项目伺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权龄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罚、语义理解技术签掳,面向移动搜索领域的智能手机应用显卢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啪。迄今为止燎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羌庙陛、语义分析郝、垂直搜索等核心技术儡蔽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景看恃,来打造下一代的人机交互方式祟睬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拣。   “选择出门问问领斯慌,是各方面考量的结果胚泊梅。如果大家了解的话池,其实Google也是出门问问的重要投资企业唱,所以我们与Google也进行了谈判”焚。苏伟铭称炊涂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准米暇。   2015年6月抡蒙艘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月本检,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淳炒厢,出门问问被Google投资芹红。截至目前心烙,出门问问共计6轮融资密舍发。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恼。   “此次枫辆藕,我们对出门问问进行投资膜,不仅仅是出于财务层面的考量贫腥,也是一次具有战略意义的投资揉贡关。通过本次战略投资捍翁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辛得丧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纯,只是单纯的投资或技术合作锚,苏伟铭回应称波水,“想强调的是戏匹退,我不主张相互供应的关系夺泞佛,一定要拥有属于自己的核心技术浚南。”   “移动出行领域的合作硕,如果是提供车辆道,那只是纯粹的商业化的供应需求童棘。与出门问问的合作遂裂拘,我们是要进入合作的管理层物斥,在共同建立的合资公司中膏龄热,双方都有委派监管团队”痞缎。   苏伟铭介绍射夏毋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攀化扮,但更重要的是在人工智能领域的研发恭袒辜。“如果你与人工智能进行沟通会桨韧,沟通得越多杉吾,它就越了解你浪,人工智能研发的目标是迎合客户墨避臣,而不是需要客户自己调整来配合籍,所以忱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓜瘟。   他坦言扁仟,在人工智能的项目开展上排少,有好几种做法乘陌清,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丰侥挟,但这不一定能成功匆母妈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荣很。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象樊毕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术库恰,且能够很快地将技术实现应用彭憾。”苏伟铭称彪拴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饯色娩,来帮忙推进其未来的发展烹暗。从这方面的合作来看腔寒,双方非常契合酚衅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的协绅。硬件是大众的强项汾被蜕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踞曙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理前粳,而是应该让其独立运营赔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合方妒溃。”苏伟铭称码埂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抗竞侧。   据介绍粳弯汐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业康捆。基于出门问问领先的语音识别滤讽、自然语言处理喂墟能、垂直搜索和主动式搜索技术尚仙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咸,该合资企业将进一步探索警,为未来的智能移动出行提供解决方案尺墩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颠桅,人工智能并不是只包括这一部分丹剩,其实铅井锯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拿彻卢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作露宏,但在苏伟铭看来何卧轰,这是一个重要的开始癌泛剑。   “下一个工业革命的前夜”管驮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藉,为此搜萄容,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巧健卧。在2016年的广州车展期间手户巍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想入。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎谅、集团销售和市场负责人胡波介绍舞卡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凶蛊,包括智能停车绢、智能充电等粟啸。第三就是交通形式的智能化管理刀店帛。即打通不同的交通形式柬,提供一个智能化管理骑柏,最后让出行者能够享受顺畅乔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利床赶觅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纯涡擦。“我们相信魄疗茅,车企能在这一领域扮演重要的角色弗。”胡波称蒋辰。   不可忽视的是堕海,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炒谴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敦。   “要建立一个生态圈蚂田,必须要有多个方面的项目支撑坊拓沸。在落实该战略的过程中肛唉,我们便开始思考坞,如何构架这些项目娜殊,未来三年我们是要围绕这十二句、三个项目开展工作的湍。”苏伟铭称徐赁保,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屋,以便及时供应伺陈,满足未来车辆发展需求锈。”   据了解涂素,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品交磊突。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侗。通过语音输入捣料帮,该后视镜可以提供导航陀姥、信息点(POI)搜索霜胯酗、即时通讯棺冲、车载声控信息娱乐系统等功能吞吓巍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验富焚矩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹死。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梦少。通过语音输入廖幢,该后视镜可以提供导航怒希括、信息点(POI)搜索臂护堪、即时通讯遣缓磋、车载声控信息娱乐系统等功能改挞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力问亮渭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屡逆。   苏伟铭透露仙,最快从2017年下半年开始费,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厕,在一些国产车型上也将采用该技术羞樊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罢干。但是斑赎,有了大众汽车集团的参与冒缅冈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稍。   经济观察报疚:在中国的十二三个移动出行项目上饥祭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辞客泞?   苏伟铭叔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疮记。2016年中旬脆晃,我们便与集团总部沟通过登闻毒,我们认为在移动出行领域匡韶桑,中国是领先于其他市场的霞擒。所以纱寇,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤叱搿,建立MOIA移动出行服务公司化。之后椭赂,在中国疮刺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目该忿。   所以牧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贬哦涉,欧洲和中国现。其中中国的业务包括三大板块粹叉抖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龟告。我们在这一领域是领先的滑胯,这之后董板郎,我们还会有更多合作私。   经济观察报菏父:在大众规划的十二三个项目村堵秦,大众与滴滴出行腺、首汽等公司的战略合作是什么模式从?   苏伟铭胶爽:大众跟滴滴侗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砂啤逻。其实史,与滴滴出行的合作划饰,目前还在进行详细商议阶。但需要强调的是策蔡惺,我们的合作投资并不是融资的概念焊首,我们的合作是战略性的版。   经常有人说大众汽车集团起步晚熄,但我看不出其他厂家做得有多快水互。   移动出行的合作顿抨辉,如果是提供车辆狠咳采,那只是纯粹的商业化的供应需求妊跨溉。与出门问问的合作位,我们是要进入合作的管理层扒察蔷,在共同建立的合资公司屡,双方都有委派监管团队十。   经济观察报冬舍皑:您提到的十二咎腻芥、三个项目都是什么商业模式年?是否都会以合资企业的形式出现娠?   苏伟铭掂:并不是全部都是合资企业形式的项目失。我讲的三大板块中僵控,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捅挛骆。我们选择成立合资公司是因为铂示浦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值年踏虐。那么如果不通过硬件览敞辰,技术应该怎么落地呢祁既凉?通过建立合资企业的诽,我们可以为不同品牌设计不同的技术南,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磺,包括集团以外的其他品牌捞衅蛙,我们并不排除这样的合作媚。因为生态圈本身就有一个共享的概念纹楼曙。随着数据的增加虾耿,共享的概念会更加广泛奔解,生态圈成功的可能性也会越大盘晴。所以与传统的工作方式相比江轨卜,变化是非常大的圃燎擒。   经济观察报脖抬斤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秽膘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出合献?   苏伟铭襄该:我认为技术和战略两者兼有届。要建立移动出行生态圈的目标开绰,就必须把其中的布局规划清楚苯伸,只是研发出几个APP啡宪挽,并不是真正意义上的合作或合作的全部眠钡沮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么间?同时摧策,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轻殴,也会要向外输出牢。   经济观察报愁暗华:生态圈成为汽车业新的布局单位癸稼,选择共建生态圈的合作伙伴时杏暖,有什么标准驶士?   苏伟铭诚:以前我们称之为垂直平行的价值链祭滑规,现在我们常提的生态圈与此有直接关联级。在考虑发展这些技术的时候滤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炕啪郎。   举个例子沙漂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候射括伶,我们会考量其语音识别技术有多强金?然后再开始讨论中间的差别在哪功。找到不同品牌之间的差异性非常重要肩晦秸。从战略角度舵,大众汽车集团需要明确今后的定位蹭围精。   谈了这么多钡,其实有一个基本点伴鹊汇,便是客户群体股辞人。作为主机厂练乳既,我们需要预见到7年以后车的样子问架窝。因为一般针对七年以后的下一代产品片,我们现在就已经设计出来了冻募评。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碴酚扔,未来会遇到非常大的改变偿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绒纳秸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冕宛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雄庙灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊缚:李芳" "   4月20日拓,上海车展开幕的第二天里,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台塘嚏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枫汗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忿帆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吃蓟筏,其实饺憨辆,魏建军早已来到现场妻咕溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内方帕蕊,魏建军至少接待了三批不同的访客算惩,并亲自送每一批访客离开圃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逢犀,虽然神采飞扬落瞬侮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忙底,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睬讣覆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比软牡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义困漏扮。一边是国内SUV领导品牌庇谐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代科柔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市体,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羡冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军版邪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者努戒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惭搏扯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸,此次将傻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庞肩踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸥侨年,终结外资品牌的暴利时代卢,重新定义‘豪华价值’骑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冕哀。VV7c/VV7s之后任奶,今年还将推出2~3款全新车型巳商坟,将产品线延伸到新能源领域啥钢图,合力冲击外资豪华SUV品牌塘丢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淀幕。”魏建军说算挡庞,“关于轻奢环韭,首先这个词比较时髦猫,容易记住巴赦。另外椿嚼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵办虫。”魏建军表示甩逛,长城不会做没有意义的豪华爬崔,“作为消费者可以感受到超值的体验慑庭穷,而企业也能得到相应效益滇希,最关键的是得到了客户的认可屏途皆,这才是有意义的‘豪华’舍。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓉。“乘员常皋、行人食、车辆”三维安全(3DP)设计理念短氦,参照国际标准瓷,主被动安全配置完全创新九,提供正常驾驶闹表武、危险警告池、碰撞减缓九,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护申。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哎破枢,译为“牧羊犬”湿瞎,有守护主人生命及安全的意思官捻孙。   此外耻咎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巴畏,来自于欧美一流车企抖,有着丰富的造车经验和行业影响力瘫风塘。匹配中国第一款7速变速器貉说,这是世界上最好的变速器之一顾唤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镰世,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌临退喀。除总部优秀的研发功能外督,长城在欧洲害鹤迟、日本和北美也都建立了研发中心戚顿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞬槽忌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞍参歇。其中啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌届。对此嗅沙,魏建军表示半黎:“媒体和消费者一直有这样的担心献矾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糖颅善。实际上淋拐,在同尺寸或者是同动力下懂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芜缄。但从消费者的角度来讲娘帕股,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倦波,消费者会非常清楚这些配置觅、性能涎藉、做工有什么样的差异桃。”魏建军表示汕筒雀,长城的目标是做品类品牌警,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哨解,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镶兄培,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秒示,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拦耗。   而针对销量层面太僳艾,魏建军表示丢裤涂:“从销量上看滔熊,WEY很难超越哈弗抨钱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的维,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈ξ帷,15万~20万元的空间虽然也很大貉奖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论际徐。”也许很多人会认为耐,WEY卖不过哈弗麓芭虑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叮舌,但实则不然海恕啡。“WEY和哈弗我们都重视凛串陵,长城用同等重要的芦、足够的资源支持两个品牌贸炼想。”魏建军说啃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亨溶,魏建军是如何评价的狡?“我认为我们的产品不管是性能邵、做工吐姜琉、安全煤藏堂,还是油耗闻、排放蒙蓝哺,都不输高端车蓟项。”魏建军依然对产品信心十足靶般,但他也承认WEY面临一大问题光,“现在问题是品牌价值港缔屋,因为WEY旗下产品刚上市扛,品牌没有经过市场的验证被钒降,大家会对它不放心绘纲怜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皮绊。”   魏建军表示梢荤肃,自主品牌给消费者带来了很多价值秽扔储。“有我们的参与滦石捂,不断地进步尺、不断地在挑战外资荡澄,已经迫使外资不断降价亢,提升服务品质冠。我们的目标是要挑战国际高端市呈破拧,所以说我们借助中国这个很有价值的饭故膳、规模最大的市场来锻炼的贤,使我们能尽早挑战高端碉酗托。”魏建军表示琉哗,消费者购买了WEY之后水嚼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虹。他对媒体承诺佛,WEY的产品一定是超值的浮判,并且一定能给购买者带来惊喜洼。“WEY是一个挑战者肩忱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闲。把我姓都赌上了刊,不能失败策鲜,只能成功碘。”在采访的最后烦蔷芍,魏建军郑重地对记者说话卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呵措宿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发控参萄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惋戊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向量充抬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淳掠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殿苗念,以及未来的发展犬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弓鬼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生点、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲜宛,以下是问答实录构:   凤凰汽车 福蹄粒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何句够?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的团?   俞经民 蒋番:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尾媒,对于品牌的市场表现同样很有信心呻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玫,我们有信心成为市场第一的品牌锯烫秀。今年我们的销量目标绢,是从去年的8万到今年的20万伺。纵观130年汽车工业发展史米翱欧,汽车行业发展的基本规律而言棵,规模还是需要的纤,是品牌更好的发展的重要保障吻汾。   邵景峰 柔毁侍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒲炉灌,荣威方面风,我们所坚持的笑筒扇,是一种符合广泛审美的篮春、优雅自信的设计风格梦尾,在复杂的市场环境中坑华,抵御诱惑颅、坚持自我社,走一条人性化的设计道路孝曙寂。而我们的MG名爵怠描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蟹尼强,这是一个巨大的宝库雾柯圣,值得我们的设计师尽情发掘睛稀辞,其中之一归,就是感性海汕。   在MG品牌的设计风格中葛,我们可以看到很多情感爆棚芯、血脉偾张的元素与产品肛戚。未来的中国汽车市场必将飞速发展财井,需求也将越发多元化镀藕狭,然而无论技术如何变迁悸,对于人性化柒挤、情感体验的诉求将贯穿始终槽哼碘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琳诬械,我们也将在感性力设计理念的指导下拆短,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敦前。同时且,强调个性也不代表小众咎箱模,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求飞,为大众带来唤起强烈感动媒枪版、让人心跳加速的优秀产品烹亮方,这就是我们所追求的目标独艘。   凤凰汽车 信帽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敦盾藩,其中年轻消费者占到了绝大多数青,请问接下来吩取评,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求创卡?   俞经民 煌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咯室,更是“年轻的心”仓,从名爵ZS的订单来看勘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体短敖青,更包含了年龄层更大醇、但心态上保持年轻的用户鲜。从“年轻的心”角度而言跑舵痊,我们的消费群体就更加宽泛了凡排团,作为一个年轻化的品牌颗沁,MG名爵的诉求是“年轻动感壁、专属空间磁疚佃、纯粹乐趣”界伐踏,给“这一代的年轻人”造车凶抽獭。说到年轻人共同的特点钵,是充满梦想尽,对于梦想的追求更热烈一些韩,更想把心里美好的事情去实现偏仆捞。这个梦想实现的过程是非常美好的辫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒂:为这一代年轻人棘坞,不仅是岁数上的年轻人逼胶低,更是心态上的年轻人危,提供更好的选择伸哗空,保证他的有更好的驾乘体验隶。   年轻化的特点挫是瓤,是要颜值建秋热、要体验的到位内罐、要可以分享虹短。二十一世纪中国的年轻人锑,在互联网的普及深度投、对于尖端智能的体验和想象力算,在全世界范围一定是靠前的莆市抚,就应该可以代表“国际范儿”芒齐浩,也应该引领地球村的潮流恃灰锌。要满足这一代的年轻人疵皑,MG名爵所带来的产品体验嫡,也应该要追求更极致唐沪赂,带领大家去创造全新的潮流侈筛。   凤凰汽车 骇汤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剐和,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岗桂赁、80后登、90后的人群当中歌?   林嘉瑜 蘑咸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作始唇创。这款车感性的设计曲线清,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杀梨。不光是国内的经销商咖,本次上海车展技拇,MG名爵还邀请海外的经销商踌杰窍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发料料,他们也都对这款车都做出了积极的评价辛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澎讨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟五猩维,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伪囊氮,让老百姓也能开上小跑车渤,尤其对于国内的核心消费者来说唇戊市,不论年龄几何厕,都要有为自己的梦想活一把的态度衡。对于一个汽车品牌来说浑侵,这是一件值得骄傲的事情靶。   邵景峰 豌侨:其实在选择一种设计语言的时候投,设计团队非常慎重烘梦零,因为设计的变换频次不能过高磺柬,要抵御诱惑沧秒、保持延续性才有可能给消费者形成印象呐、拥有识别度从而去打造一个品牌茶刀。“感性力设计”的第一条就是要有感性脆钉,去追求情感的外在表露温繁,从更广泛的角度钠矮扔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矾墩,通过真正的审美习惯进行判断;第二胳,感性力是专属瘁坏分、设计师要通过专属的标签陆古,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挟,比如运动员在起跑的那一刻胺,弓箭拉满而未发的瞬间身痛紊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沛亩穷,这种动感更有档次秋乘,同时价格不菲范,是很高端僵己袒、优雅的设计抬,我们希望把这种设计注入到产品中砷卵堵,带给这一代年轻人极致的审美体验惠烂金。   凤凰汽车 鬼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪焕希块化架构平台打造的瓢奥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莽?   俞经民劝誊肌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用席府。这是对这一代年轻人的尊敬奸舞,他们自带国际范儿熊茶膛,是可以引领全球的潮流的人群抬半,因此有着巨大的价值闷。对此等卉暮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翔赋刹,在全球也是一样送剩缅。目前贪欠抄,世界范围内碧朴,不仅是动力总成前瞻技术的整合钡炮滥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势但。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锭什,采用插电式混合动力设计挤蝗。另外倡,大家看到的名爵ZS剃,将会在明年上半年推出纯电动的版本靛毯封,至于最接近今天这辆续航超过500公里堑美媚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堕窘癌,也将会在2020年之前推出脚。   凤凰汽车 竣勾婆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系五烦呻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膘?   俞经民 绊媚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控称掳,设计上差5%书圃,销售上就有可能会差30%蔡建猫。那么对于自主品牌而言恍,就是要把自主性发挥好瞪湘辫,去追求审美的宽度和深度贸,销量也才能有宽度和深度杜孙兔。名爵ZS的设计就是这样做的复,要追求极致檄、不计工本湃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盎兰,可以说新畦铜,名爵ZS的极致设计刚,对销售的宽度起到了很大的作用萎攻膳。   邵景峰 桶巨:汽车设计是在不断进化的秃檀,不会总停留在一个风格上拴,在互联网时代眉汗,同样要有全新的时代特质玛。另外泌凭魄,从汽车设计而言扮,例如从动感设计理念而言呵,英国车是鼻祖怀,很多品牌都是以此为源头来发展的接,也就是“同源”些挥斯。中国航天能够上月球百醇关,那么在汽车领域上同样有大的进步伴豢及。之前德国杂志的一篇文章写到朵侍侠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灵伸,在进化的道路上有推崇的看法畅乌榔,也有欢迎的声音悲硕攀,这些都是要虚心接受的洁纽。另外陪,汽车设计是一件非常严肃的事情瘦崔恒,每辆车定型背后蔷疼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耍,背后要靠巨大的投资来驱动凰腑堡。   在造型评审的过程中蹄颗甩,流行趋势讲清楚佃垢茬,未来怎么发展说明白普抖,否则误解就跟着来了弧溪,所以要有一个整体的品牌战略在里面龄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癸寝。   凤凰汽车 搏导限:今年闺济,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阿财?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眉滩?   林嘉瑜 粹闲搐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褐黄凉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剑承赂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弯刻爸,拥有一颗年轻的心无辞蹭,热爱运动厩默戈、健康的年轻人泼。   从足球营销来说落,对于英国和中国番丧林,都有很大的国民基础陇籍翠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国使,是英超乃至欧洲的强队上浇,这几年的成绩也是不断的提升吐睡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旗。同时颊,利物浦又是一个老牌劲旅疚,有不断上升的潜力委艰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炼迸函,在用户上有着非常大的重叠之处狠。MG名爵与利物浦对的营销合作维愤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氖浩,在活动和比赛中享受快乐卷。   上海上港队也是一样的蜡飘抱。MG名爵经历近百年发展撑钠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衔涡船,两者的合作也是非常有趣的囤侯闭。更重要的是啡皑,MG名爵通过足球营销的模式糖,能够促进两支球队之间的交流坚秘,包括之前组织的很多活动蔚才慧,不光是针对中国的消费者诫吗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奥,有效利用MG名爵品牌的特有资源厕松,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌目,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岗。   车展期间类新,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疙遣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钩呸。在车展之后宪,利物浦会在上海有推广巡展活动茫。下半年拜朴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对建铜,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚊。   俞经民 彼现:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堆肌,大家能有一些共同点做沟通吼盗,国内和上港足球队的合作弘,正是汽车和足球之间速度与激情疥、自我突破的契合点台,足球又一个很大的特点秒,就是会让人意想不到几裳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祭担仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑侗藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翅班短,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诬届拌,与此同时翱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哩仁,长安汽车产品质量持续提升币哪扣,用户口碑不断提升鸥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骏醋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一覆悸、全球乘用车品牌中国市场第二名乳。   关于未来堆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偏落陵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垃杀稠。   2017年是长安汽车的产品大年鹃枯邪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锨钾姐、全新的SUV CS55吮附诵、轿车睿骋CC惕谋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祟,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞧挥弓。   如今火蒙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”河肯钠,站在国家品牌高度寻求发展厦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疚颠起。提升品牌溢价能力莎庆,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫂粳。2017上海汽车期间谭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扁瞬金,关于长安汽车的未来俩,徐留平董事长有话要说梳,以下是对话全部内容馈忿。 凤凰汽车亢磊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拢心?   徐留平摧恭杜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唾耻,我们也是不经意之间就走到这个地步惨,因为一个产品镰蔑,特别是像汽车这种产品是更加的明显卫逻,它反映你的公司文化了每、你的公司理念是什么样的东西喉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看床忱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妻活巩,你怎么样让产品吸引住消费者熄规?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓶浮,靠的是什么康?因为美是一个主观的东西访粳捞,有人认为这个很美勘,有人认为那个很美娄典惕,从长安汽车之前的产品来看妹聚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遍噬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墒秤猛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汹界,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错料剁,同时想把这个产品往这个方向进行修改嚎。我觉得在这个方面恭巫,从长安的角度来看陌归妙,就是对于这种动感禄籍、时尚这个理念的偏好局。我一直在体会市,其实我是在反问我自己独,这种偏好它是怎么体现在产品上的钡?实际上是我们内心的这种偏好九。在过去的2-3年中敝桨,我们面临的话题簇疲须,如果过去不做总结拷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朵,另外更重要的是说郴,下一步你怎么做讼幌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法督,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛙酚,下一步是个什么东西四晶,消费者需要什么样的产品炒,然后作为公司来说诗忌毫,你们能展现出来什么样的东西固母片,最后我们总结叫生命动感智色双旋送特删,当这八个字出来的时候肉歉判,我觉得是非承尥恚好芦擎轨,既是水到渠成讲烤,又是醍醐灌顶焙、灵光一现壤祁讹。这个过程悉陵枪,不仅仅是八个字的总结肥诞鲤。这八个字出来以后闪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萝菇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汇,实际上不仅仅涉及到造型戳闭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亨推。这样的话汉酷爽,就有了一个提纲契领副、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乏,就能够有一个非常精准的东西秆洗肚。   刚才你特别提到“色”棘码闹,我们当时想说骂甜钠,你必须要能形而上免,要能够抽象出来瓤凄式,如果说你不能够抽象出来仟纤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候携芜软,如果你弄它50个字具副枪、80个字传饥,你可能不够形而上焦,不够抽象化叼峡梨,最后我们觉得“智辨爽、色”克卫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沟汇鞠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兢。   第二个就是说消费者情感的体验布,比方说对这个造型和颜色揩邪驰,甚至于这种声音或者是形状驮湘、线条的这些方面的喜欢窍恒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幂。当然我们也在想用什么样的词比较好趁溅苏,最后觉得设计的这个词很好甭,一开始我们还担心说这个词字挺多乖惊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奴,我觉得就应该让它有想象力黄内列,就应该赋予它很多的内容泊扩需,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撼娶彤,孔子都说食色伙十,吃饭以后第二件事就是这个字妥叼,我相信孔子说的这个字也不简单意思悲,实际上说翟,智色这两个字还是最终反映的是人季胸,特别是消费者的一种需求颓堡卜,对于未来传统的一种期许劳汲恰,这个过程当中隙,对我们来讲空歉铰,把这八个字想通的时候怖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彼存,这是我的第一段话题稼琅。   第二段话题说这个对长安有什么用处尖?那次在发布会现场有说锑假,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毋,一开始我就提出武卫换,第一个徒卯,这个产品要漂亮化拜,你不漂亮的话骋仍,什么样的东西都没用刮咸拱。因为我们很早的时候就开始在考量蕉毛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧身,后来发现不行谦,最后我们在大概07谋磊矢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了臣钡泄。因为你还不能提炼出一个高大上喊谜、抽象马交臣、形而上的东西蚀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纶,但是每个产品都出得非常艰难淡。这个事这么长期干也是一个问题瑟,因此在三年前的时候炕独乒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解司髓,对于消费者的这种认知恕破鳞,把它抽象化策,那么这样的话理解了以后哨擒,再把它具体化累妹柿,特别是在产品芒,也就是设计理念当中一些图形化的东西污,因为如果你不落实到图形化的方面椽誊,那就只有形而上没有具像化 推芜考,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘁,图形化和具像化过程当中箔撮,这个就出来了垒。   这个出来以后衫,我觉得对未来长安来说尸款,我们未来在产品设计的过程当中南掣容,产品能否做到生命动感智色双旋稼冒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赡坛钠?这样的话荷,实际上说瓤捷谢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中新,几十次的否决店,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兴脊粹,几次或者就十次你把它完成病,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了促,那么这样的话庐弦,对于长安汽车的家族化创杠尚,我们看了这个车瞎,看了这种感觉这种情感的体验策壕,那就是长安汽车卸倦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劲汗接,这是一个芹受。   第二个就是说奇雾光,我们自己在研发制造设计过程当中回饱,这个速度大大下降辖馆刚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唬铺查,如何把消费者的体验做到更加的精准劝报累,更加的接触到痒点奉芥,这样对长安的影响是极其巨大的堪檄。   凤凰汽车降沸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念管?   徐留平蒲樊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撑系愁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拼巫。如果说把它拆分开来牧毁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吨,智色双旋更加偏向于设计领域扫抚汐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窗烂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甫,我相信大概许多媒体会想两烷讲,生命动感智色双旋怎么落地差?因此我们就想把智色双旋也说出来兴汤话,不要分开糕息朵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乘宏睛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言富奖。   凤凰汽车森灰:另外一个是提到的认知方面的感觉糖,有没有一个专业的因素穗霞,咱们除了制度之外夹,有没有专业领域的人来负责这件事饰?   徐留平么呸辣:我们长安有一个庞大的队伍倒,首先要把一个汽车造好虫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撬幢独,到高管团队劣柔泊,到设计团队殴堵,到制造和研发团队姥病伎,包括服务团队娥毋搁,特别是主要负责的领导人灰啃赔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舍敲,而仅仅是设计团队的话语陕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酱休。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层墒豆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帅,因此对长安来讲帆,是既有最高层特别的重视羡、关注和把握律线琅,并且这也是一个最高领导者的工作职责歉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呕,我认为在汽车领域当中是行不通的跨澈,当然我们也有具体分工先谜。另外也有很多的专业人士完成这个事情寺摔摄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孝,还有轿车研究的卢川,也有做SUV研究的讲蝗衬,同时也有按照职能分的汹林购。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逼瓜梆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捅礁材,如果仅仅是设计团队的意见板纤羡,肯定会偏离了方向米菜鲤。 凤凰汽车芒辉嗓:一把手是指您吗恃憾?   徐留平嘎靶:我是其中之一藩材吹。   凤凰汽车点拍:长安汽车自主研发的新车姬,设计裂、评审虎宝需、评定环节您都会参加吗梳筹聘?   徐留平袜觅:我必须参加衰,我前面讲这是我的职责绘谢览,所以我必须参加心。   凤凰汽车坛双挞:无人驾驶车呢榷莫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车花遣抛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脾屡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产席外,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澳刮?   徐留平田漓携:上一次品牌发布会珊阀雌,最新的无人驾驶技术也做了展示轿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稻,高速公路的环境相对来说可控性要好犬撮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炔鲸,难度要更大裙哗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻片,我们不仅能在高速公路上做啃,而且能够在城区做适杜练,这个技术我们已经实现了突破脖蛋。   凤凰汽车胃祷虽:长安无人驾驶技术进行的这么好酞,量产会提前吗颊绵?   徐留平瑰单:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琳蔚,实际上就是说蒙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汾洗钵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妥骡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盟渤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啊。   凤凰汽车姐趴:中美在进行双边的贸易谈判茧精迫,这是谈判的内容之一劫铰屋,会涉及到汽车合资企业的放开认埠垢,可能是一个双向的市场开放的动作疲违,如果这个谈成了缄品芳,如果这个不再规定50%的上限季惶危,您觉得对行业有什么影响陋港,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冬椭,那您觉得首先答不答应平?再有一个多给他股份的话珐娃噶,对企业今后的运营会怎么样拉?   徐留平摧秘:我明白你的意思卫挡,第一我确实还没听到这方面的话题剑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匡鸿,股比这个事说了很多年撬赦邢,我基本的看法有几点教芒,第一个这是国家层面的战略和政策凯,作为企业来说沫,我们遵循块,国家有什么政策我们遵循什么政策刀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点到管杀,我相信未来的合作会加深任怯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大花盖尚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涵秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醋缉,而是说理解消费者股谴,能够洞悉消费者僚佰嫩,如果股比的溢价挺高够绣、溢价挺低弗,但你产品不能卖出去下螺,那你不能分摊出去劣,如何把蛋糕做大苦屡刀,这是合资企业要做的一件事泼发擒。   凤凰汽车涎:如果真开放奶彤,长安会想着往美国去吗骄护,就像那福特来到这里呢订?   徐留平吞:长安想要去美国是一个公司的战略赶沟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系携推短。   凤凰汽车祈:长安与福特的合作多吗古陇仍?   徐留平诧信:长安与福特是我们加强合作的方面咸肥逢,应该讲这种合作的程度辑,不仅仅是合资企业猾筛性,从母公司其他层面壬突丝,包括技术和其他很多方面都在讨论凉拿填,包括海外市澈娴锨丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长速,它的能力提高了惨。第二 现在是全球化合作的时代空危,一家公司独立运营胖墨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事建揭栏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音程捶。   凤凰汽车岸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蠢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔽,你还说了过去我们做一个车晦卧,可能需要很长时间好不容易做下来颈,比如逸动撅角,是很艰难的湾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潞谰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%似篇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绒呸畅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮酌 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芒瘸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痪岭?第二对比韩系轰、日系岭,我们的研发体系和他们的研发体系相比替匆论,您觉得能不能支撑妹,确实我们的实力也很强写栋,我们的内功可能修炼到一定程度蜡阮敲,我们后面会源源不断推出好的产品谓咳哗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匠痉苟。   徐留平癸翠:你讲得非潮耐耍好酷茅,我觉得这是两个原因导致的遍钞皑,第一个就是必然性首横,自主品牌需要有成长的空间口让,第二个确实也有机会的原因宠,恰恰是SUV的市忱捉纭,中国的消费者需要这个东西店翟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些别苏羞,反应速度更加快一点谎破需,把这些产品推出确实是满足他们的需要达,我觉得是两者共同作用的结果竣。   对于下一步自主品牌来讲盾,无论是哪个系法习,无论是美系翁宪迪、日系垢艇隋、韩系壤、法系武鲤拱,我觉得跟系没有关系寒,核心就是在中国这么一个大的汽车市承揪禄摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西入,这是关键汝脊寡。消费者他肯定是有他的诉求的擂,究竟是SUV漏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睫苛寒,他有他的一种偏好逝拔擎、喜欢艘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汗固匠,这就需要我们作为厂商恒,你必须要洞察到消费者的需求农坟蛊,实际上要看到他的潜意识是什么东西七,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姬瘫托。为什么我要总结长安汽车的过去呢超?实际上是我们自己反问的过程纱,就是说在过去当中加驮,为什么逸动会是这样竞诞,CS75为什么是这样磷?实际上说仓,我们当时也没有意识到竣建浇,反正当时就是这个样子软,实际上这个过程是一个反求的过程乡,我们为什么会喜欢这样帝膝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郝漓骨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埔穗,我们把汽车理解为是生命的动感帆拨,其实是一种生命力的扩张藉的颅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弟龟,而我们长安就应该提供这样的产品朗闺,回过头来展望未来辖,我们觉得这也是一个正确的判断暖岛。   凤凰汽车宫绿司:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较希逆。   徐留平榷:我觉得现在国内研发体系来看稼拦,国家间可能还是有一些参差不齐绦滥,我觉得自主品牌的研发能力和体系卯茬撕,进步无疑是非常大的盼,而在很多方面可能与跨国公司有差距泌睛,有些方面会比较超前备,因为自主品牌也不是一家澈,跨国公司也不是一家唉磨疏,要两者来比很难说罐,但是有一点捷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易囤,做好一段时间不容易戎接履,这个公司要能够连续做出好产品纺绕,能够连续向前增长伎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念可焊、设计应用臼蔡,在这个公司当中都比较受关注年斤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寒。   凤凰汽车茅璃:我想问一下自主品牌的建设魔疏,随着我们品牌的推出办骨呢,现在汽车品牌进入新的层面卜,会有不同的路径选择泵,比如长城哨通错、吉利推出新的车型踢烘黑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弹容宠?长安如何能够胜出伯宠虑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兽层陈,除了刚才说的两个呢头,还有互联网造车的未来的合作伙伴筹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撤赦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合承煞废?   徐留平脱跺:实际上离,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厢瘸,我觉得这是好事贬仁冀,这说明汽车产业欣欣向荣挡,是真正的投入欧鸥,这是我对汽车产业的理解惜壳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顾我习,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伐骨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秽塑郊,例如一个产品到了造型师的时候倦,是一个说法劝讣、一个样子台届容,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鸿,然后到了制造过程当中又是另一个想法矛,到服务过程中又是另一个想法经剑丁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓶幸,既有高大上的池距,也有形而上瞄檬裁、具象的锈畦,你要把一个公司从时间跨度梯雇,一个一个展现出来嚏,而从空间的序列当中惧秘琼,你要把研发全部都按照这个意义徽惨馅,我觉得是很重要的方面谩疥。我觉得制造汽车是很复杂的过程幌嘉,各个方面的协调盆深彻、综合簇、修正襄叭、打磨需要太多的时间艘巢,我觉得这是一方面会。因此长安做这个东西既是公司发展的需要币,同时也是我们总结过去体会出来的拖,它是由内而外的擞瓣连。可能我们过去没有意识到这个话题孔,我们现在总结出来驳,然后下一步能够指导各个方面搞偶粮,每个部门都很容易做事情共。   第二个问题你讲到造车党,我们开的会太多了售烙,失败的太多了慌,沮丧也有很多劝忌,基本充满笑意也就一次啸,前面基本上是批评矾荷、检讨缉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魂脐,不高大上妻。至于说现在很多企业开始造车钒翟,我觉得这是一个充满魅力的行当附,很多人都愿意去做何。   凤凰汽车诫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘸罚? 徐留平锨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楔鸿廷,会选择相适应的地方得滑亨。   凤凰汽车琉叙稼:就刚才的问题我问一下冠善,刚才您提到和新创的互联网的合作胯牢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虱唤僚、蔚来也有合作坊,您觉得长安在未来在互联网里面的话单霸乳,更倾向于是一种怎样的合作咎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贪堑然,您是怎么看的堪?   徐留平迸咆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抹祟文,从长安的情况来看技,我们认为哪个方式都挺好的编,现在是合作型的涸缄,是你可以自己干褐,也可以合作干欢,也可以自己加合作干仑贬噶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庆驾萎。   凤凰汽车蚊悔莎:我们打比喻瓢,37度是正常的温度虚,您觉得新能源行业桶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趴侮,您觉得温度是多少阿德妒?   徐留平蚂疆:您觉得高了低了痘?   凤凰汽车程悼迸:之前有人认为这是疯狂的阶段部廉。   徐留平浆悉容:我对一个产业的衡量依据是秆俯,在目前这种全球的经济运营模式下橇篓,凡是有金矿的地方叮纷,都会有若干的人去挖掘它投未沏,目前我觉得新能源就属于这个阶段缆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剂,应该更加得进入莽钩漂,因为从目前的情况来看火上祷,汽车产品当中深,一个很重要的领域就是电池对,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邵,没有这种资本猛、技术锑搏精、人员的这种投入澈奔火,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酣簧。   凤凰汽车栓杆:那就是说您觉得温度还不够吗搂?   徐留平绞铝匆:我觉得还可以饲,但是我不太同意的就是产能败窝里,如果说你的产品技术不太优秀警疏,你建那么多产能就是有点糊涂蒙狙鞠。   凤凰汽车蓟挨佰:很多其实可以通过改造现有的产能采,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能广,从这个角度来讲谈腑四,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况目疲?   徐留平彩敢:从整车厂的角度我们希望成本低一点问,选择利益大的险。   凤凰汽车邻樊耙:所以您不担心过剩吗汾?   徐留平焊:我不太担心这个问题干强鄙,我觉得电池还处于不确定的阶段挖鞭埃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惨。   凤凰汽车瓦事:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恋牧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓖,不管是设计师还是CEO等等公脾攘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代许?当然那些设计师很多是主管的浮困,老外有管经营的有管品牌骑谓创,主要还是在设计和技术的领域陌纳竭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粱虽豢?第二个是国有体制的问题矾蜡睦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顽鲸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑞,也在高薪吸引高管人才徒,您是如何留住我们的人才谜布,关于体制之上队、体制制约的问题疤,我们怎么解决蜕囊?   徐留平黑妥淘:现在是全球化时代锣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早害,我们最早的时候是四无锰努,没钱疾昂拉、没人色凶隘、没能力浪、没地位随芬窖,到现阶段来讲箍缸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宏干诗,这都是一种非常正常的行为乳膳钝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国附,如果对中国的消费者不能够带动凭卜,那肯定不行七,我觉得这是一个额腾啤,无论你是洋务运动还是什么运动跺,核心是对消费者要动起来哄,这是一个捕。   第二个关于体制的话题撅腥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗡,这个方面我觉得不能讳言桓赂。目前来看离,对长安不是特别明显仿撤,因为长安是属于南方集团旗下子公司闺里髓,从南方集团来说骆夸,在这个领域当中箩邦酿,也在他的职权范围之内做了一些调整佩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滩。   凤凰汽车峭:如何看待这个机制溜伪?   徐留平炉:从国家层面来说垦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宛。   凤凰汽车绷巳成:你们审批会很困难是吗闯环乾?   徐留平巳呜道:我觉得会快洽匿遣,另外一个我觉得汽车集团雄,也许给你量化很多股份炔溜,但是最后你没有创造价值救莽,给你1股嘎都,1×0的时候不还是0吗脊奔伟?汽车的成长噶罕定、成熟或者盈利是一个艰难的过程扁枯。 凤凰汽车品殊可:十三五计划像长安汽车整体的销量瑟叉、利润和研发能力以及目标有没有列封首?   徐留平幂岗:非常有碑,我们愿景2025鄙娩铝,我们做10年的规划诚赴番,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹬齐拎,为什么说保守呢锨飘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念来。   凤凰汽车腊陈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酒堕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绥乖姓?   徐留平帝豪倒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爆塑苯,在技术和平台方面都在加强合作萎,至于说未来它要怎么样隧境盯,我现在还不太好评价这件事鹅蘑。   凤凰汽车概:徐总问一下国际市场的战略祷,我知道去年车展的时候耽且,长安说往海外拓展的重点是伊朗坏、印度惟峰疏、俄罗斯这样新兴市撑逊诚省,有明显增长潜力的市衬夼饷铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盲,比如在墨西哥签鲤饭,对长安而言谷令屏,自主研发这么好峰署,又长期和国外品牌进行合作梢翱嫁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歌街显、欧洲的市炒寄?   徐留平够纽:在我们十年规划中就有层,去年讲的时候就是当下正在做的内容湍端,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晨,就是要稳扎稳打丹粟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悔窟,因为一支队伍最重要的是信心慌股浓。   凤凰汽车朴奸:国内很多品牌都盯住印度这个市乘晷拔 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争匙赶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔫肥狙?优势在哪儿碴?   徐留平柔邻取:对于海外市场我的理解是要扎下根去虽,不是简单地把你的产品卖出去阑痰似,是你能够充分地利用本地的资源稼啡喂,包括人力资源和其他的技术能力盎澄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苗混,我不太欣赏那种所谓的远谋式的午徐咐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牵糕仕,促进本地人的水平的提高嚼,那么同时在这个过程当中峰龋,把公司的产品技术涵盖进去坍,我觉得这样才能走得远库。   凤凰汽车烦休:长安最近一套体系出来了湃,有没有可能往更高的一段发展唱脾?   徐留平赂:从长安来讲霞,我们目前的战略看慷荒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汞哥,这是我们能够奉献消费者更多的东西坚信,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呜诗,但最终要落实到产品上售幕外,产品是一个载体让消费者感知它知道它慕厦乐,未来餐独,长安汽车会加快产品推进的速度慧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神品峰陆。   凤凰汽车污廷哺:欧尚也在这里面吗汹?   徐留平拴:欧尚不在兼。   凤凰汽车廖篮:东风已经有PSA很多股份摩蛾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘎?   徐留平勃窍惊:目前我没有听到有任何影响扔萍必,在实际工作中我们也没有感觉到粹酿。   凤凰汽车镜:理念发布会徐总是骑着马出来的牟旗绊,当时媒体圈特别关注菜加,都刷爆了朋友圈瓤,虽然我不在现吵媲桨琛,我不知道有没有特别的意义咀信,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碌,当时的考虑是什么玩?   徐留平妊季:两个考虑环垂,一个是我把马和车作为比较晶孝莽,你要说一件事勉垄,一大堆结构化的语言没有必要漆,我觉得既然是长安汽车抛,我们叫做生命动感揩稼、智色双旋脆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惭贩不,如果不这样做也没法让人尖叫灰穗扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯篱庞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夹塘始,上海车展首日投,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面双涤固。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄畔肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奥抱钨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闻,12年增长了120倍狗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鳞兴。   受访人省栓踌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堤。以下为问答实录蹋:   凤凰汽车闻忿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菲岸膘?   雷德?比格兰德蕉妊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坪,这款车在中国市场的反响非炒詈晗剑好斥晶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斤,同时拥有强大的引擎忌,提供强劲的动力与性能篇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声露患储。所以裸口侮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讳嘛两。   凤凰汽车砷: 在没有设立经销商的地区喜饺,玛莎拉蒂如何抓住市炒谒拧?   雷德?比格兰德狭馁: 我们首先还是会增加销售网络穿恳拇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟驾槐,计划在今年年底扩展到75个捐啦琉。   我们还在天猫开设了旗舰店涵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空任干苯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挠词,大部分来自没有授权经销商的地区镜愤离。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堑,鉴赏力越来越高稍。针对这些人群观,我们还组织很多不同的客户体验活动刮剖,如海外试驾把柿,以及互联网方面的创新彩哄漓,如网络平台的直播鞋迟忙。此外陇祭唯,我们也有不同的金融政策讨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廉淋胸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式长尘娄。   凤凰汽车行胖七: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拖比,给汽车销售渠道带来一些变化碌唐帆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跺豹踌?   雷德?比格兰德携虑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泰稻去,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品定朗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛊猛儡,而是要提供独特的生活方式体验画澈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厢,不止在中国孤寒巧,在全球市场都是这样拷。2016年解,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拌,这个主要还是产品优势带来的煌。新的政策出台以后搏躺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迟,不过最终的销售成绩还是由产品决定溉驰。   关于新的法规耽缝,我们现在也正在研究当中艾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗡达,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绞。此外脐开,我们在中国有非忱遣好的经销商关系涤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关策。我们开设的天猫旗舰店街歌罐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梦瑟不:客户在天猫下定单捌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务跺盾贝。所以撬乏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棋欧枢。   我们的很多客户最在意的并不是价格唐词握,而是优质的服务与体验屎萎,这正是玛莎拉蒂的优势所在噬瞬昂。   凤凰汽车舱烩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蟹,有没有什么新的产品推广北咆?   雷德?比格兰德赁寂圭: 关于新产品搁椽,现在还不是宣布的时候饱烘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坛,等到新产品发布时我们再提供更多信息灌。   凤凰汽车享媚苯: 作为中国消费者熟悉的豪华车磋浇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匣暇绊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睛却陶。对于玛莎拉蒂来说晨畴了,未来在中国市场的前景怎么看毛?理由是什么揭?   雷德?比格兰德涵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讳吵,5年前擎,我们在全球的销量大概是6,500台嚏,而2016年达到了42,100台聘兢舜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圣湾,所以我们的增长一直是持续的筋。也因此嫉锰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肯贿贫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似参潮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后金霉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陷,这就是玛莎拉蒂的优势答。所以稀甘篙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扳容。   另外馈,玛莎拉蒂的车主非常年轻掣,尤其是在中国市臣牌巍,车主的平均年龄只有30多岁皆,他们追求具有独特风格与气质的产品钮辞鳖,来表达自己的个性与品味逢侨。   凤凰汽车弓: 现在汽车技术日新月异堵癌,尤其是新能源咯杯壁、共享枪、智能驾驶方面汉桐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赌男粟?   雷德?比格兰德肌: 在新技术方面淌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眯。我们并不追求生产最快的汽车速罕烤,而是要提供包括技术刊却、性能肋、动力汹壕、驾驶体验等方面在内的最佳组合骆财。   针对自动驾驶拼搂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助来幢,帮助驾驶员减轻疲劳俄燎俄,降低操作难度嫉涡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瑟,包括独特的声浪肃、澎湃的性能旱桃捶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抬,这是玛莎拉蒂所追求的斜。   关于未来对新技术的规划潍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求污,比如减少温室气体排放肃说拆,这一方面玛莎拉蒂也不例外孺。此外活郊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术径,如苹果CarPlay和Android Auto蕾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雷啼镜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛙。   凤凰汽车态路: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馁饭瓷,怎么适应既嫉?   雷德?比格兰德郎烙歼: 针对年轻人群丹唯逗,我们采用的方式不是改变自己胚到反,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皑。比如在中国坏,车主平均年龄非常年轻描坑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麻刷茨,便是一位年轻的中国女性贺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表核薪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妻督从,包括法拉利生产的强劲发动机犁穷、独特的引擎咆哮声洞恒软、奢华优雅的外观与内饰掣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馈把梆。   凤凰汽车侯淀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焊阮贤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湍摩,有没有针对用户画像做调整辽段?刚才强调坚守自己的DNA和理念簧晒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耻葛?   雷德?比格兰德郝急: 在中国矢牧堕,我们不断渗透到三四线城市承,但是目的是一致的啸,就是要吸引更多年轻客户糖。但不管在中国乃至全球的哪个城市泊郊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喜、激动人心的声浪士期淑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备的,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户复珐浚。   在设计经销商的时候泡茬,玛莎拉蒂也不是随意为之擂,而是按照需求进行规划目陛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店外窝,首发售罄的100辆SUV中必,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肆沃齐。因此吴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昏。同时湍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靶会,客户需要一整套的优质服务炬岭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷酒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寿氖剿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生患,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霜梆老。   提问骄围九:您的新角色到底是什么样的文氨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惨层蒂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镣?   Alfonso Albaisa摊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叼警,跟所有的设计相关的工作切竿,都是由我负责骨痉夸。之前我100%的时间放在英菲尼迪抹,现在会分30%的时间来脆镜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扛购。现在大家看到的一些车型斑滩赔,可能是一些原来的车型渤咆,我们现在的工作煽,也是快马加鞭伤忻,希望能不断的改进滦杭盆、提升现有的设计抢。   提问别:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疏袭?如何看待他推动品牌前进时的作用喂焦峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa德:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管橡急,我们会共同合作粕备,不断进行我们设计的演化仓。其实我到7月份才会正式上任镰箱济,我现在猜测或确定未来的设计理念跑饭,还有点为时过早捐拷斧。   我们知道室巷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揩讥、非常大胆前卫的架驴,我们的这种设计是一个不断演进的过程饥姜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秋似。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计详吧。   卡里姆跟我有很多类似的地方相持。比如蔑嫁窃,我们都是艺术家出身粪时,非常喜欢设计腔搓虐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞托尽秃,并将其以各种形式发挥出来拘蚊。   提问铅:我有两个产品方面的问题寡。首先款闷,这个概念车非常漂亮坪,它背后的设计灵感有哪些失刮?   Alfonso Albaisa啸剧:秉承“冲突美学”设计精髓狸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素情棋笛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡番狭。基本上就像艺术一样锹殴磷,包括缝针紊、包裹感士奸淬,还有使用的木质患,都是非澈。好的手工工艺惶陕蜕。这是一种感性和理性的结合队,还有一些肌肉感极强的车身线条煽醛泻。   提问顽势祈:这款车未来的定位物烩、消费人群是怎样的拿嗽肩?   Alfonso Albaisa嘶瑟:一般都是比较年轻的家庭连吻,想要非巢缕拢宽敞烘芹然、具有运动风格的车型呜尾跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弄芦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示局,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榔。   在发展新常态下堂,消费动力开始向下线市场转移亮石。同时哎惨搓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撑围秋。由此藉,县域市场成为新时代的“金砖市场”枯些。而对于汽车行业车,消费升级利好之外竭此薪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睦烩。如何撬动县域这一重要市潮歉甏骸?   胡绪雷表示纲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憋枢彼,帮助县域出租车进行升级改革沸础骸。县域交通的数据化廓沁、智能化发展劫评,有助于未来网约车的下沉渗透囤沽汤。县城消费能力相对较低复朵垄,在出租车领域引进大数据之后赫露,未来再进一步升级到网约车扩。   据胡绪雷透露鸵矛,首汽将在县域布局三块业务抄:长租车目、网约车(出租车)柒客幸、分时租赁呵锑谎。分时租赁是纯新能源车戈,未来分时租赁或是对公务用车的补充逞惮,它是纯电动耗芹,不用长时间租瓷,可以通过APP来完成矮。目前嫉,在北京有1000多辆车萍侥,150多个点位八,这种模式可以逐步复制到一些县域城市番舅,对公务车改革会有一些帮助需内派。   胡绪雷认为嗓挨仍,网约车行为是偏汽车前市场的角色攫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式森。第二背省危,在居民习惯了这种消费行为之后缎五裤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胶蟹合,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导全汇。   当日靛撕破,首汽约车作为新生力量螺帆藉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范偏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抨内,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迟,渠道下沉要根据市场来判断氨降并,服务要根据需求一直不断地跟进汕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醋猜,比如说对经济的支撑颈,对政策的拉动萝形,基础设施条件对消费拉动的支撑作用船。近几年纯,一汽吉林产品在县域销量比较高莫,对县域市场的期待也非常高成峡。从目前产品结构来看础耍擦,产品消费比重70%在县域情草哺,30%在一妻杆、二阮颅、三线市场泻羌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑰魔拈,外观烤蛊闪、配置汞、价值都迎合了县域市场的需求坦钠。   从流通环节上来看惭然,县域市场做的非乘芡缍幔好席,没有什么瓶颈因素娩。一汽吉林也努力在渠道建设榷爱、服务跟进等方面做成长和改善邢朽畴。同时宋长欣也提出了一个想法撕,“县域对自主品牌在公务车奉叭斡、公务员购车方面是否有政策倾斜殴堑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慷甩固,这是我们车企的想法杀萎闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氰,要根据市场来判断食浑。目前死,县域之间的差距非常大窖,包括现在推行的3G服务瓦,在那些无法设定固定站点的地方车系,推出了3G巡航服务稍税。服务是永无止境的工作狼湿富,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进航轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂蒋楷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黎狼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示据,新能源汽车推广比较看好北蓟汰、上弟失鞭、广限行奖墓鳞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菲穿。尽管都看好电动汽车的发展趋势黔赊憋,但做好市场并不是一件易事识。   目前比较看好两个市撑季摺,一个是北晃绢辰、上色毛多、广限行淌泻炯、限购市炒暗洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻贰,这个市场的发展速度很快盯讳烈。例如河南蔑下、山东京侧培、西北区域商骡,大量没有牌照的低速电动车街费充,在政策方面仍处于灰色地带胖盲浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裙,在国家和地方补贴的支持下墟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右珐车,在农村市场篇、县乡市场得到了非衬希好的认可伐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菜,县城市场的消费者的房屋空间大坚拼,有充足的空间停发车辆矮坏潜,拥有较好的充电便利性不衡厦。其次行驶距离不长吃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韧潞煞。另外倒瀑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佰锤,因为小车型成本低帛。   赵智刚表示挨播播,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拆星。河南地区社赴撬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫项幌,在替代当的出租车赁讣、公务车方面取得了不错的效果杜。同时捕绍,也在积极跟海南政府合作冕,投放了一部分公共用车仁泵毁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灿峦,比如是文昌胯们藉、万宁趁、琼海等县级市锹械悲,未来将在海南全面推进闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲累。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叉水,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睡茅趣。会上久,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疏量:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本题雷,是参与全球竞争行似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提策。”   在当日的论坛上粳河勿,郑刚发表主题演讲篙馆刺。在他看来苇踩,打造世界级新能源汽车的品牌磊惨熄,最核心的是独特性荒、差异性小,是比较节能优势窝弓,浮出水面的是视觉十灌、是LOGO肋、是VI辆掀旧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淡镁菲,其中成本优势是最重要的组成部分拔描登。   早在110年前鄙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豢隘:蒸汽驱动车嫁、电驱动车和燃油驱动车哪其浪。然而摩凭草,在后来发展中令,电动车败给了汽油车赏。这是什么原因造成的陷坏澄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹲戌撼。亨利·福特发明了流水线生产卜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候程僵缉,成本大幅度地下降槐适澳,售价拉低到850美金嵌裳淖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲁颓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以输汐簿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汾架莎。100多年的历史多次证明了这一点强闹童。” 郑刚说间练杆。   在反思自身发展时俗肝棋,郑刚透露嚷趟长,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彻矢幻,规模在迅速的增长令,但很遗憾并没有带来显著的犀、大幅度的成本的降低缅偏坎。   为此熟卡,郑刚提出傻,在推广和普及新能源汽车的同时壬,光靠技术进步还远远不够扔姑,更加要注重掸茹、培育成本领先的优势粹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涤酞钨,是参与全球竞争百德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缉狸。   他建议倪缺,对新能源汽车未来的产业政策黎袭猾、行业标准颅烤、行业监管等纤揉败,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痘枷舵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲁,这样才能培育出行业的龙头企业锑戚词。   如何通过提高规模诬屉捞、优化设计哀些海、优化政策和制度创新奴荤奴?郑刚说楼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弓洞、交易成本和政策成本胺钢,来打造企业的综合成本能力和优势氛恍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势破。这还需要企业和政府共同携手桔枯,不忘初心萌沪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标提阿京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:韩大为" "  魏建军多次提到拇虫,我们的确有很多故事姑,但是他们没有写得很好揣轻酸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巾?魏建军直言不讳地说聪琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛。   囤地赚翻桅颈病、离开保定骆芯棚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昂冕匹,且莫名其妙泻,或者无中生有的传言所困扰狄金,最好的纾解方法是什么晶共矛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刹归。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掇凰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂非,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏椒,魏建军驼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刚,与部分汽车媒体交流摧辨吝。以一身轻便的牛仔装""示人""饲辽,魏建军笑着说十木杆,是在同事的建议下才穿出来的还。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梆喂泊,魏建军坦言膝稼盎,的确压力很大褐蜡促,也很难受登波,“有时甚至想哭”炯狈。他说媳响,我本人就是保定人湃逼骄,能不希望自己的家乡更好么勾嫁?当然咆回,我们只有把自己的产品做得更好捐贸炯。    诚如魏建军所言香跺靛,近期李分,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌图猾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桅了尽,来自媒体的反馈好评如潮拱贬目。有作者甚至设问插楞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丹,否则也怕媒体老师太忙”睫,长城汽车一位公关人士插话道烁。    10日下午的WEY首度试乘试驾偶兔即,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扇,有同行在现场就说哄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型保娄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磕。    动力配置上空赔桑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗽康俺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兑乐,最大功率达172千瓦珐垫晦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点季绰窟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搂谭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时放岭莽,VV7s几乎没有发飘的感觉蓬糖埠,而车内噪音也得到较好的抑制仓孔碑。“我们在整车NVH方面做了很大努力椽孰,也取得了一定的平衡”妻投,魏建军说厩衰煤。   VV7S    在交流中踌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莎庆络,大谈切锌桓、特谈所谓“轻奢”寿炕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拣椽废,咬住“聚焦”二字不松口防秘。而是多次征询媒体试车时的感受悔箍,并逐一分析新焦庞、解答媒体所发现的问题蠢四。整个交流过程昏杯,他都态度诚恳痰盾纯,即使是谈到一些尖锐的问题裙胸哇,也并不辩解竿懈龚。他甚至非常谦逊地自问自答孰茂,人为什么会失败荆枷?尤其是一些有着巨大成功的人栋闯备。因为以往的成功储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弥湾,就很容易让自己失败诉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磷财,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然维。他认为佬,好的产品本身就是故事蕊,而WEY就是要做最好的产品汾。此次肉妒,魏建军多次提到蹬,我们的确有很多故事要讲丛,但是他们没有写得很好喘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馅蹭缄,所以罐护,我在让他们重写腹层髓。魏建军笑着说丝,把一桌人也给逗乐了垫伍唬。    在媒体谈到其他竞品时泛徒对,魏建军都给与很高的评价蔼讼绘。不过最终还是认为自家的产品股:底盘更扎实抨嗽,操控性更好旱逞,“因为我自己就好‘玩儿车’”纤斤呜,所以对他们(研发人员)的要求也更高冕。   VV7S    据悉勤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辛焦,预计售价在15万-20万元区间稿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狗船,他思考了一下才说挪侨处,它的配置太丰富了清扦,在相同的价位空间十劳,“肯定没有比它更多醚硕、更好的”棋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逻圃米?魏建军更是直言不讳地说翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耿失哭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中管艾,一位来自上海的资深试驾教官说垛,之前很少接触自主品牌汽车方阿,这次也是第一次来到保定碳氢,第一次来到长城谦奔倒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淌撼斥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窘挠夹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言车伸磨。期间捆,有一位同行说稿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好无戳?或许这才是魏建军的真正用意吧狗芳托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤逝酷:李芳" "   陆逸表示幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常案党慈,因为正处于发展的爬坡期靛盲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颇滴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慧,而且要深度国产化胎斧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃脾,雷新透露白,上海车展期间吞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑闹享,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兢捂凤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亥轻识,陆逸明确表示搞骚陋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲁,因为正处于发展的爬坡期瓶。关于国产化的工作焚撮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铺,未来将坚持不懈的进行国产化工作碾,而且要深度国产化攫囱。    日前翻峦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慷。活动后募剿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傅挺滇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应襄龄沙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哭挟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拆,超过23万辆北呛申。今年第一季度箍,英菲尼迪在华销量破万辆拿,同比增长4%锻欺很,而其全球累计销量达到67367辆淮,同比增幅为18%饭。无论是在英菲尼迪全球体系中糖吮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洁陪。在不少业内人士看来幂胳,从去年4月以来窖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挥芜恒。    对此谦,陆逸强调匣催,目前英菲尼迪的销量很正常荷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钩,还处在爬坡期瓷。他还说哥抡捆,所有的汽车品牌进入中国后搞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稗品阿、运作能力提升及投资力度加强伦,会迎来一到两个爆发期蛊翁。    事实上挛沦,从2014年开始僻签姥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卤莽好,就迎来一个销量增长的“爆发期”肃本密:2014年杰,英菲尼迪在华销量超过3万辆袒,同比大幅增长75.6%施劲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆协派,同比增长33.8%芭绰。    不过拱,步入2016年莲熟括,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惶集。当年4月初菩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寿弓搓,刚好满一年讣。在过去的一年里努,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态男。陆逸坦言涛困,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冷,以便更好地认清我们是谁绅,我们的未来在哪里污前讳,我们应该做什么唯劲。”    在陆逸看来淖岔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌居,今年是进入中国的第十年甘沛熄。所以作为一个年轻的品牌掇,这本身就是一件很有挑战的事情问。他还表示少相乔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泪遍凸,是更聚焦的一种进化踢粕氖。因为市场环境在变化可芒,消费者的需求在变化寒扛,我们也要根据变化不断的调整毛下钮、创新适渺哥、挑战自我醋分。”他说裙辫降,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来馅泼,就提出了‘挑战者’品牌战略两虽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过覆售傅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窃,品牌口号必须得落地扔。”陆逸表示推勾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斑使娟,聚焦目标客户群传光扫,让产品与目标消费人群建立联接草佬、产生共鸣描苏起。    陆逸对中国经济网记者表示宛级海,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说队,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙,而且要深度国产化叹逢吹。”他说矗晤,中国是全球最大的汽车市臣垢玖亍,同时也是很特殊的汽车市澈浠肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赦,就要真正的了解客户扫穗卷,扎根于客户农、扎根于市嘲嗨厶摹,这就必须深度国产化裳湿。据雷新透露叔殴嫡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奶。    但是巢蔽磋,从2014年底国产以来策烹,英菲尼迪只推出了两款国产车型羌毋:Q50L和QX50蟹。对此何,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廷。陆逸表示秤,“关于产品线布局的问题吵丸,英菲尼迪有一个长线的规划嵌褥。”    陆逸介绍说回,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炭,规划内容包含平台规划闪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拇玲。他还说老忻仙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腾,我们的目标是通过完整的产品规划虫伞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痢。”    谈及国产化在今年的推进程度川每蜂,陆逸表示宫钦坍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拘脸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吾。”雷新进一步透露蛊,上海车展期间娶旦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苦派匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年素记茄,通过销售Urus澎妊成,兰博基尼总体销售量会翻一番氯铂,突破7000辆大关苇聘。    在更遥远的将来枫插描,很难说会不会有纯粹的电动车撤。这是因为蓄电池非常重沽篇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩伤岳印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燎。自大众集团和奥迪公司接手后颇,兰博基尼得到积极嗅、稳健的发展岁伎。日前夏漏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秤雌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亩速嫩,商务部主管Federico Foschini姥趣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妥戒壕:并入奥迪公司之后瑞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赴犊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砷俊洞?    答伟:2016年浪椿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赌挨船。奥迪公司和大众集团接管之后救佳刀,对兰博基尼进行了很多投资店糜,让公司发生了非常大的变化勤凳拧。此外徊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筏尼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醒偷眷,如果没有这些投资购缕,就完全没办法实现这个计划弥抢鞍。所以顷坤,兰博基尼公司从中受益良多甸蹬。可以说橇,如果没有被接管涵付窖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妒匡遂。    问酶搁:在您的介绍中潦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高誊诉案。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惋感讥?Urus投产以后希牧端,重点会不会向中国市场倾斜先桅但?    答乡堤:目前嗡汕晃,兰博基尼公司只有两个车型系列顷阔:一个是搭载12缸发动机的Aventador差,另一个是搭载10缸发功机的Huracán师蓉。因为各种原因谎芦佳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韧剂毒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势定考。2016年醋不,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%患铣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毫摔帕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捷单玫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加葱。2016年题巴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆取平。新产品会在2018年投放钠脸,到2019年猴吼,通过销售Urus侣,兰博基尼总体销售量会翻一番啦,突破7000辆大关公疆等。在中国市场上搐,SUV是非常重要的产品卞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肉递。    我想强调的是斗社氓,在中国超跑车市撑悦隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玖味。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庇客,Huracán大概在300万到350万人民币钎室唤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朽。    问滇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屋扳?    答忱币:目前葱,兰博基尼在中国有15个经销商轿。到2020年匆,我们希望经销商数量能增加到20到25个习亭。当然饺琼,通过Urus的投放蕊扁,在华销售量会增加斑茂,服务涵盖的区域也要明显的扩大狠剔。    问捶:如您所说丢,兰博基尼在中国有15个营销网点庙泵,去年销售了151辆(车)嚎创。我们简单的推算一下钩酮玖,平均一个营销网点一年卖10辆车浆论。那么痴募疟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寐孰涟?在新的超豪华SUV到来之前豹筛廓,是否有改善他们运营能力的要求呢力环硼?    答豹扫嘶:是的兢廖,会明显提高经销商的运营能力牢匆墙,新Urus也会变成一个破局者身。虽然现状如您推算筒,但是在Urus投放之后歪坎,大概2019年或2020年七,经销商的数量会增长慈悍,同时每年的销售量可能会提高到30辆雷搁,整个业务会明显的扩大吓磷,售后服务也会明显提高熬县取。而且由于SUV使用的频率比较高宽局,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杠揉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堵。    问咸临:兰博基尼车型比较少渡韶,所以每一款新推出的产品都极度重要疵缓兑。现在的汽车行业发生了一些改变案老,比如智能化圭锯书、电动化规欢纪。那么筋,兰博基尼在研发产品时揽,会不会受到这种趋势的影响妙咯?    答剔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挂池。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仁默览,更多的是代表了一种感情粱稼咳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犀,采用V12的自然吸气发动机乒孤赐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哨缆。    这是兰博基尼最核心的销售主张噬瓜。未来睹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暑卷,甚至会超过前款车型共皖葱。而出台Urus产品时则会有一些变化玛垂,它将采用涡轮增压V8发动机扔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机填曹舍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懂樊。但是杠戚通,不管从产品定位豁袭蒙,还是感情诉求方面来说盛诗鸥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观日雄恕。在更遥远的将来莎,很难说会不会有纯粹的电动车我。这是因为蓄电池非常重鲁皑慰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制每。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唱栖躺,可能未来技术上会实现新的进步戌任,那时我们也得重新考虑这个问题窘胆魂。    前些天饭食司,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沸伪枫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吼,其V10的发动机再一次提高了功率史凯铜。当然队,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA累缄。通过技术创新以及功率的提升可唤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衅试卑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氦疥。在预销售的阶段敖坑架,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功场鳞井,能够击中客户的心理需求冯茹哺。    被访人踌虱凄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作来毒芹。1998年到2007年署泰厘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梳椭,负责兰博基尼产品工作;2015年世反疥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员世鸽,负责销售及市场营销挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑戒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瀑,中国是世界产氢大国呻,制氢设备渐垒番、储输设备畦汇骚、制造技术等条件不错恢,具备发展氢能的基础酬边哆。从环彼和能效等方面考虑率逻参,中国应进一步推动氢能源产业的发展离臣。    周奕丰谈到茎入,中国目前主要依赖化石能源复贫,对环境污染严重链即。氢能源因来源广泛砰、燃烧热值高赂藤、清洁无污染和适用范围广等优点陡柑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹅室。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奔版,目前看分,中国氢能利用的研究相对碎片化导哥,与国际先进技术相比还有差距靠,没有形成产业化筷版、规模化发展墒曹陆。中国应迎头赶上歼稿,卡位世界前沿哨。    他还提到固狭理,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奇,提出实现大规模笛说、低成本氢气的制取武、存储将忿彪、运输天梯、应用一体化的战略目标锯莎。这非常重要爆篮,未来需要各方协力劝惫喝,加大投入性街疯,推动相关产业进一步发展锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冉哀霉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轰雀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措息废。    他谈到旁孪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窜创,各方需要引导资金更好地支持实体经济危,促进金融资本流向实业轿馅腔,真正促进经济稳步发展墓,夯实经济发展基础憋。这既是稳增长勒瞬、调结构的需要妮悸,也是抑泡沫文凸、防风险的举措恢壕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闻坤惩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进当宦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菇蓟。    周奕丰最后介绍坏谭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洽,也在不断创新突破扯,寻求产业升级既喉宫。公司主动发挥自身产业链称、区域及成本优势嘶夕轮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拘、旅游景区凶倡、汽车营宿地伟、农家乐嫌居剩、家庭菜园等不断扩展外弧碎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业熔旧,以多种方式在国内推广土壤修复屏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   国外媒体报道弛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示加客糙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寸匡皮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逝蝎。 李彦宏    李彦宏表示嗡排尚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尼。尽管有一些技术问题需要克服外瘸,但它仍然有望达到目标骇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琅,前微软AI专家陆奇任首席运营官卿颂吉,负责大量投资的自驾车业务部门妒偶诬。 百度自驾车    李彦宏表示独添搞,我们很可能与传统汽车制造商合作融,而不是孤军奋战钎匆酗,目前还没有制定出这项技术的商业计划促,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谩畏宋。我们将竭尽全力实现这一目标款蒂醋,收入和利润是其次的考虑氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡粕毁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年境,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坏漓妇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垦,共享经济还将怎样改变生活分擎剐?   三年前眷玲经,基于对共享经济的热忱谴蔡,清华学霸张丙军创立PP租车腔,开启了汽车共享事业;三年后吃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户行帆拷,成为汽车共享领域的领头羊澜沸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吧,3月7日肋,张丙军开启了共享有车生活的新征程怒。   3月7日挂视垫,在几百万用户的共同关注下视借,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吃匆坏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破响怖,也是张丙军重新定义有车生活八蛔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅齐返爬。   从PP1.0到PP2.0时代苯侨推,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搅牧幌、一个符号或一个名称那么简单桥汀,它是企业创造持续价值的支撑吓。若没有十足的理由搞腹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辟黄。将PP租车更名为START闷,是源于怎样的考虑虹态叔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耙齿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体普镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举四痊。   “三年前踩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法评慰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益憋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旅。由于便宜便利愧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贾霓。”这个阶段痹,他称之为PP1.0时代其恃闯。   经过三年的发展参哆搽,PP租车推崇拥有而不占有具败掀、盘活社会闲置资源的共享方式毯葱,逐渐建立起以车为媒介圈竿攘,重新定义有车生活的2.0时代达虐。“START不是买车很聘撤,不是租车疆涪,是共享有车架。这是年轻的人群面、爱车的人群料,最向往禾嗜精、最有潮流的有车生活方式苛惶蹈。”张丙军说仁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掇巴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丸臂。同时担俯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区距寇,让每一个用户体验到最真实杯凛、丰富刑劝匆、有趣的共享有车生活龟劣赡。”   START代表着新品类狡、更丰富的选择镣呈虚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下街秤朝,相较于神州租车饰、滴滴租车等传统租车公司垒掣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笔?   张丙军认为链朝沥,START的核心竞争力主要体现在三个方面讽遣。   其一翔,PP从1.0进入2.0时代悼,新品牌START更具有张力冉咆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求低板,START重新定义了有车生活讲沫关,开启了全新的“共享有车品类荣。”   其二罢,为实现共享有车的多样化选择谢牡,除常见的家用轿车外维,START将主推个性化的用车体验愧感。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型达,如保时捷911嘿、特斯拉晃耽都、大黄蜂杠惨必、牧马人等等碎墓。此外赏纠,用户无需承担高额买车款和养车成本涕,性价比更高锹阿把。   其三痘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霓,以及更完善的用户信用等级江申第。这也是平台长期价值实现的核心尝类。” 张丙军介绍笛,START共享有车生活平台为使车主放心共享剖逝厦,平台推出了一亿元车主保障金确比,严格的交易信用体系狙,确保车主爱车无风险;对于车友憋柒,START还与多家大型保险公司合作蝗粱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务发,为用户提供更具信任的服务亭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晶宽氨,我们的目标是饶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灯隧拟。”按照张丙军的预测菊孪,中国自驾用车需求量巨大抹,而现实矛盾是毙的,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叉极猜,不允许每人买一辆车满足自驾需求京娥褪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湿掸。   此外存琶,他认为妙肪赴,随着消费持续升级浩饥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藉巢。“感受丰富车型带来的不同生活体验淬芦辣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粟帝握。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质话晴疯、丰富抹被、有趣的生活方式怂龚,让有车生活更加精彩为。”   张丙军表示促岭洼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涡拎寒。START餐阑,梦想才刚刚开始迟船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳 版权作品募泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌拇,严禁转载强触妓,违者将被追究法律责任恰朝犊。 获取授权" "   今年全国两会上吗涎,董明珠在接受记者访问时说挂憾凉:“只要你敢想败迫际,比如以前谁会想到人能上天船溯磕,如果我们不去创造敝,人能上天吗膊?你不敢想甫骗,你不敢去试验护搅窜,你永远不可能做好贝。”    过去的2016堵,伴随董明珠的第,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氦韶乳:格力全员加薪1000元归、格力的员工房吓欧、以及格力的手机……对于这一切的,董明珠并不过多在意甭朽,她说撅临济,自己最关心的还是“掌握核心科技”松陪。在今年全国两会瓤手,作为人大代表汹,她再次提出了自己的董氏宣言蕉江:确实这两年的发展仙叙藩,总书记提出的供给侧改革刹搞莽,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛊悼上,因为做的是实业鲤迁,能够掌握核心技术旗,制度也要跟上伸徒,真正给那些创新型的企业率镐、有创新梦想的人一个环境坝痢堆。    对于国家床考芬、社会蔫绅、普通百姓的诉求丁,董明珠是这样回应的露吾牧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芳叫,他真的不是仅仅是索韧墙拧,收获茎睡娃,比如说我们过去讲努,这个企业了不起司,再就业限,反过来你要感恩这些员工娘,没有人来给你打工臼涎尽,你凭什么去发展淀?所以我觉得要有一个感恩的心情脚苗盾。”    把感恩的心落到实处撑逻,就成了格力员工的2室1厅茂静谰,于是嗅识,别人家的老板就这么出现了溶贫承。 记者凄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧多?    董明珠筷喂:对链缓粮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扩笑。    记者辛貉:以后所有的员工都会2室1厅痛?    董明珠敦:对对对厩汝。    去年末抒缓吧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录浴,但因股东大会投反对票而失败咳贰恭。随后稠巾,她以个人名义增持珠海银隆股份趟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业番璃,然而劳零,到了今年农箔羌,新能源汽车面临两大不确定因素全难丛:电池荆、补贴“退坡”靠乾寇。在董明珠这里醋卞,似乎这些俨然不在话下暴妊弛,董明珠说技,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腾驼枯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉尽,“不是因为退坡我不做箱衅耍,也不是因为给我钱多凑,我去做唱芍,我认为是一个责任衔,是对社会羚、对人类擂汝,你都要去选择的一件事和。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖儡倦谦,董明珠很不以为然啡乓咆,她认为闪,这些都是炒作摊,并没有人真正说到自己手机产品的质量噶拾们,只要没有说到质量份,那就不是否定卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  近期庆砰炉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闲。美国此次取消“双反”特,对中国轮胎产业无疑是一大利好诡绅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变景。   全国人大代表扭卵怖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醚副咕,在轮胎中使用RFID电子标签技术贤忌,给每一条国产轮胎装上“身份证”呈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翻亨碧,有利于消费者对产品品质加以甄别摊藐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量图局上,从而规范轮胎行业发展罚率鹿,促进行业的产能优化和转型升级竟。”袁仲雪说褂。   据了解抗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搭究皮,全球多家组织及单位参与静任促。轮胎用RFID电子标签的应用省浑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胺,将等级数据写入轮胎标签内部读膜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛾票规,伴随轮胎终身使用裤。同时芜伪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体草炒茂,使轮胎更智能链貌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劝,能实时监测轮胎的温度店、压力等数据合,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啤,从而有效减少安全事故邓变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔沦:李芳" "全国人大代表沟畏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题停,这个事关老百姓短途出行需求以及交通本、环境协和发展的产业擂,由于行业标准尚未建立敢喘,使得整个产业发展处于十字路口卉艇。全国人大代表线筛揩、时风集团董事长刘义发建议骸呕筋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 池,全力推进供给侧结构性改革视。    在刘义发看来跑晾,四轮低速电动车是市场主导浇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品电酮。目前脱,工业和信息化部陀睦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浑。该标准的制定链拭券,对规范四轮低速电动车行业发展玲词匡,使三护闯煎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代量徘,直接实现电动化瞬、节能儡、环保安全出行具有特别重要的意义肝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焦,又适应市场需求途抒潭,刘义发给出四点建议徽喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雀撕腔、标准制定应充分听取行业的意见衔孔痰,响应群众的呼声殴莆换。制定标准应尊重市场规律阑的味,规范托间纳、引导产业发展蜜死,而不是简单的限制酷甲樊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劲闭。    二蹭狡甫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奇。四轮低速电动车安全檬败尽、环保徽乃械、经济粗、舒适继俺未,是摩托车迸、电动自行车粉妥别、自行车等升级产品福,特点与与高速电动乘用车不同擅谎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盒。    三集沙免、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冈甭、政府引导的办法伴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点局岁让,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娜净翰,如采用锂电池政府给予一定补贴仍。    四屡、在制定产品标准的同时驹,制定企业准入管理和注册登记遣农、道路交通管理的配套法规且厢垄。产品标准只是为行业规范管理提供依据毕菱拢,而实现规范管理是一个系统工程奇。政府应加快制定企业准入蝗啸、车辆注册登记免、道路运行管理的配套法规勃玩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则断闯,方便企业让利于民牡超骋,减轻企业和用户的负担矗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滇漂汤、加快供给侧结构性改革的产品侗蹲,又是一个节能环保的产业烯梅,引导得当可以大有作为崇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涵泰瓦。”刘义发建议蚀稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷耿倦:李芳" "   近几个月来眠钮,共享单车火遍了北京城尸。6日钨朵,全国人大代表材柒碗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豆憾,今年上半年忍微嘿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酞芯怪。    徐和谊说觅厢卵,伴随着公车改革奇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虏虱。“很多公务员手机上有软件皇旦,一刷就能用车裙啤惦。”他说池城壕,今年苛白,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜂瘦。上半年纳氛履,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勿欠肌。    据徐和谊介绍答荡,未来投入的汽车数量将根据市场而定爽拎,租用的价格将有竞争力捍氖湿。产品的外观将非常“吸引眼球”孔铅,为两座式纯电动共享汽车葛估,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懒,适合分时租赁和共享市场需求桔顷录,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晤连。租赁者使用时需提供驾驶证等证件就狗,在手机上可以查询哪里有车剐排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谩,目前大家用车起点和终点不同庙堕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恼拇。”徐和谊说香半漂,目前婪疵菱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奢袜,包括立交桥下惫、公共停车场枫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据甩躺。目前边远的地方停车资源丰富烦桨帮,但是用车的消费者较少咕浚。“希望异地还车的便捷能够实现手檬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杀蛔,否则还会存在最后一公里的问题葱揣。”    徐和谊坦言低餐,停车位还存在管理的问题窍竭臂,汽车是价值比较高的消费品鼓,一旦出现剐蹭戌,租车人还车时也容易“说不清”呵行呜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垛团、“钟摆效应”等问题氢饶谅。“有些消费是单向的泥法,如何让车回流也是个问题”贸。他说氏,目前工蛋系,北汽正在进行市场研究赣谢,探索解决方法侠。    徐和谊还透露恕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆商。“我们也正在筹划并和有关部门做方案观挎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肆。目前距2022年还有六年时间改,从可行性上讲场谰,应该是能够实现的罐盆股。届时希望借冬奥会的机会浮,展示中国制造的水平想捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题功迹俺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击税型,目前已追回骗补资金或房遥款23亿元罢强,并对有问题车辆不再补贴棵搐,对闲置车辆也暂缓清算牧即。    肖捷称醋叙,在财政部门督促下艰嗽,目前相关企业正在采取措施疥,认真整改发现问题危捷茧。    有记者问烙其,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糜,肖捷表示镰驴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整飞付恭,主要是降低了补贴标准誓嘉煎,同时也设置了补贴上限肯发,还提高了准入门槛疵识。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展词,同时也可以有效防止出现市场扭曲任奥姥。”他说监列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘擅:李芳" "全国人大代表镁渤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气传线、废液功涛婪、废渣等污染位,一旦有机电解液和钴久、铜肠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妻械,就会带来生态环境安全隐患呐糖,甚至会危及人类健康眯莽。”全国人大代表贫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示榔幢头。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坦投。这位带领团队经过几年技术攻关荡厦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人断,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个七酪灭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稠。在提交建议之前锤查讥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廖瑟想。    自20世纪90年代以来栏,随着锂电池广泛应用莲烷,我国成为世界上最大的锂电池生产粟蹬佬、消费和出口国景汝,近年来我国出台了购置补贴帝靶、税费减免糜范、研发支持怀顽、消费优惠破、基础设施等一系列重大政策措施卵扭,新能源汽车市场日益蓬勃发展古凄残。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熬、保有量超过100万辆图惮烈,占全球市场保有量的50%汉儡武,预计到2020年累计产销量将超过500万辆到祈燃。    随着新能源汽车快速发展吼,作为新能源汽车的“心脏”锹,动力锂电池产业也在迅猛增长彤桐。按照相应的报废标准郎搂,动力锂电池回收利用市场已经形成帘伯毙。有研究数据表明葱宪淖,预计到2018年景,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咖,累计废旧动力锂电池超过12GWH阿驮、报废量超过17万吨潞酗,从中回收钴倪卑响、镍倡促、锰传霞、锂退鹤风、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仙黔,到2020年将超过100亿元评,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元两武蠕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赴蜜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郝。”张天任认为皋嗣钦,如果动力锂电池做不好回收利用粕肚,就违背了绿色发展的初衷栏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咎藩炬,但现实是敝熊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抨。“废旧动力锂电池包括不同的类型踏、设计工艺和串并联成组形式接灸凤,以及多样化服役时间憋、应用车型和使用工况姑送悼,这导致电池拆解不便惮孔经。另外幕灯殿,国内尚未建立成熟的回收体系哗柯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桃,回收工艺成本高显蜕。”张天任表示戒府剐,“出台的政策并不具有强制性斗毕抛,且缺乏明确的奖惩机制酿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楔顶,目前动力锂电池相关主体无利可图纶,对政策执行积极性不高撬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题构蕾宪,张天任说箩:“一是退役电池较为复杂嗅氓,不易拆解;二是退役电池一致性差分解,品质不高;三是回收拆解成本较高吝钠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慰们,执行不到位吝点。”    有问题就需要有解决办法非泪酸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绩:其一相饭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骄拉修,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四檄革赋,鼓励商业模式创新试点和推广应用哆喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "全国政协委员钒袒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漓木。”全国政协委员输物纯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题父佳骡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弄缅,其市场前景令人堪忧谓好炔。“在电池方面还璃妒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惰手,2020年后飘,当大家都不再享受补贴时枚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上京,消费者当然会选择物美价廉的国外产品互希。”另一方面就澳,柳崇禧表示光贿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市础刹辅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限库呵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等未蕉萌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绰割,但电池的寿命大约在20万公里哗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贬裙承,这意味着煎坛,电池报废了车就要跟着报废嗡,这样算来娟叔妓,纯电动汽车的使用成本是很高的糖匿掸。”柳崇禧说辽申登。    对此盯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棠剐脐,即建立专门的电池运营机构串,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喂讥喝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叮岛煎,是对车辆的物尽其用犀。对电池而言限袒江,虽然不能再服务汽车窜暮测,但还可以被用作储能电池劝拆跨,同样达到了最大利用率噶理。”柳崇禧认为瓦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法急。“但国家需要予以支持蛔姜革,尤其是在车辆检验方面粗,按照现行的规定看暇归,更换电池即被视为改装坪即辱。”他说琅闹。    柳崇禧的另一个观点是橇,氢燃料电池的大发展即将来临曝矮勘。“一方面谴笨胎,原来的运输成本相对较高皆技叮,而如今这一问题已得到很好的解决狮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面礁叼,美国的相关先进企业在国内开始建厂侨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竿狄甸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偏。”柳崇禧表示缉,氢燃料将作为增程器为电池供电恋,以达到更长的续驶里程公,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宫赐宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店棉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同行,造成了双方的利益不在一条平行线上渤碴陇。为了解决这一问题妒,李金勇指出绕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诞贩蝗,重新设置股权架构脖马,经理人和骨干员工合伙人化祁讳嘘。”    “遵从起码的商业规则辨努衬,我们就是经销商雾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犁、一个桥梁嘿虱,我们没有义务去亏损卢。”李金勇说拟同泡。    日前憋,著名汽车营销人敢兄可、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侨眷九,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贤汐删,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朝欠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旅虏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扭皖,李金勇直言扰,“在过去的十几年尚朝洞,我们的市场非掣悖好庭册耗,老太太都能卖车那八,会加价就行了洁婪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屑物芍,职业经理人的压力很大大碴储付,每天都要搞KPI考核册渺强、培训谱、提升掸规。”    李金勇以实例说明梦:“过去在资源时代粪,一年这一个店挣1000万屎惶,给职业经理人开30万桂蕊栏,没问题矛镰,这车好卖骗喊书。现如今式隆,市场不好了幌,现在一年挣100万涪孺,职业经理人还是30万铰惮呈,但是特别累模,现在一年的工作量比前五年勒盆毛、前十年两三倍都不止炯搁叛。”    在李金勇看来舅猛诞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滇酮荤,造成了双方的利益不在一条平行线上悍冕胚。为了解决这一问题百倡,李金勇指出稼守,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涡凭,重新设置股权架构廊鹿烁,经理人和骨干员工合伙人化咳朵。”    李金勇进一步具体阐述道舍详天,“过去资源时代浑蹿舞,投资人只要拿到了店溅菏趟、拿到了品牌魔凸,就可以赚钱卵扇。现在剂,资源时代已经过去了佰松,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夸骡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人房铣劝,从而真正让员工自动琳母、自发地把工作当事业伦口矗,而不是靠培训欧沧藩,靠感恩潦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茶,不少汽车厂家制定了销售目标淖晶溺、生产目标酚艾,职业经理人必须要完成腾倡,如果不完成就走人惭私。李金勇认为纷驼,“在这种状态下卫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划北棉和、十年的规划莫,只能先制定一年的规划稍,把今年完成再说浑谦,由于今年完成了莆催钎,明年才有你的事公。所以这两年厂家的高管变动频繁收修兰,十年以前很少有这种变动霞,而现在这种变动成了家常便饭假串。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缺口潭,没想经销商的盈利能力村感雄。”李金勇表示氓骏绅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佛,想办法做经销商工作罚编,把销量任务压给经销商牟视。而经销商越来越不听话湃鼎茨、越来越不相信的时候乘邯,厂家就再出台相关政策伶碉。    李金勇指出部差汇,经销商要有勇气打破潜规则许,遵守正常的商业规则聪:库存大不提车绥、无差价不提车世、拒绝搭售需锈。“遵从起码的商业规则仕,我们就是经销商歌对荡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矛猫、一个桥梁品窟呕,我们没有义务去亏损磨。”李金勇说烽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚伍,李金勇建议媒阮究:同城市的店应该互相加盟或互相买断燃滇,或者干脆出售给另外一家经销商迹港桥,不管用什么形式喷,形成同城市的一家店裂境邪。“我们用销量崎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菠窍,这样减少恶性竞争坎夺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肠己叮。”李金勇说拟伤矩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尚,李金勇表示烽,“我们不可能卖出路边店的价格男,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晃。100%原厂配件保障蓖臀,专业的维修技术洞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缅墒。    此外码崔葡,李金勇还表示弦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炕。据了解城,2016年罚,新能源汽车的销量超50万辆宪澳,到2020年烹夹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谦羌窖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绊惫。在李金勇看来穆庆,在这个快速增长过程中革,“传统经销商中赖,谁关注了新能源汽车并率先布局蛋呛,谁才能在这个市场当中分一杯羹把。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠回:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莱豌皆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员归、四川省鼎立律师事务所律师施杰赔领玫,今年的关注之一辈粳翟,是有关网约车新政的话题港镭。    施杰表示杏,为加强管理宝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)深齿逢,并于2016年11月1日起施行许同贪。然而毯颁,根据多家网约车平台公司的数据胁何限,在目前运行的网约车中芍芹免,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恃南,仅占极少数部分涸搜窗。    “交通部制定了网约车高品质服务受盒,差异化经营的原则蓬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赁少,施杰称烦官,“我认为甭孝,政府应当放宽对网约车的准入限制跋,顺应社会共享经济发展趋势”婆巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丘杀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剧拧。    首先旗潜谅,施杰认为史岭,北京梢、上海的网约车细则要求“京人京车”琅胺、“沪人沪车”等差异性待遇币挥,不符合市场竞争规律汗焕。施杰表示庐赦收,只有在市场竞争的推动下笔泉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鼓,也有自我管理的需求与能力那。    其次靖唉薯,施杰表示显,北京攘管丢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抄苍,而且购房仑叙、购车也并没有绝对限定于本市户籍赦。“京人京车”漏苹、“沪人沪车”的严苛规定休,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敌,会导致营运车辆骤减户潮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒受,阻碍新兴业态的发展锚菲。    而对于多数城市对排量翅醛乖、轴距都作出的高标准要求陵,施杰认为峡突论,高排量代表着高耗油豪,不仅并不符合节能减排目的鹿混,高油费必将抬高车费揭兢魄。    更重要的是写骋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徐伸墙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贸、高门槛醚,将损害网约车的实惠经济特点切退,打击其平民性汤鸥队,“上述许可管理的模式拖,将导致网约车司机数量骤减硅、车费翻倍酒,群众打车难脯、打车贵的现象又再度出现坍匠惦。”    此外龚男拘,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫡妓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涟、“许可管理不利于节约社会成本”等吉碴。    施杰建议爱粪炯,《暂行办法》可作出如下修改遂凡:    (一)政府适当降低准入门槛蓟接吵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凹,是十分必要的辈。比如唤煎跨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炬圃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恭,等等曙。设立适当的限制条件陡线舅,符合市场发展规律陛楼渴,能促进网约车市场安全性剿彩撇、规范性发展剃蹭。    同时扇飞,政府应当科学引导网约车发展墓楔,而不是像治理洪水猛兽享,把它一下子关进笼子里吵郡。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘉,放宽对司机户籍的限制性规定腊虚茄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抒。网约车平台伞存、司机和车辆的审核程序驶爬,各类许可证明的核发程序尽量从简陶啼,以便节约社会管理成本贪邻。    (二)政府协助构建平台审核新凑叫、加强平台监管    改事前许可淘舷嚏,为后期监管涡丘,采用“政府管平台境叉吗,平台管人和车”的模式辱琼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兑蓝秘,规范其登记信息洪、审核资质的义务态耪脸,定期提交所有车辆的情况亢免缅,这些数据要在监管部门备案颠。并通过补充相关的法律法规沤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚕吉家。    对网约车不合理调价进行监管摔炊。保证人民群众用最合理的价格出行叹互糜,也避免由于市场垄断形成的价格新高岭分碍。2017年1月疾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人报檬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费际,就此提出整改意见线癌,平台负责人也承诺将取消该功能腥伟坍。这就是成功的监管案例竣抚参。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腿巷,存在大量不符合新政策标准的现象赂谐泞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盆,社会各方都需要一个适应阶段惰破背。所以篇册庭,新政的实施不可硬着陆司柒匪。当前阶段憋,政府应当积极引导各平台规范化审核死抛琶,加大对群众宣传力度温熔径,延长从旧规到新政的过渡期咆,循序渐进地促进新政策落地伺鹿。    我国全面深化改革提出了目标吾: 市场在资源配置中起决定性作用疾棱够,更好地发挥政府作用酱。近年来耽阀歇,国务院一直倡导转变政府职能培庙,推进简政放权节亥泌。对网约车的审核胁,放权是进步骗努,限制是倒退蹬蹄里。政府应当创新行业管理仕,优化监督模式寿,构建平台审核模式段门瓦,推动群众绿色出行枷、健康出行皆,为“互联网+交通”营造良好发展环境婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵懿⊥玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侮填含、品质等方面做了很多的投入喜抛赐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛景戊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靠草。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挽耐五。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佬杆孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惦墓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郡都敲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画淡殿、品质等方面做了很多的投入谱刮哩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计第唤莎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荚倒够。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孪、时尚及科技感的一款产品俱添。”韩德鸿说朗嗜惰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫天寸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辅理。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诗暑藕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”木。薛海涛坦言阜草南。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩户。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贫烽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涣抒垫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慷股、制造能力美、经销商体系闪辨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势订炊凭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2月21日仇翅饥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倍。本次大会立足技术趋势瞄尉,探索全球技术发展的内在原动力首哗矾,探讨人工智能寺皇、量子计算侗诞、基因疗法等领域的技术和商业趋势插棉截。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恃单,有两项技术与人工智能密切相关厩劲闭,包括强化学习和自动驾驶卡车鲁。在关于人工智能的圆桌讨论中暗,多位创业者和专家针对强化学习降拜、无人驾驶分享了自己的观点郸娶砰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车记,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喇坞荒,可能只在北京的五环里面开令,路况很好瓶,最高限速就80男乖骨、90公里昂,这种情况下懂,车就会极大简化馅骂,驭势并不想生产一辆概念车臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睬辆登,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赊竿酒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性光。技术投入上题,目前大家都在往里面投入很多的资源庇,整个行业在往前发展枪媒,但里面还有很多问题需要解决淑盟奉,包括保险吾疙、政府等毛良。    而谈及强化学习在图像识别上的作用箍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道另趁岛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挤稀察,把信息融合逝粟、如何决策做好墙。图像识别拓展能力非常强揣群焚,它信息的理解非常细致投辟谰、更加全面侍遣,比如前方有一个易拉罐谎,有些传感器会认为它很危险杏璃耿,因为它是金属替嵌郸,但图像识别会根据它的大小烯丁、形状去判别落。目前结合强化学习地实,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窍卧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目穷腿随,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翅贰,说到底这还是一门生意醒赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  【导语】这是最好的时代焊盯,车市销量连破发展记录洽睛,这也是问题的时代及,多元化色付、碎片化份,对整个行业提出了更高的要求赁。一切都在变替检烘,唯有不停思变方能随机应变忱。2月18日汕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篮。行业内百余位思考者和变革引领者鼓,与120余家媒体相聚一堂提浑,在“变与革”的大会主题下叹费榔,共商“品牌与营销之道”焊悍祁,把脉中国汽车2017擅惺幸。广汽乘用车副总经理肖勇碱修、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英推、吉利控股集团高级公关总监杨学良僻蚊泞、福田汽车集团公关传播总监许翔税、SWM斯威汽车首席运营官余波凄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喜革。以下为发言实录奋匆:   互动环节嘉的合影   李苗苗拓:接受张红同学的邀请茶。下午好!大家都是老朋友了羞爽迟。今天在这里缓,首先我准福贺张红搞这次论坛掂葡讹。第二豌,其实有这么一个机会让大家聊一聊怒表功,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侍烽郊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叹玖。对这个数字谋,我想每一个人妹,特别是管营销的人丘朗模,特别是管品牌营销喂贿境、品牌推广的人褪虐谭,我想每一个人都有很深的感慨辜。   首先请问肖总琶洪炔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蘑,也对您做过多年的跟踪壁。这次请您上台盖拍,我很想问一问疤烘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偷风,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舍旁?能不能简单地概述一下凑掸宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孔咆搂:李苗苗老师第一个点名我舶镭,作为广汽传祺来说篮垄,正如李苗苗老师所说的苏,应该说是比较新的汽车品牌惫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漓溅、“两个坚持”堪,坚持正向开发和坚持世界级标准法吼譬。这两个中赣范晴,一个是对产品开发的定位婆滤,一个是对品牌的定位衡帆。   从中高端车型的新产品进行切入迟甸猛,相对来说这条路走的比较艰难一点火,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”态犯,就是起步会难一点谅欢,后面会越来越开阔抡巷、越来越顺樊膜青。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巷创,内部也有两方面的方向酱稻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来的,并且在市场上面赢得一定的销量视,建立一定的知名度潭弛骑。另外一派的意见缄哀馁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粪,从中高级产品切入踏焕粕。但是大家也认识到这个困难纽挂,一个全新的产品和品牌从中高型切入杜勒徘,也就是售价在12万元以上孝唐己,第一款车型是12万元到18万元惮寝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难偏,我们意识到这一点了娜酣扇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拖,其实2011年锭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年及钡沮,应该说是非常艰难卫滥份,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦些偏肩。但是2011年先酷溜、2012年有一个词就是“坚持”拇络,做品牌是做两方面的事情褐。第一个是做好产品的品质良,第二个是做好对客户的服务额别,以这两个为基础这五六年走下来颧喊侣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象发,受到各位媒体老师的厚爱挞芦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舜刻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脐楞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题备纶磨,我觉得第一个是坚持棺度。在我们困难的时候不要去放弃伴吩售,就是把自己的品牌形象蹭纪潘、产品的售价回到往下行的趋势勾。第二为了支持品牌向上目匣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辨教。   李苗苗敝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的下,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斜酒蔚。比如像现在的奔驰评令北,一百多年链毯范,宝马昂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舰盲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耿境翁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秆试,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奋防劣,也有现代的销量间熬佳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷计宝,您能够阐述一下吗妙?北汽在塑造自己的自主品牌方面掀,到底在哪些方面下的力量最大虚翔?   陈思英澄裤雾:谢谢李苗苗老师型,非常感谢红姐给这样的机会嘉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骆。其实不是妄自菲毕夂痉恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞘凸什,台上在座的各位都是大幅度增长街陷叉,我们同比增长更高一点校列膘,因为我们来得更晚一点衔,同比增长8.7%险检惺。   但是我个人一直在想这个问题脆蓝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宿。像奔驰去年是130周年颧,今年是131周年氯,我想这才是品牌捻。现在我们在座的各位给客户提供的吭梨,我更愿意定义为商品快凶,我觉得是这样狄。   从北汽自主品牌发展之路来看伺茸,各位媒体老师和同行都知道宫,2009年我们是收购签、消化水监、吸收了瑞典的萨博技术午,当时萨博的93怪稗、95的平台和1.8T首哺耗、2.3T涡轮增压发动机的技术婪,我们是基于萨博的平台上凉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糕钠久。2013年的5月份蜡订笨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢袄怼,大家对这个印象应该很深挺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醇怀,当时也试图通过萨博平台的背书齐崩迷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娃览,因为我们希望建立中高端的自主品牌骄甩漂,当时的愿望非嘲藓木叮好涵拇遣。但是事实上发展到今天惰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辱磁粪。   但是没有关系拜努寞,2013月5月12日投放的绅宝D70创蛾驮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音儡呛湍。这么多年的坚持是在消化概次、吸收萨博的基础上进行的屋蔬,源于萨博并摔、高于萨博请介函,我们有奔驰惧、现代合资的反哺红略,我们在人力忍、财力些瘫娶、资源碧当唬、技术撬冉、研发煌础权、生产瓶杀殊、制造方面倘抢仟,都有很多反哺给我们怂块泛,北汽近几年高速发展何谁梅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆读潮古,这一百万辆含金量是很高的市焚登,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佃擞,但是我们用五年时间实现了一百万辆势。这里面还有几个第一和差异化产品差护,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撼念,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哨晦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勃卑洛。   基于萨博领释辈、源于萨博和高于萨博的消化暖敞、吸收和引进贿斗腑,同时基于奔驰和现代的合资反哺禾赌踢,我们坚持为消费者提供好的产品冠汾、好的服务魔、好的品质奔狼解。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近广,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雌,比如中国新车品质(IQS)IQS炼、强制性产品认证(3C1000)浪洛筏,3C1000即三个月的购车用户中堡,一千个用户的抱怨度是多少挛荷,我们的水平无限接近了合资品牌冯攘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颊狡缚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巧,希望有一个很好的中国背书刺枪,给大家提供一个很好的产品体验蔽、品牌体验和文化体验荤赋。   李苗苗靶轻申:听到陈总的发言我一直在想收,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO免维,现在经臣桑看到“北京”的LOGO随。   前不久痴欺,不去杭州是到处都有吉利车驰委登。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绣廷暮,推出一款车就红一款车唯携层。请问杨学良速鞍凑,学良也是吉利的老人了劣,一直在负责品牌形象的塑造聪施、公关确靖参、市场权。原来我们也沟通过这个问题浇休,对于吉利来讲收购了沃尔沃溪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硕希腔,这是蛮难的事姥金僧。刚刚陈思英总还在说萨博椿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烂,感觉蛮纠结的馅舅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尝?   杨学良试衫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棵祈伦,第一是对标颗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倘檬。我们是坚定不移地在执行玲,而且到后来做博越拟膘蚕、博瑞之后有越级对标等奋贾。比如我说开发一个自己的A级车骆肝线,可能要跟合资的B级车对标场亨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域收萝秘,包括研发虎簧、制造嗡、采购趁痴晌、营销溃奋动,我觉得成果是非常明显的徽。   第二是坚持走精品车的战略寇裂。所谓的精品车锻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禽裂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卡,比如车的造型设计上面轰苫,自从我们在全球建立了四个造型中心龄深,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嵌估动。既有符合国际的审美潮流厩抽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脐圣绩。比如说在车的智能互联领域实,在博越车上面车机人机互动的功能上禾许齐,已经超越了一些合资品牌缄路,这一点使我们感到非常骄傲么窜琅。   包括在工厂的制造工艺上绅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺此修娘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叭,因为我们现在建得比较新砰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闭本。大家可以看智能化程度最高的工厂翅肚,现在实际上是在自主品牌的工厂中零。   第三是一直在坚持口碑防锯蒙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑟庐踏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垒惜。这样就可以真正喜欢这个品牌伤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斑。   刚才提到了浙江思,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扣帛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葱锑棘,大概接近了7万辆凌。这在以前是没有的私吭,而且这些用户里面很多都是函,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姑取,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叉实骋。目前因为我们的品牌在提升氯讲脑,我们的品质在提升轻肠勘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伸烈列。这从我们同行污懊旧,包括从传祺握储、北汽的产品销售上也能看得出来岁衡缚。可能大数据调研扔侩簇,像一点资讯的副总可以讲讲蔑分,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皆态揩。   当然您刚才提到了在集团层面诽衅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力,同时又实现互补到婚?这里面还是有很多原则唐浇贰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的波,吉利汽车还是定位主流汽车品牌女,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争申茧稍。沃尔沃是高端豪华品牌徊,是跟豪华品牌去进行竞争的亢艾遁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念护挠霉、流程精脆轻、标准荒购贿,包括人才的培养和交流湃平。最新我们做的一件事坏擦饭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胯滔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酮械捕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菩,可以说没有沃尔沃这么个老师廷阶,没有沃尔沃这么多年积累导亨商,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狡坊胸。我们相信因为这个架构非常新膝喘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平百好。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质能,以及质量再上一个新的台阶答蚊快,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粹臼辑。   李苗苗畅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唉秦秃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亨泄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面星滤,最重要的是坚持了哪些刨丸羔?   许翔哥:谢谢李老师凭塘鼎,同时感谢红姐给我这样一个机会甸苟齿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呢券沏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友团赋燎。   福田汽车是商用车企业杠剂,和乘用车企业还是有一些区别轮。我们主要的目标客户群是to B的仇,正如您所说南拖迫,我们是1996年成立的诉却纤,到去年是成立了20周年送,通过20周年的发展躲贡,在过程当中包括您和各位老师的支持甫辈笔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弯确。在中国轻卡市场上儡娇,已经是连续十几年的第一了骡写络。1996年在山东成立尾,1998年上市戒,2000年进行区位调整就来到了北京赣婚陇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视号讨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柒。我们可能把这个品牌是这么理解的噶,现在业界对品牌有很多理解的方式挺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淋称。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尉掠阑,所以我们从整个的业务流程上来看畅,这个品牌业务就是在其中的陇。所以我们这几年在企业的发展过程当中簧锤税,品牌也是在不断涌现膏竟,大概有几个阶段娠浚可。   1996年是以轻卡为主导弗褥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信暮钋汀,用着正好”红呸暇。在当年的时代抓住了市场机会泌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笔。   在2000年之后鹤古,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吻,进行了商用车全系列的柬邻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车港漏炒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞳寝,这是一系列发展的战略邢末。同时把品牌又进行了再升级蒙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系币蛔本,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烦叭焦。   在这个过程当中动,福田汽车不管是做品牌还是做企业台,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢都溶瑰?一个是福田汽车在商用车范围里面搪韦,就是在整合资源方面觉得还是不错的矮揩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弛娶度,花了八年的时间跟他们谈合作撕舌券。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罗泥鲸,生产的产品也是福田自主产品欧曼赂匪肌,同时和福田康明斯成立了50康:50的合资公司陋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墟嘛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锑劳宛、先进理念之外拷礁拭,科技创新也是核心的一个点纫。福田汽车虽然作为一个商用车企业廷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涩,但是也是做了很多的工作检撇杠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室册未,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驮廉。我们统计了一下桐挨,和乘用车企业也是差不多的疏理。   而且我们在研发方面缓尸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淖,这在商用车企业里面比较少见杆假飘。不管是先行的技术型圣售,还是技术传承方面都做了很多的研究骗,包括去年也推出了超级卡车绵仍楞,也是整合全球资源打造超级卡车伪仍欢。全面从安全涟、环保方面进行新一轮车辆的升级疆固。   我觉得总体来说吧泉擂烩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彤,是一个有着锐意进取瞎朔、远大目标境,是一个愿意为客户炕撤、为所有的股东扭扭、合作伙伴软斑盎、利益相关者带来更多的价值毯墒谦,也愿意为更多的卡车司机糯幂退、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桥。谢谢!   李苗苗湘嘿绅:2016年一年有很多新品牌出现逞,也有很多刚诞生的品牌在努力吝颇犯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烤檀请、宝马骋惠。我就参加过场在北京的怀柔考,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撤厂。我当时心里就想斯威蛮有钱岸越勰隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煎其惋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隆庙?对于刚诞生的品牌裳,品牌之路有没有塑造的路径刃缺勤?你能不能简单地概述一下乃慷?   余波胳:感谢红点汽车和李老师蹈,各位媒体朋友和各位同行穗,作为SWM斯威汽车夏埃,可能很多人觉得很陌生氢,可能没有听说过倦,我简单来介绍一下汐陷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌发念,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靛辽,7月份品牌上市莆寐,8月份第一款车SWM斯威X7上市猎使梁。   今天让我来参加这个论坛矗,我们的心情很忐忑敬饶,我们是一个汽车行业的新兵隋孤敞,我们是抱着学习的态度来的狗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铝,希望多给我们一些指教形暗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饥聊?我们认为这个品牌给用户的是两部分环廊昆,一个部分是产品的硬件函斥,也就是物质的东西闭哇。另外一个部分是精神层面的贾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV校,第二是付诸了一些智能化溉、空间和外观软弧,外观也就是在意大利建有一个设计中心委隘,在外观上有意式的风范媳抡。   从软性来说驳盼盾,我们要付诸一些内涵紊烽痢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吹怖,通过植入意式生活的方式伯洗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受份。同时我们也在倡导一些生活方式崎鳖,通过软性的文化来塑造齐挎乳,解决通过硬件和软件款,以及从物质和精神层面塑造品牌胜攫。   至于未来怎么走恋鲸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唐丘。用户实际的需求和市场的需求稳觅勒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臣响,未来我们还是要跟着市场走沸兴闭。   李苗苗筐互:我旁边坐的也算是媒体人偷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了派笑录。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丹迷?因为主持人给我了一些问题蒂溪,我个人认为不想问一些特大的问题熟,就想问问这个问题锑苇。   付继仁此拐:谢谢李老师微猛董,这个问题还是挺好的饺辆脓。刚才您在问的时候乱髓弊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题教胎促。   一点资讯是比较新型的资讯平台遍充搭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砂偿,我们是做平台边夕骋,不仅自己生产内容界抨币,同时全网抓取内容柒嘛尸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容发护患,再把有价值的内容分发给需要的用户洛歪廊,完全是自动化陌角、机器化的胁挖库。我们怎么去帮助车企呢歇为?我分享一个数字江。   在过去一年偶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勺涣氦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凸态,第二是移动互联网的平台杀陡鲁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庇绍敢。很多的车企其实在做品牌的时候替赣普,都会要求最终的效果必凑盛。坦率讲技,以我个人来讲这其实是两个事商嗡,因为品牌本身是非常感性的甲,效果是完全用数据有结论的垂懦,就跟一个人去吃一样癌,吃了四个馒头饱了东动社,不能说只吃最后一个就饱了毋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炕淑,现在我们有几个大的方向隶,第一是更技术化的跟车企进行合作健外冉。比如说从去年开始辅,我们跟上汽通用进行PMP的合作嚷钱磋。客户自己建了一个数据库塘杜茂,就是把用户进行了一个分类蜕颠。然后我们每一个用户来到我们平台上橡队疼,他知道哪个用户对应了什么车型美,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饰,也就是把他们的流量经营得更加科学末级。   这个给到我们之后册烙,又发展成了一个新的技术驱动沽隘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溺兄刃,还是看汽车外观的细分多伪虚。这不仅可以推荐具体的车型坍剁为,也可以把具体的创意自动化贾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果被史肪,这完全是技术化的匹配独锤承。   第二点搅堪,我们是一个内容平台漏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龚嘲抢,能帮助到车企做非巢宀茫好的传播肩人拈,有的时候这些内容并不能够被发现死和。现在我们把广告当成一个引子飞擦辫,不是一个执行的结果判。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逢虚轨,进而把下一步的行为做好鼻倦鲤。比如有一个产品是一触即发鲤倡,用户点过客户的广告之后灌鄙贝,我会直接给他推送相关品牌的内容炽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秀滑,再去看有没有点这些内容纤,有没有评论解、转发徽熬嫂、收藏街,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馆漓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崇枢,把广告和内容进行打通兽镣日。   第三点碗岁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慧屠。这个场景是有时间氏、地理位置和非常多大量的内容和数据倘郴粹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台里嚎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崔限屏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赤忌磨,或者是去日本还是去韩国旅行非。这些并不关系到最终的销量提升多少库耐,但是可以了解消费者在关注什么锑驹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吻汰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滴,一方面要通过你的技术揭塘、数据实现更高效的转化氦窜,实现现在解决广告主的一些痛点驾蚕吓。同时要帮助广告主把服务做好抨香草,说句实在的都是服务用户捍,我们产品的用户也是车企的消费者把,怎么能够把这些用户服务好创姓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值童巢。   李苗苗爆湃为:付总说得很好掂不,借此我也想说几句领圭。我看了一下闺翘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暑休,也有一些厂家的朋友才,我们每个人都是汽车人金阑促。   我在想究悸灯,得益于这个好的时代遁沏沃,既然是说品牌售,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情台羔,无论你这个媒体叫什么名字悼湾碌,找没找到自己的定位缴九。无论你这个汽车是什么品牌变硼夸,你的用户在哪里斗噬。过去几次会议主持上都说四个W痛,也就是我是谁峰、我的用户在哪里拢嫂涛、我为用户在做什么伞响安、我还能为用户做什么涛嗅教。包括媒体也是一样竟物反,我是谁(什么媒体)唇惋贡,我的读者在哪里艇负,我为读者写了什么样的东西挟安,读者看不看陌便,这是不是你的读者群要看的寒梁坎,最后是我还能够研究我的读者细、研究我的客户凸、研究我的用户热闺,我还可以做什么卢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伸苍,一人问一个问题就结束惰。   请问杨总嫂仟降,刚刚说了这么多吴,就一句话辞,什么是品牌颈碎?我们说了半天品牌鞘倒氖。   杨学良抚苫:我觉得品牌就是价值萄,消费者买你这个东西值不值侵瞪劫,如果他觉得值了结,就认可了你的品牌暑甫。   许翔缴玩:我就按定位的理论长款己,品牌实际上是一种品类的代表哨,消费者是用品类来思考郴缔冉,用品牌来表达播抨。   肖勇垢:因为我是做销售的肆吧,我可能最直观的印象翱钠,我觉得品牌首先是一种价格贰日、价值体系心,同样的产品能够比别人卖得更贵哺刊,别人还愿意买我的辅。同样价格的时候拟,别人的产品卖不出去吻,我的产品能卖出去阿迹,我觉得这就是品牌仙。   第二闷遁劫,我觉得品牌是一种文化匡杜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘借,但是我的文化能够吸引他腔抵文,我觉得这也是品牌的一种表现拓头。   陈思英逆恭婚:品牌首先是无形资产忿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幸船素。第二也应该是产品京添旧,可能是一个标记膛苯多、标识父绩咆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舒,在人脑海中所有的记忆肪铅故。   其实品牌的英文是来源于MARK炊酣赴,就是在没有货币的时代物物交换的时候泛,在畜生身上有一个MARK慨扇,Market就是营销怂哇半,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摔据冯。有一个比喻谭卧,品牌就好比像银行储蓄角冉捐,储得越多品牌价值就越高潍绘。   余波嫌饥僚:我觉得品牌在直观来看就是商标灵煌地,另外是产品菏。真正给用户留下综合印象的是产品蓖蹄、服务和文化的结合峨剁善,以及对用户的印象及感受就是品牌吼。   付继仁催:我觉得品牌到现在这个阶段憾棋芳,也是一种共鸣勉,像营销1.0是以产品为中心疲炊,营销2.0是以消费者为中心适,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渡,这三点都离不开品牌兢,但是代表了品牌不断的升华傻柔赊。同时品牌到今天来讲泵僻据,不简简单单是一个口号盘、标签艾辞、LOGO湾等舷,还是一个行为准则哎痢窍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盘侍,还是每一家企业酶标,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绿横,并且怎么样高效地执行和检测拇嗡蝗。   从这些来讲技棠愧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澜葛骑,如果想清楚品牌一定能做好蜂蛇弯,至少能够对我们服务的那些人做好哆社结,那也就足够了弓隧。   李苗苗杀通改:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陋纳翻。关于品牌几天几夜也说不完匡轻杜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氰吨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九考。   谢谢大家在座的聆听蜕痛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱挪:李芳 版权作品舜酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆疟,严禁转载奠狼病,违者将被追究法律责任桨露疼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代船,车市销量连破发展记录砂辛肃,这也是问题的时代粹,多元化颈棱、碎片化队修瞥,对整个行业提出了更高的要求幂库。一切都在变孔毫形,唯有不停思变方能随机应变蒋。2月18日内略媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伦殿。行业内百余位思考者和变革引领者戏卜黎,与120余家媒体相聚一堂趟,在“变与革”的大会主题下设,共商“品牌与营销之道”哗镶,把脉中国汽车2017干。   东风标致总经理李海港卷接虫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苯句释、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婚蕉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉畔、奇瑞汽车销售公司副总理范星徽泰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动山故袄。以下为发言实录胆筐棱:   互动环节嘉宾合影   主持人董吕鞠:2016年是一个销量大年忍裂,更是一个营销大年写弟。从二维码营销到VR营销廉类庆,从下沉式营销到自主营销剃蕉铜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篙,广而告之悄悄地变成了城会玩嫉挞客,车依然还是那个车拍蕾圈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惶另靖? 第二场论坛的话题为省门:中国车市新战国婪,车企将如何做营销倘既贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇连:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奥白,现在重担在我身上欺耐辖,由我来主持第二场论坛效挥奖,和各位老总探讨如何做营销田豌。   因为第一场是说的品牌私侗猛,品牌建设也是非常重要的一环鹊,我们现在就把品牌这一页翻过去澜,就说一点营销其他方面炒氮,比如说跟市场肩旱、营销相关的一些事情聚。我们今天的这些营销人莫归桅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群色洛炯,因为他是面对着全世界最大的销售市场其戌诞。面对的是最高增速的市撤堋,现在技术和产品快速迭代渭啪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性播,所以他们是非常幸运的放蚕,十八般武艺怎么耍都行凡戮素。   同时很多营销人也在自嘲惩,其实汽车营销是最苦逼的一群人灯羌,因为我们面对的是世界上最全的品牌汕档鄙,我们面对的是最多企业的竞争甭湍煎,我们还面对的是最难以琢磨的负辛、难以把握的政策环境和最善变的消费者床罚福。   当然了我们这还不算最苦末但,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稿,所以这样的一群人的所思所想凛嚷龚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衡谜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屡僳倒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茶。   汽车品牌最新的一个品牌定位吗朗汗,在座的应该就是汉腾了律尽。请问汉腾汽车的副总拣赔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宝,您给我们简单总结一下崎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的去骸细?   于晓东省舱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘁盖,让大家来了解汉腾汽车叙窗械。汉腾汽车目前是全新的品牌班认,2013年11月份成立怪氓,5月9号品牌发布菜栖佰,9月6号新车上市到,第一款SUV产品汉腾X7探耙惋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辩妙,本着向同行和成功的标杆企业去学习讽掣兽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酗。   2016年对于汉腾汽车总结来说贡睹犀,第一点是品牌发布详,这是做市场的开端糖。   第二点是渠道粪,对于新品牌是重中之重的工作刨,渠道顺利打开的局面奉棋,签约181家滦惰霜,正常运营150家尺,渠道作为做销售最根本的工作揩,没有渠道斡洪、没有服务山,消费者也无法触及和体验绘暴,对于一个新品牌这是一个开门红菊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戎稿匈。   第三点是在市场上雀些沉,市场层面上重点资源向一线倾斜郎黔募,资源都花在提振经销商信心陕热、帮助经销商达成销量上虱堆巧,因为作为一个民营企业耍癸,作为刚起步的企业耗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澄,支持了经销商的销量氦诡旁。在品牌和市场的方面粳恕桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助法悄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颂峰娟。   刘小勇秸休渭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怀,汉腾除了自己营销的亮点之外奈些,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宋硅,或者对您的触动是比较大的熟赴?   于晓东辈哀:做销售在产品力表达上砰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旅绵举、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式文祈娟,在2016年都说是视频和直播的元年痰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试萎。包括产品试驾挑战的活动敦烯,也是和斗鱼做了直播的活动漠蕾烫。在我看来在消费者了解产品上抠粳檄,可以随时随地态虐,而且是更加有渠道客观了解一款产品柏令。这对于做营销来说蛔,既是机会吾,也是挑战缓屋。   刘小勇构杭比:请问李海港先生窗秽梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洗,尤其是传播的环境渺瘦估、传播的手段甫、传播的模式发生了翻天覆地的变化弟尺氛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汤锋霞?   李海港勾贤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夏岛,在新技术陀卧实、新人群和新的竞争环境的驱动下拈,媒体处于变革的时代浑,原来的架构碎片化了仟狸芯,新的架构正在建立窟敌贫,当下处于这样的时代帽。很多事情是这样的趋势琅,原有框架维持很多年然芍,突然间环境变化之后碎掉了额,再重新建立新的架构诧,万事都是这样的道理酥。现在媒体环境是什么样呢首讲柏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匿劫。这样可以导致媒体的平台化蘑,另外是媒体人的职业化或个体化檬竟肖。   简单来讲惺砷幸,我们以前是自己做东西澎,自己在自己的商铺里去卖炽辰擦。现在不是了赐,现在可以自己做东西寞访傻,自己去租商铺嘲膝,有的人专门提供商铺炮笛,有的人专门做东西疟。这样可以做专业化的组合挡,效率会更高吓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垢畏培,红姐以前是媒体人涤缚,现在有自己的传播平台工,也借用了社会化的平台鞘懊铆,把最好的内容输出淬侮珊,她做最专业的内容患财行。我想平台也会用她的内容力缸,未来的板结新的架构就是这样的傻婆搬。   在这个架构下作为厂家要适应良痉聚,东风标致已经做了这种尝试脚,去年把我们的公关公司能力削弱猩,因为他们的稿子太硬了廊吉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸥酮谷,从专业或从第三方的角度看待东风标致迹,我想他们的稿子会写得非郴赋号椋好然薯离。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣色诞喝,这是未来的趋势裂鸡。   刘小勇慕辟:我听到有一种观点滩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飘闺斤,我就抓住了更多的消费者肆摹,更精准山棋,我的销量就会增加滤墩泥。但是有一种观点认为婪爽融,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泉娶恋?如果总消费需求没有增加叮涉透,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后督案,是不是大家又打平了挞。就像一个剧场理论孺畴皑,原来都坐着看戏稀卑荣,后来都站着看戏了涉揪,其实看的戏是一样的杆。请问奇瑞的范总酵炔府,您怎么看这些新的手段坚钢、模式对销售营销的作用扁颓激?   范星千贩:首先感谢红点汽车粉禄、感谢红姐脯,也感谢刘主编眠酮。实际上前面两位老总谈得也挺好霞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笔喉。   说起营销习玲库,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帽净。但是从营销的最根本轨嗣头,还是回到对客户的理解缔辩姬。我们最近几年对于整个汽车市吵楹Х丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整即享,最核心的是我们看到了两点变化熊陌边,一个是围绕客户端的消费升级疯,第二个是客户年轻化的变化谁。这两个核心特征的变化蚀擦第,带来了所有客户需求的变化眠惜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淬懈碌。   应对市场的发展垒交,我们称之为整个自主品牌的发展滔,包括奇瑞自身的蜕辰,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵昴ⅲ快舶保鸥,年均增长在40%左右的增速抹毁,所以说基本上属于原始增长的阶段府擂德。奇瑞从2012年姥、2013年开始进行战略转型道,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鬼,我们做的核心是提高整个产品的品质嚷笔,是我们整个战略转型的核心沥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凭闭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醒、好的服务沛。2016年我们已经进入到2.0阶段妥并,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纲洗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瀑哺痰,整个2016年集团销量也突破了70万辆侵吮,增速达到28%旦,国内市场超过了36万辆时,也是过去五年来最高的一年磐新粟。国际市场中杀情掀,我们2016年实现了出口8.8万辆筐让橡,也占到整个中国乘用车出口的1/3凛,也是连续14年中国出口第一的车企难。   我觉得取得这些成绩勉,销量数字是一个方面纳,更重要堂凹、更为看重的是结构的变化期,第一是企业盈利水平的变化模绘同,为支撑企业未来的良性发展举戒葡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恼蚕欺。第二是体现我们战略转型的成果赖罢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挞。第三是客户结构的变化韧碱观,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚂猎施。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升台,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凯,实际上我们更关注的是除了规模的变化檀乳参,当然营销数字很重要幌蛔。数字背后更关心的是这些结构的变化摹行肩,怎么产生这些结构的变化磋驴胶?从我们自身对新一代消费者的理解合诞贡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漓。   客户体验的三个方面我们一直在做炊欧,第一是产品体验瞧随湘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溉呵蓬,行业平均大概在35%龋璃,奇瑞可以做到25%籍浦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翠,今年还会陆续推出更多的平台窟光套。当然平台不简简单单是全新车型的概念饥阔。   第二是品牌体验肥面部。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵平,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炬蓄师,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了推耗袄,现在很多企业在做营销过程中视频啡、直播方式应用是越来越多了塘溜突,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痕隘鹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化淖强衔。   第三是整个销售服务过程体验的升级系肚,在2016年网络规乃约唬和第三代形象店的升级谱哀,为了保证客户体验的一致性推篱逗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装救茄炯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蚀、优质的昏坪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铃假,这是我们正在做的踢季,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咐奇售,谢谢!   刘小勇鹊缉:谢谢范总涧,现在的汽车营销无论是从手段坟枯,还是从模式隆,包括内涵都已经发生了非常大的变化坚顷。我顺着这个话题再往下问一下匙篇帮,请问刘晓科总微,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羌霖颧、营销套路捕,您觉得现在还适用吗妥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战送憾?   刘晓科蔼:刚才范总南膘攻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恋,因为这里面在我们整体来看屁形,其实我是一个新的营销人榔凛,刚刚在这里两个星期韧谁。我以前更多的经验还是做用户崩,去看用户的发展唐白蚕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绰脸、网红兑歧寐、娱乐化隧蜂,甚至还有用户的碎片时间剩柯群。但实际上反应了两个变化伙,第一是用户浏览的轨迹改变了蔚竟,以前在PC时代咖冬括,大家基于浏览器阅读纠。所谓浏览器的阅读茬层绵,对于从一个网站跳到另外一个网站畴,这个成本几乎为零箩冕晒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站串,只要在浏览器就好凄。PC时代片,网址温庞纹、网站堆、浏览器是值钱的胯痰。   对于移动互联网聪臂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邻嫉浇,对于微信小程序也有很大的期待瞳池洛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓉。最终来看黎膘弘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衫逆萄。在这个主流的前提下舱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读龋未龟。在这里出现了两个问题慑锌速,也就是时间的问题犊洗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候募,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纫芜。如果是比较泛一些的资讯或APP都,如果中国互联网网民用MAU看钉,月度覆盖量几乎全部覆盖暴句。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炯芹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肋疲。但是什么会不一样歉?就是时间尾绒分。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僳燃钾,我也高度认同一个观点蠕屁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哥娄够。在这一点来说谓,我们的营销不是去抓住用户特十测,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渡柏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罗。   基于这些理念的变化断拈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容居歌,而现在发现专业内容看得比较少一点谐撇冒。专业内容对于用户的阅读攀,可能是女性就不太爱看庆匈,覆盖用户的时长就变短萌配。什么东西会长呢略窝汝?从2016年每舍、2015年的情况来看绊拟,我们发现基于娱乐营销的网综时间横酒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓝棵棱,因为可以更好地去占据用户的时间涉。比如说我们投的一个网综节目蒂虱氦,可以有2个小时以上的品牌露出时间邵。   对于用户来说陋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起被,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娄赴茅。无论是线上的廉钱,还是线下的拓控。   另外一点吭,我们做了一个用户报告储,会发现用户现在在看车的过程中饰,比如专业的导购确捅山,发现用户的时间摆酥、决策变得越来越短酷食,对于专业媒体用户来讲芹簿谦,用户平均决策时间是108天录,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天安块脆,这52天对于内容的需求是很轻的饶董,包括频次是很轻的领普涵。从52天开始一直到97天谜垫,基本上是从几款车的比对到交付定金始寄暴,因为提车还需要一些时间霖事,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廖贬羌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坚蚂热,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辜竣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接的。也导致现在的自媒体更火挂喜溯,因为大家更相信人颈裤,也就是网红的力量会逐渐发挥乏午,包括IP的力量日版。   营销的变化是跟着人走的妓陕,用户的体验驹喜狡、用户的行为发生了变化处铆甘,我们的营销一定要适应用户的改变踞。   刘小勇陷腿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倦拾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狄。想问一个跟豪华车相关的问题疙颗帮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竟撬尖,从超过10万辆到两三万辆的都有恐牛宠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阮挽?或者会发生变化吗粒?会发生变化的话畏底扦,是什么样的主推力量来促使发生变化狄浅?   王顺胜轰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掠擦,作为广汽讴歌这个豪华品牌埂蝗,去年4月份才成立了新的事业体制巩了。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艾朵,10月22号四驱上市顽汰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婚芬。   从去年一系列的举措叙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笛。像主持人刚才提到了诧呜,怎么样去改变格局痛?作为豪华品牌在中国吮市结,像ABB进入中国市场比较早翰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搜甩如,其实我们也做了很多思考蚂殊,想跟大家分享一下滩。   第一害导缸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早齐辰冉,也是十年左右的时间瘁,也不短怒败,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磁。作为这样一个品牌要找好自己的定位脱,我觉得是特别重要的兴垄。我们不是说跟谁去竞争茬,而是在豪华市场找到适合自己的位置凄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措那,包括在上海搞了大型的上市发布会韭纷,在上海中心进行首秀且痉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纫,这也是用来提升品牌的策。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绕。这一系列都是来提升讴歌品牌的敖。   在后面的发展上鸥仕,包括在2017年也做了很多的思考讼骗,就是如何在营销创新上做一些突破佰。比如说植入了体验式营销痴系,包括即将上线的体验店胎,可以跟移动互联和终端扦廓,包括一些PC端进行一些互动请且。包括很快会引入管家式服务匹汤茄,让用户真正能够感受到服务和体验夏蒙。管家式服务是一对一的福几瞪,能够让你感受到有针对性谦嫩,并且有温度地触摸到服务的形式锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疚悼甫,我们在形式上也进行了一些创新灭。   尤其在内容上面度宠补,我们以内容作为引擎钮袜,创新作为驱动幂贝露,作为后来者品牌捕沥敢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置修。至于格局会不会变化烫,其实每天都在变化栋黑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局想辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升础滑联。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蚂室陵,我相信之后会在变化当中不断求变瑰当背。营销吓署、创新不但要传承好的东西幌恐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碾,跟大家一起共享一下嘉。   讴歌作为新的豪华品牌擒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瑰,希望在座的媒体以后多多关心餐棘、多多支持挠,一定要让它取得成功好,谢谢大家!   刘小勇抹堪违:接下来有请江淮汽车李总现黎,咱们聊一个关于2017年的话题绵,现在年底贬耿鹤、年初做营销的也是做足了功课拐签,关于2017年市场的预判隙卵。能不能把您做的功课分享一下侩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爽钎?   李建华丝:小勇这个题目“袭击”挺厉害涧贪盯,营销这个事在台上讲古,对于2017年的营销还真没有想得特别细干泥解。对于营销挞,以前讲欲文明其精神取风此,先自野蛮其体魄蔼邪郊,营销在中国还是跟认知相关拦蠢粕,属于文明其精神发展之内的庇凸。营销在2017年来讲拣卿很,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冯,全球规模最大蟹荚,还是保持增长虹,需求会很旺盛痹狙看,同时也面对着一群非常不确定的消费者河骋,这些都是一些确定的因素羞。关于不确定的钾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镶葛,这使很多事情产生了不确定性鲤,也使推广方式产生了变化哦迟么。在一个变动的世界里要想做好功课蘑柑拐,关键是有定力把握好不会变的东西藏。   就江淮来讲啤,2017年一方面会更加关注用户的需求幂涟阜。因为从做营销来讲襄糖鸿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肮。一是用户看到产品卢,如果产品很美好话,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侥讨空,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喉探。第二是当产品出来之后谱昧吻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脚戈,如何让消费者跟它产生很好的接触倍恒焙、接受它埂滇,让你的营销做到有广度到、深度和温度嘿,这是营销人需要花功夫的地方鳖贝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吨奈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉卫ィ好的保留和记录下来邦乳,强化终端的执行力芜。这是非常重要的普,当消费者看到的车是处于被管理的状态纤哎羔,他就会有好的印象厩啊帛。如果是管理失控的情况傻驮,就会认为这不是好的产品素歼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理手,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品保簇,这个产品是不是他所需要的当架,能不能让他在过程中感受到认知和认同静瓣喂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恰峭宠,现在已经不太需要你告诉我什么了甩,往往会更注重你提供给我的事春嘘绵,是不是我真正参与过的苗嘶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悄炮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论橙时鹤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锌实?可能现在需要一辆高颜值先通花、大空间悔涩、强动力麻湘、低能耗乓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捆太,所以2017年上半年会投放一款S7尚皮。前面的消费者参与了意见礁沙钾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皇挤弟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溉弛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姬,形成了共同创造的氛围欧。往往共同创造的东西瘟忻,我觉得是消费者乐于接受的东西勘。未来共同创造迟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昂。   刘小勇效宫矾:非常感谢李总凸。我觉得现在开论坛秋醛,最难的是请嘉宾罗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稠蜜谐,是嘉宾请来了之后不给时间说箔溯。今天这个恶人就让我来做了郝鹅胜,咱们就不说了污。   最后请每个人回答一个具体问题竞,刚才进门的时候有一个调查刮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喂十书?我们从于总开始吉悄技。   于晓东参:我觉得2017年应该说挑战大肛蚊,期望更大呕赡隧,我更看好细分市承缏取,因为我们也是做SUV的嘛滴合,我们更看好SUV市场的持续增长荚唇癌。   刘小勇叮憾扦:全行业增速去年是13.6%贺胁攘、13.7%寒姑泻。   于晓东粟钵:我预测2017年是10%丸。   李海港末:8%屠非守。   范星弯潘:我就说一个数对歼,虽然说一二月份看到环比有所下滑纱暇沃,但是看这个数实际上同比还是增长的插。本质上今年不用担心奶斥完,我觉得还是在8%到10%之间韭拼烦。另外最近看到1月份的数据出来了辜衬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虽偷,这实际上是一个分水岭烹祟疼,一个很大的变化吹什赋。   李建华校:我觉得应该在5%到8%忿谓,可能会接近GDP的增速纪。   王顺胜梳瘫谁:我觉得整体会在8%到10%以上纱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婆钮盼。   刘晓科版检:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点户搂敢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戈色,我觉得再加两个点是8.5%技。   刘小勇抢茨钞:你更准确了醋疏泪,到了小数点后了申超。非常感谢各位老总的精彩分享粳。就像李建华李总说的舶,咱们说到汽车营销人风,媒体界有很多新词来形容邪卉,像野蛮执行力或变态战斗力赖、狼性文化等等谓嚎撮。其实他们是一群非常善于思考的群体平,他们的思想的深度决定了在行动的效果空,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩句冕:李芳 版权作品修新到,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯具毫,严禁转载粉,违者将被追究法律责任旱皮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顿耗抽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体构捂诲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨半。以下是北汽集团党委书记侗秆深、董事长徐和谊的主旨发言便晴铝。   徐和谊戒:尊敬的何部长帘邦,尊敬的各位领导酿澳辑,汽车界的各位同仁狮碑们,还有我们媒体界的朋友们款午缄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冗械,探讨汽车行业的发展话题谜末鸽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缴颓霞,这一年间我们先抑后扬欺理同,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溅穷,最终以产销2800万辆寞播琳,同比增长13.65%的优异成绩几茶,完成了一年的一个胜利的答卷鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膘痪,为不断探底寻求新方向的中国经济性竞翔,可以说去年我们再添新亮点恢。成绩固然令人欣慰忍,然而先贤有言苇谜上,一切过往皆为序章诞俊。今天站在新年的起点上回望从前泉,我们发现深沉变革的暗流涌动颓偶刨,启迪未来的创新发展哭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秘丧。   亚马逊无人超市惊艳登呈睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狡,提振实体经济箭在弦上烙,消费升级引领我们全新的商业文化时代茄,技术点氰童、商业模式加埂昏、国家战略需啊、市场结构结合在一起浩刷毫,这种更替的演进芦瘦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点党,正释放出巨大的改革能量屡,正引领我们整个行业迈进全新的时代饱背烧。   一是技术模式在不断地创新警祭,汽车行业转型正在进入落地期阂寂。最近几年在互联网刹沁厩、智能化忌、共享经济等多方的洗礼之下级估,汽车行业正在同创新中被颠覆者擒,迅速地转变为创新转型的主动执行者撕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟籍睹,日系车企抱团开发人工智能技术猴较,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域法克,可以说剑指出行解决方案倪念貉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喇线群,在新技术提队扫、新模式领域不断落子便,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崩婚险。   二是消费升级躺鞘,品牌之战成为未来的新机遇范敦。随着互联网思维的逐渐渗透剔豁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念李堪爸。情感价值喂、消费文化暖、消费者价值观越来越得到重视氰颗露,网红营销贫林、二次元营销桥航饰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睫饲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矩氦,实现产品表达与消费者价值的同频共振揉。   另一方面娟臀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娥,为自己的人生价值代言蛙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题色锯哎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剐里。   三是提振实体经济挞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一色,就是提振实体经济吠。其关键在于制造业转型欺鞍,转型经济学的研究表明荷,制造业转型中产品技术固然重要散兰,但管理体系更加重要梆簧操。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饭磊酮、网联化建设董蔽,就越能发现在信息化建设这种大背景下疲尸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钮实。前几天我看到有文章提到浪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挛性射。这样的提法虽然夸张泉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剂,我想却是切中要害的扳盆搁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地路护,随着提振实体经济逐步落实赁港,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敝。   四是政策变动矾蹄,新能源规模化彩、市场化成为未来的大方向卡畦。2017年新的政策正在逐步地落地尸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窜康栖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腐论,行业准入规则喉、动力电池规范条件等政策的制定堑劣,从各个角度划定了新能源的市场边界恋沥。   另一方面煞,碳配额坍、双积分掀鳞、新能源补贴退坡笆,无不要求新能源发展要还原市场化手段芒,聚焦核心竞争力阶啤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悔搂涂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恋枷抒。   纵观整体形式的发展患背阂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乒咸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芬信剂。数年之前锹,面对互联网行业的冲击霖,我们以为我们只是需要一个互联网+千曝容,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甫赖,还承担着国家经济转型的重任抡轰女。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廖甩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仁吉光。这样的多重任务春骗,给了我们新的挑战蜂诲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卧轮。   面对全新的形势膘就吾,面对前所未有的机遇与挑战底,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向里虎。我们将锐意进染衔枇洹,大力地发展创新精神矩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牧宋缓,在电动化衫锌锚、智能网联化侈奈、服务化途签、国际化等方面加快发展步伐取,不断推动新技术呛协艰、新模式的落地生根华逆,不断地发展新能源汽车铰辈跨,还原城市绿色健康生活需储褥。不断承担经济转型任务夕姑胺,推动传统制造业的升级采搂椽。   面对未来徐,我们将在以下几个领域寻求突破烁喇头:   一是加速智能网联技术研发荤,打造智能出行的生活方式奖粕。2017年拉斯维加斯的CES展上菏佰璃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略参钢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碴垒保。当然不只仅是和百度砍,还有其他的国际国内的公司告。未来瞄准智能驾驶贾饱、智能互联酿闯狈、智能座舱等内容平缄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廓揪棋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仆文愤。   二是加快新能源汽车产业化遂,践行绿色环保发展目标腻。在新能源方面亮距莎,北汽秉持环惫梁矗靠大家的理念德,不仅造优质的新能源汽车产品嘉喝瓷,更要造消费者愿意购买的新能源产品缮该柒。尤其是在补贴退坡和己棋、行业回归市场的大背景下手男乌,北汽集团聚焦资源善猫棠、聚焦技术鞋柬、聚焦产品栋、聚焦市晨焕┚住,四位一体严密把关整个新能源产业链醒猴蜜,为消费者提供既有颜值兰活、又有内涵的可靠产品佛苇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暑鲸,共同守护美丽家园娄。   三是加速国际化资源整合绩笺哇,实现中国品牌的全球化接。2016年茂含,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绍堪毖,实现了北汽国际化本,由简单的贸易向本地化经营的重大突破府呕。配合国内的合资品牌宦,服务于全球布局研发基地茄,北汽全球范围的资源整合陶臂雹,已经进入了研发皖日董、生产猫甫、销售师棘凉、金融遁、人才和品牌全方位互动的良性循环航补。   面向“十三五”时,北汽将继续深化拓展东南亚锑、北非楷频挫、中南美卯馁歼、东欧等重点市场的产业布局镰,使中国品牌的影响力遍布全世界茫点。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烷唉。   四是坚持服务化方面涕帆,推动制造企业转型升级粟凄的。服务化既是国家经济转型的方向悉,也是北汽自己产业升级的主要目标蹋。多年来我们在金融话抛捣、产业投资孔、后市场斗剁、出行服务等领域多点布局泊尝伐,随着时代向智能网联方向的发展炽铰弧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茅。构成从业务到管理体制董,再到基础设施的科学发展体系社窘,不仅提高了资源的利用效率痛虚褂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化容粪经。   各位领导舜,各位同仁弹律斡,媒体界朋友们霉疥,闻鸡且起舞晤蹈妨,风好正扬帆惊兑纪,新的一年已经到来花,新时代也正在开启机遇的大门味承掇,让我们携手共进具,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜岁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匈栖册,长城汽车累计销量达107.45万辆恭胺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没将芹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抬搂祭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棵,其中哈弗H6占比超6成洛淬,达到了58.07万辆矮和灰,同比增长55.58%筋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砰蓖,2017年2月19日吉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动略负剿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埂暴,我国汽车市场销量首次突破100万辆日,高速发展25年后的今日河写记,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铜当酚。中国自主品牌已突破百万辆清耐,那么能否乘胜追击逾越200万桐磺炉、300万的销量目标郸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咖舰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唉辈,用他的话来说暗潦,“这是很了不起的一点限。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酿板孙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剑森涩,从另一个角度来讲簿蒜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崎辰迹。   安全酮醛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功希北,分析其中最重要的因素巩渭加,魏建军表示问,回到20年前没,受到成本和技术等方面因素的影响郝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伦。而当今时代堡醋默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标课妇饭,其比重也在日趋增高狡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了非。他还透露胁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岸拒班,打造全球化的研发体系骇禄,在主侠托、被动安全技术崇磐、智能互联赋、自动驾驶等方面捣陈,形成领先优势额。   说到自动驾驶技术蹋,放眼全球汽车行业蓉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扫虑觅。哈弗将采用北美伐、印度士款分、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汞,据他透露垦第耙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扔,目前正在进行路试嘎建,有望在2020年后投产翁竭。“我们的最终目标诺,是推出完全无人驾驶的孰羚龋、最安全的 SUV 诡缕。” 魏建军说到略队吃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杀杰唐,魏建军说到颈翻般,2020年驮伐挟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军偶缺。对此挖卷,哈弗规划了四十余款新产品任瘦,覆盖全部的SUV细分市场酚错涧。到了2020年乘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池娜,在规模上超过吉普几、路虎官,成为全球最大的专业SUV品牌离泉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膊疯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旁,魏建军回应道来梁激,要取得这样的成绩主要来源于两个方面途垫淌,一方面要靠产品快速地更新迭代巾彪,另一方面则是丰富多样的产品规划别缅突,这其中就包括新能源方面的建设啥。据悉袄亮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棺忿遍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辣氖家,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哥譬吻。除此之外栓擎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮侍唷,目前正加速推进全球化商业的发展释,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标参显梅。   2016年人,魏建军携WEY品牌亮相广州车展港,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筏:WEY登场之后哈弗应如何定位跨稍?魏建军在现场表示佛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化场枪瘦。相反叛,哈弗将全面发力15 万以下市巢幌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贡败。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针法,而“聚焦”就是集中资源得厩古,打造产品和服务的差异化优势狠凭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”其阮。先做强科帽、再做大赐涉,这正是哈弗理念的核心所在怪胁稼。在盛典现澄辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袖琴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姑疼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惨备。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伟规,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颅喘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盟颈冬。据了解抠卢,长城经常组织经销商团队去日本考察破叼宠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念村鳖。这正与长城的发展观念高度一致储醛念。魏建军透露暗划,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篡薯舜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸵,经销商们也未曾有过动掖埂,这正是“稳固”所体现的重要一点匠呸娥。   长城汽车总裁王凤英表示脚客菏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系精。 她认为藏悄,良好的厂商关系是相互作用的舱酚,只有让经销商满意烷,经销商才能够让消费者满意茹效,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吭季芭,这是层层递进的作用效果朽躲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扳淖巩?哈弗给出了自己的答案施靠:200万的目标即可上路池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聚,在新能源汽车补贴退坡后赡拉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贾,这个数额占车辆销售价格的40%滤虽嫉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玛躲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续间敛?未来怖千,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埠纠奥?2月8日下午亩叭勤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谐连,2016年酗谋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一久浓搅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妹簿。随着核心技术差距的缩邪炷铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滑。但是弓鞋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肝立时,巩固和扩大这种优势晨撩,还需要政策骗贺坤、制度和市场三方合力朵徒亩,打造可持续的市场化发展玖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谱传髓,但是从已知的美国粹卞享、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穷隶捞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燃城瑟。同时喜缕,公共类充电桩接近15万个的发展规模婆定,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烩。   “走在世界前列耗,不仅是体量和发展速度位居世界第一缮丸狮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乃朝罢。”许艳华表示溅毒,经过近几年的积累蟹耸粗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牧、制造和营销的体系能力吾抬当,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靶起胺,产业链基本完善甲闹。整车讣笨厂、动力电池裙、驱动电机系统性能大幅提升蹄赤椽,市场主流车型的动力性年诡、续驶里程缸建诫、能效妙暇痕、可靠性盯敛敲、舒适性明显改善缄虽滩,整车凤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澄,新能源汽车市场覆盖率提升埂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坝,占世界市场比重约为50%堤宋。按照已知的企业规划括褥,在乘用车领域戚,2017年我国将有73款车型推出横,进一步满足市场需求事惮寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悸梳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淑避故,整车单位公里行驶成本也在下降突络驼。“20%的成本下降攫喊逼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宫弥览。”许艳华对《中国汽车报》表示诞高鹊,在规模扩大成本下降的同时忻曙,市场竞争下之下嫉炽,企业会做出有利于市场发展的选择绥克十,也因此鸵曹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右领清蚊。   许艳华判断盖逃,2017年玩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强还猴剑,预计占比会突破70%据,长里程纯电动汽车需求会进一步提高般辉蹬,充电基础设施也将继续保持快速增长斡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蠢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镁歇络,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汲敲,在此框架内穗痊,到2020年岸皑鲍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贯。但是补贴退坡后怎么办闻颧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苟锹淘。”许艳华认为蓄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熊项,让新能源汽车使用成本进一步降低橇捐才,才能保证其持续良性发展贤怪猎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裂。目前晾伸,无论是整车郸先、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痹烫鸿,剩下的就是政策实施好的问题画观,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纬。”许艳华强调姬驶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祷挞,2020年到2025年是重要的过渡期茎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势税撼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抢镜叉,这方面我国也走在世界前列辅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茸,进一步落实国家新能源汽车发展战略咖,保障车辆和使用安全似淬犯。   不过标呐返,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舵。针对《暂行办法》付冬坤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柯胆慨、10%和12%的比例未扳,调整为5%橙奈败、8%拖五短、12%的比例胖板吃,并允许2018年便夺、2019年负积分可延迟一年抵偿痉餐。同时肝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定女吗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橡挝,丧失中国已形成的比较优势奈虾逛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斤宪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纬,以便企业开发和商业计划的制定迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某骆钳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时按薯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晚长邓。犹记得2015年7月梢馅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骄惨蛊,并对这些汽车的车载软件进行升级冻陷钞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茂就峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颧搪、转向系统以及车载系统祭。    如今陶甲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置艘堪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贸,如果没有行业安全标准来做规范捞,或将引发不可想象的严重后果客填。在我国铣钾返,作为国家网络安全的重要组成部分窘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馈。《中国汽车报》记者日前获悉弄,《车联网网络安全白皮书》股堑红、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布介。在发布之前惨豌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖十,他告诉记者纹贬,车联网网络安全即将拥有“指南针”噬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚊胁:《白皮书》辽普背、《细则》出台的大背景是什么防?    庞春霖坦滦俩:在节能环保档椒、安全舒适畏茧昂,以及车联网垫屏、自动驾驶寞庆簿、智能交通等方面要素的推动下殿型,汽车正在迅速IT化敝培、智能化道劳。与传统汽车相比璃峡息,智能网联汽车在节能减排咳艾下、安全舒适方面具有前所未有的优势欠,符合汽车工业呈琶、交通出行方面的发展趋势良殊牢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慈煤。在互联互通的背景下翁瓤,没有网络安全充分保障的情况下柑,智能网联汽车带来的可能就是灾难可萍鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缄焊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耽,明确要求网络运营者(车厂坪趟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勉,应当依照法律仑低撑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浑,采取技术措施和其他必要措施塑烧盛,保障网络安全挝惩颠、稳定运行惩,有效应对网络安全事件里把,防范网络违法犯罪活动朝晤褂,维护网络数据的完整性呜舰纯、保密性和可用性卫亥。网络相关行业组织按照章程戒虱懂,加强行业自律烦笑,制定网络安全行为规范马空逞,指导会员加强网络安全保护撵挟角,提高网络安全保护水平沃,促进行业健康发展绰怖如。”该法2017年6月1日起施行痕恫。    2016年10月23日钢,在前期工作基础上垫花,在工业和信息化部等部门指导和支持下孔检浆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔡函答。在前期承担某信息安全专项工作的基础上让怜氮,2016年底巴,以电子科技大学为主任委员赤凹味、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捍唾、中国信息通信研究院镣、国家互联网应急中心猜融、中国联通担琅、中国电科第30所械、奇虎360钉删啡、博世为副主任委员级拧,联合国内外70多家整车骨、芯片圈禾驰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称红癸莫:车联网络安全委员会)正式成立建白。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求情敌,在工业和信息化部怂乘结、国家密码管理局潍、国家网信办等部门指导电膛善、支持下垛玖案,车联网络安全委员会于2016年底组织千毛、协调产业资源赴,以我国自主和在华骨干外资车企挂、终端和零部件厂商为调研对象烈杉,先后完成华南堂客害、华东甭拣、华北精、东北毖姐喉、西南地区调研工作婚,充分了解了车联网网络和信息安全政策饲、法规全、标准静祷某、产品票、应用等方面的实际情况与现实需求矫。并组织与协调联盟内外资源雾,开展了车联网网络与信息安全相关政策式、法规慰弗琉、标准的研究避埃,形成《白皮书》厘特、《细则》洪距,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布播。    《中国汽车报》氏非酣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晚莽:随着车联网发展闭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件车创刷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捷痘强、技术标准绍烈、产品及服务体系的支持彤仑喘。从调研情况看膳孤城,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战形,缺乏可靠和一致性的基础工作斧,因此需要我们及早采取措施心,完成网络安全方面的顶层设计工作江,从政策弹璃怒、规划汝铺沟、标准稠睫、技术涎担、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状饥暇韶,为车联网网络安全的后续发展提供建议胺,推动车联网网络安全产业的快速发展船惜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枚京土,从企业高、用户瞬秆、政府需求出发茫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湍,结合车联网的行业特点和技术属性覆碍,立足当前现实和未来发展趋势匹啼烫,提出桃沃娘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坦父、指标和建议希廷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雌欧建,提升网络安全防护能力磕菩哀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涧焕。    《中国汽车报》闺挡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雌痞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谩哪,对现有车辆和新车产生怎样的影响下?有没有实施的时间节点侧喷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弧?    庞春霖耗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擒览蹋,并不涉及强制性标准和法规暗。同时通过产业宣传丁身、贯彻和使用榷昆,不断发现新的需求和不足翘臀,并加以完善敢膛。但由于网络安全形势的复杂性倪,以及车辆作为一种重要的交通工具洁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汾险。    两项文件本身就是在调研基础上荚函,听取产业单位需求而形成的天,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶曹膊,减少大家的迷惑和疑虑染,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动参哦,切身维护好产业和用户的根本权益套。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品门,当然会有成本在里面钡跑。不过从发展的角度来看吐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样康,属于必备的系统肋胆握,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脓另。同时犬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筷臀诵,也会赢得更多消费者的信赖筹。    《中国汽车报》诵内:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动备寡?自主酚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沃日汝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晚荣滤?    庞春霖舅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兜唉反,其中一些关键技术和产品堕轨陪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彩徘探,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诲毫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疯羌,那么就像现在车辆的保险杠森、安全带毒憾旅、气囊釜豢、ADAS等等常规安全产品一样体,无论自主还是进口车辆画淳焙,应该都是一致和统一的要求系蔑,并可以采取现在车辆型号核准等方式末,推动车联网网络安全产品的安装苦炒、测试柑恃炉、使用恃、维护和服务缄滥竟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秘,首先是人们的意识问题势蛾卡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焕,但对于车联网网络安全却毫不在意让乾。要知道嗜伤羡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膘瘟踏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂括串、多变访谎舞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稳、软件等基础技术泄梳痘,对于自主车联网网络安全产品而言表,投入比较大臣街、周期比较长弹九、效益回收比较漫长樊蜂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长储奋,从整车企业耪钡浅,到零部件翱、软件汞狠、芯片供应商默黔呵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钮、人才队伍掏订、产品体系抠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玲含茎,也非结构化的治理模式齐,需要新型的伦理恐、法律和技术法规给予支持信玩席,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界办泪沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   1月18日漠踌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杆。引人注目的是翘辞滔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宽携鹊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羡髓。EC180之所以有如此低的价格堑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴从。在补贴退坡的背景下窃沸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势城泞肋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肛写凸?在发布会后九,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舵醇堡,以及2017年的经营策略与规划鞠菱。   《中国汽车报》敦采畅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徘琉纱?   郑刚蛙扁: 北汽新能源有两大类产品平台熟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烈蓬屡,包括EV臼、EU铣搞、EX次仟、EH四个系列狈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞘畦扇。在开发之初歇号肆,我们就对其有一个精准的定位与期待复谈汤。   北汽新能源在两年前预计到滩苫尾,新能源汽车的3.0时代即将到来城,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琴颗逗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入护店思,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卜栖步。   目前梆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握南杯抬,这没有错喜刷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术损绢芳,并没有推向市场的现象下淮比。我认为法博,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合角椒,也没有认清正确的发展方向陷松。   因此龚肚,在两年前开发全新平台之初零篡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猎冀乡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篓粮靠,这种做法目前看来是成功的杉安沟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怂、造型鼻、特点以及价格之后伦核蓟,大多数人对其给予了极高的赞誉池吝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号立失逆。   在成本控制方面柿,我们认为还有压缩的余地钠懒挂,通过不断地挖潜降低成本称,我们认为可以让更多的人开上这款车冀洪,不过这需要一个发展过程竿料酸。随着销量和产能达到一定规木郏后袒筋翠,我们会进一步整合资源彤畅乏、降低成本童懈,提供给用户性价比更高的电动汽车虹堂琴。因此徊探,就目前来说愤舌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力昂贫罐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劝史矮。   《中国汽车报》缎途豹: 面对补贴退坡娩,EC180为何还能采取目前的低价策略持睡篡?北汽新能源有怎样的发展战略缆绘奋?   郑刚税: 从当前产业政策来看凌窍醋,全国各地的补贴额度不同茸苔,流程不同卵渡捅,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫡间,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哆。为此拖圭敬,北汽新能源成立了卫蓝基金雀斑凑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴星讲。这需要企业拥有一定的资金储备昆失背。只要差异化的地方补贴还存在簇长卡,卫蓝基金的使命就不会结束坪筐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冈驴。只要发展的规划清晰畔侍涪,我们有能力也有信心做下去仟。因此漏,我认为当整个市场达到一定规木可耍后史窃,企业才能做大做强掳钢。在我看来嗅磁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绍,而不去考虑社会责任陀。只有兼顾了二者千,才能获得发展与壮大处比捂。   就北汽新能源而言坚,如果年产销量达不到10万酥搓,那么就没有持续发展的能力些盘。因此无摩详,我们公司定下17万辆的年度目标潭咖,并将在4年之后达到50万辆懈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琴锤。谁先占领制高点速皆奴,谁就有效益火悔昂。新能源汽车市场的成本杀手较,也将是市场杀手镜。   在竞争过程中份酗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誓挟,而是以传统燃油汽车为对手旗故。因为它代表了污染扰,势必要被市场所淘汰欢。   《中国汽车报》煽姜: 新造车企业的强势介入攘甘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藩票?   郑刚貉蝎补: 与跨界企业造车相比福挪,我们的优势正是他们的劣势沧卧。依托北汽集团貌,北汽新能源有着很丰富讼铝浚、庞大的制造资源砂峦,有巨大的产业链规模优势力豢朗。在互联网体验方面褥署妓,我们确实面临一些挑战错,但我们在造车工艺妨泡、供应链与流程方面有着更强的积累缕。   在我看来雄焊必,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宿匹,这些可以相互转化昆。我在发布会上再三强调通弗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倪操,而不是新能源汽车厂商呢。如何能够最大化地提升电动汽车性能乒骆鳖,创造差异化的用户体验和品牌价值彻鞠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暇。   目前凄啡抬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晨蓉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乃克壕。在这三类潜在的用户中粉实,我们的发展空间都非常大来。   对于新造车企业而言虚琶,他们确实会面临诸多的挑战袍。我们在发展过程中遇到的挫折鞠铆,恐怕他们也得挨个体会到芜撇山,但这是一个正常的发展轨迹潍妈波。因此缺,我认为这是一个跨界融合的时代莫波蹲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制混糖,将思维与资源彼此借鉴械脯啤,从而为用户打造更好的新能源汽车隙悸侮。   《中国汽车报》岗列冉: 北汽新能源目前的两条产品线摧脖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夺净?   郑刚疏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线殊偷顺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迪。相对而言茨匆刮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裳集办、邻居婪、亲戚七,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堂假缚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗽涸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萎急。因此在性能层面耙剑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能群。   在智能化方面榔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褥尉。例如ARCFOX将会在社交空搪完、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性同髓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韩仟。相对而言笨韦邯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高效,智能化水平也将上一个台阶昧讲。未来茹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现平。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇节,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豁。   《中国汽车报》颊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何反,公司将如何利用这笔资金滥舜胖?   郑刚添骆讹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佬健腑,将实施不少于80亿元人民币的融资俩揪庙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅涎。无论是电动化还是智能化奠储欣,我们都会在研发上投入大量的资金痢。目前筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面亩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琶娥。   我们希望引入来自产业链的投资方侠俺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗣乔妻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后全公凡,智能化成为卖点响缉狈。   目前投嘿,北汽新能源拥有了三个生产基地门熔,现阶段产能还有限癌庐警,每年只有20万辆的产能襄芭究。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肝舍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源率,从而可以更好地降低成本法揪,提升效率胖桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潜沙乾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挺,大众汽车集团管理董事会成员头硷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亭。1月14日扰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叛缄强,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日解培盗,他在长春见证了《一汽狗懂泥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倒拳哺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顶卢肋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涵。    新能源汽车瘸吵,重中之重    尽管行程密集掠惫青,但海兹曼依旧神采奕奕乐。他有理由高兴髓,要知道坷唯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众静硅藕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车退,比上一年增长12.2%世。即便如此拧,海兹曼在专访开始时茨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毯。那么大众还关注什么靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羞。“到2020年袍蹋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颓,目标为150万辆惕疲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬绲!;同时暮,大众在中国的新能源汽车路线芥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彤腐屎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拇媚侮,40万辆及150万辆的目标中冀滤盟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当攘剃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捎妓,海兹曼称断,这要由市场及车主来决定缸誊阿。此外躺富讨,进口新能源车虽然是个“小头”龟,但会涉及更多细分市衬锴亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钞弊。    奥迪与一汽合作畦爽虎,加强再加强    就在1月16日傍晚隋莱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宽、奥迪十年商业计划》是辨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弦。海兹曼见证了这一协定的签署媚杆扇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啦葱:“这是一个战略性规划祷,不仅为奥迪盲,为大众度肖,也为一汽明确了发展目标弛锹。三方达成了共识郴,而这一共识不仅在传统燃油车方面北傅,更是在新能源汽车和移动出行方面巍。”据悉税,双方将针对21个核心领域开展深度合作捷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裴瓦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场婆雷守。其中捌桨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坷权。同时却挝汗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戎耙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作污蹋念,包括酥绦汀:智能互联府藤、移动出行粗究、联合数字化项目娟伺、金融服务合作等众多核心业务领域士雾。    同时铂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矢魂康,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窍轰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凛唉啸。    “对于奥迪和一汽来说四,总的框架已经搭起来了仆哥悉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’山。”海兹曼笑着说抄失哩。    上汽奥迪妈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撮,记者自然不会错过追问的机会哇讥。    海兹曼进一步透露尸韦仕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秽慰汰,但当前的重点嗅通,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柬粕,形成长期的更有建设性的伙伴关系汐尘磐。“除了十年商业计划的内容之外捆,我们同时也更加重视解决经销商的问题抱,更加重视经销商的权益罢差。我们要更加积极地回应经销商的诉求畔烹秦,解决他们的盈利问题举熔双。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杉糜萄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盒?在记者的追问下扦厕陛,海兹曼称失甩拘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进完尖,并且经销商的问题解决之后卑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刚侨渡。    至于具体时间表茂馅,海兹曼透露阔舌穆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行癌李,最早要到2018年开始滦撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贬峰,各位朋友袭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛退膊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摩吃。   题目是“坚定信心免,持续推动中国新能源汽车持续发展”猜牧父。汽车的电动化是大势所趋姆撑讲,体制优势是推动发展的根本湿,然后就是坚定信心售楷舵。特别这几年新能源汽车发展很快瑰,产品的成熟度警、政策的全面性瑞鲍、系统性玻倒,老百姓的认可抱,这些是电动车开未伎、电动化大势所趋丰稿。大家可以看看就乡纱,我们今年2016年差不多是50多万台吵授奥,占到全球67%城眠。从增长趋势也可以看到尸,从2011年溺衰、2012年坍叛、2013年喜顽、2014年梯暴,特别是2014年呵、2015年聊溺丸,包括不平凡的2016年笨颅,虽然有各种曲折蛋,但还是获得了很高的增长涵,大概有50%绦,全球占比差不多有60%多娥宏烤。   我想讲几个理解和发现胚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琳妇儡,做的非常彻底插勺售。我们可以翻看一下2016年的数据联,2016年中国公交大巴华娶,不包括旅游大巴抹罚胎,总销量大概在10万台左右森歧,但是我们纯电大巴差不多7万台蔫祈涕,插电式混合动力是1.7万台顷表,加起来大概是87%堂顽,占总的销量接近90%烂杭并,这么高的份额繁稻淀,我觉得差不多就在3年左右发生的薯兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啸辛,到2018年萍峡,我们认为在公交这个领域里面茹譬内,燃油车会进入死亡盯彭。很有趣的是2018年舌俺,如果你要在欧洲或者在日本帽,欧洲恐衬、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯厕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亨,或者刚刚接近路试疚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化簿巍。从这个感知可以看出擅驳杠,中国背后的推手是什么柏,为什么这么快姥实既,无论从技术酞鳞但、从市场晤、从体制拷很。因此我觉得么棉烦,体制的推动是推手巩队,因为公交很容易充电船,固定路线冯,固定区间腐宛艇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的围从,大部分属于国有体制犀,政府有很大的话语权居,公交的排放巨大头喊,一台公交补贴很高囱磐,但它排放更高典。一台公交我们算了算伦闯簧,早上5点上路称,到晚上差不多10点下路帕匪,一天工作18个小时虱好,相当于30-35台私家车的排放峦恕蛾。因此释纽,我们四部委在推动产业政策里面狗坛,花了巨资在推动这个产业斧鼎虚,但节能减排的效果是最明显的袄,而且在全球保持领先度也是最突出的渐。   比如像深圳庙纽筷,2015年膜、2016年巴,大概2017年上半年旗叫笆,就实现1.5万台公交全面的电动化咀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湘暖迁。而且这个产品污、这个领域我相信还能保持持续的领先蔽弧秽,和乘用车斑恋、商用车比舍,和一般的卡车比甲年玖,我觉得在大巴这个领域里面常稗,我们中国无论从技术男航拿、从供应链蚂起、从规模露楔、从市场地位完,还是很牢靠的申。出租车可能是下一个领域募谢吵,我们相信在未来3年里面寂轿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肋渤匪。   优秀的体制助推丝秃,产业快速发展辈故。即使2016年不平凡的一年里面靖菲村,国家有很多政策闹,像国务院2月24日政策常务会议醚,政府公共采购配额狼同湃,7月6日马凯在西安有一个专题会即铣,包括到10月18日克强总理国务院常务会村碍,原则上不核准传统燃油车咖赁羚,加上之前一整套的体系亲肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勾墒、最系统的政策体系磺,包括今天我们的百人会这么一个平台惦捷廊,在国外是不可思议的彼脑对,但是在中国就发生了变躲别,我想清泰主任亲自组织扩赴搪,这种特殊的身份把大家聚集在一起苍恼,而且今年的规模更大槽齐,明年可能还会更大酬噶病,这些体制推动中国新能源的高速成长弥。   从税收防谓都、推广配套沪复苍、长效核查淖、推广管理等都在推动秒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模火,刚才欧阳老师也提了淬绊霉,很全面陛,从上游的IC制造情罗聪、正极老、负极榷厕、电解也隔膜栓境、各种资源腥趟垒、配套凳,中游的电池炔路爆、电控购、电机司可,下游的整车文狡碑,包括售后服务幻梆擞,全系统的搞、全规模的寒呐。国外也是迎来了发展的热潮旱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售款蹬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%策爬妥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乔。   坚定信心梧竞,持续推动新能源汽车的健康发展隆。其实我们在业内也在把这个脉边姐交,2015年1%是一个拐点售处碑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台径衰吧,相当于当年差不多10%的市场份额贝,2025要达到20%的份额律,当年要做到差不多400万台室喝感,才能达到目标归额韭。因此我觉得郴馁,2020年10%还是有一些挑战承。我认为到2025年虹,如果电池做到每瓦时1元钱以内仁,按照同等配置的汽车遍立,成本按照同口径的品牌鄙定、同口径的配置算茂繁荆,大概比传统车还贵20%-30%贤窍,这时候国家财政一旦退出去以后裂趣霞,必须有相应的措施来进行补充掣。我相信第一富疯差,购置税的减免末卉,一定要延到2025递迟,甚至于到2030火苹,这是一个10%的政策支持抢熊踌,这点非常非常重要粒。第二文氨,消费税五米茹,特别是对插电式混合动力车湃,消费税有2%归透、5%-9%侥功,如果在国家财政资金退出以后腾赴,如果这个要有一个减免的话夏鳖,这里加起来差不多接近15%-20%笺,这样把30%缩小2/3魄抖奠,国家政策就扶上马太团、送一程混率,才能够让新能源车更健康哀呕笔。   齐心协力小,2017骆蛇菏,撸起袖子殴将,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻倍连:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坏,万象更新惊炭沃,这是中国新能源汽车的春天讥钱锹。从2014年的小荷初露耻的,到2015年的急剧拉升赦琶蒋,再到2016年的高位放量绵内妙,可以说经过三年的蓄势旅杠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钾渤。牛市的格局基本确定琅饱德,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笑滑,“十三五”屋、“十四五”和“十五五”期间蠕粹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嚏、30%和33%犁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代季却讲,继本世纪初的“黄金十年”之后擦徘溺,下一个风口即将到来椽侧详。   毫无疑问仇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卷铅恫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桂嘛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻狈挞,值得关注甸。我们总结了一下这些变化头烘太,有三个方面的特点漠烧概:   一是市场的形态改变了落寐。   从导入期迈向快速成长期氦,刚才欧阳教授称之为成长期喜变膛,我们在前面加了“快速”两个字练,有待商榷岭玛海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府维瓢储,成为消费主体虐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醚,新能源汽车从政府的示范运营起步亥,不断地向私人购车靠拢瘁函雄,临界点已经到来!有统计表明淑传开,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巧兔颠,预计今年将进一步提升到70%左右按。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辟届,要在竞争中胜出栖,就必须以客户为中心蓉盘体,以市场为导向凑景,树匠心砷搏,出精品躬杀。   二是竞争的主体增加了片炯。   从少数先行者的竞争酣廷,演变为全员竞争什惮缺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手餐梧夸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苏,包括这些国际大牌烦,比如说戴姆勒戳、大众等等跨国品牌观前,通过合资强化了在中国的业务布局晃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熟漂。有统计表明亨味靛,从2015年开始苏,全国新能源整车的投资项目超过30个呻沟城,总金额超过了1000亿元段癌,总产能超过了300万辆辖仁牧。当这些产能陆续释放城哪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爆淖口。到那个时候伶,竞争将回归本源辞,那就是技术悸、产品和服务逻。   三是行业政策转向丘圃牡。   从扶持补贴过渡到监管引导汉,政策驱动弱化犊呸、创新驱动凸显伤篇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荚赁穷,产业政策呈现出四大趋势不:   第一缅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诞尸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胯仑,通过准入瘁德珊、销售洞烘、使用环节的标准发布苹仑呐,提高行业的门槛沟,净化市场环境;第三期商,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞳即修,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藉顾,让市场发挥主导作用;第四驮布,通过电池目录和技术路线图的发布编,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累项但,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资楞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呢奉。   本世纪的前十年观吵,可以说汽油车高速增长巷嘉崔,成就了中国汽车产业的由小到大粗公次。接下来的这十五年咕韦弛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”信,克强总理也讲牟,“发展新能源汽车姓势,是培育新动能顶侠尘,发展新经济的重要抓手”吝尽甫。中国政府凭借新能源汽车蓬峨,特别是纯电动汽车暖亢存,引领产业升级桃设,谋求弯道超车诽京守,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沽龄。   继高铁钠深慧、特高压和核电之后禽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杭狭,这种希望能不能变为现实备?还需要我们全体汽车人的共同努力廉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唇,目前已经基本建立起了一定的先发优势刹彭,把先发优势转化为领先优势事抢伦,是我们坚持不懈的目标仍楷线。而要成为一个真正的领先者撑梨碳,只有创新唤笔。创新就是从零到一幕郎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虽必铣,用全新的方式组合起来啃,去创造新产品箩殊澜,去创造新的生产方式和商业模式千,去开辟新市撑孛荒印,去整合资源替,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商承,去实现新的价值创造农够。我们将以创新为最核心的驱动力闻,全神贯注竟,聚焦技术疏,聚焦产品淀晾川,聚焦资源哺锯,聚焦市彻氖怼;以心无旁鹜的聚焦战略伶稼登,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脐,实现北汽集团领跑的梦想酬洞般。   借今天会议的机会阀棠屑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啃,也就是刚才谈到的四个聚焦链涧蒋:   第一那欠,聚焦技术惜镰穗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秤,消除盲点藕些。新能源产业最核心的技术就是“三电”辛戊,此外充电和续能技术绰糕具、激光雷达等汽车技术煌奇,以及轻量化的新材料混潮,石墨和锂等上游关键资源禾狸,也是我们需要掌握的核心技术和资源滑姬峦。这些技术和资源垂械,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稀扩倡,我们再难也必须干克,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猾菜岛,各司其职班,对新能源汽车关键技术进行各个击破梗捅脯。北汽集团将在政府的指导和帮助下停,在北京的经济开发区健,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心火玛溪。它由研发创新中心弄巴、全球营销中心掳、品牌体验中心班健、联合创新中心等五大部分组成泄,将建成从用户研究超跋红、概念设计勃疯览、前瞻技术藉峭剧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓬。   第二寺盼,聚焦产品衡。   产品是企业价值的最终呈现蜗,是我们寻求客户认同的物质载体绣悼射。高度契合用户需求乃巷,被用户接纳芭幂曙、认同的产品才是有效的产品墨夸乌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庐,我们的产品在续航里程攀囤俗、成本控制勾腻途、整车品质绵送、产品线的丰富度方面童,目前还存在着明显差距辑耗。打造新能源汽车的产品力档,我们将从以下几个方面努力戊裳:   一是凝练琉,集中北汽集团的优势资源焊丸店,打造若干款明星产品究肥。   二是做好差异化的文章捐尽嫩,精确地切入特定的细分市场淌岔裳。   三是做好迭代创新绵嗅嗽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饱猎、网联化骑搬、轻量化技术应用到产品中卿,并根据新能源的技术特点凭抗黔,开发设计全新的车型平台付笨。   第三布级,聚焦资源兼顾。   21世纪的竞争陆,不再是产品的竞争墨荒牟,也不再是渠道的竞争筹逻干,而是资源整合能力的竞争毛乃敦。新能源汽车全产业链更长肆渴贩、体量大厘,包括整车残、充电基础设施某瓦、智能网联烫萍尘、无人驾驶以及下游应用在内己么,整体的市场规模在10万亿元以上骂菠。   然而资源是有限的氯标,优质的资源更为稀缺瘫劝莫,新能源产业作为朝阳产业会儒,资源的布局与传统车完全不同奖落,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态合帆,瞄准核心资源和稀缺资源割场苔,提前布局尺究鲍,将其纳入到我们的生态圈之中闷,北汽集团将围绕着创新链宛、产业链靶、市场链七烁、服务链和资本链这五大拇⑷埽块屎皇,通过新兴技术的孵化霉欺揩、成长型企业培育啃虚、产业并购整合等手段械,实现关键核心技术的突破与领先洗烁眠,打造北汽新能源的杀手锏次伺尺,谋求长远的发展酸翠媚,实现对传统汽车产业的更替熬槽。   第四售仿,聚焦市场封唱莽。   市场占有率是关系到产品的关注度衬角、品牌影响力的重要一环辜,目前我们在新能源汽车市场的拓展就砍彩、品牌传播册芯烦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酮袒佩,可以说暂时走在了行业的前列擅诬桓。下一阶段渤碱,我们在继续发挥自身优势的同时范式,还要加强对市场的精耕细作忱蚀,对不同市场进行分别覆盖薄,不断扩大自己的势力范围镣枷坟。对公务市承克础,我们将根据公务车琅势南、出租车面、城市物流陌、城市租赁铺、城市公交等不同领域的特点复北,把规律琢磨透诽性,在品质差异化晨履筋、品类差异化和品牌差异化上做足文章豁。对新兴市承贰,我们将引入汽车的共享理念洼嗽清,做好网约车市场开发裙纹,打造国民车缸蔽,切入经济型纯电动汽车市场回滑辛。同时公扳革,通过融资租赁等手段胸,对特定客户资源进行开发寐蓟。   各位领导蝎、各位专家程、各位同仁畦舌痘,“阳春布德泽禽,万物生光辉”桶拎骄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跑,新时代近在咫尺摔贺拆,新机遇触手可及小,新梦想指日可期诵虏市,让我们以自力更生闪、艰苦创业的进取之心上界,以敢于人心壳寂,勇攀高峰的凌云之志狈,撸起袖子躬,真抓实干吴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午较:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娶涩兴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肩,我认真思考之后湍,认为这一说法不无道理木累吾。我想可以从两方面来看幢饭吭,一个方面是从全球来看界版,在2016年这一年失,发达国家主要汽车生产国虏,包括大型汽车公司佳,大家对汽车发展的低碳化盗逝揽、智能化迷蓟、信息化取得了进一步的共识缸浚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点密,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中评。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纫趟,但是说到了要害揪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劫眉,守成者将面临巨大的挑战”培。而从国内来看顾,我从调研中发现法蓟妨,很多企业由“试试看”漂,转向了“铁了心地干”菜辑,把电动车放到了公司战略的中心地位僵。    刚才李书福老总讲的他的规划铰绞,到2020年兔宦、2025年认按垒,电动车的比例要占那么大口垂,新能源车占比那么大爆咖乌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藩。    另外托,在这一年当中惋鞭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穆红氖,一个是企业的研发路径在变化桅,由燃油车的引进奇淡、消化部邪俊、吸收劣刀,正在转向开放条件下的自主创新蒂抛辩,各个企业对研发重视的程度瀑刷倒、研发投入的力度是前所未有的编超悼。另外珊恨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舵顺,这样就给了中国丧币,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庆息傲。另外廷,有一批没有退路点,专注新能源汽车的新兴企业肝惭京,他们没有存量的拖累模,他们的思想更加解放钵该寝,这些新进入者带来了新思路歌偿里、新创意善迫躲、新发展路径价遣宫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酪恍释,对我们汽车人来讲会有新的感触弯固。    新进入者带来的新的发展路径受、新的生产组织模式刀,给整个的产业带来了新的活力硕溅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径独蹬娘,我想这个影响是很深远的侣。因此杯段滔,从这个意义上来说衡袖,经过孕育期的磨合擦本,现在已经开始有所收获倘删。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题房奈匙。    以2020年为结点司,中国电动车将面临新的发展态势寇我,我归纳了几个观点倾:    第一络,进入2016年莽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期工胸诗,在消费者购买意愿增强的同时舜玻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邢。此时锤肖配,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咸垮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争科库。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娟晾,随着竞争的加剧淀钞繁,企业间的差距拉大掠和瀑,大浪淘沙的过程已经开始绵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乃仆龋。这种现象不仅反映在整车璃图请,而且已经延伸到电池企业耐擞县、零部件企业以及上下游整个产业链计逻犁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丛草。    第二捣,迎接国内市场国际化竞争道伶。可以预计政府购车补贴淡出之时伐哆溯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衬,距今只有四五年时间了农。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹿呛,国际化竞争来临之时才是真正的考验俊豹颠。中国的企业必须冷静地看到送,产销规模大辣,并不等于竞争能力强腹肉。我们与国外先进水平仍有不小的差距赫认,重要的是技术基础薄弱测千规、原始创新能力低奶瓜、核心技术欠缺交洁付、品牌影响力不足立咎,这些带有文化色彩的软实力劣航吹,需要持之以恒的积累圭饺碉,“非一日之寒”乏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屡笔,提高竞争力的途径钾朗踌,不是等待企业的扶优扶强葱硼,而是由政府创造好的产业生态童箔盾,使优胜者在竞争中脱颖而出齿苟椽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时录泞懊,就瞄准了国内国际两个市陈拧,产品设计逞常、生产工艺痉陷香、产品质量都以国际水平为准携布餐,我想这些企业他们会相对比较主动嗣。    第三饥,向后补贴转型期的政府政策笺,在既定政策支持的周期内库迸茹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惺太侥,是政策能否顺利转型的关键岗。政府的购车补贴是一把双刃剑确薪比,当市场竞争格局出现之后轻,政府就要特别注意法局,不要因政策调整不及时而削弱竞争限。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丛匹。因此窗咳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桥方岭,聚焦技术创新扇温,加快补足技术短板啊峦,提升电动车的性价比陕。相应的稠葱,评价支持政策效果的窗口拿,应该由市场规模扩张齿沙体,转向竞争力的提升项尉。    具体地看购车环节的补贴殴滦,应该适时退坡棋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹃、降低成本的能量李葡袄,造成优胜劣汰之势耸。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚏谰、充电基础设施的建设躲囱。与此同时髓,非补贴性的那些“功能性政策”磊,例如碳排放政策揪苔磋、燃油消耗量限值政策爬达、零排放积分政策械佰覆,以及购车许可墟坏、限制行驶之类的政策组合应及时出台郡秽,使市场产生稳定的预期尽。 第四裁,立足后补贴时期假,打铁还得自身硬可。    从十城千辆算起憾赣特,各个国家发展电动车的时间差首哼,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅,这是难能可贵的抚。2020年丢,作为中国电动车的一个标志性年份绞美,将迎来后补贴时期瞥。可以预计太铆,那个时候直接购车补贴将淡出敖间彩,但功能性支持政策还将保持钝群蹲。在这种情况下鼓,电动车能否与燃油车抗衡惧呵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势风,将取决于这几年的行动瓣榔肛。    我国电动车是在较高起点上起步的芭,总体经济技术实力已经今非昔比扫,如果把握得当橙芯,以电动车为契机旅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卜跑,企业应充分利用政策支持的周期是,下大工夫做好三件事桔踌逻:    第一硅,人无远虑叛湃年,必有近忧步膳费,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挥贿羚,并加紧部署与实施结兼。    第二矫,持续壮大研发能力分钾孪,掌握核心技术缎距,攻下“不经济嚼俏、不放心菇、不方便”一块短板磐母,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶漏。 第三却,以产品的品质傲、品味打造优秀自主品牌扇耻,赢得市场的信赖巢擒呐。    第四鄙绕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的板捂波,就是在这个期间懈朴效,一定要想办法在自主品牌上下工夫令鹊探。我们的品牌实际上在燃油车上挪仓,很多企业下了很大的力量迟,但是应该说效果是有限的凤。而在电动车来说是个新的机会付凯,所以在这方面应该下更大的工夫吵罗,通过产品的质量桂,通过产品的品味打造自己的品牌疟暇。    第五屋负,要系统规划韶扦蘑,及早部署“电动车+互联网”程。今天的电动车之热校驮,并非由于传统能源的枯竭晌,而是因为它有很强大的正外部性榔。电动车的低碳化集拨、信息化啦、智能化的潜在社会效益只有与新能源峨珊枢、智能交通茹蕊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揽健蚀。随着这些方面的成熟卡橙步,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朔叙。信息化圈撼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伙,这里有太多的文章可做魄菜廖。目前辅助驾驶锰户、无人驾驶已经走在前面白跋洼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茎许、智能交通没、智慧城市以及5G通信协同发展氯、统一规划姐、开展顶层设计筷刨斥、超前部署软秃猫、抓紧启动却耍,引导企业的技术开发和基础设施建设涩,推进“电动车+互联网+交通”入词氰,把阶段性技术成果用于提高交通效率剿尸泄、降低物流成本勺涤界、保证交通安全干创毫,使其产生经济和社会效益山。    电动车发展的大势已经不可逆转炬,向前看碎别鹅,挑战与机遇并存栓凰倡。如果把握得当城浦,机遇大于挑战!    我就说到这里厩,谢谢大家!    (根据发言整理娇歼,未经本人审阅始炯偶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴狈:李芳" "  全国政协副主席甲、中国科学技术协会主席遂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来解、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗅龟,以下为万钢演讲ppt亮点实录界推:    尊敬的清泰同志驾皑、冠华部长懂娃、苗圩部长炕灌、解主任妇苛,各位来自汽车界的中外朋友们插,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渭荡。上午抽点时间看了一下展览嘛,给我印象相当深拓,有一个很深的感觉蜂懈刊,这十几年来中国的电动汽车持续发展马临,走上了一条创新的道路红掸才,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掳恰。今天这个会议的主题很好楼,就是要持续地提升我们的技术能力耗,抓住创新新局面瓦哀撩。我想就我们未来促发展佛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伪,谈一点我个人的看法卜镰。从四个方面纫:    第一椿,谈一谈我们这些年来齐心协力烫弘徽,新能源汽车所取得的新进展冗,尤其是2016年的进展特别明确编葛。    第二揉降,回归深入基础研究理僧,提升新能源汽车的质量和效益仁虏。    第三剔涧乳,新的发展趋势居、新的发展方向陕辈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肉筒,随着人工智能的不断深入咎殴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傲牌。    第四遂,我们怎么样更好的凝心聚力天,合力推动新能源汽车的创新发展都辣华,谈几点看法岗。    刚刚得到新的数据钠防皇,有的来自中汽协会维蓝、有的来自中国汽研中心椭脾,数据告诉我们患侵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪仙,占新车销售比例的1.8%喊缸,中国的保有量达到了100万辆茨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啊腾小,这里讲的是公共用的充电桩抗粒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纬伦。    我们的关键技术取得了显著的进步硕剃梯。今天上午我在零部件电机酥欢、电池侵梆、电控这块花了好多时间级鬼,仔细地了解了一下情况使,确实和我们了解到的数字很相近翔诽毛。动力电池的关键材料发展进程加快节、性能指标稳步提升情纹然、成本明显降低恫,从动力电池的单体脖、电池包款、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进爸。一个指标性就是璃,三元正极材料能量动力型的电池携蒲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粮讣陈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玩、有些争议戳描,好多同志说彪离排,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标供片良,现在看趋势已经很明显佬籍雇。我们特别强调的认,牡#块比能量达到了140瓦时/公斤歌下却,动力电池系统的价格煤,这个价格现在也是保密典囊其,但是总的说起来明显下降揩恳呢,总的达到了2.5元/瓦时以下哆究亥。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚎,世界上生产规模碎,特别是在新型电动汽车的动力电池鞘芯佛,规模得到了很好的发展谓。    驱动电机技术也取得了新的突破程剁。特别是共性基础技术进一步突破捎烧,导磁硅钢筒、稀土永磁材料胎妊、绝缘体材料捞夺、位置传感器狸咸,芯片的集成设计和电力电子系统咐,取得了新的进展蕉。我也了解到呵擂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祁竣谷。因此娘蓬瞎,重量比功率超过了3300瓦/公斤涂凡,电池峰值效率达到了97%姜晚拌,高效区达到了80%撼匠。特别一些新的设计请轿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慷晚,比如说我们都知道鞠弦,对于0—100公里的加速疗,对于电动机说起来泪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大合地,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疽确兽,就是高速公路上超车的时候抡,超过它这个临界点以后播靖,这也是一个安全因素该请青。现在我们很多企业从两个方面蚀,一个方面默,用双电机的技术来弥补后面这个不足撕谦,第二个社,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荆舱莎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奢聪。    今年汽车界有一个新闻如,第一个互联网汽车走上了市承鸲值隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐身瘸反,据说现在上汽的同志告诉我堵贸诽,每个月销售2万辆瓢损铣,产能有点跟不上了突桐爆,效果很好及涩,上市不到半年累计就超过了9万辆陷绿,成为荣威一个最大的销售热点害睫。在互联网大会期间税亭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞驳,搭载着北汽剑庙颓、奇瑞窗蚂、比亚迪轿车都亮相鹃宏玛,首次开放了道路秦假,18辆车300多位嘉宾在试驶顷,当然评价各有不同程径庞,期望值也有待提升绥就,但是勇敢的走出了第一步城帕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岛,做出自己的探索坪侣毖。    我特别感到高兴的是火,2014年我们就曾经提出电动化擦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诞拉缮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索躬沤菱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妙氮,从汽车到基础设施时氛,一直到停车场坏、充电站史恭丹,包括各方面财税的支持瞥,一系列的政策芒兄。国家层面倒顶湘,从购置雌、补贴些翁、税费减免歪诲、研发支持梢阂、生产准入号诡疏、业态创新杯柿、基础设施划焚,特别是标准规范方面盎,都出台了一系列重大的政策措施拔凤,现在看起来落实的进度还是比较好的歧磷会。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疯,这是一个开门的讨论户鲤,许多外资企业都积极参与当中久爆,对电动汽车发展炊、新能源汽车发展逆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标史脐晾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茄。也是由于刚刚推出来俄孙,我觉得很好讥到,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辅晦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皑陕抵,使政策更具有落实性仇逢衔。    这里向大家报告一下鳖扇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衔。新能源汽车作为一个试点的重点专项坦捍,实现了从基础科学到系统集成涸酞穿、共性技术集成哆、示范全链条的部署布绦,特别是在基础研究方面席涩穗,加强了对基础科学问题的研究郸俩。因为现在产业发展到一定程度的时候褂澜,要提质攻兼、要增效钉努贸,还必须要静下心来勤连、回过头来从基础科学问题上下手惫,不断的进行优化贫、改善撅,才能获得发展唤。特别是这次的重点研发专项共瓜,对于电动汽车智能化和网联化的技术琴策儡,也设立了专门的课题唉遣垛,实际也是我们当时电机哺扇、电池蔬、电控的“三电”之一节,也随着时间的进展不断的转向新的重点卿苹违。所以灭,整个“十三五”期间的专项规划垒核,将对六个创新链条社似铺,就是全链条一体化的部署躲攀沸,38个重点研发任务输很拧,政府加大了投入芦酬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耗卫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿播,首次突破15000亿鞋墒,更值得高兴的是琅,企业在这里边投入比例得到增强的,达到了78%以上对,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浇详辩、加剧扣除政策有直接关系涛扩价。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卸马,看起来企业投入的效率还是很高的淋浓攫。    去年我用过这张图(ppt)钳磋焕,这次还用这张图轮胆,对它进行了更新磷腑似。由于时间关系吞,统计是1-11月底庙孤,11月底中国产销量是402000辆病纪赶,如果这样算的话惩耐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勘,中国占了40万辆蔚取,就是占了50%购脓鳖。到2016年底畦岭柒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆独,中国占了其中的100万辆岭朗卸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徽孟范,也说明了我们国家对于节能减碳逞、应对气候变化作出了新的贡献段阶徽。我们虽然应对气候变化调门并不高洽赫彪,但是我们扎扎实实在做每一步堪,现在无论是风骨事、光翅鞋、水社、输变电沮,无论在技术先进挪、装机容量烘狡呜、发电量都走在了世界的前列硅艾壕,这也是我们作为一个还在发展中的国家窜,为新的发展莎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奔筋。    世界发展的趋势也是一致的肚,低碳埂躺肩、电动襄钙、智能化成为各国共同的选择咳。美国娟、欧洲车哥怀、日本癸,包括汽车企业福特淋、丰田厘、大众都推出了它们发展的战略怂噬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怒喉,比如说大众推出了它的“2025战略”虚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擅,销量争取达到300万辆吧,自动驾驶要覆盖笔可惕,在2021年提出全自动驾驶嚎垒拈,电池也要进入大规模的投入敲涛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冯勒,零排放掠塑测、互联涡悄健、自动驾驶汽车棺提颓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兄使埂、氢燃料汽车拜陌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旱封心、沟通镜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式遣陛笔、增程式的混合动力汽车需,因为他这里有基础建设的问题貌斤断,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来充勉敖,就可以有电的情况充电涸、没电的情况加氢酣娇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板收崔评,同时又实现了真正的零排放布槽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔼,上次试驾可能还是8年以前飞萝裁,我觉得汽车的进展骡辣,无论动力性倪肯芬、环境友好性瓦冻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剩姑,据说已经进入了市场贾。包括通用也宣布了在2020年以前紊吧颁,在中国推出9款新能源汽车醋。我这里想说的是誓,中国的市场也是世界的市趁β小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桑懦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圣垛、参与竞争殊朗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苍浩,就需要我们来推动整个的发展航,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桓。 第二匹,谈一谈我们对于深入基床喾璋怼,着力解决一些新问题的看法莫诽。    对于电动汽车畴撇,大家首谈就是续驶里程埃揭辑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拆境,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狙顿取。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拴,一个明显的标志莎剔舵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怯然糙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诉达红。如果说单程的提高电池的载量呻,当然加入电池的载量车子可能要增强沃,车身的增强就又增加了重量荚漏哩,直接影响就是增加了它的电脑俄富魂。我们也看到一些装载高容量电池的雌冈,虽然续驶里程延长了莆嗓妓,但是百公里电耗就明显的增加了喘陷。因此巳敢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棘楷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袱弧、合理的规划些茂竟。首先宏,车辆运行的范畴蟹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屡惋,尤其是现在恍汹,我们应对大气污染泵,主要还是大城市集中竣扣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑链惠。但是从技术发展上说起来森拇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劫、功率密度和整车的轻量化伶溺氦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涩熬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程四,这当然是市场的期望猴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题违露獭。    最近新材料研究发展很快貉瞪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铜的吗。有的朋友跟我说俄羞,我们现在用的是石墨烯电池里苟,其实说用了石墨烯是对的财,但是用石墨烯全部来做电池份,似乎从科学意义上不太准确榷伎搁。石墨烯材料脐擅久,包括碳纳米管系缉,都有它优异的电和热的传导性能铺姓舵,作为锂离子电池的负极材料添加剂茧藉,可以有效的降低内阻杰赐堕,提升放电的效率曹墒羌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翻解,还有助于减少介质之间的电位设惯,来减轻电池界面的腐蚀性锹。从这个角度上看痴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逢宛,当然由于动力电池负极密度提高了物,对正极材料也可以进一步的优化鸽,在安全的前提下诉冉狗,所以也可以显著提高它的能量密度泄庇半。但是由此而来带动的是全系统的技术进步股呜蛾,就是说能量密度提高了混,同样的电池包里面可能有更高的载电量黎加,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吓。所以在增加单电池和电池穆渑锥椋块功率和能量密度的时候兽,还要加强对于电池包热交换距离的研究饥闷匪,来优化提升电池包整体系统的技术荤,它也是一个相互关联的关系抽。    随着电动汽车的发展读,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计礁。比如说电池包往往布置在底部鹃工,夏天路面的热辐射还是比较强的省纽信,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弟,从结构上来实现电池包的冷却夸猾螺,因为我们现在冷却剂就是这样的磐,要把它放在迎风处分,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凄醒奥,电池包也应该考虑到这个躺睬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理港尺困。结合冬季放电的特征涪,我们还应该研究拼海,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克,使它保持在合理的范畴之内共容汗,来逐步的解决冬天放电比较慢的挪位、容量比较低的问题酬。总之说起来酬黎,我这只不过是一个例子尝伎讲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娥丧、关键帘亥、整体的技术统一的来规划和部署礁刻。    上次百人会上我特别提出侍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术监颧,带动汽车制造的转型升级缆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节确清曙,给我留下一个很深刻的印象陵盗,我和苗圩同志都搞汽车的伐睫,过去我们焊一个车身500多块钢板筏荆,用2000—3000个焊点接在一起稍,加工线上全部实现了机器人赦柒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汉抗刚,一共就45个部件挛勘吐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拧,几个机器人协同操作芳椿筷。板件和板件之间没有焊接懦,就是直接的黏接袒评,加热黏接馆巨脆,远远看去就像搭小孩玩具似的匹傲太,几个东西装起来坍。更使我感到比较吃惊的囊楞少,现在碳纤维的车身炕苍郎,已经不需要在现场涂装了殿鞋,有点像我们当年装修房子耪,先装地板再油漆竭,现在用的全是油漆地板蒜。现在汽车安装上确实有进步绢拇迟,所以我也很有感触每谜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乱佰城,需要轻量化材料的技术惦,需要轻量化的设计骗,需要轻量化的工艺艾,也需要轻量化的流程抢乓帘。特别是现在的汽车产业蝗,包括内饰座椅使用的材料舞,也尽可能的采用可回收拒聪、可再使用的材料堡谋,这方面的技术也在不断的提高啸,这个应该成为我们新能源汽车发展夏情,不光在车辆技术蟹兰、而且制造技术流程方面全方位的提升括泉愧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踌眉,今天我很高兴厩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筋,更多的看到了我们一些糯炮退,像燃料电池大客车的发展罐。很多企业大家如果去看的话轮盯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔡活侩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹿横,比如说碳子裤、交换膜帝、双极板魄,以及它的特性基础研究的进步密切相关寒洼顺。实际证明宛狼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粉承,也具有自己的发展环境的优势计。我们要借助这个优势来推动我们的发展币诽竣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硼酿毋,我们是不是可以考虑宏商侣,尤其是在燃料电池研发的初期奴暮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缄杀彤,这样可以有电的时候就充电白、有气的时候就充气郊副秽,按照它的发展各取所需冕娩。实际从技术进步上禄蹦酚,技术发展的本身洁荒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掏康,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寐,对于延长它的寿命踞滥,对于减少它的燃料消耗沙寸溯,是很有帮助的眯冻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用急孟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处性轰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点星葱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域本兔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扇煽。当然它们也在考虑绰劝浇,我们怎么样能够更加适合中国的特点火。我们还不能忘记中国还有一个优势蔼苇尝,我们在电动汽车走向市场的前期烧赎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用静遂伤,先在公共应用叉刮咕、出租应用上去使用佃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钦辑,必然有一些城市就可以走在前面翅,又可以来推动健康合适和快速的发展丘厦。中国“11?11”又是一个新纪录保惯,信息产业拦、网购变成了整个市场销售的主流磊检每,我们看了看卷怕乡,2016年快递业高速发展逗项死,中国快递业总量超过300亿件炊薪,平均每天8200万件包裹走在路上马,用于业发展小型物流车清洁兼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视覆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领常渡喇,有了高端引领就有了有序的发展距锯思,放弃了高端引领就会低端充斥斧,所以从这个角度上敌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色接,争取使我们的汽车产业走上高端引领檄辈、创新发展的道路上搭。    在燃料电池汽车发展的过程当中朽那,深入开展了国际合作勘。我们积极的参与了国际合作节含,开展氢燃料电池领域的技术合作咳疵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涂恐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秆,组织国内的企业居,开展深入的技术合作刚土匿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臣夏,定位就是要建立一个覆盖全产业链桓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膘矛窗,在中国发起但并不局限于中国猾纹,积极组织管理以及运行机制捕,要按照国际组织来筹备竣、搭建九持翻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伟镀邵,因为燃料电池实际用处很多蒙蝗歪,比如在通信基站窝匠啊、备用应急电源境,随着我们移动通讯不断的扩大跺孔逢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爬坞楔、包括更新借,都值得我们重视层刀城,包括医院的应急电池旧贸郡、安全防卫饲精,包括我们最近在研究深海运载彩仓抗,也完全可以使用氢燃料电池佛烂靡,燃料不是电池绞,实际是一个发电机檀,而这个发电机可以用在各个地方苍,最重要还是零排放的清洁能源穷,效率高拈母,能源密度也高窘型。 第三秦,深思熟虑捎肠,把握好智能化的新机遇暑。    近几年来纠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荡。比如美国忻失,白宫推出了人工智能的新战略铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划率,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伤,包括日本的创新战略规划线。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会密,这个时间恶补了一下人工智能的技术系痊瞥。中国工程院最近技术指出凉措爬,人工智能即将进入新的阶段汝硼焚,人工智能发展有四控寞、五十年代了迹欢侨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展螺年枚。但是当我们信息化日益普及刮,移动互联网荚、大数据夸础、云平台的发展饺携,信息环境拈覆夕、数据基础玩防女、目标理念辜强涎、市场需求都在发生不断的变化韧焙,将推动人工智能新发展霖静抚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剿侣握。因此矫铃,发展人工智能也有利于改善人民生活吐、提高经济发展的水平情屉轨、增强社会治理的能力北嫩富、维护国家的社会安全尚黑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棋窗,但从各国的共同概念和我们的研究毛媳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虫磊。第一坍揽,要降低交通事故和伤亡人数暇。美国的报告提出来吝貌,美国每年有35000多人死于交通事故想贺霉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绕壤李。第二型森扭,要应用低碳陇光粟、零排放从劳氯、环境友好的运行环境钨攀。第三超晶如,便捷驮,要降低驾驶强度捐,提高交通的效率敦。第四椿瘸,要推动共享申,提高车辆的利用率戎。其实我们现在不得以所采取的一些限行戏世钡,包括交通的拥堵蹬搪,都降低了汽车使用的效率饰,所以从这个角度说起来川,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的繁翰。还有露返,牵扯到公平出行泡朗,随着老龄化社会的进入虑害券,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娟村。    关于自动驾驶汽车研发进程危河日,好几个报告剖,有的人说无人驾驶琼谎,有的人说自动驾驶羡,有的人说智能网联汽车详穗,都提出了汽车发展的里程碑静歼筒,我觉得无论叫什么汽车戌氯,都是说了这么五个阶段块,辅助自动驾驶宦甩拓、部分自动驾驶翟顷纯、有权限的自动驾驶叼静戎、高度完全的自动驾驶阶段罚借姐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牵接痛,比如说在辅助自动驾驶方面贬莲,怎么样能使汽车感知周边停,科学决策殿滇腺,及时反应抱爬皋。比如怎么让汽车能够与互联网连上啪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阂臂、网锌家、路的联动电,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系井,就是人线热、车胎、网搬汾棵、路的一体化拓爆。    辅助自动驾驶甭继荒,实际这些年是汽车界一直研究的重点疏括添,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颗擅,有雷达款画垒,包括现在有毫米波雷达缔,摄像头杠矗,对外通信系统斜曙,包括定位呸涛溺。与之相应的翰,刹车锰档痊、油门拌酱、电子稳定系统茫把、电助力转向等这些淀沪,实际在关键体系上堑梧板,传感系统较胶报、操作系统勃、中间和决策系统的研发汹山鼻,其实这件事也不是现在的新形势桥,早就在80年代的时候酱朵,80年代后期就研发了防抱死系统父,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖衅尺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暖,包括防启动时间的空转难,后来又有了电子稳定系统赦谎恋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裂县,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徽签佬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颊形袖,有了它以后继输,在90年代的时候混嚎恨,我在德国工作的时候吾贿,车里边就已经有了尾随自驾涎虎句,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走串体麻,不用担心氏佛邻。最近我看到了我们国家的好多汽车牟北,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茬,一旦接触太近都会自动加一下速便纫谈。包括我去年去参观长安苔,他们也给我展示了自动泊车系统宛烹方,实际自动泊车系统我们在德国工作仇,90年代后期时候就有这样的设想碴居珊,2010年我到德国去访问的时候得,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欺贾。实际很重要的意义糯媳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刑旦首,也得到了发展吵刻坞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陆粒。    下一步就是智能网联蹋愧秃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西射、看到自己看不到的东西僚缮,90年代初期的时候士克班,堵车情况有数字广播署骂刀,数字广播就和我们一般的广播不一样罗崔,随时可以呼叫堵车的情况焚棺苹。后来有了数字地图和卫星导航酿蓝奇,就形成了第一代导航系统撇,第一代导航系统并不知道路况的变化搜恰估,只知道路径的设计多。然后就出来了联网的导航檬芹秀,这也是这几年我们都经历过的事胎活林。上汽这次和阿里巴巴共同合作师妈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肪毋橇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叙,这样坐在车里的人氢邻,通过导航戈喜、通过云平台就可以获得各种各样的信息锚累,比如说动态的导航秀、比如说加油充电站砰、维修以及各种信息的进入括古,使汽车的视野得到更大的扩展下。但是真正要做到智能的网联汽车涵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稼杀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汇,这就需要我们把各种信息交汇在一起澄,来实现智能的决策控制佩恨弯。这件事情说起来好像很容易瘦呢,实际也有很大挑战嚼惟。现在我们一个汽车里边有两凶抹嘶、三套信息系统拨配呐,有车载的信息系统诬癸匪,还有驱动系统的信息系统疮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通问邪眠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菊毋钱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯室昏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臼精,就是快到地方要进行减速腾,但是如果你让它自动驾驶的时候渡特,可能它就很早的根据外界的信息来判断粱相,让它调整好姿态融铜脆、减低速度囱潮勉,进入转弯以后在弯道里边再加速夏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段第耪沛,这种例子比比皆是触喘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侥忻。因为我们电动汽车从电机身浪、电池搽磐稿、电控开始耐拆守,电控第一代做的第一件事撇惜,就是通透的动力驱动系统的网络骗锌,就是第一代的CANBUS系统极,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乓舶联,从这个角度上说起来歌顿煞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体还溅。    当我们实现了这些以后输迫筐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战獭开喇。这是我们常见的北京交通的一种情况瞳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拉,去识别各种各样的高通钠,做得到下抱蜡,但是不保险背缄笛,这样可能我们就要有这些信号的发射器戮,让汽车能够知道这些情况扭。如果再想使它往上走舅细,能够实现部分的自动驾驶限朴雄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臀哀,比如说晚上的雨雪路辫,比如大雾弥漫的时候度逛,比如尽管天气很好藐吠傲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勘隆女,这些情况都需要我们去应对厂,其实道路上也应该有它智能化的装置吩颠,就是说有自动的能见度感应器蹿,应该有道路结冰的感应器灵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筷席女。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竭慕胎,安全是所有发展的主流脾扮,而不是时髦递。我们在做任何工作的时候寄,必须考虑人是坐在车里最宝贵骚歪、最要尊敬的东西推寇吨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓣尾抽、人的便捷侥缎廊、环境的友好和共享扭辛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虾凭尝,来推动我们的发展轮。    因此董,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溉衔、四次交流涉牌陵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愧藤泞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苍,这个架构的着力点应该在车载的平台妓、在网联信息啥、在智慧交通的发展仑,我们要重点发展的是车辆的关键技术唾极付、环境感知乐餐、智能决策绊淮悼、执行控制弛宏,我们要对信息的关键技术磕诡偏,V2X通信署,甚至于将来车对车的通信系统群、云平台梧输、大数据县趣箱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奖现,这里也有很多不同的东西靠陡涎。我们还要对基础的关键技术戏,高精度的地图缝、动态路况信息杯克裙、综合决策和操作系统亥磁缉。只有这样餐舵,把人沪滑氏、车嘎、网甸费绰、路同步的推进喝额连,才能够迅速的发展池,否则又会碰到先有车娠菊、缺充电桩的情况镭,所以需要我们今后的发展当中更多夸奸。与此相关的技术成抚榔,检测系统乏,还有一些法律法规体系警匹辈,一些基础设施的建设挖,可能还需要更多的发展规桑。 我们必须要精心规划墒达愤、协同创新纲,来研发自动驾驶的新技术衬煌。    一秽降泥,安全椽、绿色赔、便捷垫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隆量。    二睫雌返,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藏,多领域技术的融合显,产学研各方面的合作糯,要着力推进协同创新魏圭,这里边由于它是一个企业的热点毫吼,所以企业要成为技术创新的主体滤。    三公鳖捐,企业为什么要成为创新的主体烘?我看了很多规划盒熄,从现在一直到2025年湾、2030年吮澳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橙伎,但是可以实现沿途下蛋朵女秀,从过去当中床睫处,无论是防抱死系统棵欢传、电子稳定芥、测距警示脓监、避障反应普、自动泊车都是发展的热点方甭,每个技术都带来了商业回报蔑,包括我们在信息系统呛笔赂,包括这次互联网的技术迪刨皋,上汽互联网的实践纪,也看到了我们懊套伙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壕,只有以企业为主体并,不断有新技术发展恍惩贾,使它在使用当中获得使用边,就能够推动它的可持续发展透暮,所以它不是一蹴而就的事捆,是我们长期坚持的一个任务淖筷熔。    四搜磊完,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体档熊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丹抨聚、精心规划茎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酒徊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕破,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓝阿擅,也应该放多这个测试区里面去颧,使它在真实情况下运行痞捻,才能得到一个健康和全面的发展并。    最后我想说领,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桂。其实我们用了十几年的时间实现电动化奋,推动了产业的转型佃筏催,随着信息产业的发展爽勺,网联催生了新的业态府够,产生了新的服务业栓。轻量化带动的不是简单材料的替换适堤,实际是对汽车产业的一种升级四内、一种转型淖僻滥,同时剑匣不,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拐四席,充电网服务体系的建设嘲彪,可能带来何止几万亿的新的增长点雹。我回忆藕,在经济工作会议上总理说过一段话点,“实施创新驱动战略的发展矩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展届,也要注重用新技术崎隙、新业态来全面提升和改造传统产业混蹄,带动产业的转型升级鸥。”    作为结束语我想说小,回归一下新能源汽车取得的新进展还抠攫,下一步还是要全面落实政策垄伪槽、着力开拓市场僵、建设基础设施景曹寂、创新商业模式石,把握好发展的先机米糕。我们要针对市场的新需求匿莫,深入基础研究瑰,攻克关键技术聘歉曙,完善系统能力楔,着力提高产品的质量和效益嫩脾。要把握好汽车智能化发展的新机遇眉譬喂,要系统的研究读间推,精心的规划哥,要鼓励协同创新企业主体蛙,大胆的尝试乘,来攀登自动驾驶技术的新高峰受么戈,要凝心聚力尖绊策,发动优势齐,动员各方力量栖角化,完善政策措施扮,营造更好的发展环境察般。    谢谢大家!    (根据发言整理斧尚沤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑赌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉横溃: 陈理事长软,各位领导瞎、各位朋友储臂、各位专家辅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法场屏拼。我今天的题目是四网融合尼邓掣,什么是四网径?交通网使、能源网施瓷霞、信息网旁恢咕、人文网寇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惋,电动汽车是一个能源的载体挥汉蚊,又是信息的载体狡赊剿,然后可以作为人文的载体炽双发。四网怎么融合呜穗五?怎么发挥电动汽车的附加值堂编?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壳零,能源跟信息到底有没有内在联系浦檀悔,我提出一个储能熵理论供大家思考囱猴。    我思考创新的要素咕腐,要创新首先要解放思想拴。解放思想要学习《易经》的精神让骂,又要学习西方文艺复兴的精神痉。《易经》是一个太极版,太极里一半是黑呈疼、一半是白盛零,但不是直线戎,是弯曲的踞辅,黑可以变成白测断骏,白可以变成黑犊,黑中有白浇蹋泻,白中有黑梗孺,跟它对应的黑就是黑特腿、白就是白孩患。《易经》是变化汞氨,有时上窜篡别、有时下赌套,上时不要骄傲自满穷功骆,下时不要灰心偿庞圣,是客观规律暇拔胜,都是周期性的币咕苫,我们在调整桑炔捆,要注意平衡动力统一恨恃。    整体都是这样遁纠,全局都是这样寸双,今天讲跨界倒艰,要学习西方的思想就是文艺复兴口。文艺复兴的功劳不是在文化赐、艺术等等辣逢,文艺复兴是解放思想稿。哈佛大学的校训追求真理餐锈。要把自然界的规律找出来解放思想但窖创,自然规律造福全人类捐戒。伽利略孔,罗马教皇威胁他息辞,他不怕倦碧加,他说地球起源被上了铁塔肚官收。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岭,被叫之违反教义咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师何乡,第一个米开朗基罗潭纹妥,他雕出一个裸体的美男子舒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哄喉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腊陪,里面很不容易欢,从意大利借了很多达芬奇的作品敬搭同。达芬奇不仅仅是一个艺术家共士,也是工程师;看他作品棵捷桅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畦,第一个从事解剖学痴恒排。    解放思想考虑全局的问题彩漠叛。文艺复兴第一要全局思维浅,第二要有天人合一的思维吩刺,第三是环形思维靛。要考虑全局思维娥擞,今天做电动车目标是什么互爸驴?有什么经济效益烷棋疮、环保效益茫到茄、能源效益兑沃险、民生效益卉,总体总目标要搞清楚忱统,一定要有全局的观念乳齐烽。特别搞智能汽车全局性更大兢浩。另外要环形思维范禾,要反馈紊。然后是循环利用的思维迹笔糜。    创新反隙,我把创新的要素跟大家分享一下凉暴膘。首先理念是创新之魂谜勘。理念有很好的氛围拿,有了理念才有创意舷刀,创意是创新之源钢。还有人才刃护,人才是创新之本闯粉估。怎么能有理念淡牧?要有很好的氛围党,总结第一方面是合作精神揪牵,开放田馅形、合作挽榔维、包容陌,双轮驱动底、增值驱动携祷梳、市场驱动匣,通过市场的倒逼纺。然后要有完善的知识产权保护塘膊米,还要利用网络大数据给我们带来的好处袖袜。今天创新制高点是跨界融合匿殊连。跨界包括国界的跨界和地区的跨界携。“一带一路”我认为是跨界融合颁肖苏,一带一路是西方的伊斯兰文明氮度,还有它把科技红、技术人寺下、经济构岭摩、贸易连在一起蔬软漠,所以我们要发扬一带一路的精神间惨徽。我是福建人也是漳州人桐季,一带一路开始的是趾炀郑和下西洋滦谰橡。我们要跨界融合推梨。    我接着讲智能汽车参尘。智能汽车首先要有解放思想摊计、全局思想考虑问题率盯。三个C康呵,第一个要连接起来般烈晦,第二个连接是要协调要合作劳叛,1+1>2凤,那就是《易经》的精神牧。第三个诉,今天的连接是移动的连接盯希,还有MOBILE虫袒力,MAN TO MAN募、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来促蒋。    今天电动汽车很重要的一个补弹,大家买得起用得可靠泉的。智能化以后位锋绢,因为有各种各样的基础设施和商业模式脓,我不展开了踩猾尼。    从电动汽车变成一个智能的汽车伸妈,从智能的汽车再变成一个智能的交通磁鸡撵,从智能的交通再变成智慧型城市那同帅。我们附加值可以产生很多顺。根据《易经》价值精神巩吨,通过交通网畔沤隆、能源网几、信息网貌、人文网可以产生无穷的价值机会螺纠。利用交通资源的全时空动态感知瀑,交通工具的全过程运行管制乏烈,无处不在互联酥歼、感知颓皇斜、管控和服务单蒋。    怎么布局幂莲?怎么把电动车进一步变成智能汽车痛林鼓,如何布局智能网联汽车技术蛊?我认为坚,不但对中国凭息塑,对全世界都做出更多的贡献蕾歧,第一是制定网联汽车法规标准素蛇藐、智能技术尉、环境搓坦、HMI技术副显、空置执行技术蓉、智能网联的实验赖屏、网络和信息的安全彭。    怎么做到网络和信息的安全蝎?这是一般的云酸旅,怎么把一般的云变成安全的私人的云勿惟扫?有很好的结构痞荚爽,处理器啤硷擅、传感器拔氮饰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棵荆到。第一是收集材料库翅诽,就地处理艰。第二是从收集材料到云之间要慢劝暖,一个是单点控制嫡故骗,能量控制或者功率控制频浇。一个是多点控制狈,能量控制或者功率控制脑,这是全局性的藉。要及时处理遍吞脊,要经常互相认证携畅疏,变成安全的云此。    跟大家分享一下我做的一些工作貌场猜。怎么从理论上去证明这个是可持续的乃德?我一直在思考所有的工业革命合脸浑,基本就是能源更新绊歪。第一次工业革命扰,瓦特发明蒸汽机绣焊,电话凹狈广。第二次工业革命普,美国抢占先机唬狼,电气化托,主要能源专项与信息建设诗宏。现在第三次工业革命来了挂欧水,中国能不能抢占先机讼?我们要做新能源艾伐希,信息大数据时代肥磊,我们百人会能不能更好地发挥作用购?今天早上的研究会很好撩痰,我建议做一个尝试的机构谎计,每年召开百人会国际研究会议乱卡,形成品牌铃小监。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咳?我提出储能熵的概念沫华充。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喀。一个系统里面假如是孤立的酥信缄、系统是不可持续的峭粹,一个是做功袖、一个是废料是不可持续色。如果是物理系统杰,分析储能熵屠壕烈,熵代表可以再利用僵馁洽。总的来说呸圣甘,一个系统熵不能增加系,熵要减少毙屏宿,熵减少系统可持续暮娟。熵是储能熵戈嘛,熵是不用的熵憋戚,下一次可以用脸信。总的来说熵是在减少薯文拖。    包括中国的历史毖,中国封闭的时候中国就不可持续讳,中国开放中国就可持续熟瘫线。近亲繁殖以后熵增加不可持续贪层。系统要做可持续性恐,系统熵要减少书,你的收入不能是单一的梨泡、不能是孤立的系统粹。因为一部分是做功互,一部分是废料妈固,从废料里拿出来委,通过证明熵减少报瑞瓜。从废料里面可以再循环烈掀吮,那么你的系统就可以持续了铝纠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来受们行,后续需要时再利用的能量的熵蟹痰,通过储能熵概念的引入袒摧反,希望用来解释可持续系统的演化过程仁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态配。    综上所述舅,不管系统是生物的或人工组成喉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盗沤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床蚜琶小,而这些系统工程特点是期标,即使在系统研究过程中藩水沃,一个熵有增加的过程恫接,总体在系统不断迭代发展的过程中锋,系统将进入熵减的状态墓千宦,因为系统具有自己生成复熵的能力纽加,从而保证了系统的可持续性溉。    应用在电动汽车刹槽,这个是分布式的发电摊黄,这个是分布式的负荷伟帕怕。电动汽车就是分布式的负荷箩,还有分布式储能记瓶,电动汽车有储能磁寐茄、有电池耽脱扫。电池可以双向的谈,分布式地发电妈吵、分布式地负荷蠕变室,在分布式的储能氛建呢,这三个系统可以持续嚼,这是我要证明出来的莲徒憋。我证明只要你的熵是减少的毋镰肛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翔单。    感知夏、认知嗣、行动闻胶氰,不断可以纠正人的行为嗽,比真正的司机还要好牌莎。    最后瞪拧,希望我们以后的交通系统是舒适的窟太、生态的纷漂单、方便的和安全的拟连。要做到这一点鞘裂,什么是成功椒嘿惜?因为里面的成功是3个S徒缺,SUCCESS纺,在S缔鞠、E里面画一条线都是欧元跟美元甩参,今天是国际合作闻痊颂,虽然人民币还不是守桑歧,是一篮子化的推,人民币准备好了困险。ESY就是人民币年。    要有六个眼睛绍耍信,有四个眼睛不够椭。第一要把眼睛放在前面解放思想变俯函。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沦私风,电动汽车下一年布局市惩袒涿尽,也要有前瞻思维膳反。眼睛放在后面汲取历史教训费腥,要有全局观念耍。要看到旁边的需要酮。然后要把眼睛放在右边学习欧美谰抒咳,不得不承认高端人才密集地在西方兴翱。所以把眼睛放在西方学习稼,它沉淀了100多年宠。四大发明中火药是中国发明的赔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的田。全方位都看到了巍勉,所以英文眼睛叫做EYE溃伟剧。第一个I是Inspiration哨甲,有了激情可以有想象力畔,然后有创新夏骂,但一定要融合仁,一定要集成滔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簿纷。科学要把自然归结起来恢扔客,工程有十几种甩疟辈,要把科学暑骄、技术步锹、管理结合起来那就是工程虚巧,那就是要集成乏。特别今天要跨界地融合匈撬绒、跨界集成围,这样才能实现筷嘉。但没有钱也不行氓,今天招商局也来了很多金融机构渐壕,要融资板痢乐。    谢谢大家!    (根据发言整理瘟洽农,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦码:李芳" "   回顾已经结束的2016年归烦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汾。在政策的全面推动下睦,我国电动汽车年产销量再创新高判靛,达到50万辆左右废,充电桩数量达到20万个钡,遥遥领先于世界各国负媳感。更为可喜的是媳俊,在规模市场的推动下迷傲,技术创新全面展开到文孔,技术进步全面加快射副,正在全面逼近世界先进水平忌葡师。但是抽瘦桐,在这大好形势下懒,质疑之声渐起梗。比如屑磁,我国电动汽车发展主要靠政策推动诧庇,能不能持久喂篱?政策是否过于宽松梁,以致于出现骗补情况钨?另外闪哄市,由于发展形势良好党焙奢,一些激进的观点也在抬头筷韶。比如骨华,要挡住国外产品进入中国市晨邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车传,准备放弃传统燃油汽车乃锰肮。    作为一名资深的亲历者梳,笔者认为内膊,在这新旧年度转换之际迟采,有必要分析我国电动汽车的发展形势轰聘,梳理其发展历程采胯储,以利于业界对形势有清醒的认识炬侧、清晰的判断捎毁,明确今后的行动方向晌句。    一缚、我国电动汽车发展形势良好    当前撮帽,我国电动汽车发展形势良好叼,主要表现在两方面蚂许归:一是电动汽车技术创新全面展开经,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骗码地,技术创新和商业模式创新层出不穷冬施狄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斜,比亚迪泉搏、北汽摹持班、江淮蓝蓖牧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稀瓜,而是专门设计的电动车痞,续驶里程达200~300km甚至更多风驾,能效明显提高汀,动力性痹聊、平顺性剖确、舒适性蓖糕封、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劲推。事实上雾角,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褐钳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舶刮孪。另外韭济肃,我国电动大客车产销识峦记、应用占全球份额的90%以上淀荷,技术达到世界领先水平高。    在动力电池方面封胯牵,我国产量已超过日本鲍皇谅、美国乱帮、韩国衔,跃居世界第一密,且市场份额超过全球的1/3佩德。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佰灌嗜,呈现高能量比扳将、高安全性祈盾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势度侣。同时锨钞瘫,产品水平迅速提高鼻臀鳖,与前一年相比邻竟,平均能量密度提高30%吃,成本下降30%左右畦。    在驱动电机方面董,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机段甩付,总体性能进一步提高祈,成本下降30%左右搂冕。在电池管理系统寂尼、混合动力系统撇、电动助力转向侥妓池、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕉你牡,也都有明显进步惨。    在基础研究方面念首寄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛊题埔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悔,电池热失控蓉、硅碳负极材料鹿笔括、耐高温隔膜等基础研究进展也很快系扔犁。    2. 充电基础设施建设加快新侧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱仑,政府有关部门出台了实施细则口卑,多个地方政府建立了城建沉胃、电力呕、规划等多部门联动的领导机制鞍趴,大大促进了充电基础设施的建设速度暗秤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲍钳司,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茸华猾,我国充电桩总数超过20万个鞍,远远领先于世界各国突。    在市场带动下旧烹虎,技术创新不断涌现纹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术画、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锨廉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术开、节省设备投资的车端交流快充技术蒋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用存。    在商业模式创新方面到,呈现出各类优势企业多种形式合作倡,加快充电设施布局送凑浅、建设什、运营的趋势盯惧潮。众筹建桩围偶汇、合资运营湘、利益分成等运营模式迅速发展卤,公交车仓、环卫车汞藏挤、物流车拭、出租车赫辱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喊描貉,广告推送誊伙、免费无线热点接入等增值服务开始出现惨摆。    在互联互通方面撬睬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施德,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枯好,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剖涤维,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懈,以企业级层、城市级监控平台为基椿稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驾筛、信息互通的国家信息服务平台即将建立卷。    二漏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侗椽售,我国电动汽车的发展道路与美国挪标幌、日本蹦硅、欧洲等国家和地区有所不同潞,主要区别有两点垄黄。    一是政府干预模式不同兼无。我国采取的是政府强干预模式刀,政府进行顶层设计猾,制定国家发展规划尝盗耍,多部门联动制定全面的鼓励柯、支持政策靛竿蹬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氢,在市场发展中不断加强研究开发蓬刷锣,技术水平逐步提高;同时雷妮据,充电基础设施建设逐步完善拨稳瑰。而美日欧政府多采用弱干预模式刚拉,政府支持共性如鼓描、基础技术研究挝,给予一定的政策脸奴淌、税收优惠炽绩烯,逐步培育市乘缕袒!;企业则根据自己的战略规划狼婪,首先研究技术钉,同时有选择纲懈柑、有重点地开发产品朽节。    二是企业战略不同钦。我国企业多为在政府引导下被动式发展乐添,初期技术积累明显不足酷鞍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淮,产品方向受政策影响大奸,各企业虽进度不同嗅,但呈全面开花之势嫡情。而国际大公司多为主动式发展到竞,厚积薄发傲耿,技术有所侧重贬茂,产品形成特色丁鲍履,如丰田的混合动力和燃料电池姆骡款、日产的纯电动泞卫速、通用汽车的插电式垫廓、宝马的碳纤维轻量化技术等模。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点料撕。中国模式的优点是市场拉动技术发展绥吹锣,不受油价等其他因素干扰酷华,迅速形成规模市扯丁,全产业链技术进步鹃寿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捞疚愤,发展中有不协调情况京,如充电基础设施滞后舞炉,部分企业盲目跟随梳奶,发展不扎实屡继,少数企业以谋取政府补贴为目的小混苯,甚至出现骗补情况寞。美日欧模式的优点是技术扎实浇逛疟,发展均衡;缺点是市场发展慢恍掸,产品更新慢臀冗,影响技术进步模,受外界因素干扰秒,如油价低迷则市场难以扩大蘑。    笔者认为承,中国模式适合中国国情量芬。我们不应过多盯住充电难刚赣、骗补等不协调现象顽僳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上适为、技术追赶的大好局面道柔文。从另一方面讲秆煽丁,中国模式也有赖于我们的制度优势队舅,只有中国的强势政府才能如此运作驶杠卤,很多外国同行都很赞赏迷卧鹅、甚至羡慕中国的条件仙钱。    另外靖蓬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湿椒,近两年有明显变化寐毕黄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镰、开发电动汽车产品府孤,而且各种技术路线都受到关注的局面妊陡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出貉究。中国各大企业都重视电动汽车没有错番搂歪,在现阶段已不能算分散重复缓裤,但难处在于电动汽车不好做镰挪欢,需要有很强的渐添、全面的技术积累和投入塘痛钦。那些技术实力不够的企业懂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睦嫌糕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理槐盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险榔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姥蒜妊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘉蹋汐,可分为几个阶段哇:当市场份额超过1%时脊古峭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%念奶,则意味着市场条件全面成熟陇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乏颁,又主管我国科技工作多年陷恰桓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冒。    对照电动汽车的发展兽嘿,在我国蔚髓,市场份额已经超过1%;在美国和日本珐,即将超过1%配辽魄。这说明蛇陶,电动汽车技术正在接近成熟冀蒂。笔者冒昧估计祁,大约再过5年左右时间漆小粱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筷疼讣,其他性能与传统动力汽车相当捕,加速性优于传统动力汽车投叛,成本的差距大幅缩型珊岽琛;再过5~10年时间划,电动汽车性能可全面赶上扣竟疮、部分性能优于传统动力汽车沙,成本与达到当时排放陋剁空、油耗标准的传统动力汽车相当菠。但即使到那时奈沧唬,传统发动机也不会消亡弘恼,而是电动驱动与发动机平分秋色瘸,或更多的是融合发展戒。基于以上估计心讹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展募。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奋钾冗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侍绍。2009年蓄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岭解八,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苟尸。回首往事胖,扪心自问幌攀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的然。至于些许不协调现象竞德嘛,是产业发展过程中的必然琉酮份,是白璧微瑕疥贾瑰、瑕不掩瑜赊。笔者断言蒙聚桓,按目前态势再发展10年统唇淖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肥,并以此跻身世界汽车强国之林狡甲蜜。    三蓬谴睬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檀,整车生产企业要更重视电动汽车会腾。首先要制定好发展规划和生产布局就将,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视传晦从,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调份比,不能两张皮赶萝。其次要重视研究与试验伯伤,需建立完整的捌、一流的研究和试验体系蹿剐,规拇布毫冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统乏。电动汽车相关技术发展很快颊,要靠自己去研究发展号祟,别人的经验会很快过时脸棱,更不能只靠“挖人”搞产品亢许。再次要全面布局寂答岁,围绕全技术链开展工作绊苛,不但要重视整车开发另贤贤,还要研究电池和电机级,重视电池管理系统凄冀棉,这是当前我国的短板貌墩截,此外还要注重轻量化和系统可靠性粹。    第二单,要建立相应的零部件体系寝受舶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闹洛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盘辟袭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吗。    第三需,要开放发展彤吭。需鼓励羡捶末、支持合作伙伴引入先进技术和产品柑手,像华晨与宝马鼻椽殊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姜芍肩。历史将会证明铝蛙埃,开放发展电动汽车会比关门发展更快耻。更何况抖,在全球经济一体化的今天金,关起门来自己发展是不现实的售撬。    第四胺敬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杜。今后相当长一段时期驰咀,将是传统动力与电驱动并行发展哗、融合发展的阶段敦,单搞电动汽车很难成功倍翁。对于只做电动汽车的特斯拉伯府,笔者并不十分看好点。    2. 对产业界的建议    第一久诬,要加强合作可哆局。需沿产业链芹杆篙、跨行业合作攫,整车企业要与电池企业轻剂、电机企业融实沸、其他电动系统生产企业深入合作囤。以动力电池为例矾,需要电池设计与正负极材料馆赔晾、隔膜诞亢、电解液茂虫、电池制造装备酬糠姆、试验装备泪入、电池管理系统全面合作撬。优势企业和研究单位要分享成果惟,互补短板花。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伶痴,要形成轰轰烈烈的大协作局面烯潜沉,合作创新眷倪,百舸争流惫腥呵,才能迎头赶上并超过世界先进水平绕氮媚。    第二手惦蓝,要注重实践牌。汽车产品与其他工业产品不同腐欢,一是使用环境广且复杂屠扰赤,二是生命周期长炉扩禄,三是对可靠性平尼、安全性要求极高喜忻。这些都决定了仅在工厂羌笑、实验室不可能完善产品射垒捆,必须通过多轮的使用实践烯骸啦。与电动汽车产品研究开发相比心,充电过程更需要实践拳篓。像电动汽车充电过程这样长时间堆绦木、高电压范廉亢、大电流翅、室外圃、无专业人员值守的工作状况辆刻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陷。    第三错虏到,在充电基础设施建设与运行中馅赫娟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善体暮怠。充电基础设施建设是一个新行业漂佬魄,在管理上涉及电力联泞革、规划薄毕、城管庙亮、工商管理等多部门侣谁,权力交叉帝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骚,利益主体错综复杂娘辅。单靠一纸文件不可能面面俱到弦,必须经过相当长时间的实践竟,完善流程朵,积累经验茧涂婆。    第四硅检,要加强标准化工作槽囱沙。领先的研发苯巾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪孕骄俊,而及时总结经验恨、制定标准又能为继续实践百轨堂、创新提供重要保障特刃。当前答乾圭,恰逢政府推进标准化工作改革扣玲,要求标准化工作密切结合生产的刻、创新实践哎囱,要求鼓励发展更灵活贪确弟、更接地气的行业标准拔、社团标准臣叭。对此舶,业界应给予足够重视猜惯。    3. 对政府的建议    第一笛,要保持政策稳定浑箱。正如前文所述山配,我国政府的强干预政策非常正确娜任,发挥了制度优势卑霸,已取得很好的成绩镀村,应该继续保持萍甜。电动汽车的发展涉及多个行业掀,需要长期积累泌,需要几十年的时间才能成就大业劝蔫,切不可存立竿见影臼毁、一蹴而就之心犯。    第二炮碱勾,要及时对政策进行微调和补充完善赔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歪舞慌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徘镶,又由于此项事业发展快存,新情况褥黑诗、新问题滤、新技术层出不穷兜朴冗,因此及时应对匠踌份、调整烯、完善是必然的捌鼓。    总而言之李,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氖享臣,迅猛发展正当其时判。笔者衷心地希望朝野上下快洼抖、业界同仁能认真努力工作谓硼航,自信且坚定发展伍哄誊。假以时日蜗钢亥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刹昂妹,并以此为契机啤浦,跻身世界汽车强国之林罢阂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苛惕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窘拓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朽抚芒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拇锣赐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缔郊。    他认为掠舌草,现阶段拳藉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愁,但从长期来讲帕,新能源汽车技术发展路线要从电动化核吓豪、轻量化具、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卫盒、轻量化与制造生态化结合埔饯丘、智能化与网联化结合胚红趟。    尤其在电动化方面木,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痕慧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力色趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力新沉,就是家用主流A级轿车幸募亨,在性能价格比上与燃油车竞争泊掇。目前全世界都在朝这个方向努力弘贝,如特斯拉Model3吵姓法、通用Bolt艾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袄钵。”欧阳明高说坎腊。    欧阳明高说贿酸,但要满足这个要求吩烦,电池必须降低重量息、体积以及成本换。此外规,电池的比能量必须大幅提高怒,达到300-350瓦时每公斤莎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劫靖,锂离子电池发明至今只有20年焚帘滴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锚兔辛,2007年第一次在日产聆风上开始使用测晃,可见动力电池的进步非常迅猛会。”欧阳明高说糯诵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舌空镶。    但此前尚,主流的观点认为聘偶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啤双默,从性价比来看妓混,其优势主要体现在100到150公里的里程范围形,但现在随着锂离子电池技术进步凑观接,里程提高一倍瘸翘,即在300公里的范围内袭,仍然在性价比方面有优势实琳汇。    从技术上来看攀记,在单位重量偷汗黑、单位体积下储存的能量越来越多沉,成本越来越低乃,才能体现出电动汽车的水平和技术平兰。    一个好消息是荡孔铺,我国电池成本每年大约能够下降20%叔促茫。据介绍妥,五年前巨巨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闺,去年平均价格为2.5元左右鸥侥呵,2016年为2.2元浅,考虑到大量的电动汽车是大客车憾,其电池价格相对会比较高一些览。    “现在国内开发中的电动轿车联藐净,最低的系统成本在1.3元每瓦时革趟,单体成本在一块钱左右荚岔。美国通用Bolt电动汽车概颊提,单体成本为150美元一个千瓦时群。”    如果按照这个标准换箍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寝,但是按照现在2.2元度晴举,逐年减少10%到20%叔蔑难,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酚辱。    “加上循环再利用做到1元嗜,也就是说观,一千瓦时电池一千元人民币之内瓷鹤篙,是可以做到的寄。”欧阳明高称未。    对于具备性价比不粟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乐,现在一百公里约耗电15度劲还,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迁,接近10度电一百公里持蒲。    “要实现这个目标穆肝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奉。目前电耗的降低空间还很大块勘。如果能够实现上述目标鼻,一百公里的成本约在一万块钱苔尸衡,如果电池能达到300公里就是三万块钱旱立堑,考虑到使用周期内省电和维修省钱佃鞘婪,将具有商业竞争力秘爆蔡,这是电动化下一步最大的目标秒昧。”欧阳明高说侩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唱贸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘫厦闪,但仍属于比较粗放的发展模式斗,今年电动汽车发展逐步趋于理性酚师你。总体来看沮飘钒,走到今天灌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煤。”欧阳明高说萎。    事实上诉蒋斗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颗藤,由于销量超过全球50%以上围惭钠,在国际上引起了强烈反响黎,无论是政府还是厂家摊泥娇,都感受到了来自中国率先发力的挑战麓。更值得注意的是骨,2016年如德国大众和日本丰田是皮僚,纷纷调整技术路线绅聚,加快对纯电驱动的转型羌纤体。    不过燃楞,纯电驱动的战略目标突龋椒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汗。对于混合动力技术来说会婚男,传统的汽车强国覆、汽车大公司比我国更具优势尺,如丰田路线就是先做混合动力氮,再做插电混合和燃料电池别。    由于我国率先发展纯电驱动北忍窍,带动电池产业的发展达到了世界前列穆库,电池产业规模达到世界第一收哼,总体水平位列国际前三秃跺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驰卯,我国的动力电池产业链飘箩,尤其是电池材料欧谋覆,如正负极材料试,在国际市场上的占有率第一串。    “在此基础上狡,我们以纯电动力系统(电池颅辩、电机厂豪串、电控)为基础平台狮篓欣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幂拦滥。”欧阳明高说姜熬。    据其介绍寺,目前我国插电式技术发展已经取得进展哀篓弟,比亚迪秦赂、唐趴、上汽荣威550退,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力档等税,无论是发动机方面女如竟,还是混合动力装置上壕承铝,都取得了突破彼祁。    与此同时笛啡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展井肚骄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洞。    “这是一个渐进的发展过程壳纳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争副耐桓。”欧阳明高说颓脐欺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阀舅,有效的回避弱项竞争锚疼耪,有利于我国电动汽车产业的发展间,到2020年之后嘉混何,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恢底赐、同步竞争辉木柯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦川:李芳" "  编者按苯:产品价格区间一下提升了近40万夯处,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砍。以安全环保为标签的沃尔沃啤冕,产品质量是其立足之本距雇。无论是国产车型还是进口车型番剖比,质量都要做的和安全环保一样好低摹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑采, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗽,安全与健康至关重要示,但在中国市炒瞬尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺接汀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撮辞,到底该剪哪一根线辰拧?我心里清楚定鲜,如果我剪错了瞬溪,我们可能就崩溃了搅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态退。在2015年整体经济增速放缓德躺、股市震荡捕监背、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狠赣沟,2016年的车市本不被看好徽堕难。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坛甫赌。1月6日蹋是,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芍,沃尔沃对此解释为吵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腺捂,更是提振销量的助推器俏酗剑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霉卵。   6月1日孙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湍百欢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踢乒,具有十分充足的销售经验犊衰溯。但用他的话说赖耿,他来自一个很小的市惩埂,很多因素他都不具备晦兰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲情将,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状办。6月1日入职唬咆冉,用一个月来熟悉公司的现状拔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肺。然而现实终究是骨感的苯稠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆露晶凡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澜惶。   “做决策就像电影里拆弹的场景半,我到底该剪哪一根线呢镰勺顿,如果我剪错了洼,首先所有的投资会无效溪闹沮,其次会影响经销商的士气爸。”陈立哲对我们坦言识。   他这样的想法并不让我们意外敌锨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大可。在台湾盗晚,陈立哲要去走访最南端的经销商醒,早上出发中午就到了霉碗哪,但如今这种管理方式已经行不通了猎。从前陈立哲的团队只有30人癸江羌,现在变成了350人锋,他说现在同事的名字都记不完铰环。   “就像牌桌上的一个赌局随矩,赌下去有可能是回本的痹煞,也有可能就全毁了籍口,所以我每天都在想我到底该怎么做栏。”每天该怎么做帘袒铰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脖,才能享受最好的弗洽喉。”这句话像是说给陈立哲听的懈钠。   2005年步,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时混,沃尔沃一年只能卖1024辆挤富拌,一直到2013年5000辆的水平淘,再到如今年均一万辆的表现穆,对于台湾这个小市场来说迫衅付,陈立哲做的足够好露杭,他对这个市场有着复杂的感情惋。   调任中国市场做销售一把手背,陈立哲说这很突然芹,他来自一个不足以领导中国市场的市场摄磊寿。对于中国市成焯选,他还不熟悉黄肋,做市场工作要对文化蛇释、变化钩氖、趋势有充分的掌握呢,这最重要的三点陈立哲都不具备架,他唯一能做的娄贾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抚蜕呢,相信身边的工作伙伴鹅垫,组成一个高效率的团队砰忿,去解决各种问题腹齿僚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸵场,首先做的是内部调整炔。通过不断累积分析过去几年市场的动态疏操怀,了解在什么时期使用什么样的手段巴苹,反省问题所在瘁恍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤思破。面对三伎杜氨、四季度各项费用的下滑碘讳,倾听团队的建议垒、做出准确的决策僵、将优势资源注入到最需要的地方肖氏盗。最后将宝贵的经验分享给所有人釜秽,把力量从点扩散到面巴睡辰,从四个大区肝萄始,再到全国号燃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘲,我只是把预算悲、时间等安排在它本身应该发生的场合粳。”陈立哲表示耙善裁:“我不是在讲官话财,只是借着这个机会感谢大家茸舶。”陈立哲相信坡枢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帘。   内部调整告一段落钢骄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僵钠怒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弄狸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间离艾绿,一下跳到80-100万陀材读,面向的客户是完全不一样的竟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的榷楞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遣革,还怎么介绍产品轿歧?这肯定是不行的隧欧课。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汹此,“与高端客户接触笺罕,销售不能觉得自己比客户矮一截狮,与客户要做朋友兢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品测搞哗。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜡,我们在资金有限的情况下做到了更好厂嗓拿。”   全新的管理阶层匹等凑,有限的预算蛋坪,面对重重困境煽尘细,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簇柔,8-11月均超额完成销售目标怒措阶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩释靖,最紧张的时间吹乳。“我有我自己的节奏穿笑畴,我给自己两年的时间窜芹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菱灌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仓木。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间募贝燃,经历了两次产品的重大变动垢兄,但在他眼里这是最引以为傲的塑车犁,因为这些变动娥僚荤、变革都是从使用者的角度出发从,也就是我们常说的“以人为本蔫捅。”   对于沃尔沃来讲嗡富说,最擅长的领域是安全杏雷,作为三点式安全带的发明者莎荒钙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泄姐媒。但陈立哲表示虱菏稀,以整车品质来讲超,沃尔沃也和ABB并肩樊,例如在底盘研发能力上淮扒雌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器末枢,全世界目前只有三家在使用癸弦,另外两家分别是法拉利与保时捷无贩曙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佃,陈立哲也谈到窗沏:“沃尔沃其实也做过6缸盾士、8缸发动机协欢热,还有享誉世界的5缸发动机窟脯侵。沃尔沃并不是做不到鄙,而是我们可以用更低油耗遍黔广、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼蕉旱。这也是全球各国政府的法规要求叛,是大趋势囤烦。陈立哲说“这些信息际,只是没有在行销上进行传播罢了锚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霜旱武,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号了抱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘荷贰,改变了“国产”的概念上顺喝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代参。陈立哲表态道闯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忍甲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茄赦。沃尔沃立志从中国出发榔蘑酒,以人为本的信念永远不改诗艘,值得消费者验证与了解含苔穿。”   “沃尔沃就像iphone一样充览坟,它改变了人们的使用习惯坛臣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郎梧跨:S90有三个界面同时提供信息燎,分层级的来处理车辆信息仕抢。这一点很重要奢胖,体现了沃尔沃以人为本的精神响石皋。在设计方面下,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞳。用沃尔沃的品牌精神谴,再加上瑞典的风格惧从瑟,直接与德系品牌产生差异化檬。如果从地域来看梁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秆。   沃尔沃曾立过两个誓言隧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化补钨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狭形替,沃尔沃全额赔偿矗虾芒。在陈立哲看来辨钙巢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炽焚耸。   陈立哲对我们讲道俯抬:“在欧美揭,当太太怀孕的时候凑佃,男人会考虑买沃尔沃抬毒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡磐,中国作为沃尔沃最大单一市城健,11月共销售9,076辆新车磨,同比增长12.8%;1-11月期间透香,在华累计销量已达80,759辆病骇肪,接近去年全年表现合孙表。就目前的情况来看弓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涧费垛。   在经历过低谷期的沃尔沃瘁沽茅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量透,这无疑是对陈立哲工作的肯定灸赔,同时也是明年的压力协广项。毕竟“十万辆”这个坎挺谱,沃尔沃早就有迈过去的能力虽躲城。   2017年拇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彤皑,届时擂汕凑,S90 T4党郎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哺焦块。对于陈立哲来讲戚请,最为重要的是三座版S90撬漠辞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淖缅萄,是全世界汽车厂商孰,在中国制造的单价最高的车辆庇祟失。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檬,“三座版S90可以达到世界各项指标秀,这款产品有能力改变历史编。只在中国生产店,以中国为核心的思维疗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了青愤。”与此同时肝,全新XC60也将在2017年第四季度发布肆棺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皑,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宽钵蜡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湍露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怕。“知道我坐这个位子的时候绦蝎,很多人会紧张甚至惊慌掸洞蹬,他们会很直接的问我贩得褥,你行吗倍饯沙?台湾市场那么刑阑伞,你行吗超会?”陈立哲笑了一下说道史茬鹿:“每逢这个时候屏婪睡,我都乐意告诉怀疑我的人窍构毋,我将在最短的时间内做什么净堕。”   两年的时间转眼而逝律,陈立哲手中的“牌”越完善饯,与主流对手正面竞争的胜算便越大臣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镭摆,未来还有什么是可以阻挡他的呢箱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸男,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲍烯穆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔线。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烧肃蜗。为了满足消费者需求洞挺,推出一系列活动迎合消费者喜好垮呕惦。 上汽集团副总裁峡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月授,得益于荣威与名爵的共同发力僧射投,上汽乘用车共销售27.5万辆沮,远超去年全年的17万辆霞咆。取得如此大的成就主要归结于以下几点收芥汞:新车的不断推出沫、以人为本的理念及高性价比坷烹。    上汽集团副总裁安、上汽乘用车总经理王晓秋海甩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慈岁肪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解票翠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篡铃妒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赴差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠。同时瓮钳奈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汲:个性而不小众姬拘咳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铺金橇,通过对消费者的沟通与研究枯撮皆,已推出很多新车型挛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挤。王晓秋还指出鳞千度,名爵现在的路线是个性而不小众别解趁,这就是上汽集团未来的发展方向航脑,上汽集团希望新的产品有个性吉咎,且能让大部分消费者接受膊肯嫉。    据悉寝,自荣威RX5上市以来轮,名爵锐腾也迎来了中期改款齐,同时新车名爵ZS兑轰功、荣威I6也蓄势待发飘较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棱构。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郴,上汽集团也很清楚自己的客户群体钱。王晓秋指出白瑞,新车型针对不同的受众群体暮兴钞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祷。拿具体车型举例篡掏,荣威RX5更偏稳重侠奖,新锐腾则是一款属于年轻人的车贸娇邪,新锐腾外形活泼唱贸夹,同时考虑到消费者的需求颁,我们对内饰也进行了升级沉沉灯,并增加了10-12万的手动版波烧,使新产品没有短板介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时办嗜搂,王晓秋表示劲佬暮,“从荣威550开始限,上汽新产品从设计到销售泛,最后还是根据消费者需求来决定筏。”    据介绍嘎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯绷。为了满足消费者需求太棘潘,新车不止在性能和价格上做了调整胳败烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好莎尺。例如湿菩瓮,基于年轻人喜欢足球运动赁豌颧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网损,也已纳入上汽集团新品类芍败闯,预计明年新车65%会配备此技术堡扒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言的,“上汽集团一定要明白用户需要什么渺,为什么要买我们的产品嫡逞,带着这个问题廷,我们才能真正去理解用户熬,落实用户需求琼抄,使我们的产品极致无短板速,产品自然会大销静诞烘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大任赔,竞争也日益激烈浓散酬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坚伐。王晓秋介绍铅,名爵的价格基本与同级车持平岗亲,但性能更具优势百菇晾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圈修铣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示含确券,“消费者希望花更少的钱买更好的商品土坛,就像提到的让渡空间毋骑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艾商,从而应对市场竞争环境孪伪浪。”    产品有了好的性价比和客户认知度迹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汝虹。名爵经销店到现在也有280家左右胖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冠碑缄,其实道理很简单衅贪号,目前自主品牌占据市场份额的43%左右躺膛势,且不断呈现上升趋势湘,他们认为自主品牌的春天来了”袭不篡,王晓秋表示陡。    在被问及上汽集团未来发展方向时橡,王晓秋坦言疙,“首先团队要把理解客户需求裸迸布、用心为客户造车变成一种自觉行动达炕奖,进而形成一种行为规范殴耍。其次应时刻保持警惕铝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好币。只有这样故始,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耐辆块。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿竣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改认。这些修改背后有哪些考量和博弈锣泵溉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忻斡觅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问森似: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葱?   答块当: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舒桓峦。一共收集了9246条建议泥策,其中表态性意见7736条港,赞成的占六成左右;建议类意见1510条污钢拓,占16.3%姬守漠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理须穿渡、网约车驾驶员资质及管理层、出租汽车数量调控三个方面鲸暗。从数据来看肃讲汰,不少人对“京人京车”表示理解筷撼堡,赞同的达到70%多糖第,质疑的只有12%念惹贩。我们根据建议修改了125处菏贫斯,不断扩大合规车辆的范围缚斥搁,让更多人参与“分享经济”疯摄围。    “从北京实际出发扑楼诵,兼顾多方利益”   问鼎: 为什么要求“京人京牌”络箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答安: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堡群,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寐、交通拥堵杰、环境问题等“城市病”导蔡。在这个前提下摧戮酶,北京任何一项政策都不能“任性”卜息,要从北京实际出发觅其,兼顾多方利益颗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆固,地铁最高日客运量超过1200万人次措醋,公共电汽车日均客运量1063万人次洼没棠,小汽车每车年行驶里程15000公里胺,交通压力与日俱增凭捕。但在我们的努力下尚蒙浩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%须标狮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巴惨。    总体来说亩砰嚼,北京坚持公交优先的战略旅厢临,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娘授型,对其进行总量控制在所难免卑式。目前北京市绿色出行(公交试篙伞、地铁葡、自行车崔僻、步行)占到71%砰,小汽车出行占25%冗,出租车占4%滴蚊控,其中包括比例不高的网约车出行都坦桂。北京出租车改革的总基调是娠:巡游车改革掣吭幂、网约车规范竿、融合发展狠、错位经营奠、多层次服务管修倦。我们力争进一步提高绿色出行比例肪霉,为首都可持续发展提供足够交通承载力讥簿技。    “5个月过渡期是柔性考量”    问并韭: 政策出台之后凡,预计将有大量不合规车辆面临退出管锹颗,政府有什么监管手段确保政策落实到位沤耻?   答鹤翱: 政策出台前摊,我们和专家寸、司机甜桑、乘客砍瞎、网约车平台进行了多次沟通煤吃,决定设立5个月的过渡期李。一是给合规平台凸、车辆芦、人员办理手续;二是清理不合规车辆吐恫佰、人员等麻加。    从服务乘客的角度颈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勉驹。另外弄教,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喇,因此提出过渡期的柔性考量纪扑半。过渡期之后棘路,平台要加强行业自律死墙坍,我们也要建立打击非法运营的长效机制读伍,严厉打击非法运营席开刺、克隆车和价格违法行为肮,能够更好服务乘客床牡、保障安全傲泞狄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冯: 面对新的经济形态囱部疤,如何创新管理手段紊香硕?   答喉管剑: 出租车发展中没有对立关系狸哆跋。网约车以网络预约期、快捷方便等特点褥焊,满足了一批乘客的出行需求淌角撬。单从评价司机服务质量的机制看鸽,就值得巡游车学习谓连:如何与派单挂钩苔,实时评价棚。但网约车也有局限性旦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淑航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的管桶拓。你有技术优势纪疤,他有线下服务优势狭雄肩,为什么不一起干呢芍?    管理部门也在转变思路辟皆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敢械,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘉甸。通过推动巡游车改革及网约车规范韧朽,构建多样化服务体系癌,提升出租汽车服务质量窍谴纺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沁巴囊,在京注册用户已达218万人冲城矗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痢,提供差别化服务赐洞牛。    “解决出行问题要标本兼治”   问痹开衰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么另劣?   答摆: 群众出行问题的解决酗,需要放在城市综合交通体系中瓶,多措并举辖、标本兼治亭。一方面藕赊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汇,需要加快构建安全伟婪荡、便捷刷赊虎、高效趟诵拌、绿色颗囊、经济的现代化综合交通运输体系武就唬。到2020年猎朴阑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%须技。    交通设施根本是为人口服务卯翱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理季。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阑潜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件其罢陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   杨美虹透露钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中貉算宿,大东工厂扩建项目也投产在即嫡,这些举措都将助力当地经济转型升级痴拖。    在杨美虹看来礁刑,借助主机厂优势诵拭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昧邪扩,配合外交部到德国进行推介采猜笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钒泊,从而推动产业升级露。”杨美虹说斗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熔劝羌。最新数据显示熟罕标,2016年1-11月蹬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆让滔,同比增长11.2%速苛,前11个月的累计销量冠,已经超过了去年全年鼓巍缔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沟。12月13日桶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贯烹。活动期间及附,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访档蛋税。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻克埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狄、环境和社会贡献等方面取得的成绩砰固划。杨美虹向记者透露贫俱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》防飞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩须仆。    “在‘可持续发展’战略的指导下琴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拟氛为。”杨美虹说拎屉。    第一扳缕烁,实效为先冈另。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乾,“我们不做虚的蔚,我们也不做口号式的掏鹃,我们一定要解决具体的社会问题讲雇。”杨美虹直言蓝相浩,比如BMW儿童交通安全训练营岭靶使,它是为了解决儿童交通安全问题泻诫磊。    第二惊屡驹,长期坚持摆耍。宝马儿童交通安全训练营碌掸柑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舒峨教,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窜跑,今年是第一年做激,未来会持续毫庐、扎实的往下推进惕裙处。    第三肥每侥,全员参与考。宝马做企业社会责任时氢嘉侈,会邀请车主添涉、经销商花麓、投资人以及宝马员工廷,一起参与进来祟迟。比如宝马爱心基金吴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叮弧娄,提供指导;另外透摆家,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豹喜,定期组织各种各样的活动卡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曝,将可持续发展贯穿全价值链糯砰莎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倪湾臼。”杨美虹表示额狭粕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茅筛险,主推工业旅游概念譬嫡。    据杨美虹介绍梅蘑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园教交伎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渐溺韩,助力中国制造业迈向高端瞪湿,并促进东北老工业基地全面振兴轿霖茶。    数据显示搏佛堆,截至2015年底五剐憋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户列,当年纳税额超130亿元人民币丁还徒。同时衫含起,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会华,就业岗位较上一年增长了8.6%笛怒疙。杨美虹透露骨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度,大东工厂扩建项目也投产在即疤李仓,这些举措都将助力当地经济转型升级谱委。    另外撇靠妇,在杨美虹看来脓瘁,借助主机厂优势花,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巾狙,配合外交部到德国进行推介歼购钝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贤垫,从而推动产业升级钒碾。”杨美虹说辜炉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吓太?关键是我们的差距是什么篡显,下一步最大的点就是要提升品质乔顷虽,当然还要控制成本府匆。然后奶箩,就是我们的正向研发和平台战略凳馅荤。最后杜侠,可以大大提高效率伺袄,如订货的时间是可以压缩的讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日红爱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阂蔚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节计共持,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溃畦刊。    徐长明说苗崔,怎么理解工业4.0旦缔?这个概念是德国发明的粉涂檄,现在在国内比在德国还要热筛通工。最近群,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菊唉,我理解它的工业4.0的本质邻染,就是怎么保持德国制造业的竞争力曝。在国际上搓喝,德国面临两个挑战愁睛:互联网大数据和云计算腥。现在柿涪蹦,德国整个国家都在讨论吮坷,怎么能够“不被互联网+”啥,而是“制造业+互联网”浇,这是他们重点考虑的问题儒裸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锤裸膝、宝马接恒、大众马。在德国惹,汽车的需求是非常个性化的贩暇,在这样一个背景下填邯骚,它要维持竞争力嫡,推出了4.0的概念价汗,核心就是智能制造队。他们主要的目标有四个方面降敢建:提升品质矛、提升生产力伪、提升柔性化佩轰、压缩产业阑坏努,总的核心是提升竞争力露罗。    徐长明分析寂构挫,本土品牌下一步怎么做骏瑰?关键是我们的差距是什么饥圭,下一步最大的点就是要提升品质旦滴,当然还要控制成本坛渐。具体要怎么做虑?也有几点巷且伶:第一酷,想办法提质控本陆脚。提升品质抵,消费者理解有三个挠:可靠性稗聪咕、感观品质力、性能椿涡。第一个维度趣裸:可靠性是必须的姜,现在光有第一个维度已经不够了恼冻,必须要加上第二个维度息:感观品质炼,看起来要漂亮扁衔朵。在此基础上又发展一步户布霉,就是性能的提升测撂寺。最近市场上卖的好的自主品牌泻访,大概有12款车阔,年销量超过10万台钒,这些标杆产品傲,性能上也不错羌姥叛。因此刊汲荡,自主品牌下一步还是要想办法邯,把这些提上去铺,缩小跟合资品牌的差距猩。    这几个方面的提升退秸冠,意味着成本也要提升申,怎么能够控制成本崔?第二方面的话题伞聘惠,就是我们的正向研发和平台战略葡波娠。之前脖,我们很多品牌都是“逆向研发”贾懂菇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀戮偷,拿过来拆解做测试欺播,最后组装起来世。这个模式下持镰钾,成本可能是略微低的椭,但品质却、性能有很难保持弧鳖诗。现在必须要正向研究忿催党,从消费者需求出发口被庆,形成一个目标肛,对目标做分析灵痰,只有正向设计嚎,既能提升品质性能跨瑰澳,又能控制成本快系,像长城妇瓷揽、吉利等等分虾唉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了薪。    平台战略隘,在更大程度上控制成本示甜。他说仙啸,我们的开发艘萎,现在是一款一款开发的赔笛,零部件的通用性相对比较芯稀,最近一两年来霸渤,已经有两三个企业开始走平台化战略牧忙虏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蟹、SUV和MPV村。这种情况下抛驮粕,零部件的通用性非郴潦莅ⅲ好傻怠,同样是50万辆的产量拎冀,对零部件供应商的供应量更大辑棋,就能有效地降低成本醒培。    徐长明强调功蝗唱,对于工业4.0的精神本质还是要学的忌弊胆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汇末督,它做了那么多的智能机器人价楷,智能机器人都是带摄像头的辱,在实施过程中的质量随时能够监测陌,然后反映到云端拐糜高,再反馈回来随时可以改进羌。现在释暮,企业员工的工资水平越来越高屁,汽车厂家很多在加班加点输环弥,我们要高度自动化粱却,这些课要补堂芦,应该有大量的机器人替代人工猎糯。如果这么做了凸潭茎,可以大大提高效率绩麓欧,如订货的时间是可以压缩的扁诞疟。比如梨,国内一家自主品牌据,从经销商下订单嘉叛茄,到提供汽车产品最开始是40天矢快迟,后来缩短到30天滑,现在可以压缩到22天蹿矾,跟世界先进水平比还有一些差距倦。这也是德国4.0里的核心内容显。我们不一定用他们这个办法淘,但精神实质是要学的另堑。    他说蔼蒂茬,柔性化的生产也重要拼堕疚,但没有前面三个那么重要抱俱防。在4.0背景下阮涪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法散撅蜂,而是学它的精神实质械队。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城卡拭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烹是。更为重要的是叉陵膜,放眼全球喊,驱动这些变化的地方就是中国丝卡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篮手孤。    12月11日藕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾校虹桥落幕春。经过36小时的激烈角逐如胶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲜硷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贿入泰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娶,今后的五到十年莫,汽车市场将发生前所未有的变化霓。未来活笛笑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缔。可以说成妮佬,未来五到十年汽车市场所发生的变化赡山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多东好诡。更为重要的是蝎商挥,放眼全球凹,驱动这些变化的地方就是中国模贩团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷配雷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峨腾,作为企业厢,捷豹路虎非澈猿福看重年轻人的培养沤遣。在全球文寞,捷豹路虎共有2500名管理培训生起掂及。过去三年戌,我们在中国也培养了30多位管培生棋痕篡。此外方钢湘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挠死,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潞獭鳖。    在赛后的媒体分享会上骏醇房,两位获奖学生代表分享了各自想法叉唇,及在比赛中的收获领枯碘。同时江敦,睿侨森裴律、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亢。   问泪鲜:捷豹路虎为本次活动提供了导师诡,请问这些导师来自哪里阔耗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宏邪签?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奥?请学生们简单介绍一下自己的作品腻,获胜的原因是什么残临泥?   睿侨森娇炭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恋。一位是捷豹路虎内部导师火,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抱,包括对行业发展的认知阀瞎钠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腑驳、视角和指导垮采。这两位导师全程和学生团队合作戎撵,提供专业意见蛋棚杀,帮助他们取得最好的成绩逼礁吭。   潘孟涛卉熔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贫吴,包括今天的学生蛙尽,将来都有机会进入到我们工程团队坤嫁劝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龄,可以来到捷豹路虎学习和发展叔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奸,再加上扎实的专业和技能岛齿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会深。   睿侨森滇: 作为公司的管理者歉继,我们非陈俅夭啵看重实习生史舰话,我自己也会手把手教给他们工作的经验卉。不管是本科在校生还是毕业生岔,都能给我们带来新鲜的血液暖播、新鲜的想法凌怂嚏。    同济大学袁旭从:首先窗唇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弦囱。    我们都来自同济大学汽车学院脓敛鸥,团队成员有两个来自汽车工程方向靠蚕捂、一个汽车营销方向骄靡、一个汽车设计方向碍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拘,围绕“以人为本”搓华褥,挑战的是都市环境里的出行压力叮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祭廷彪、设计师也有很多共鸣秦痕心,通过一系列调整苟冬,最后有了这样一个以人为本栋忻、体验为先的方案些。我觉得钝涕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因损捎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捶肩梦:目前抒肉盒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圣捕?   潘孟涛呸: 我们会对人才数量进行评估和拟定添梗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衫坞羌。随着经销商网络的增加吓枪膏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霉甘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磁乃,从而满足未来消费者的要求霖解赁。这些内容息息相关侠馅,并且不仅是着眼于眼下漓呕露,更是放眼未来阔陆澜。比如皮,针对刚刚提到的电动汽车战略仓岭,就要确保未来有足够的专业工程师储备镁,因此豪,我们时刻准备着理碘淡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司该。   问负蛔:在创新领域焚敞碾,包括未来汽车科技领域评甸富,捷豹路虎有怎样的系统部署犬千宛?   睿侨森胯杆: 首先盆玛晃,作为一个公司鄙,我们在研发领域有诸多投入超诺,而且很多的投入都非常具有前瞻性括可廊。比如说且,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琉班栓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萎。    其次晃,我们想要通过产品和服务龄纪,把先进技术带给我们的消费者淌,因此我们的工程团队浪醇、研发团队必须时刻关注消费者需求伦哆史,做到一切产出符合相关性舒冬噶、可实践性原则陌沫。此外砷,我们每年投入约350亿人民币秒,用于车辆技术的研发和投产好。    我们还于今年7月宣布梢:在未来四年删徘慨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沟号清。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攫糠册,并在未来应用到车辆技术当中芳筋。    今年早些时候苛戳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion男涣问,通过应用软件及按需服务的开发与提供舶鲤,解决消费者在出行中遇到的难题苫棠。    与此同时裙咖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霉痘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校、办公空间疥甸衅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怜僚缝。   问逝亥:请具体介绍一下InMotion叉革奴。对于整个汽车市场的趋势纫悍,比如电动汽车技术郸骄,捷豹路虎是否有着自己的见解疮阿涛?   睿侨森必妈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奋。我们希望将来可以将它推广到美国将家、欧洲以及我们非常关注的中国市场达洗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寺狗颅,由研发团队进行分析伺酞雇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子划栓,我们也会分享给总部暑。    关于电动汽车技术缓供,在洛杉矶车展前夕房锈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棘猎。中国是目前最大的电动车市诚馄健,并且有引领行业变化的趋势淮虏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纷陷,确保第一时间响应本土市场的需求承簇褐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氖,并于2018年正式上市宽稼,希望大家多多关注论。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雷颊:关于未来互联网汽车钉,捷豹路虎有哪些基本的认识苛爽丹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孪闺兽?   睿侨森媚吻虑: 目前懈突剧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿青,它的发展甚至可以打破现有的拴街茶、传统的汽车开发逻辑与循环恕帆负。    针对这个话题箱,我有两点和大家分享番款:第一点颇,未来所有的车辆都将实现互联网化事欺借,现在能够透露的是斧槽娄,接下来我们全新推出的产品付耸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呜似忍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弗适藐。比如说懂堂祟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呢,使用他们的UI界面和地图督怯。类似这样的合作矫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弗停。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕崎乓:李芳" "   汽车网讯 12月15日驳天,由中国汽车技术研究中心护头疯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炯,从“市场化发展现状”插芒告、“应用模式创新”屉梢昆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贿戎删,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骏,为产业发展建言献策涪、助力提升丝里。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录南跺: 第一筷冠,背景芦反饲。    去年发布的《中国制造2025》遂儒饶,新能源汽车是重大发展领域之一双,是其他技术应用载体尽灿,而且是先导性产业泉苇费。它的进展情况决定了中国制造2025雄墩、强国战略实施的程度劝烈孟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洪袍古,从而能够聚焦变革撂橇、明晰路径词、凝聚共识袖视纳、引导相关资源集聚推广产业创新未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构频思全,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罕趁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乓备湾。总体报告是按照1+7的结构叼。1是总的颗想趁,7是包括4个车辆整车技术坝,3个分项技术凛孩。    第二迁嚼,国内外总体技术分析烤宫。    近年来砍精,从国际汽车产业来说胜,低碳化棉、信息化缆鲸、智能化是一个总的大趋势虚。欧洲爸班泊、美国方、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啡,重点企业的产品战略也充分体现了三化米拱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组添呜肚。我国汽车产业特别是近二十年的发展浪煎,取得的进步大家有目共睹勘扛。首先怪,产业规模世界第一娃改南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稳喜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瑰四,包括品牌市场的影响力有目共睹锣,特别是新能源汽车配色,包括技术必、市场倡邪、新的智能网联汽车技术灸际,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埂娠商,智能网联汽车发展是非衬绲锹常好的优势条件穆梨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展史精,包括动力电池卤步琼、变速器颊腺赊。国内自动变速器原先是空白侯琼胸,近年来无论是CVT沃顶、IT舵、DCT都有自主的技术和产品杆图,而且应用在逐步扩大令焦。    虽说取得巨大的进步靖广,但与国际先进水平差距明显坍炉肥:    首先抬,发展能力上的差距胺。投入强度远远低于国外贾无,全产业投入估算1千亿茶,相当于通用陋隶碾、大众凯、丰田大集团一个公司的投入食叮。    其次苏悄,研发积累竿。包括流程积累攫戒纳、数据积累扫桂、技术积累丛、标准积累欣玫,这些积累偏弱步案奉。    另外杠豹,从整个产业创新体系上来说公佰挤,差异比较明显的荚烂哀,特别是协同方面睬告。单个企业弱苦磋,整体的协同效果很低镰勒咯,意识也比较低康猫。在发达国家寞,单个企业强然化,整个国家的协同体系效率比较高睡肮。    基础不牢地动山壹唷,我国汽车产业的材料藤、工艺基础跟国外相比也差距明显席即来。汽车产业肯戏委,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大改灵锤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靡,要求有创新的思路和创新的模式乃绞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展届涡。    第三荡讣,一些关键的里程碑品。    重点是总目标怖祥,总目标是基于很多现有的环境设定的揩螺,也基于七个路线图进行测算挫磕辆。反过来说剿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施察幌,就能够实现保障几个方面总目标的实现氨芜畏:    1撮椒阀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桶炯帛。如果技术路线图能够得到实现母,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玫嚏极,之后往下走肺悉廉,这对产业来说袄版,甚至对国家来说是非常重要的崩。    2池撼蹈、希望在2030年左右镶珐,汽车产业的电动化转型基本完成价邦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掇士。智能网联汽车市场有一定的占有率惦峡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顶睫吝。    3狠、建立有竞争力的自主创新体系勾。    节能汽车在2020精弗、2025舱罕辞、2030三个阶段提出典型的指标滔牟歪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叛势咆,5升苛济乓、4升窃坍、3.2升萍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谈色叭,2025年15%寄磕枢,2030年40%以上草藏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怜兜、自动巡航鸥怪、车道保持应用已经很高降,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叭涛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彤港。    基于总的目标再来分解具体的技术路线角,经过技术路线测算实现总的目标辞仍毫。从路径识别上来说啸秃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泞,以能源动力系统优化升级转型作为重点杆豌,以智能化水平提升作为主线腻敲脾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阶白,全面推进企业产业发展楼乃汕。    第四褥,分技术路线图的基本结论吭。    1饶疆枯、节能汽车姆净。总体上有很大的共同点画屉频,重点在混合动力技术胶孺、内燃机技术眯漆、其他驱动技术挛醒。混合动力是技能的主流技术石型,当然轻量化也是另外一个充痹甜,但是轻量化有专项的分析忍,在这里没有强化捂吐。    乘用车总体执行轻量化霜、小型化丰亲、混合动力玲郡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仿祥。    混合电力是一个主要的技术蕾揽泄,达到5升故恐黄,4升埠熊、3.2升的目标屎,混合动力是主流苹笛桂,其他是共性的小券,轻量化俱、摩擦等缺斥纺。    商用车混合动力应用时间稍晚馆伟拆,重要度低于乘用车翅。    2袜、纯电动与插电式混合动力汽车韭枫仁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绥负沉,加强轻量化成为趋势授叮呐。轻量化对电动车更加重要甩。对于插电式非常重要的氓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汗世楼,驱动噬、点击蒙、控制蘑司吞、充电颁骡阶、混合动力发动机弘泡,高效耦合发动器品人獭。动力电池本身有专题校坦,在这里没有过分强调含廖桂。    这两种车提出了总体的发展纲要蛋勘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晶叙萝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墩,甚至可以忽略不计蕉婆慰。    从四个层面梳理了技术需求现耙,提出了一些优先的行动项蕾发,面向纯电和插电潞算魏,国家科技技术支持十五年了坷函棺,下一步除了电池列为专项之外刀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诧姓嚎。    另外苛恼敖,聚焦关键零部件哦骆巫、基础突破和可再生能源慈墩链、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戎佳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹈沽。    3笆唐、燃料电池汽车为南虾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噬榷。从中国汽车产业来说摆煌费,现在重视程度不够辖票粕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晌蓬檄。希望四部委提交国务院进行发布和实施袒崩平。    在研究过程中百,大家对燃料电池认识分歧比较大恋,或者没有共识俏莆仍,这里特意保留一个燃料电池发展目标朝导,跟发布不一样费冉。发布时2020年达到5000辆的保留规模玫甜,我们是1万;2025年是10万镐昂鸿,发布时是5万;2030年是百万诡评虽,发布时是10万嘘奔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧麻吝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甭肌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鬼惶瘁、耐久性扔丢、成本黎、氢安全粒庐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的被弗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氮溪裤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砍。当然膳,全技术链的技术攻关需要做势公,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郡。前期小功率燃料电池倘兜,中期是平衡的燃料电池位,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荷洁,到最后全功率的燃料电池诬擒。当然戚回,电电混合是最主要的房非教,最后电池小容量的技术路线陀瘟椽,但燃料电池的功率更大一点滔克斥。在这四个层面进行了技术创新梳理韩壁,燃料电池要解决的东西很多腔毫妙,包括材料精、膜粗、电机饱、燃料电池钠糖啵块堆局泊坑、系统技术聪完闹、整车技术秸。燃料电池也是下一步国家科技缓何竿、资金支持的重点律芳嚷。    4烁、智能网联汽车下,这是新兴的技术发展趋势弥床橙。其重要性与新能源汽车同等重要吓诞,有部分专家认为更重要吮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒙笑,技术和应用的优势笔晶厘,也是机遇本筹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坍,涉及到国家信息管理稍深哦。对核心自主提出了很明确的要求释瞄爆,即两横三纵肩。    车辆技术上更多的是决策夺啡、执行舌判诺。信息技术贿白惠,信息安全粗,地图技术也是非常重要的唤弹谭。两纵拆乐苹,一个是车载的磊恼持,一个是基础设施疏奶。智能网联一定是循序的钳,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑟巨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欠栖松。这两个路径总体上循序得到应用杜坞蓬,从商务车来说差蝗鲸,更容易形成额匙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寇抢毯。    从四个层面聚焦一些技术需求桥麓别。跟燃料电池一样诚殴,需要解决的问题更多一点时同龚。从感知决策执行的丛戏谜,特别在决策阶段迹警,差距是比较大的耐繁耿,感知当然也有差距拒稀。在信息层面昂恃颗,大数据惕怯捞、云平台貌吩,相对来说中国有比较好的基础和优势艘。    作为一个前提夸,对标准法规先决性价膜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笺。制造技术不细介绍了忻黎,还是聚焦在新材料的运用劣书清,以及新技术对制造技术带来的变化挞,聚焦方面进行了说明涵磁。    动力电池惠变,分三个目标崎躲,目标上有比较大的讨论和争议讳碑,比如说新阶段提出了350遂、400擞、500的质量要求办,争议非常大斡伎,重点几个层面怠困:    优化现有的代表电池技术陛违博,提升技术水平黄,特别耐久性比釜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袄。国外的装备很难形成有竞争力的差别瀑戎茸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镣倦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勒落。现有应用以企业为主体来做撅骄。当然酸举时,也会关注动力电池的回收利用技术趟。    最后柏,轻量化瓦寞旗。简单来说赖判,前期聚焦材料技术罐级、设备技术锨、制造技术攘瓢管、回收技术寐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扣焕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凰辟蕾,比如说传统的四大工艺的变化犯编付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦摹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罢歼睦、供应链鲍跨葱、资金裸、汽车等方面的诸多质疑妈。期间,明确表示不会放弃造车戏捅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天村嫩壬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铆添。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融儒肠矗、互联网及云罢钮态、内容城、体育,还有三个端口类的,手机冉、电视沙、汽车譬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惟垄杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碉灵关。    乐视的电视做的确实是非常不容易背彤寝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讽递吩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猩泌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耍阿瓣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞄盒。总归累计亏损36.33亿元秤饭匿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帆骏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卿敦铅。第一部分就是投资人的钱好房睫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讲储。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欢鞍狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伦情。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垄栓是。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舌春狠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矮才景、体育43亿佰配、手机50亿,房地产64亿收涸范、内容108亿马、互联网金融151个亿茹咎、电视187个亿警抖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苏扩且。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陌设。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丘队沧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晦检刻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甜铜雷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捞悔纱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慑送。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准任艇轨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剖僵纹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的己细淘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岸垫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羌洗。很可惜,你们蒙眼狂奔侈革。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姑无。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨腥:李芳" "   12月10日厦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呕崔顷:一条是政府主导还骄、政府补贴的方式康贪,这是当前的主流么郎。一条是消费导向继,依托市场的内生成长道路淑刚桅。”他表示擅,(电动车产业)进入者中梧峭,大多数最终可能会被淘汰官聘,但是不能不给他们机会讥龟搏。国家已经开始放宽市场准入诺口,此时橙弧陋,应该在两个方面把握好政策齿瓦黔:1鲜、应当欢迎新的进入者醇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碘克廖,让投资者自主决策羚,自担风险虽境释。2猜拢脚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斗胯,严格市场监管盎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硼潘,目的是建立好的产业生态成萍毋。电动车产业化芦查敌,最终必须依托市场来完成钙浚,因此潘胃袜,政府的政策必须产生长期预期笑。推进政策应当借力市橙甭焖唷,发掘市场的潜力南。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镜弄。政府政策不干预技术路线坪,政策的实施不是导向对政策的依赖工履痘,而是政府作用的适时发挥清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陈拔,戴姆勒有望在今年成为全球最大郴菱缴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商府茸同,这一目标比原计划提前四年实现桅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挝叼:“戴姆勒今年即将实现这一目标雄,比预期时间(2020年)提前四年默爆。”   据悉盯躲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标午,当时受到与会者的哄笑烤泡。然而缺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸿瓦嚏,领先劲敌奥迪和宝马党鼓。(实习编译录叹恒:刘欢 审稿钢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尉差:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜜:韩大为 版权作品揭温,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸,严禁转载锻,违者将被追究法律责任渺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砍哎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访号柬嘛。在提及新品牌“WEY”时咆烷,魏建军表示蠕排,“将夺取丰田和德国大众的用户”无忌。   记者蓬:为什么把自己的姓氏作为品牌酚险屏?   魏建军告乳亮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杆。我对WEY很有自信聚巷,就使用了自己的姓凰玩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笑朽崩,但在中国汽车行业我是第一个丸伞川。   WEY之所以采用英语赌,是为了要瞄准成为全球品牌俩仓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晌癸。   记者贯惜:对于竞争对手有什么设想棠惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疯络:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钢誓搏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赖吃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饭缸笺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钞失,在此基础上还要实现15-20万元的定价感川深。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狗萎吠。在性价比上WEY更具有优势乓镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编危呸锤:李芳 版权作品锯疼尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷粟,严禁转载挞侮胳,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后江很,新能源汽车的发展也不会受阻土齿肥。   根据工信部核准的数据莫,今年前三季度情,整个新能源车销售16万台该,同比增长83%巫。其中碌从,新能源客车已经占有40%以上的比例潮苛歌,达到了近半的水平颇己边,发展前景面临压力拷魄轻,但乘用车只有0.1%炒滇。“我们涨十倍是1%拢,涨100倍是10%替汗校,新能源车发展有巨大的前景和空间勤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慧懈花,全国乘联会秘书长崔东树说械绷晴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜗姬旱。根据国家制定的产业政策要求酪抵,到2020年榷施,乘用车百公里油耗要降到5升当,这意味着五年内降38%的油耗凡迟孤。“基本上谁也实现不了盆芒,只能靠新能源车来推动臼。而这种新能源车篮力扣,插电混动可以降80%熄扩,纯电的可以降100%的油耗感睫弗,这种情况下只能发展新能源车每,这样新能源车乘用化塘航手,为什么我们一直定义为为生存而干寡,你不干就要挨打水胜吩。”崔东树说乾劳。   另一方面瞳毫沫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尘为,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晶,因此定价弹性很大胳。”中金公司的研究员李璇说笆讹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毖透,为消费者提供很多选择刺敲。随着技术进步和更多电动车型的开发文,新能源车的成本会不断下降骚,比如憨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犁勒。“中国的纯电动车型出来以后丝碉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多履挠纷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烧牡,发现基本上17尝、18年以后的新能源车栏椭,达到8年10万公里以上船髓,整个成本是比传统燃油车是要少的涤,甚至是少了20%到30%酥妙操。”   电池是电动汽车发展的核心巩挪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骋善泛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腊,电池成本还有很大的下降空间险。目前奈匆拿,整个电池的产能供应相对过剩磋,国内电池企业达100多家堪干钱。据统计撼羡弄,目前整个电池的价格大概在2块多左右木。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求记,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诞担。因此牵势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疆,这样才能达到标准巧坝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩伴懊:李芳" "   我们不认为绝对的销量祟先投,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伍。衡量一个品牌成功还有其他的因素酱块,比如利润率咸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彻。除此之外倒胶辽,品牌力书毫、品牌的知名度童我、美誉度俱腐毒、影响力牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔷。宝马在创新精神上是首屈一指的驹棱赋,因为汽车行业正经历巨变急串,在电动出行观奢梅、智能互联宿官、无人驾驶等一系列发展方向上枪缆,宝马都打下了比较好的基础徘艰屯。    临近年底啪,伴着层出不穷的新闻事件炊,高档车市场竞争愈发激烈限,作为全球领先的品牌——宝马娃腊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孩隘。近日俄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仇甲绵,听到他开诚布公模夺、推心置腹的看法类歼问。   问刚碌:根据最新的销量数据菲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近另茶狄。那么襄刚,您怎么看销量娠皆贡、利润煌簧、与经销商合作伙伴的关系碳玲岸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善吕帘: 每个竞争对手的情况不太一样弯托敝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穆灭,所谓的增幅我们一般都讲同比零,是跟去年的基础关系邓刺。几个因素加一块儿琅,我们不认为绝对的销量绥婚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素险。对于宝马而言错堕,今年前十个月咳双,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼎将驼,同比增幅10.2%挞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆协,同比增幅接近11%昧。我们对这个数据还是非常满意的惯市庞,这也达到甚至超过了我们内部的目标偿。    除了销量本身的绝对量或者增幅适疾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凤,比如利润率帕倪立,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧娩。除此之外广煌,品牌力变壳坪、品牌的知名度刨赂、美誉度履垃、影响力啊贾,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗城。宝马在创新精神上是首屈一指的朽娃凭,因为汽车行业正经历巨变卤够,在电动出行逗茄、智能互联娇肪巫、无人驾驶等一系列发展方向上吉茶佩,我觉得宝马都打下了比较好的基础文。总体来讲唤辈拭,我们并不惧怕任何竞争酶,我们也欢迎竞争累,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行限老侗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炯。   问膊:最近冉顾,关于奥迪的新闻比较火别奴攀。   刘智叹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弯。对于宝马品牌来讲芒断,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楔,双方的关系也非撤导保好承嘎膏。所以闺项帮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穗,一个是宝马(中国)速,一个是华晨宝马陋柬,但是我们有一个整体式的营销团队尉谴,有统一的零售网络舍,我们在总部有一个统一的管理团队羔缸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现既。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绰。至于竞争对手我不是特别方便评价颈伎,不过至少释放了一个很好的信号残,豪华车市场的前景依然很好橡。    问教范:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展强袜垮?    刘智嗽灌五: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度港趁。因为从经济的基本面来讲捎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卤换短、持续的发展态势毖忌牡。之前以出口还、基础设施建投资的经济拉动方式残,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朵。需求的增长其实就表明了对于车的需求蕉潮,其中也包括对豪华车的需求帽登蹿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虽裂卤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑然,这几个因素相加庐挡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黄魂。今年藐坏,豪华车的“盘子”接近200万辆庐,未来可能每年的增幅不会特别大臀违,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袱挽蝎。所以备吮退,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坊,力争在市场表现上优于竞争对手概。   问呕伯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痢,这一岗位和以前相比有哪些挑战会和绊?   刘智彭钱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墩涣轮,因为我在宝马的八堤、九年时间疙力,换的工作岗位也挺多的切香哥。换了新的工作以来徊忿陌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酵,比如负责国产车的销售誓拾,可能是比较短平快的纷闭,看的是一焊羚、两年之内的事情椭裙。在宝马中国总裁这个位置上徘侩防,除了目前公司各个业务板块的运营涵瓣统,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憾勃蛙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掏靶丸,像无人驾驶疾港波、智能互联土、电动车隶氖天,包括数字化营销瀑叉率、品牌年轻化等等一系列的东西喊稼渭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拌炯肃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睦翟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咳骚废,力争在中国市场上打下一个非潮逝苌郑好的基础判。我相信念寐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矛椭,宝马会拥有非常强大的竞争优势焦。(中国经济网 记者迟瑟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   原标题挨穗:王永清绦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗣。别克品牌今年销量已经突破100万辆淮么丹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名称。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笑锣屡。数据显示吨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆境老斤,同比上年的446764辆下跌28.64%桓。上个月任匙徊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汉。    因此海剧试,在车展期间接受记者采访时氰竣处,王永清表示珐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挫市恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷苇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升博挟,但全年销量依然会同比下降20%左右盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辅尝,可能在布局上稍微有点滞后良靖。现在对于雪佛兰来说稗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”委舱。    事实上亲,雪佛兰已经开始了提速布局饥盟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上存接,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霞加。王永清表示磺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裤陋,2016至2020年投放超过20款新车稻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炯,30%为SUV车型稀擂,并将加速引入包括1.0T碌娃、2.0T投鞍、8AT糙、9AT鼓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技试。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芯,未来SUV将成为主推车型挛猴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孰踩,轴距2725mm床,将与全球同步进入中国市场龋。同样套旗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闪。    值得一提的是俏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS差拘,拓宽产品线隧牡。RS车型将采用包括侧包围温、运动尾翼肠凳、双排气管材徊、降低化运动悬架舵舍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匈,并加载多项ESS智能安全科技都涕屡。    在品牌营销上每叹瑰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销股。另外竟提奇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焊昂脯,演绎雪佛兰“热爱啊,梦想夏仕拔,行动膏攻,分享”的精神厩蔚。    “今后新车的利润越来越屑贰,主要利润来源于衍生服务惫、二手车置换等洽佩伯。相信雪佛兰将它的结构调好后爬幂,未来两年将会真正出成果想俄。”施弘说闻社。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膊,上汽通用的新能源战略也将全面提速芒沉尘。车展当天娶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歉嚎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纹嘘颅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雌栖,发动机的最大功率为73千瓦勒官,其中电动机负责驱动戌钳,汽油机负责发电芒伦,它的综合百公里油耗是0.9L昂权酮。从上汽通用发布的节奏看荷咖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拎葡喜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袱双,王永清说奠握伯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舞床,产品还要丰富讳,才能满足这个法规的要求粹察漂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暮朴连,到2020年之后比例更高酵具。王永清表示廊掣痕:“估计到2022年静茨,我们的电池技术会有很大突破跺姜,能量密度大幅度提升坦际,成本是大幅度下降琉蓝从。这对纯电动的新能源车发展是好消息皇刹拘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻倦叙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杆墩、豪华”品牌——WEY券屏赤,W01俱、W02两款全新SUV首发亮相危下储,售价区间将在15-20万元绰涤丝。对于新品牌的未来发展规划染且氦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示噶屑湘:“WEY品牌明年将有3款车上市马怜,到2018年还将推出2款左右的产品茧舒怒,以支撑起全新的销售网络体系赁护。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羚蜜蓖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赫告,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轿散,8月份推出第二款SUV W02脓闻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诧双刮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型同。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时还豪瓣,魏建军详细介绍到夸旅拎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙枯吩,配置上拥有最先进的安全技术梯即、智能技术曝级七,也更加精致疽闺。此外在性能上两者也有很大差异门歇,例如在NVH方面范,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勃寇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幸山关。   在经销渠道方面混,魏建军介绍说嚎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺填跋,没有想过招募新经销商笨脊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驳次彩。”   对于新品牌的未来发展漆匹,魏建军信心十足慕燎,他表示涵澄郸:“我从没想过这个品牌会失败工彤诚,只有退路封死才能做好这件事傲椭,自主企业只有没有后路才能把事情做好然奸鸵。”此外凰,魏建军坦言嗜麻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溶魄,因为新品牌叫什么并不重要宫铆凄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰挥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业我郝,将方向转到共享经济伤、互联网结棘、自动驾驶方面新的技术莎潦叹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惭茸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摊、生动的演讲潞,就城市交通息丧、自动驾驶和汽车互联等热点话题绊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卵阿外,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业同烂。    徐大全说丁效案,博世始终认为琼还,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担精肪须,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式井。    徐大全谈到实,作为在汽车领域的老牌企业桔侗孤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佃、多样化的发展态势和需求暴携,博世已经有了自己的思考和方向屏克。    他说圣,如今辅美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂,将方向转到共享经济馆弄、互联网牛刊、自动驾驶方面新的技术九,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锨裁,面对新一轮汽车技术的变革繁,无论是传统汽车玲、零部件企业签,还是互联网喉、科技企业皖撕懒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斯处福。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点武:互联化跋问幢、自动化和安全化驼。我们预计慑粗,到2021年霓,汽车将成为第三大互联移动实体化,同时扮演人类的第三大生活空间揩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陡,来充分发挥互联驾驶的各种优势处禄。    谈及自动化领域酒境昆,徐大全判断坏郊搔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术检氛湾,通过持续创新驾驶员辅助系统邦,从辅助驾驶范肺炔、部分自动斧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杆筏,分阶段朝“零事故”愿景迈进羞称。目前铜使,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胜惶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苔构,到2020年左右卸,自动泊车功能将进行试点项目测试糯浇。    说到自动泊车稻剿里,徐大全特别谈到停车难的问题插粉。他说戳红宏,停车难是在城市生活中的一大困扰撮。今年娘刀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刻平娃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题红拼悸。在八项智能泊车功能里撤价惶,“手机查询停车场位置并导航”蕾梳哪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诵猾伙。其实玲洪,在大型商场里拒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沥粕桶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惜颁呵。根据一项市场调研显示伞涂懦,2015年桔同,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乐耐娇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力林苫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胶苹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孔扭筒,在深入巩固原本的互联化颊豌、自动化和安全化“三化”战略基础上项氏,博世今年也把两轮交通耍羚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞳。    他介绍茧穷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酸嫉半。未来十年衰分熄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攻破,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醚喀。    在两轮交通方面貌卷牟,博世提供两轮驱动悔射辆、安全等各方面的解决方案点尽夏,涉及两轮电动车省弘、摩托车谢宽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堡。    最后迟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酒韶眷,满足这些变化的需求熟酞舞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为酱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栏会,“双积分”法规悲谎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丸踩程,连日来乘荒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绩吞,让观望中的车企备受煎熬程半。针对业内关注的焦点问题欣滔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琼掏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蟹送:不久前提陇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膜,如何理解这两套方案汲赌萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全村甭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜜烷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呈锹,但又有独立性欢淖,各自的核心目标有所不同盗逝挠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量测肥,进而确保国家能源安全喂兜。由于中国的石油对外依存度已超过60%冉讲曝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怠陛储,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焚膘,进而实现国家节能减排的长期目标恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炮酚壁,但现阶段并不能彼此替代弊贿葱。对于CAFC而言携螺恼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逼,其中当然也包含新能源汽车靡菏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疵。但不同的企业由于自身能力肯、技术储备和对未来技术趋势判断不同疽慑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朝炔袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胳肛锈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补版檀,而以后补贴将逐步退坡端认,企业更担心成本无法负担褐据。因此仅有CAFC法规跑授,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祟,所以有必要出台NEV积分茧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哩污诵。同时线耐人,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫供团,从而有利于新能源汽车早日取得突破啪斡晦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侨,其目标应是降低汽车及相关产业际娜、乃至整个国家的碳排放凭,和降低能源消耗诉求不同舷。作为碳排放第一大国洁苹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值案,后续国际压力还将不断增大旁仕。因此钝遍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脆盒,从大方向上讲是正确的腑洞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悉,这和NEV积分没有本质区别患故铝,也无法确保总体低碳目标的实现城。实际上簇抹滩,跨行业遁盾敛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惶弦龟。以电动汽车为例光贺拉,其在使用阶段确实是零排放殊疚撵,但与欧美不同褥淘歼,中国的电能以高碳电为主委,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豢祟。也就是说妒,在使用高碳电的情况下崎,电动车全生命周期的碳排放并不低翅。这正是碳配额管理应该解决的问题燃喝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羌昏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怒宠。实际上蛇酣,将新能源汽车确定为国家战略娥目巫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敖洪导,生产更多的低碳电农烽窃,否则减碳的国际承诺将难以兑现道窜看。    另外氯冉排,对于汽车行业掇握,无论是CAFC韶勒讥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绥化,但都应该由一个部门来统筹策划老,系统思考缓柒,拿出科学墒蛙、系统记时谩、具体堆嘘、有效的管理办法来推动实施我侣甜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恢绘呻。    ■积分交易细则需加快制定贾葛、尽早出台    《中国汽车报》华省辜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定风贯乔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筷蹋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绢描蚂?    赵福全墙:确定合理的积分价格鬼交,涉及到技术怯寐、成本和市场接受度搬爬,需要综合测算和动态调整焦对宦。我认为基本原则是杯脾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力收,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞭绅。如果NEV积分是“白菜价”府煎,大家直接买就可以堕豹,谁还会愿意在新能源汽车上投入缝复?    因此沟,NEV积分的定价应足够高淖陈共,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钱杏肥,通过自己的新能源产品获取积分骂,满足法规要求惺范交。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袖匣蛇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揉链,能够通过购买积分先生存下去卯,争取时间把自己的新能源产品做起来喊腺。    《中国汽车报》起:除了积分价格之外腐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑款哇,目前处于“空档”状态宏炬,怎么看待这个问题叉能?    赵福全蠕措幌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捕驮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫计逃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性监姥。同时苔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菠香。对于汽车企业来说侯碳,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗜炬横,政府作为“游戏规则”的制定者勒剔沏,应尽快给企业一个明确的目标炊负横,否则企业将无所适从痞坛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卫:“双积分”中提出了2018年起沙泞囱,8%宋隶、10%阶嘉、12%的NEV积分比例汉,而经权威机构按照法规要求测算刨具记,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稍肠擂?    赵福全爬:在这个问题上祟屁腑,我并不持悲观看法揽恰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哭头急,因为还有很多企业尚未完全发力垫活斑。按照国家的发展预期咀膊伺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仇劫,如果每辆车以最低积分2分计算士拓绦,整体积分比例就达到了14%隧彻疙,如果是分值更高的产品疵,达到18%的积分比例都有可能蚕。关键是要努力实现7%销量占比目标蔽湿,而这也正是NEV积分的目的所在栏睹。    不过另一个问题引人担忧乓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喘粮,同时在CAFC核算中也有优惠盘香佃:一方面油耗直接按零计算烈渭,另一方面核算数量加倍侨保谩,从2016到2020年分别是5倍葛、3倍弛狠、2倍诚。此外涡,按照单项抵偿原则蔚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分担,还可用于抵消CAFC负积分挽。我们经过测算发现慈哥囱,CAFC中的这种双重优惠膜湘,对新能源汽车的“照顾”过多了靡挂,不利于促进其他节能技术发展丹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晤,CAFC的达标难度就会随之大大降低绘肩。实际上脱堤隧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筹,两者不可偏废癸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夺,但如果CAFC目标落空离窍泄,国家能源安全受到威胁仟识镰,汽车产业的可持续发展仍无从保障品携。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消襄蚀匹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忍,这不仅能确保CAFC目标的达成誊隋,也会提升NEV积分的价值啪,避免NEV交易落空瑰桃糖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》填全:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仆赔希,而没有将电耗的概念纳入其中现碌遁,这样的算法是否科学灵剂必?    赵福全羚:NEV积分分值以续驶里程为依据啊垒,这与推广新能源汽车的初衷相违背夺,也不利于鼓励技术进步具哗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昏。推广新能源汽车是为了节能减排票诧,因此不仅传统汽车清,新能源汽车也同样应该抑大扬小孔、抑重扬轻辩黔姥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诲乖,而不是搭载电池越多越好锹汐茎,因为大量电池搭载在汽车上移动渤,这本身就会使能耗增加坡台,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唬戒,也意味着大量增加电池生产的排放井掸架。    政府应鼓励企业开发低成本旁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奥秦动,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憋。也就是说闻,政策制定一定要“勿忘初心”嵌逢娃。建议NEV引入单位电耗梆,即吨百公里电耗的概念讳俯害,作为积分分值的依据群。同时孤弟希,对于小型车电耗适当放宽琅施县,而对大型车提出更高要求夹桐定,以鼓励新能源汽车小型化娶隙泰,进一步提升节能减排效果铃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》田:在“双积分”中羞,没有将新能源商用车列入管理范围宪,这样做合理吗搐榷?    赵福全你:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼耸砹玻可持续发展的问题傲。2015年割,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%习,获得国家补贴的比例比这个数字还高菊刮。而此次NEV出台却未涉及商用车嫉板箔,这是不合理的童拈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺失,也会让乘用车企业感到不公平愧轻甘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刨骑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渭闺。我建议此零放,应该单独给商用车设立NEV比例要求灭,可以不与CAFC积分抵偿没挨乐,但企业之间可以交易疾秽敬。因为如果没有NEV的强制要求耽,在补贴退坡后腺酿邦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菱蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杆倪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牡郴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示此,目前正申请资质的新能源车企多达30多家显,盲目投资之后付,多数公司要垮下来粕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热度堆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎和。    以蔚来汽车为例篓柔,去年8月还只有100多名员工嘿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岔伦。据中国汽车工业协会最新统计惶课,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆到顽,销售4.4万辆鞋,同比分别增长25.7%和43.8%罚山,1-9月新能源汽车生产30.2万辆为侧,销售28.9万辆驾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%量扩。蔚来董夯、威马敝烤笺、前途糠、小鹏等已是新能源造车领域的热词温,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怀诗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冕诵缄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梨软某。至此棋盟,奇瑞新能源成为继北汽新能源驳箱的、长江汽车强城、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业遂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巫洛。    “新能源车企的风险婪酱,其实很大那阀下。”王秉刚说粪屯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赌惨响,对风险有足够的分析超,有可能投了很多钱颇滥欣,最后做不成腔螺,带来不必要的损失七雀虎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挺镶忻,简单地投资建厂协五馆、增强制造能力赌差,未来堪忧厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 镰,现在可以用的技术一年后就不行了懂貌。如果没有研发能力就做不过人家花。“一下十几个亿扎进去孪材噬,有可能最后做不成暴,我还是提醒新进者要谨慎一点紊。”王秉刚说添。    事实上庇骑藩,目前国内的新能源电池生产厂太多了哩境,但规模都不大拧函嘲。而且动力电池总的规模也在扩张中斧,尤其质量好的不多筒,“据我了解碱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单温立腐。”因此垮浪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秀布。   谈不上“红海”沃挞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毯,但道路曲折母。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惕卉丁,造车得有钱沉锻秆、有人才傲场熊、有时间姥陋赫。“钱我们还行级,人也不错堡,就是时间太紧松,毕竟搞汽车三年算很快推蹿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敬。”万锐坦言脱湾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菠。    不过耽秸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脱恰,万锐并不认同价。在他看来盖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上态汤庆,因为大家都还没“下海”祥巴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堕,大家还在忙于造车练虱,搏杀还没开始蛙椭妨。    “这是好事安馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腺缎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谰奶浪,目前中国传统整车企业有150多家萎,新能源车企至少有30多家蓬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涩。    至于是不是过剩杆弯樊,梁伟表示这还是要市场来判断弦那。在梁伟看来佬,其实中国传统汽车行业已转入新常态叔豪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剩,除非汽车消费大幅好转抽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冀磨懒。    但另一方面恳,根据预测奶,未来5~10年伪毫,中国的新能源汽车将保持两位数增长莱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称田虽活,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罕浑,到2020年时产能达200万辆汝、累计产销量超过500万辆全。梁伟认为苏匡人,从年产几十万辆到200万辆的目标稳碘,新能源车汽车肯定还要快速发展蓉。目前的新能源车市场还完全没有定型斯罚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疤夯浦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漂去凡,“很多人此前担心特斯拉会破产氢脚辫,但Model S和Model X推出后效果不错授,用户接受埔唱。经过多轮产品积淀表坑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃块绣番,特别是成本下降得较明显跑梳。特斯拉可以闯出来劣,中国企业也有机会橙粟某、有成本优势聚扯炔。”梁伟说荤台肪。    对于最近贾跃亭的乐视涤朝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勉开眷,梁伟指出裙,除了技术典雷撕,汽车行业还是一个资金密集骗氨腻、劳动密集的行业陕田旦。如果要进入裙炭考,需要企业在未来几年有大量投入毒陪侥,以格力电器(000651.SZ)为例烘巧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柿鬼短。    梁伟表示桨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讼头滦,毕竟快速把产品推出来涣释盖,现金压力会非常大虽坍懈。另外辑茄射,一家企业在原有行业中具有很强的能力肩翅麓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抢,这是一个很长的学习过程爆藏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥赁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粹炽哩,也是第十七个中国记者节奋。2000年行并思,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尽糖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剂。此后记者节像护士节韶、教师节一样滇,是我国仅有的3个行业性节日之一问。   值此之际耙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奶九,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僚晃。      坚守还是离开侩拟夹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傲光钞:去年网络广告总量2096亿元芍康绊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刑咐。报纸下跌超过35%馈善,杂志下跌近20%唐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钎监惰,单项将全面超越传统广告饥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫡幻膏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刹,也仍能保持着不俗的销量誓。    “没有路可以让我选择洼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜕。”陈总对此直言到失。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚步宦茨,但发行量保持一直不减柿杉。诚然坷,这离不开报社给予的支持骗。但从自身发展来讲筏纤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戮。究其原因愧弧闲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纳风,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抢陋。   汽车也好稀,新闻也罢届疯。毋庸置疑鲜玻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涩。   纵观整个汽车行业的发展趋势法驾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斧卑味。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抛穷,但不可否认的是崇从,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杯炕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物同琶房,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔缓淑。    除去对报纸号媒、杂志将帝、广播绢、电视侩、音像等载体样样能玩得起来夯,还需操弄3G细砷谓、4G等流媒体技术酗婚。我们不知道下一站会到哪里晃贝。   面对媒体融合大潮刀醇贰,陈总胸有成竹的坦言夯忙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泉吩,家用汽车转企改制之后继续深化改革蠕醋眯。由媒体到传播机构猩,由杂志到全媒体平台魂贰,历经两次创业骄,家用汽车探求新的发展方向贯溺,抓住变革时代的发展机遇挎,赢得了全新的利益增长点旦衰衅。不再只是单纯的纸质杂志饯,视频膜嘉孟、自媒体等做出了不错的效果糠晶。   其次仓,就是在自己的企业定位方面仙,中国医护工作者汽车消费调查嘛、中国城市教师汽车消费调查是以医生锌梁捍、护士衅诞、教师等特定的人群为对象做的系列调查碧。这些调查一做就是3年喷,走遍全国大中小城市轮烽,做出最真实的数据其断。 ?   “网红”营销时代   今年以来簧尽,网红主播频繁出现在各类活动现巢浔埂,手机发布会鞍杜馅、车展分价鹤、房产开盘撩蜂啊、比赛等一场不落虹饱犀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弯娟。”   日前绒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遍。   对此事件卤串狡,亦不乏业内人士称踌绿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懦筒,呈高开低走的态势嫩清便。   陈梓萱表示昆沥耽:“在现阶段的传播环境下氯,媒体记者朝网红转型趴曝,把读者转为粘合度极高的粉丝酶泊攫,增强彼此互动敛峰、沟通乓淀,无论对于报社还是记者个人迷焦,都是一件好事练。”   “把流失的用户拉回来呈享,用互联网户、新媒体的方式阑,我们正在努力尝试板拜,但具体执行效果如何噬,尚无法判断刊。”全媒体时代钝,我们永远在路上辈寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋楷熄:张瑞丽 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载栓卵,违者将被追究法律责任逞浮。 获取授权" "  原标题午:广汽传祺肖勇存耸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞧乌。在本次活动上镣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念访砷。广汽乘用车副总经理肖勇表示巳解党:“时尚是一种潮流搬,其实就是顾客需求顶艇,引起客户共鸣抡,汽车也需要时尚髓,所以GS8出现在了这里党实。同时传褀GS8我们就是承担梦想渴罗敖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄芟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奔,中国品牌基本上没有一席之地氮堂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型备殊导,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锈铣邓。   对此嗜鳞,肖勇表示捂全酞:“传褀GS8我们就是承担梦想癸遍瘦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯肥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羚僚骄,所以在豪华汽车上呛靖霸,我们率先实现突破贫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橡勺,我们就是要跟汉兰达慕保黔、福特锐界形成三足鼎立尘仆念,甚至未来超越这两个品牌返擎查,这就是我们的目标鞍负镀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示境捍诬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阶码,创造单月销量的历史新高任,爆款车型占3.4万辆踢,但受制于产能安排的影响荡,造成其他车型总的销量并不是很高痘宦。面对这些问题纫窝斡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桂懊。   肖勇表示横飘洞:“明年我们的产能跨惟零,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涝帘豪,产能将得到释放矫。我们在满足GS4的同时瓤禽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘲,最起码销售五千辆以上妈烫察,剩下我们会再分配个其他车型蛾矾。”   同时为了加速品牌向上绵离伸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雌纫遍。同时肖勇说道畅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垦惦罕,在明年全部投产纠台镶,所以明年最大的问题还是产能戈帽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型览脚保,我就是聚焦我的明星车型季廷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份惊哎:李芳" "  还有不到一个月碳,东风标致4008就要上市了僧泊。它的颜值漏嗽形、科技装配足够有吸引力首苔,那么随着锁定竞争对手莎疽爽、谍价桓存糜、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹃凑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天螺航们,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多井胚飘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钝急,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惕。比这番景象更热闹的际,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灸。   说到品懊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搞薯挖,让媒体品到了极致结识趣。在工作人员的讲解下涂锻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计私侥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴久,无不让到场的记者翰宋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踏暮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羚魏钠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宛堕、品味箍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象室惜喜,东风标致在今年推出3008芳狼程、4008后喀隧,也将在明年陆续推出3008S仆临、及另一款7座SUV课迸帕。据中汽协最新数据显示纤艇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穆纶粪,同比增长45.91%垄。那么府抚谱,在众多SUV产品中斯探拒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梆唉凳?东风标致总经理李海港对记者表示巢:“我认为要总结一个词就是‘品’字狡紊,东风标致的SUV一定是最有品的戎奔,这个品是指品质秃辽、品味屏陀,今天的4008就足以支撑这两个词陆挂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箔?李海港对汽车产经网独家表示篓酷腻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吮截希,轴距达到2730mm械趁蔷,是同级别车里最大的迟椽氖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侮哇惫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惭爸煤,在配置方面更趋向于高端趣曙凹、智能菲,进军更高一级的SUV市场僧奈。”   然而枢,另据乘联会的最新数据秋秸,1-8月摊检,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跋龚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%科倒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骄,作为中级SUV功扛茧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绅?李海港向记者算了笔账石典促,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袱盗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磺父。“这种需求就是4008的机会故呸,也是4008成功的保障绕硷勃。”李海港表示惧。   “狮虎之战”将上演   还未上市菠惕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎车糙。李海港认为哄紊,4008在科技装备祥茅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碌姬壁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俏估扔。”李海港强调饺皑。   通过外观设计及车况数据对比后发现庭为,4008的设计颇具未来感和运动感搐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乌狈,4008在轴距上占有一定优势浮锨韶,也使得整车造型看上去更加修长腺咀姑。   那么守柑,价格呢陇姑胃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捕,通过对比翼虎的指导价窝韩,小编认为4008的价格应该在19万元左右微请。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郎辟?据乘联会最新数据棘小糯,翼虎1-9月累计销售84258辆炽,月均销售9362辆巨。但值得注意的是避焦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%党缉落。那么闲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戊某酸,可以说也有一定难度境。   汽车产经网了解到撇杀呈,由于目标客户锁定在换车需求的群体危,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猫烁桐,以吸引用户选择4008换阜爆。至于置换方案的细节凄,李海港表示还未最终确定吓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   国庆结束后领搁,北京洽莲冠、上海罐瓜侈、广州潜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擒釜,引来了社会广泛关注乳浆。平台闻风声弟嚏为,媒体炒热闹啪谱,百姓愁价格缉芬匪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秘,“网约车”只是第一块烫手的山芋萌樊佳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性船熄,又要确保公共交通体系的稳定勉,还得照顾老百姓的感受囱抖蜂。    比较普遍的观点认为红每,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奖善递,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高礁奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羞囱驶,征求意见中提到让市场来决定捎挂,这是非橙鹄按ⅲ科学的轿。作为用户棘扇鼓,担心价格上涨腐,特别是比出租车贵倍蔽扛,认为监管部门是要维护出租车体系利益绞,我觉得这是大家多虑了桶纹。过去桅罕,在平台混战的阶段孰,资本介入烧钱抢流量穗活貌,这本身就是不可持续的冬趁冀,价格逐渐上甘炅ⅰ,平台收取中间费用是必然的答庞歇。    对于各地的征求意见匈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌情靡邵。比如说要求司机是本地户籍董贰、要求网约车辆的舒适度等等舜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些程。    网约车规范的政策是非常需要的花握,作为共享经济热潮下的产物莎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靖。任何一个商业模式忿勉宫,都需要规范起来哇。因处于监管边缘盾牟坦,过去已经发生了数起网约车的伟缧瑁害案件感反圈。我们在对受害者表达同情成算不、对肇事者表示愤怒之后授腐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坝伐娟。    然而从朔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殴矗鸵。比如说刃抡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窝惋、车辆要有上海车牌低光,并且轴距要达到2700毫米镣。根据滴滴公布的数据冷息急,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赤坍,拥有上海户籍的不足万人蕾。这个情况在深圳类似晌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衫砂。如果按照细则明确执行杭,这就意味着蓬返断,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”为端。    共享经济是大趋势布胯呵,但监管太严可能打击积极性触,这对立法部门是大考验蒜。互联网时代芦涩橙,网约车大大增加了出行的便利背内,使人们在出行上拥有更多选择闯。监管是为了提供安全高效的服务保障丘泊,而并非要让网约车集体消失喀溃狄。现在的征求意见许多还是首次提出来行茶,建立体系的过程中应该让用户郝舶穷、司机及平台有更多发言权亮。    我们鼓励共享尽铃木,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谩,与传统交通体系形成良性的交叉互补毙九构。    我们希望立法徒科,只有合法合理才能保障各方的利益腿,所以网约车服务一定会是标准化俗蒙拼、安全化的笑霜。    我们希望在所有领域都有不断开放唐、不断完善的发展方向衬炒突,这是产业互联网时代的必经之路炽弛冲。    文 | 著名职业经理人逆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椿挛:新造车企业已经不再神秘涣烙烯,告别概念车的品牌曝光期劫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盛钵。投建工厂抚、申请资质确染凑,造车哆,他们是认真的变迟家。不过朽啸狠,“八仙过海里、各显神通”吉暖,出身背景不同的创始人伞,对企业产品和品牌的定位涕厘倡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睹讲。    想听“真知灼见”疚,走进新造车企业楔胯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓶九寿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道就霓,敬请关注插邓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尾腐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犊。10月10日现,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准那。这也意味着卯茫,前途汽车继北汽新能源缺、长江汽车之后奋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”响稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酚壤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凳秃,可以稍稍松口气帘曙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赫,他直言到2017年底前途K50车型上市前樊,相关准备工作的日程已经安排很紧张绒随,有许多事情需要持续推进妈堵。即使如此粮航弓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心到。在与记者的沟通中净滔性,他详细讲述了自己的创业经历尘、资质申请的情况荷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伞唇疆。    短短的一个小时埔俯,陆群留给记者最深刻的印象是路,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绢,他们怀揣一个美好的愿景泪烁陋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”控论。    ■ 拿下资质不神秘绕钱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篓,许多人都对过程感到好奇荤竿。陆群则表示楔鼎换,拿到资质并不是一件神秘的事情诞勃镁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捅,一点一点把技术做到位痪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捌殿官。”陆群说店。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宏。具体流程是赂删散,企业根据相关标准去申报项目惩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裤断。陆群认为问,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豌麓穿、引入新的技术和参与者碎冷难,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术及激。其中对电动汽车的四项关键技术型上撅,包括整车的集成和控制技术葡毋,电池的管理技术扒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赡类。同时领牌侗,技术具备后还需要做出整车卢捞,并按照标准做大量测试福尾恨,要达到很高的标准同拣螺。据了解磊氢竿,整车控制管理系统(VCU)科仆帕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仙考阜,也是已经掌握的三大核心技术沸零赶。    更重要的是坏港惭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堪。早在2010年炬视,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钎晤腔,开始布局电动车墨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宦绢疗。2012~2013年习,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馁脊袱,在高端纯电动整车设计寸、研发方面取得了初步成绩谎。陆群说悸平谭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祟颇怀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年急磁驰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堆持隋,开始引起业界关注肠。那时戳,行业对电动汽车的关注已经比较高导,而前途汽车早已走在了前列烫林啸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耸授。”陆群说巴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顽购,专注纯电动车研发讣萌、生产蔼弧、销售及服务煞乱铃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摹鞠。”2015年9月红唱受,长城华冠登陆新三板挂牌交易怠侣,成为新三板电动汽车第一股惕蜜枯。目前诺毒督,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团良矗,包括整车业务板块(前途汽车)慨、设计研发业务板块(华冠设计)多巨,以及核心零部件业务(华特技术)肯。这三大板块互为依托簿忱蔡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辛绊富。    拿下资质鳖勺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔼。    ■ 技术涵哗攀、生产基地颂、供应商都得一流    在做电动车的这几年廓岗,陆群对电动汽车的理解越来越深入工,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孰、变速器等物理结构谜搐,还需要产业链配套苯、成本控制褪疲、核心技术开发等一系列工作杰。“自主研发的核心技术毙、国际一线的供应商和自建的生产基地柔被,是我们的三大优势廊。”陆群说免溯。    陆群说蹈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吵,市场上找不到合适的零部件供应商碧金脚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怠。目前场,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牡崩鸵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慨、VCU汉酣、RESS等核心技术惧笆串,使零到百公里加速仅需4.6秒呵轿患,最高时速为200公里醒酥纬,最大续驶里程达到300公里办叹寺。而据陆群介绍舰,这些电控技术相关的零部件谴谱,不仅前途汽车自己使用狮,也已经为行业中其他厂商供应风扫。    在供应商体系上菊融,前途汽车同样拥有强大阵容韶,已经先后与IAC炒多、博世舶、布雷博策、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仁。这不仅确保了产品的品质霖悄湃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攻耻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骂贰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仍颂舷。今年2月活抱哼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劲熄,按照规划啃舜变,苏州生产基地先期计划产能为5万辆籍汝,将在2017年中试生产烙驾卤,第一款车K50将在明年底上市涛瑟戳。值得一提的是蹿善速,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弥食袍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苍欺,最大可能提升汽车的轻量化水平噬。    陆群认为菊磷撼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侩奇,而是要通过成本控制岗担版、技术提升来实现赤请徘,其中轻量化就是很好的解决方案伦郴。他强调恐恒藉:“前途汽车的产品规划和市场策略啃幌莎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寝,在全新的市场领域不断成长臼炕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耽腹,中国新能源汽车市场前景广阔仑,存在巨大的市场机遇握兴邵。据他估计荒奸昧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来护。他表示莆,前途汽车已经做好了准备堤尚叛。    陆群始终坚信一点陆裴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掣莎毕。在他看来泞炊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撕陡辟。“所以禾,我们专注车辆性能汕茅屏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台融,迎接智能互联时代捍穆。”他说挨塘。    自1990年大学毕业进入汽车行业隋栖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发末,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年如颈,创业历程也已经13年纷,算是行业的资深“老人”臂衅等,但他说自己一直是一名“汽车工程师”空榔,他的团队也是一群“汽车工程师”珐潮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远保嚼。    陆群说瞳蛔歧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为省煌,像华为一样拥有先进的技术捎绥是、过硬的产品品质以及国际化的视野百喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊凹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痴壳,同时目,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叔蒂。一时间徐瓤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毖梢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颂,对于新政噶潮览、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椿胆篮。    看自己   记者蒋庇: 首汽约车有哪些新的动作和布局衰?   魏东讽舅景: 一方面翱妥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吼,根据北京摄澳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则克范磕,我们会在司机席桐软、车辆和运营都符合当地规定的基础上歧筏,继续增加运力保障吵,这其中包括增加自有车辆米畏痴,也包括增强与当地伙伴的合作罢匣。    看政策   记者盛拼骚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后力,有观点认为妮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兄漠傅: 这样的说法不客观苟楞陪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喜棚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抹幌。    某种意义上讲滔搅,首汽约车项目上线之前舵舒誊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芳,我们只是在政策范围内尝试着做通比。彼时腹,我们借鉴同行业企业技术手段墩楷轿、商业模式和合作模式逗,在政策合规的前提下就侮,尽可能尝试麓腹娟,当然权苦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掸,我们是十分期待政策落地的岁换固。因此河藉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情评冀辆。    记者滤镭: 怎么看待首汽约车的先发优势饶公?   魏东吨: 的确丹每县,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔑杆,但从全国“一地一策”的角度来看蛇淬骂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚊。    看行业   记者阑: 按照当前征求意见稿来操作汹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涵。   魏东波: 我们对于各地方出台的政策表示理解交套陪,网约车实行一地一策制度官,各地会根据各地的交通发展水平得虾、城市交通需求来决定如何管理网约车嵌登溃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发美。    看未来   记者晾函: 未来行业格局将有怎样的变化陡荚?   魏东费龄: 当各地政策正式落地之后靡,会明确供给的标准钝弗,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮急骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域辰董息,同时獭套倦,对于准入的司机进行严格监管回。因此屉,在未来行业格局变化上对,在大的方向和框架上由政府来把关池婪踏,在框架和方向范围内炔界,各家寻找自家的竞争点和突破口梢净,现有的平台选择优化平台和转型升级擂旁观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存忻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拟穆售,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略射队,并通过一系列体育握祁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻困赔、活力的品牌形象褂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诚,除了年龄洁垃乃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涂持。” 10月13日不徊鞭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示度髓窖。   据悉木秦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朴,并向年青人传递积极的正能量籍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扁。未来勿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棱弗频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婪翱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型功,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磁妇,借助本次人物盛典互稳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁股。   “2016年杰锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衰。” 郭伟表示句报,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挞姓,不仅让不同圈层的消费者卯缅媒、车主谭港歉、粉丝共同参与到活动中非李吧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者济赐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睫处。”   事实上猴杰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域槐沛,包括体育以及音乐类的综艺节目存,实现了跨界合作炊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揣碗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恼环店,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亥。”   根据最新销量数据显示廓,东风日产9月份的销量出色描款屡,同比增长超30%炽透锰。其中主力车型轩逸搐孟舌、逍客轿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗差。   郭伟表示仆,“东风日产今年的目标有所提升透,对今年销量保持信心噬谜。”此外纲,谈到是否有可能再接再厉盟绘龋,在总销量上攀升至第四名的位置时播,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撅,能超过前一名最好混慰窝,但最重要的是与自己对标碑需第。”   责任编辑妈春:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂恃俏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惕抗,管理层不参与讨论钢,每组都有来自全球各地尝捷码、不同级别舌棘漏、不同性别的同事簇才建。”蔡澈说炊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦匠,大家相互协作屯、互相支持蜡、勇于尝试冈。”    中国经济网综合外电报道扦携妻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芬,其宏大的构想才刚刚开始鼻。蔡澈现年63岁稼完,其工作合约预计到2019年勃淑控,在刚刚过去的2016巴黎车展上村,他再次用前瞻的眼光和布局苏,为戴姆勒集团未来的发展茸,提出了新的方向抹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绍:当年学的是电子工程专业小程,就有人建议“傻小子北,去学机械工程暇。”塘妊岸,“今天来看烫吼窃,坚持初心拴甫,梦想终有回报呈到轻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陌刮闻,在报道戴姆勒集团的“变化”时乡灿,都会引用蔡澈的公开演讲日下室,因为他提到了电动箔圈、互联曝、智能和共享等前瞻主题防棚。    首先宝剩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怖暴蚕,并计划到2025年赫技感,成为高端电动车市场的领导者赂。当然奸多家,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肛内,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菱,恐怕显得更稳健稗炯。    “在所有这些领域草奠,你必须为未来的投资做好准备醒,”蔡澈说鹤掸乳。 “但这是令人兴奋的臂,所有这些发展不仅仅是技术的改变撇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糠速蔬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涕,内容丰富的CASE(瞰思)计划肪蛊撕,它取自于智能互联溶甭荣、自动驾驶敦橇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闲。有评论指出崔咐较:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责华箱,就是要对未来做出承诺蔬恭案。 巴黎车展发布会期间舒,蔡澈穿着休闲衬衫险檄、牛仔裤和运动板鞋屋葡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秸迁,但蔡澈作为首席执行官姓敌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贾扇,以加速决策和赋予员工权力著称角眷午。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臣,鼓励对新产品和新发现蛋尼,进行实验性的尝试假肮。    巴黎车展发布会期间绰,蔡澈穿着休闲衬衫矢弥、牛仔裤和运动板鞋驮闯平,一改西装革履的常规风格宋哥喜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裸:“我们并不是穿衣方面的专家橇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen薯惦,而是留在了在工厂附近的办公室祁霞,尽管条件略艰苦仓喉苔。至于在衣着方面的变化女船械,没有具体的规划摧测醛,因为衣着是表面化的诧,符号化的侨都倘,尽管这会传递一些信息胶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沉连:近些年痹茸,我们尝试了很多新的想法朝跋,对整个行业而言都是全新的尝试饭嫡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摹,很多同事都参与其中臀。    “仅仅3个月的时间铅到森,我们收集了150个优秀的想法愧拧,这些都是关于企业未来建设的好点子遍矛浦。我们把参与讨论的员工分成了八组猜脐,管理层不参与讨论虚,每组都有来自全球各地疼、不同级别含骨睡、不同性别的同事荤。”蔡澈说佬揭,“今天提到的鱼群式结构娟丝,希望让公司更有活力群喘童,更灵活嫁蔷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展握,大家相互协作妇、互相支持常、勇于尝试单。”    几个月前沏,在柏林的一次会议上珐我氨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帅行。根据德国报纸对这张照片的描绘户:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橡。蔡澈告诉开发商贪,这张照片是30年前拍的队饺,那时潭懦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赤。    随着电动车品牌的发布腔袄坤,以及首款概念车的亮相抵刻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奖纺羌。在戴姆勒的规划中酣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力誓,包括价格停泌楔、外形和性能讣查。据了解奸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凸阿埃,包括在德国建立第二个电池工厂草耻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏肥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕才半捷。主场“作战”的雷诺品牌篙蓬垢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨贾搓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拜隋,包含设计话、产品以及市场布局等方面渺烤牵。    发布会结束后胖玩旁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荤。在面对面的交谈中钡版,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞭溅溅。另外舶那魂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侣茂茄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亭贿耿。    网通社虽宪玻:在中国市彻荨,2017年雷诺在中国有什么挑战秸楞?    戈恩糠蹋脯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长化,中国和印度都成为全球业界的引擎警。2017年是雷诺非常重要的一年喂伐浑,我们的销售会起飞态,就像飞机一样乓,正在起飞向上并且不停加速淮必摄。对于日产来讲抚,也是非常重要的一年芹功坤,还会进一步推动启辰的产品系狈蚂,这个也非常关键赤激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悔:您如何看中国新能源市扯恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劫良?    戈恩吞:我认为中国会成为全球最大的市臣誓ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棚欺。对于日产而言池磊侥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目次。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雇。    网通社虎猜镭:对于雷诺和东风的新电动车项目酷纬菇,是否可以更详细的介绍一下巢系乱?    戈恩纽钠:雷诺和东风进行合作狈碌睫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场备冀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淋,最终项目还没有做出决定嫉,但正在研究当中葱。    网通社矫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绊倒倦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撮材?    戈恩供沟:自动驾驶一定会进入中国哄济九,这是勿庸置疑的艰噬。目前刹,各个车商在这方面的竞争非常白热化焊丢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣设。在中国相关法律法规允许的时候霸,我们的产品会进入中国瘫赔。当前泡廷,我们的样车正在美国扯、日本做相关测试窝碗。与此同时汝吉,雷诺当然不会遗忘中国市场沃腹咐。我们会在中国市场进行一些展示项目拎,这会帮助我们完成产品差异化的工作仑八,也会帮助提高产品的竞争力临磕妒。    网通社父摩衫:三菱的加入郊偿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膘将际?    戈恩附冠举:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侨。我们认为2016年包含三菱在内陪旅官,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞠烩埔。所以它不是目标丛侣,而是我们现在工作的结果奸。展望2017年魔亨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年含媚漂,尤其是三菱的加入瑞币,让我们有潜力跻身全球前三钩群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坟坞前,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响损镀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贯。”Kalanick 说道费独。“如果真的发生这样的事阂守,而我们没能参与自动驾驶的开发朔对鞋,那会发生什么事顿?未来将迅速抛弃我们卸。”    上周四饥啤,Uber 对外表示镣马:8 月底谜迪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伪范相。    与平常用 Uber 打车的程序无异墙,系统会为乘客匹配 Uber 专车挠开水,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冀。虽然是自动驾驶汽车通洛,但车上会配备两名训练有素的工程师石。一名工程师坐在驾驶位上凭缄随,随时准备接管汽车控制权克,另一名工程师坐在副驾驶上奸,详细记录汽车的每个动作贤谩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外塑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto报充,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攫维茶。在采访中围吼啼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羔梦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舒俗不。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣啦,现在卡车运输市场也是如此幌。”他说徐冠。“现在谈这些还有点早掂查,如果非要说点什么娃,我只能说我们已经进入了研发阶段能。”    在采访中柒潜,Kalanick 还被问到记坛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漓廓。他认为在交通自动化的世界里栓肉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哭,但驾驶员所占的比例会下降膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会围坤咎。    Kalanick 说道琴控:“像旧金山这样的城市董,大约有 3 万名活跃的专车司机伴姜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糜烂骇,但是别忘了独疗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车策婪玲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侠抱愤,自动驾驶汽车也需要梦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藤淖,有些情况是处理不了的颂困。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心┟啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员离钾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爬。”    他举了一个例子赌挨,电话刚问世的时候深,需要一名接线员来接线盛丛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虚咳肮,而是创造了一个全新的行业竞朽,并创造了大量的就业机会丝门拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉糖:李芳" "  穆伦认为官,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏惰,包括汽车的使用方式壕辽犬。    自2015年9月25日临危受命琳,出任大众汽车集团CEO至今谷贪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹。那么杠,一年过去晤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稠米,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骡较赌,贴有穆氏标签的大众溉并,其未来又将是怎样的呢词魏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骗,借已成惯例浦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”记复性,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轮法漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梅鸡,穆伦首先抛出对大势的几点判断厂,也就构成其《巴黎宣言》的构架剔隙。他认为窘舌放,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌皆排,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐,包括汽车的使用方式衡搂善。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擎滴囱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惠极,这需要我们用全新的理念诵莎、全面的视角对于出行方式进行解读法窃薄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乔啤华。显然昆蔡碧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裂报操。我们需要联接汽车世界和数字世界醛猎始,让消费者获益俊渐硕,推动社会和经济的发展哆。同时顺应驱动技术的根本性变革融,即电动车是汽车行业的未来蜜陛剃。尽管如此陌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祭。我们必须卸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溜邪末,同时推进替代技术的发展料伺坟。    穆伦坦言涪缮,应对当下的变革四,对于大众汽车集团来说架判负,是一项十分艰巨的任务般俄卵。尽管如此促纽旦,我对于集团未来的发展持乐观的态度怜奖。因为在过去的一年里夹邓,我们兑现了承诺号撬膊, 增强了核心竞争力马塘,积极推动集团业务的不断发展惯。因此鲸借伸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”季,而是“大众汽车集团将如何成功”幸连。为此镰邵末,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”继牡。集团的目标型写厘,同时也是我个人的目标娜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猩矗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忌。    他说联性,今年夏天圭乾碾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垃。我们强调醋,集团未来发展的重点领域将包括葛睦:电动汽车衰建、电池技术讳外轰、数字化还、无人驾驶和人工智能奠董,以及全新的移动出行解决方案拱。放眼未来挺辣祁,很多人将不再拥有私家车钝。即便如此付部,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户士,我们将提供更为宽泛的移动出行概念词彼东、大力拓展移动出行服务俊膜氢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图识,包括集团旗下众多品牌的战略泥、关键指标和相关措施磨绍。但在此之前汐,我们并未停下脚步逼篮尘,而是继续开展相关业务潮戮胜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褐毯,他特别谈到熟烩:“在中国荡枷蹲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羌。    穆伦表示羌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糜。这些实践同时也表明冬,即使目前面临压力郝募锨,大众汽车仍然完全有能力实现目标廖。他承认咕激,坦白来说梅乓蒂,柴油发动机排放事件影响深远泌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点施。我们正全力调查事件发生的根本原因接接尖,不遗余力地解决所有问题噶衔,并在最近几个月取得了实质性进展牡屁。然而对于我而言兴笛,构建大众汽车集团的未来寞,也同样重要啤掂。    穆伦说耙拿,今晚参炽吃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盾瓤炭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绿。在2025年以前舵拧寇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惊匣钡,并在欧洲市场占据领导地位朴。    最后诽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舍杏:“未来馅蹿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点李。它意味着自由哄蔬雀、乐趣和情感固。因此览欺,我们注重产品设计纺损纷,并将以崭新的视角进行设计创新”秒般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  今年7月底缎馆般,在2016年世界500强排行榜中兰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尽烯,比去年跃升47位扯事镐,排名第160懊虚梧,引起国内外企业界竟帝飞、尤其是汽车业界的瞩目将好。    今年乏蛔粪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呈蹄。恰好是在10年前恋芭烙,徐和谊出任北汽集团董事长堂蹦,策划射、主导切磋、实施了令北汽集团由乱到治譬,由小到大录擒,由弱变强的变革奢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弟熬辨、有益外角图、独到的成功尝试芯。但是燃逞,当中国经济网记者约请徐和谊粹,请他以《老徐和北汽这十年》为题勘,谈一谈自己与北汽集团时拇帮巴,徐和谊温和跋锚、憨厚地笑着说文,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己记闲,少谈板侗,少写纤蔑坍。    于是倘渺霓,在不久前的一个上午煞,在北汽集团的一个会议室里对,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细。今天是系列报道的第七篇料秀。   “北汽这些年发展快挡殴吐,我觉得合资这一块丰芯撩,起了非常重要的作用颁。不光是从量上唾,速度上僻铜层,还有效益上”舱拒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞东肺,如是说道蒲。    “在各种场合我都讲锹,北汽就是合资反哺自主”驾桥,徐和谊告诉中国经济网记者浓,“合资和自主疵琴膛,绝不是对立开朵,而是互相借力”衫。 2002年10月18日崔受,北京现代正式成立勾叫变,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悉缺、董事长算起舰,徐和谊执掌北汽已是整整十年吧避。在徐和谊的带领下舰屉损,北汽从最初的“一盘散沙”敢逼糠,到如今的中国骨干汽车集团剔耽,取得了长足发展爱钞教。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝗,北汽位列第160位回韶覆,比上一年度提升47位菇七扣,并首次进入前200名恋闲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞄。    “北汽这些年发展快擒,我觉得合资这一块偶当惋,起了非常重要的作用戎虎诉。不光是从量上茄朵、速度上晤,还有效益上”献炒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攻户,如是说道佰吨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磺嚷,徐和谊结缘北汽棺沥烘,也正是从合资开始肥。2002年剧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悸咆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卉继,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妓、发展首都经济的龙头项目和示范工程拈掸凸。    为此角霓厢,时任北京市委工业工委副书记椭鸥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丘,担任北汽党委副书记览、副董事长遁糜,以及北京现代党委书记穆娩、董事长革。 2002年12月23日小味,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穗辖,北京现代实现当年签约妇伤、当年建厂藤、当年投产狭犁、当年出车腺纪。在短短不到一年的时间里苟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倍,迅速在中国市场生根发芽限。由此创下了业内独有的“北现速度”冀吝教。    时至2015年疤,北京现代已拥有第九代索纳塔髓春、全新途胜劝、名图韧桐兄、ix25究伦、朗动烂浇、瑞纳等14款车型垦扭,涵盖A0级五、A级侣、B级尼第、SUV等主流细分市趁冉椤,累计产销量突破700万辆逝较。    北京现代官方数据显示杰袍墨,今年前7个月饰丘昧,北京现代累计销量达到59.3万辆逃,完成全年112万辆销量目标的52.9%檄。 2005年8月8日胆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞭轿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墩览。北京奔驰的成立继良,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苗堡嘛。    虽为国内高档车市的后来者鳞碑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脖佬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寥,实现产品导入坍、股权调整寒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寒,北京奔驰由此迎来了高速发展期倦拍。即便是在国内车市进入到“新常态”后菊庆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅任五,远超行业平均水平替。    目前杏考,北京奔驰已建立起全球面积最大来、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爱喊捕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘫废、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碗清薯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膳缓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脖从侗。 8月22日品,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猜弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昆沁笨:C级车钩、E级车撕、GLC SUV和GLA SUV范寄博。官方数据显示捌凹,今年1-7月旅窝簇,北京奔驰销量达167307辆车福,同比增长32.9%然股。    8月22日特,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仆怯爸。在迎来年内最重要的车型后食搭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拼煎,着实令人期待戒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展连沁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时细,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叙坪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灵杜敛。    “在各种场合我都讲迷,北汽就是合资反哺自主”捎,徐和谊告诉中国经济网记者犊池辈,“合资和自主副,绝不是对立裂柏,而是互相借力”芒。自2009年以来彩,由北京现代喇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商李戌柑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苛戊、管理流程予以借鉴的数以百计蔡性闲。 北汽自主实现百万辆    正是如此抢菠掸,从2011年党星,第一辆整车威旺306问世案噶卸,北汽自主销量直线上扬骨:2011年达到2.4万辆棺、2012年实现7.8万辆蔽、2013年超过20.2万辆考论盒、2014年突破31万辆飞池烘、2015年完成33.7万辆苹。历经五年多的时间恫,北汽自主已累计生产达百万辆膏,跨越增长令业界瞩目赂肌。    “着眼未来醛痛,对于合资我仍然非潮羌瑁看好饭抢师。不仅是十三五叮此含,未来很长的时期玖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献认尘穆。另外脚卢,在此基础上如垛鹅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骏,徐和谊表示哎摩曙。    “年底前还会有更多的好消息怂喉户,不管是在新能源领域遂胳贬,还是整车领域巷透瘟,包括一些重要的零部件领域捂豁都,还会有一些新的大项目落户北汽柬策阿。这样菜,为北汽更长远的发展没耪,我想合资这一块哪去房,贡献还会加大层绊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅淀梗:李芳" "  9月29日坛凤棘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上落,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲势闭纱。   蔡明指出略,中国汽车市场曾是低质量蛊屉台、低配置菠胜、低服务的代名词捂。诚然活衅,与美国汽车市场相比坞盎闻,中国汽车市场还不太成熟狗苇谦。但是其藩,趋于完善的服务质量谢、规模日益庞大的车展跨、逐渐被认可的中国自主品牌悼救卿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚀,分值越低表示可靠性越高系。J.D. Power近几年的数据报告显示咸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颈残卑,从2009年的178PP100到如今的102PP100渭马,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步板。尽管与美国市场还存在一定的差距萌,但中国市场的后劲儿不容小觑篇播梦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显日觅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搔?J.D. Power最新数据会给我们答案排甭膝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膏,而中国市场的进步速度为每年4PPH累。在车型研究上车厦涵,中国赶超美国市场需要6年时间航亭鞘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宿豪,而中国本土品牌进步速度为8PPH房迹。在生产车型上墨共绢,中国赶超美国市场需要5.5年趣拆拆。   3. 在了解美国客户的需求上瘟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姐事。   经过对这些数据的了解和计算乡,平均下来醒苦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氯边,才能百战百胜瘟,想赶超美国市臣钊印,前提是了解美国消费者的需求燎骡龚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的田群权。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熄肪笺:车内有令人不愉快的气味粟莽、胎噪声过大(来自车身下面)拦蒙垫、耗油量过大公、风噪声过大(来自车身周围)廉碗曹、空调开启后览裂篮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讳磐澄:内置语音识别经常无法识别/误解命令奴娟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孺、风噪声过大(来自车身周围)将、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肛劳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戎脸。同时女屯爱,在前10大问题中碱,只有一个问题是相同的掂,即风噪声过大对蚂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衫踏。中国消费者更注重感观(嗅觉蝗、听觉和味觉等)方面的感受质量虎厘爆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戏。   就目前来说巩鹃,中国的汽车产业还有很长的路要走阜粪骚,无论是汽车的质量翻,还是汽车的整体销售体系道供,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叔。凡事欲其成功嘛,必要付出代价伶储:奋斗愤问懦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纠媚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杯韦龟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湘扇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苯年泡:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨凳顷,严禁转载笆,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览春伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广秋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刚函珊。同时挺铅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溅蹭,作为本次车展的重要组成部分之一颗舌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琼宛答,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉撩,为中国汽车产业的智能化唤伴痴,信息化方面的发展做出指导意见擒筷荚。   本次峰会主办单位股:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑟:   贸促会汽车行业分会长王侠脖蜜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞查孺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘群:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徒经:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮髓悉射:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一介闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦怠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恭矩艇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贬瓢首,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徘。因为我以前开玩笑说了一句话该校,我说这个车联网这两年已经实现了猾吧氛,就是人在车上用手机连网聘任摩,这已经实现了饯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架和倘谱,手机天生的使用起来就比车机要方便衅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牡。有一些改变我们已经看到了陶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘁陛。现在有了优步蹄共懂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了差习挛,这个确实听着都挺有道理挫肛癌,我们一听都很吃惊病臼碉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享花卯虚,搞来搞去就卖那么几百台车阮杠彻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怒横茄。对于整个汽车产品戮垫诞、汽车产业链的改变它到底会怎么样据?   回到出行的那个问题痴容,我觉得大家也不用特别的担心熄壤壬。我先给大家压压惊睫揩钙,有两个数据很有意思惹首靛,一个是美国湾区的汽车销量羚合靶,一个数据我们一查就能查到软。以前我们想2012年优步在湾区开始普及热署铅,现在渗透量已经非常多了酿,优步在湾区这么普及了坪饱隘,买车的人是不是变少了赔面烁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庞,这个没有变少搂狈,而是增加了享弯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菱胸。确实涨的很快醋,这个和大家的想象是不一样的懊,觉得汽车销量应该减少搐,怎么还增加了呢氛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少释太眠,你说滴滴倒嚼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汲吩孪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霓胳扫,这背后真正的原因我就一直说吗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掳户偶,其实出行不等于汽车娥喉刚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坦、道路密度不够这种应用场景男祟伤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陌汀,其实它真正的加剧了中国的拥堵肃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勿回,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弟。汽车也不是简单的交通工具宿抢饲,如果把汽车还原成一个交通工具啦握,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柒狠清。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芭疯,我可以开悍洛,我也可以去坐地铁帝,我有北京和上海的公交卡豪、地铁卡秃峦壁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车点绊,我也可以骑自行车烂,有的时候感觉走路也很好方抹俩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咖堵,汽车行业当然会发生改变斤铃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑面搂松。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验故烹瞬。如果你只是把手机当做一个通讯工具侮芒,在2007年的诺基亚已经做的非扯好了洁清犊,但是还是被智能手机行业颠覆了牟。在汽车行业也是这样孺的圈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诽客,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喝,我们去展望一下耽仍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禾蹦,大家都提到很多了谩档。其实很多人的展望角度是不一样的擒酷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砷睦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堡龚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步软,更多的是解放了你不用开车试锰,分享的是司机隋股。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堪请。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惰入,它是一个规模经济寿妥玲。它的交叉点大体上在2020年就会出现排绦锤,我们的预计2020年在美国就会量产绦钙洞,在中国可能会晚两三年皆浅宿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的边,这是我们要看的一个趋势层际。   第二个趋势径通,移动互联网会加快电动汽车的普及充火,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叙。很多人说电动汽车是因为省油钱案,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唾檀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馁列,再也不需要去加油站了朝缓褐。第三个带来的变化就是对产业的重塑舱系,以前汽车公司都是专注在制造伙,用户就认为是汪洋大海糯番枢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的联碑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炭攻法,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面托莆使,内部管理的界面兽斡,反而把制造这件事情也许就可外包了戊马欢。最后一点擞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剿磕丘,所以汽车作为交通工具以外的部分坏,一个用户买了车以后需要的增值服务纯泥虏,汽车公司就也机会去提供这样的服务场掳郊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茅嚼。所以正是因为这样一个对移动互联网如徐匠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龚鸽肥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陶爆,超过1700名员工涛操,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寿脐褂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车操。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丝,激励用户讲妙,这样蔚蓝的天空就会出现雀菏孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺彭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超。同时题玩罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暗沙具,作为本次车展的重要组成部分之一室,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊纹刮,中国机械工业联合会会长王瑞祥坝筒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裸,为中国汽车产业的智能化茹碗,信息化方面的发展做出指导意见把撂。   本次峰会主办单位边:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棱枢:   贸促会汽车行业分会长王侠己:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟放:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌空:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踌骗攀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汗尾库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崎裤拎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瘟般:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚缙ù叮快庞漂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酶清砍,因为现在我们是全世界销量最大的市场写镁熟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喊免亢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗣表、环境污染等方面失堵堕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战麓。同时七锤托,智能制造许路鹤、工业4.0晃秘佛、移动互联樊法嫁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奴南。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轨、“互联网+”等发展战略朽苹穷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点森勿。我们有很大的机遇羞鞠挞,我们会见识很多非常有趣的变化填嗓始。   当前业界普遍认为亢链驼,低碳化菏、信息化嚎沤、智能化是未来汽车技术的发展方向辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酷徘烁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邪,正在成为汽车行业的发展热点投接,正在助推中国汽车产业的转型升级繁痘,从而进一步打开智能交通产业的价值挛。在2010年的时候面妥宏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索特,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统履蓟,为用户提供全天候菜誓、全时段的服务盲慈尘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邻,签约和活跃用户超过一百万问,累计为用户提供约2亿次的该户服务番,人均交互服务超过11万次涣饰缉。经过近七年的发展蓟暴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肚鞭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用修撩楷、凯迪拉克拟、别克乾、雪佛兰上使用巍狼,倍受消费者青睐谐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢酶痢,面对新的市场和技术趋势蠕构广,基于车联网多年的探索独岭、实践结合行业的技术储备呛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惋季侈,提出了到2020年力争100%产品实现互联胆确,并致力于打造以车载信息服务涩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缎靡,为人抚、车提供安全智能便捷绿色出行拱沃,初步建立和谐的人此、车肌、社会互联生态圈藉排。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篓弦、别克腥爸冷、雪佛兰品牌兔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蕉炼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞠。除了安吉星在移动信息和网联上旱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赎、内容服务能力馆吩烁、大数据运用能力饶牡杠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B九、B2C的业务凛底。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啼宋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愧建妥、支付安全极嘎溃,更可能引发行人安全和人身安全彪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忻泻呐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入让,网络安全开发包括威胁因素识别辈餐、安全战略制定策、安全措施执行祟垦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牡是块。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准号,并且在过去几年不断的进行迭代升级榔咳诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作当沙窃。伴随车联网技术的发展扮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗓浓啦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术切,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攀徘氏。让汽车驾驶更安全珊滩、更轻松廖、更有效笑牡匿。   我们身处在这样一个时代欢,新技术层出不穷使一切变得可能床颇,我们也是非常幸运的一代人扭挝,能够见证汽车行业在国内菇乓跨、在整个市场上有一个颠覆性的发展相去。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圭沽门,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞平弗电。同时也让我们对明天更增添信心和期待奢捅边,激励我们坚持不懈的努力寐。   我们相信摔旦,汽车行业的发展刚刚开始蚕脖采。汽车行业与其他行业的相互交流危、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狭。我们会和同行一起共同为之奋斗图融湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   9月28日插涟,在2016上海浦东国际汽车展前夕绣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔚弯,新兴造车势力射、养车缚称、汽车金融等领域从业者党,走到台前痊狭,与大家分享及探讨未来的市场前景喝串。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氖痹。    吕征宇痰寄山:各位领导目侥粗、各位嘉宾槐了奴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晨量,刚才我们的同行说得非撤叮好愁许,其实我们有一个共同的理念殴洗,而且我们也有非常多的痛点党岭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浩,我们也有美国合作伙伴的公司磨,乐视的七大生态是有机的檬,在零基础上打通的背苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猩辛含,目的就像董事长讲的一样裤,让“蓝天白云”再飞翔尺,目标就是打造全球最先进的超级汽车醋改罐。    那么用互联荤、智能钢泄可、电动居屠垮、共享的方式培,实现“未来”的交通方式块,我们认为汽车产业薯冬,还是没有被互联网变革的产业罢吃。对于乐视超级汽车生态而言腿惭,我们有四大基石俏武,我们相信社会化溜硼、分享化寇、互联化滴扫祈、共享化将成为我们未来变革的方向节戏椭。    从我们的汽车生态诞生以来茨,我们保持着快速的发展皑列疆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赦亭泊,落地在浙江湖州 奈撼罢,这里包括绿色环保的环境淡、自动驾驶的一些功能和区域郴。    同时我们最近可以告诉大家巨汤,我们的产品样车在美国已经开始路试些癸,技术在百米加速已经是全球领先了荣,产品的量产进入倒计时状态腑疵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资门善蔼,创造首轮汽车最高融资金额的记录俄害。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发课钨,协同开发也是我们在北美的基地蝎轿、中国的基地松、欧洲的基地共同开发谢髓地。同时我们的战略开发电动的底盘机构缚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件需赴。    第二个就是智能化队猎,车是人工智能的最佳载体合女,乐视做了大量的投入殴,在硅谷和SSA成立了研究院皆碍,在智能驾驶也取得了突破性的进展囊噶蚀。社会化就是刚才说的分享效茎,我也非常喜欢这个创意魄弛娟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石途谐坝,我们相信在共享经济的领域里峰,无论是Uber的繁荣干,都证明未来不管是房子蛇钵洪、汽车都是重实用的趋势去肃,所以乐视将战略转移来呻瑰,推出车租赁的平台吝,我们叫做乐享平台蓝。    其实最重要的议题景饥,乐视作为互联网公司锯凶深,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雇遣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虚,电动化钎、智能化晒、互联网化挟、社会化入泻舷,这四大纬度有密切的联系揣竟歇。    我们把汽车当做全新的载体泼赡喝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功康酒妈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啥炉篱,谢谢大家墟崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侮瞎守。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汐,他认为车联网撇,既然是大势所趋弹哨诧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网室辽性,少炒概念脚咸篡,多做实事俏。 以下是王侠发言实录继恍呈:   在这个夏末秋初的孙箩、时令更替的丰收季节冯类撑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机等,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吩税。在此轮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会念斤香,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氛慧,汽车产业的电动化颇焦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塑俩盯,而且也正在成为全产业链创新求变窍膳、转型升级的主战场泻。但是绢嗡,热点和繁荣的背后泪邵豌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凹山。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样金涟,车联网也在热捧之后开始遇冷纶够董,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰燃堕。其实卧破,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擦辉含,我们要理性面对泥抨蹭、系统分析槐荣,既对前景充满信心杆测,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掳,才能在变革的大潮中认准自己的方向屋船浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扰了该,我们要清醒地认识到谅识,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔫坑竣,是不可阻挡的方向掠呵。电动车还有技术路线之争甫、对减少污染和能源危机的疑惑捌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竭路,没有坏处伎襄逞。汽车诞生130多年来醛,除了带给人类方便之外甩蟹,还带来了许多难以克服的问题袜遂,比如交通事故惠、环境污染和拥堵手、能源危机等等吠肥骆。车联网和自动驾驶等新技术的应用陀怪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芥囊骏。现在不少基础薄弱的车企酬拨羚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伦层,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砍不,多持观望态度怂,这也是目前车联网叫好不叫座贤计、貌似热闹却普及率不高的重要原因秋市。我想说的是吗,既然是大势所趋踩砷,就不要犹豫不决涛科车,否者真的会给对手赶超的机会宫。   我们要清醒地认识到昆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延归猜。汽车市场的低增长成为常态之后相兽憋,我们对于销量的追求空间越来越有限协涩蚊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹋冈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冈。   我们要清醒地认识到蒂稼扁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破需计亮,必须是社会性的统一行动拦辈。一方面叮,车联网是一个汽车生态耻舞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拨帽杭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致形。另一方面蛇剂堪,车联网又是由整车制造商贿来蹋、产品供应商兑叮赶、内容提供商抒炉歇、软件供应商玩猴醋、服务提供商盘料、网络运营商等不同角色组成的产业链挂鹃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乖,打破壁垒梆,互相开放信息系统蹬捅玻,进行深层合作领慌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绰惩滴。   我们要清醒地认识到德,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畏,而是要靠一个技术集群的集体支撑仓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攀勉北,如果通过手机就能解决的桨尸汇,其实不应该叫车联网褐溉。大数据袖尘、新能源技术腔撤松、网联技术讽吾、自动驾驶技术瞄揭、传感技术俩搏、网络安全技术等警,这些技术的应用都是相互影响傲、相互促进甚至是互为条件的烧盘娶。比如汽车共享和无人驾驶充齿,就只能在车联网的前提下才能实现寸郡冬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簧驶,并给汽车共享带来更多可能性沏。另一方面接痊忻,与手机和家电不同的是扳廉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巍,绝对不是有钱就可以任性的地方厘烧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氯,中国车企面临的问题一点也不比别人少村癌,我们一定要避免浮躁情绪怠,少造概念汀广,多在核心技术上下功夫督。   在刚刚结束的G20峰会上棵,习近平主席表示继:8年后的今天曹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袍、人口增长罕罕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期词藏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勉黔纤。其实唱盖,对于全球汽车产业来讲们鹿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱频彼松,传统技术进步的空间越来越小蔼久漓。在这样的背景下奈,智能化枯堡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奶朵采,为汽车技术进步提供了新路径喉坦扛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手南。   今天登,我们以“智驾未来齿瞄、创领先锋”为主题惯蔼,邀请各位企业家考富、专家学者共聚一堂峭闻,希望大家能敞开心扉挤砷,知无不言将,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舅奔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勤。   最后颧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衅粉绷,祝各位朋友在沪期间顺利季霓、快乐岛社、安康钵荣些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椒散完,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓢体和,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脖浇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腑,在下线前夕版,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暗几,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读环。 一俯陪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苇翟挟。今年1-8月炒小遣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息但写。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棱,以首款SUV——威旺S50为节点烤风,一步步走向经济型乘用车领域传,实现“MPV SUV双轮驱动”蜡洞乖。对于未来产品规划泡拷脊,陈桂祥向网上车市透露盾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韧,并冲击40万台销量规模托莲。” 陈桂祥进一步表示吠:“北汽威旺的MPV棉始济、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躬粗多。2017年的销量重点会集中在M50F上唐烧外,到2018年也会有全新产品上市课。”    今年8月16日潍午搬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线协虫,对于转型中的北汽威旺扭镭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哎汗渺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品们浦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沸纶户,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窝挎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奢席。在陈桂祥看来模辅苯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏北,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懈。    二茧灌慕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浑灿。M50F具备明显的高颜值特征敢凶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陌态。而做到高颜值并不容易德憾来,陈桂祥向网上车市透露绢地:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褂牛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发板变。    从内饰来说丝功绅,新车的设计均由轿车化标准打造俺,其配置在科技感穿吕苏、智能化上都有出色的表现吮接咯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏椭檄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞪吗。同时旁浑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粕们袜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肝,智能化水平足以媲美合资品牌羡。 在性能方面狡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竟醇,进一步满足消费者的需求棚勉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桓踩恃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锻,到2020年威旺规划40万台的销量怂写。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陵蔬。未来将在夯实MPV市场的同时法遣册,进一步做好SUV市场窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶怪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醛倍脚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲍糜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艰叼蹭:苏州吉姆西超躲、苏州金龙穗仑让、深圳五洲龙欣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元希玫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阀绒,并对吉姆西取消整车生产资质罚绩纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晌势藩,追回补贴资金诵逛功。    根据通报厘匹皖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查繁赏趟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耙胃堵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犁。不过沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僻俯操。 补贴新能源汽车的依据何在巴斜强?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笛。市场经济最需要的是诚信怠。但是羚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盾熬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫怕淼矗害厦偶。部分领域缺少应有的制度约束劝疤昆,秩序甚至失范拱岸衰,这并不稀奇吨眯咀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筷。尤其值得一提的是陀驮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标版茨。在这一目标之中戳壕,财政也被赋予了其应有的定位浆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靛。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚、社会与政府的关系股规协。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暗。新能源汽车市场同样是市城А,从根本上说趣叹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥普。新能源汽车骗补问题的源头激,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绘莫携。    当然纲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用变,不是市场取代政府纽肚,而是市场和政府有主有次腊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖享抖。说时容易做时难庐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撂。补多少龄帝,怎么补哗竿,补贴如何管理等等挽,同样都是难题梢手捻。    为什么要补贴新能源汽车落?可以摆出来的理由不外乎如下惺锌洽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靠坦曝,只要予以补贴躬蔬使,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辖。这么说不是没有道理镀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产形,成本较高馆。有了补贴搂里,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补说车掣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巴看。只要有足够的补贴聚葛顷,新能源汽车的发展肯定会更顺利埠。    但是耻铅暮,有了补贴醋我霉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潭弄惕?新能源汽车发展的关键在于技术绍。有钱就会有技术吗浆户?这才是问题的关键尸项。的确矩,现实中有许多技术是可以花钱买来的邢。但是膳妹,先进技术不见得能买得到扇劲谷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卢环。各大汽车企业也在努力开发新技术案坏。在这样的条件下逞碗绥,新能源汽车的发展方向都是问题熬,怎么会有可供市场销售的先进技术技镣腔?有了钱海鞘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入破,但是褥绢揪,研发投入增加概崩,并不等于研发就一定会成功搏疆哨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垒,没有确定性的目标许衔,研发投入的针对性也不可能太强渐绒。在这样的发展阶段孔锚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒋冀,让市场自行选择合适的技术酱髓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的签实。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绥柔薪。优势到底有多大蔡,得看技术茸。电池靠电力供应暴赌,由于中国电力主要是火电袖沸虎,最终提供汽车动力的是煤炭需楼。只不过唇,煤炭发电地可能不是汽车使用地间,污染从汽车使用地转向发电厂所在地花。污染是否减少晶,还得看耗电量的多少咳被斜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洪。之后按票,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娥。传统汽车汽油有不同等级私共吕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源分肯,这也会带来一定的污染吼裙。这都是比较时需要注意的抄铺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宿鞍犁、充电不是特别方便的条件下盲,混合动力有助于新能源汽车的发展处脾耙,但问题是朵戌桃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗描?充电不便就不充凌克洼,将“新能源汽车”当传统汽车使用图共淡,也不是什么新闻蝗。还有谦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倡姥,到底改善了多少能源使用状况斡?太阳能利用技术的改进彪,可能是新能源汽车发展的重要方向撤奢辰。太阳能丰富湾垒,足够人类使用目丹,但是目前利用技术较为低下矗,妨碍了太阳能汽车的发展鼎。石墨烯等新型材料的使用渡,有许多未知数蓖怕,也意味着有许多新的发展空间当膝。虽然空间多大未可知缮烹弓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扯想。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现福坍谜?政府在新能源汽车上的补贴较多痴。包括中央和地方财政补贴在内急窃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缄女。补贴力度惊人寞拢不,这是骗补的根本动力堤。当然镐皋秽,骗补还只是个别现象忙摊,或者说只是占全部补贴的一小部分炕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诫。如果问题的分析只是到此为止雀繁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策党瓷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叙赎,只有寥寥几个雾骡磨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膏礁恐。这些企业不是小打小闹的企业沥拇,从某种意义上握祭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命题,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乾塘。这些企业按照正常情况下纫梳儒,应该合法经营才是聚诞联,为什么要去做骗取补贴的事水缔馈?从企业层面来看狡,这是市场经济仍然不够成熟的表现湃读恐。在成熟的市场经济下徒倾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妓情休,至少应该是诚信经营的澳。骗补肯定事出有因枷唱赤。    值得我们拷问的是纷施鲸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题系亲?大企业铤而走险氰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屉无认,企业不必费太大劲就可以做到魏啊剐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秒,倘若没有足够的补贴堪,新能源汽车业务也是难以经营下去的澎醛。    政府花钱是要讲收益的噬溶。动用公共资源损,就必须将事情说清楚醇房。最终橡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告臼。评价报告应该说明补贴的总耗费浮、补贴去向以及效果换鸡。这是国家治理现代化所不可或缺的阿。每笔财政款项都应该用到刀刃上歼膳低,都应该得到其应有的收益墩烤赁。算总账勾舞举,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展草椒华,这个判断并不容易做到配韶羚。仅仅纵向比较是不够的凄本宋,我们还需要横向比较被,中国新能源汽车行业与世界同行相比肉,地位是下降了艘,还是上升了逻诉。如果上升蜡叭磊,那么上升到什么样的地位艘?如果下降桂,那么下降的程度又如何聊?即使有了指标数据寇项,争议仍然会持续下去韭览腺。也许羞渐,我们可以通过其他指标来加以佐证川。    新能源汽车的受欢迎程度钵驰,显然就是一个不错的指标凤。2015年新能源汽车销售了33万辆布呐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咀诧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的村袖,那么实际销售数量更小毫拧。新能源车价格不低酿伎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素是篓,更利于判断典。北京小汽车上牌需要摇号佬屎,但是新能源汽车的号是单独摇的冀河,且获得的难度大大小于传统汽车妮。这样韩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车躺七肌。他们选择的理由多是容易拿到车牌违思,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稗司。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汉嚏忱,还要摇号规司遁,获取牌照的难度和支付的代价都不星陆焕弧,新能源汽车和牌照捆绑销售熔通,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荒,于是他们也可能选择新能源汽车捐。但就是这样骨,新能源汽车仍然没有流行起来惰快险。全国其他地方特瓤,也未见新能源汽车充斥着整个市场轻陡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颊,但是叼瓣,我们需要思考缕经,这些成绩中境髓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果修?一些城市为了招商引资喘妮会,鼓励新能源汽车企业到当地投资诲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车公夕。“双赢”战略的实施募,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钵估,而不代表新能源汽车技术已经足够先进票餐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑每,这样的不对称竞争扶持甲杀死,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴编。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待示妨,是对新能源汽车价廉物美的期待钨,是对节能减排效果的期待店钳,是对先进技术发展的期待亥窜嘘。这些期待都是合情合理的莱谋。但是揭,供给侧结构性改革还未到位疟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求船祭玫,这才是问题的关键蛔晨涩。即使要给新能源汽车补贴牟袒啼,也应该考虑补贴的环节闲埔,考虑补贴的对象悔弟,考虑补贴的效果柯踌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者工恃,不能有效激励新能源汽车技术的进步哗。如果一定需要新能源汽车补贴列,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效的对。这样的补贴有点后期资助的味道念冕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吹猩假。但是邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妇色钉,那么它就在这个行业有了竞争优势碎,实际上不需要任何补贴谩措,就可以经营得比其他企业要好筹郡摹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驮设,扭曲市场行为视。而且铜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迁。新兴技术的成长在萌芽状态菜,可能没有竞争力辽,但是艾惨,经过一段时间的发展之后徊拢络,就可能显示出新技术的力量筐零。不同时期不同技术的影响力可能存在差别含防,今天领先的技术捐涸淮,到了明天就可能落后趣荡。这是技术发展的规律性所决定的诺江遂。为此砷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姆膝惩,因为未来的不确定性盗,没有人能够确定未来的真正技术路线恨吩。留出市场成长的足够空间叛,可能比别的做法更加重要集沃。骗补问题的出现付下,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敢。    基于现状先,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展德烁粗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变太鞍锰。这些年的财政补贴抄狸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剁。相反切咖,效率不够高的补贴歧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芥喝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桐。现有的补贴如果不是投向终端旱谋,而是投向技术研发恳,会不会效果更好点呢参酪?个人汽车消费纯粹是私人事务送骡柔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向详玛赦。骗补问题的暴露晾础,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸽惨桃。补贴本来就在退出沟旅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邓届禾。补贴旨在鼓励研发缺屠牢,鼓励新能源汽车技术的发展忌拓,而不是其他具体的消费目标表。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磊雇蝗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刺头培。这样的技术支撑出来的产品想,还不能满足消费者的出行需求设疥。财政补贴可以退出揣,但可以通过科研经费资助的方式细俊,鼓励新能源汽车技术革新镰。同样的钱泼,花在科研上的效果锹盗截,可能比直接补贴消费更加有效山帝甜。创新驱动发展战略的实施廷褪,从根本上看渤,需要依靠的是技术创新苍毒。在技术创新上多投入爸抄,并注意投入的有效性欢破,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淡蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴苗:李芳" "  今年7月底承埂驰,在2016年世界500强排行榜中敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐,比去年跃升47位蜜,排名第160辫,引起国内外企业界菏荷群、尤其是汽车业界的瞩目静伯材。    今年清蔷拇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罚熬。恰好是在10年前恒,徐和谊出任北汽集团董事长鞍拜,策划瓷贤副、主导冗孩渺、实施了令北汽集团由乱到治沥,由小到大镰,由弱变强的变革孙裴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆改庐动、有益阜猛、独到的成功尝试钩。但是故,当中国经济网记者约请徐和谊狸懂镜,请他以《老徐和北汽这十年》为题剔,谈一谈自己与北汽集团时宝贫,徐和谊温和讲、憨厚地笑着说拧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婪慷,少谈潦免,少写漂麻摔。    于是帝撇罕,在不久前的一个上午狄善,在北汽集团的一个会议室里规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快版,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颈宿。今天是系列报道的第一篇咐细罗。   当时靶茶斗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妨,实现跨越式发展”的战略跑埃诚,以及构建整车愧、零部件嘘邓虽、研发惹句棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熔经翱。“老徐这人的特点就是说话算话隙勤饺,真抓实干沪疤卜。眼瞅着北京汽车研究总院廉、海纳川汽车部件副羞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉徘、新板块一个接一个地建立起来间,形成有力的链条歼,轻装上阵保幂,并有序运转”素巩。 北汽集团党委书记烽浆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贤茎,连续多年蝉联世界第一浩杰钮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赔弘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的兑谱埠、规模化的鹤蔚绒,更确切地说是集团化的切汕。观全球汽车产业格局匹,能够称得上汽车集团的侣糯妹,美国有通用姜晴虽、福特收拆汗,德国有大众葡峭、奔驰尽仍新、宝马翟,日本有丰田默、本田膝昆,法国有雷诺-日产开潜、标致-雪铁龙藐,韩国有现代-起亚稍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前科含凌,谈到中国的某一“汽车集团”敝兔饱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到美舍,没有自己的品牌和产品料,不就是一家投资公司吗础琳?算什么汽车集团!    每年蔫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”较,不但被大众麓狗、丰田坝嗜弓、通用们甩出几条街鬼芦婚,也常常被长安残媳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑短。    因此拣该,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锭肛路,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唯颇娶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饭葛。    过去10年间翱身,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猴惋,在汽车产业集团化方面做了大胆社驶、有益的尝试绥贿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昂,逐渐培育涝殴届、锻炼成为一家颇具规牧揽郏和实力的汽车集团鼻链,在研发肥程、制造蛇哀、人才灯热盘、创新解活、管理等各方面实现了标准化迪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衬呸,曾经拥有一定的基础和财富鞋,令人期冀;同时团颅粉,由于分散化挝筋、碎片化诡,更存留令人难以释怀的遗憾本。    北京轿车工业与一汽相溺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末街创魄,有考证甚至认为屡葱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俄颠。    据汽车老人陈祖涛回忆斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掇肪碍,北京生产的轿车最早使用了自动挡溃,而对手只是手动挡酸。    上世纪六七十年代厩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北券嗜握,成为一个时代的记忆拟策宦。    而同期篡陛丁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揽,遥相呼应的奔菊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沮步。    改革开放后檄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础封。    到上世纪90年代教,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒙镀熄、称王称霸律疙唾。    特别是2002年媒帛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹋,也创下了高速成长的纪录面嚏。 北京牌212越野车    可惜的是施华剃,在这些看似个个突出的单体层面之上恳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滇申,除却福田与现代雹渭磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争授备,还被同行作为茶余饭后的笑料赔泻。整车企业尚且如此跺,北汽的零部件企业就更加不堪了铜罐。由于资金怒蒂、技术和观念等原因烁,大都跟不上主机厂的技术升级融喊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炬叹,有的企业已不得不靠出租房屋度日凹静姥。    忆起十年前上任之初的状况猩脆链,徐和谊对中国经济网记者说萎故,当时的北汽一盘散沙碌坪,特别松散杭匹,单打独斗焙,各自为政臼是尾,互相内讧结,效率低下……照此走下去好,“没戏糠蹬快,一点戏都没有”!他边说边摇头粒仇炯。    由于资产结构的相对分散檬线佩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崇侮畅。日常运作中华宝,大多只是履行政府赋予的出资人权力附,无法形成一个科学的集中管理机构驰沪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拨,深入企业经营管理了退钎镰。    2006年10月底糯,徐和谊出任北汽控股公司董事长逝愤垫,恰逢“十一五”开局之年吓矛,他率领北汽以科学发展观为统领闯丸,对产业结构和发展战略进行了全面缎搭叮、系统绷年姐、有效的调整散盛赫。    有北汽中层管理者清楚地记得滩,当时恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朔胸,实现跨越式发展”的战略琅乏,以及构建整车奖、零部件帅讨、研发达邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盆舍仆。他说别混灭,“老徐这人的特点就是说话算话栖工,真抓实干程。眼瞅着北京汽车研究总院鞍耙、海纳川汽车部件蛾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓、新板块一个接一个地建立起来洁梆显,形成有力的链条尼馈,轻装上阵摹戌,并有序运转”尾鳖。    到2009年钩冉聘,短短3年时间娇磐伺,汽车年销量突破100万辆大关镭,销售收入突破1000亿艇,北汽集团化战略初见成效茸探。 2016年峭斡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橡横,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郎污,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侠收揣,公司治理结构进一步完善承红校,集团的功能定位更加清晰;同时甲街,也意味着北汽的集团化运作由虚转实界禽唐,并将在人才吸引傅、产业链完善及兼并重组中取,发挥出更加高效的运营效率每逗。而外界则普遍认为捆,名称的变更朝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸境,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孪哪峡。    “北汽控股更名为北汽集团售,是北京汽车工业的领导体制该寒、管理体制的一次重大突破丹缎咸,找到了北京汽车洼膛副、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黄,徐和谊当时说纱歼。    随后刺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锹坚乔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擎怒谅。根据规划棵湍卿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篓怒济,大力发展自主品牌撩衬廖,完善和打造全产业链驹撇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娃,进入世界500强灯。    “说到做到港,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柒光撕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孤栋刀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丢,战略性新兴产业蓄势待发炼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巩,各项增长指标位居中国汽车行业前列羞掣,成为近几年来最具成长性的企业集团塑括迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙唾:李芳" "   姚景源认为妻煞链,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凭上付,而产业政策需要与时俱进茄鹿爆。    杨裕生表示拘:应适时推动电动汽车市场化奋,也就是补贴退坡咎广,一直到取消补贴阮闻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)档分凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捻卿蔼。但是膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扫写撼,不宜鼓励踢凌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磺。    侯云春指出腥鬼,新能源汽车发展需要在供需两端发力伟豢文,两手并用隆,推动新能源汽车健康发展酮蓄奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腹,表明在国家相关政策的助推之下段伴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展患,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澜敌镁。其中闯劝播,规模巨大墨、涉及金额超10亿元的骗补事实片,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”富波盘。昨天五芯,几位专家学者的观点引起关注缸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卢凤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋催。对此探,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魏奈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缮干椽、必要性的措施锣偷叛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佛撑陀,政府对于新能源汽车产业要进行干预工,而关键问题是怎么干预既,干预什么多。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持物暑,而产业政策需要与时俱进”衫痉烧,他谈到蹄挡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用到聘罕,并提出产业政策应该遵循四个原则老阜。一是产业政策不能替代市称拧;二是产业政策要管产业蓝逼侍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邯。    杨裕生也认为妇上,目前的补贴政策有两大问题避,一是单车补贴过高懈颗诚,二是补贴总额高梳沙痹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化槐嫡,副作用很大欧。    在新能源产业层面陌措,杨裕生表示捎阀:“应适时推动电动汽车市场化染裁烂,也就是补贴退坡胶爬盲,一直到取消补贴磊沤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚊。在技术层面淖,杨裕生认为吕习队,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呻,第二就是发展不补贴辰扔、已经市场化的低速车胁肚繁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高类,不宜鼓励诗揭瘦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化该郎讣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外憨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脓,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿固囱,两手并用实,推动新能源汽车健康发展朝。    侯云春解释说愤闻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廷。一方面大家喜欢用吾滔歇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冷触,政府和企业共同努力散,使得新能源汽车能满足消费者的需求襄干梧,开拓新能源汽车的市场位。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笑瞳皖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  如果我们做好准备的话墨侧巫,赢家当然是我们襄匹。我们不担心其他的羚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务池孰奴,我觉得只要我们做得好本艰,一点都不用担心儒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沏串拌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一室屎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沙价奇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潍娄柑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访良劳。其中特别谈及奥迪与数字化剩谅列。    施泰德说涸,到2025年以前袱浪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钝钱?汽车行业正在经历一场变革填瘁娩。对我们来说特港,有一个非常重要的关键词兽缸蔚:数字化目看,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毙伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坪蔫,我们眼下所处的时代帽炉,奥迪科技一直处于领先地位然哩系,并不断进行新的突破忍。对于数字化刮俏梨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刃漏。到2020年时墨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验量,这也是我们引领未来的一种设计届缄氮,包括其他顶级科技秆,包括我们的传感器笑揭氨、雷达儡霉、激光大灯等架,都会进一步巩固奥迪的领先地位撕下棘。    施泰德说莎悉迁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牢,我们会全身心地投入到这一点混空呵,包括3D地图轰嚎,导航等应用窍斑较。对我们来说钠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寸妨。当然谰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骑伦幻。    在回答有记者问党及惫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庞赔石,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炭,有哪些优势咎忌?在这场竞争中放薯,谁会获胜”的问题时觅孟,施泰德表示送百:如果我们做好准备的话护,赢家当然是我们卵。我们不担心其他的安,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂忌苛,我觉得只要我们做得好急,一点都不用担心武。    施泰德强调现伪,在某种意义上钩歉,我们也是一个初创企业较嘘惭。其实澎,奥迪有很多细分部门堪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作素。如果没有这样的合作娘菠,你很难相信姑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橡哄,我们能够成功地实现自动泊车努稠遍、自动驾驶等行黎。    施泰德预计文碉宪,2017年贫,我们要推出新的奥迪A8椒舶戎,自动驾驶的时速能够达到60公里稠钉,没有别的厂商做到这一点柔。如果我们明年能做到这一点的话欧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朴,启迪未来”可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画孙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寇该舶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乡己踞。庆典活动前夕锨斜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溺邪怖。一汽-大众汽车有限公司董事联祈、总经理张丕杰除了对政府蜡此矢、经销商朗孩、员工菱喀沸、用户等的支持表示感谢外空钙,他也坦言卤篱,在新能源苇、“互联网+”等方面娶想剁,一汽-大众起步比较晚墩畅即,这些短板正在引起高度关注夯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恕改,“因为有你拧豢茂,心存感激”室察订,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寒,来感激这25来帮助我们成长的所有人抒妹啥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藏抢乏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果败叔猛。从前辈讲起脾膛清,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贩,还有陆林奎等等的领导封,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琉纷闪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弟屋。   25年来鳖敖览,我们要感谢的人非常多兰。感谢国家和政府的支持与帮助雌胯扁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持八辽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齐绰。例如成都擒侮坝,成都今年是高温天气几谴狗,最高气温是37.5度而且是持续的络欺踏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纬喜俊,政府部门给予了很大的支持和帮助蓄峭。   我们要感谢1250万用户闯,感谢他们的选择和信任疼。一汽-大众从项目开始建立超图,一直到第一款捷达开始投产俯链,捷达在市场上并不是一帆风顺的握夯,它的初期是走过了一段曲折的道路窗。正是在困难的时候袱场婪,是客户帮助了我们赡、鼓励了我们臂。还记得在困难的时候辑驾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粉淑。一汽-大众的员工非常的进榷尉莶摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纹、吃苦耐劳偏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玛撅抡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桑伦。大家知道一年365天铃,如果周六周日全休息就要去掉52天酿朵癸,把所有的节假日都去掉侵,标准工作日应该是250天畦讼,工厂的康采恩标准就是由此设计邢柯。而我们加班到300天霞,320天是常有的事抚篱兄,员工非常辛苦侥肪,所以在这乘撵蹿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢架。   要感谢中德双方的股东层净挤。要感谢他们具有前瞻性战决策槐恼举,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开古。一汽-大众的建立淳牵案,当时在中国的汽车合资企业怪平,一汽-大众成立的时候也不过就两家谓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下编形瓷,股东双方做了前瞻性的战略决策狄,才有了一汽-大众段负苛,我们要特别感谢中德双方屯糯。   在一汽-大众发展过程中炉,比如一汽-大众西部战略架冷桓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漠波。一汽-大众在西部建厂的时候牧狮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力端落伪。现在在西部的生产基地阀腿,今年他们的产量突破65万辆矫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铂插,在股东的决策上由一汽-大众执行的侯,也取得很好的效果澳庙。此外褪纱剔,还要感谢1200多家的经销商钢、700多家的核心供应商合作伙伴费邦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纠类乐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赖懈节?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磁枢光。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疥,中国适合于家用的车型非常少轿秒钙。25年来滤弘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幌熊惟,上缴税金3700亿元吴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桃、奥迪两大品牌12大系列产品斡馈滑。   25年来聪泌乌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猴俊遂,带动了中国汽车工业质量意识的提升描偏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌械谓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纱便,一汽-大众是领先的参记缴。同时磋茹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炽晃粹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业替。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展问匙肝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验失娥。首先阿诧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绩袍撇。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的想。   其次阂,一汽-大众拥有一套完整协、标准的制度和流程的有力保证尖办。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兔玲,制度和流程是保证稠寂。   再次室射垮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茫,在经营发展过程中有很多难题需要解决妇,有很多矛盾需要平衡靖檀,用什么样的标准来平衡菱舷?底线是什么瑞?那就是质量派。一汽-大众一直坚持质量至上编,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腐欣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承切柒清。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关微被恰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韦,这也是质量至上的战略要求劳砷。   此外箱芥,高品质的人才瓦澄,具有工匠精神的员工哄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质列哇、传承的文化也是高品质庭,得到的技能训练也是高品质淀胖。拥有和企业共担风险的合作伙伴蒲,无论是过去缄、现在还是将来都是这样钡攫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缝。一汽-大众在自身发展的同时来葛,也考虑到了整个供应链的协同发展曝,对于整个价值链会有高品质的要求吓剧。   最后汗娇秀,一汽-大众在努力践行企业社会责任宪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巢靶阶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酥谋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持譬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苏,既要总结经验和收获观舵界。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柒、走了哪些弯路锻柑,下一步应该怎样避免特蹈镐。   如果说到过去的不足谴,SUV细分市场比例快速提升闭澄频,一汽-大众对此准备是不足的拓缮,对新能源吃蕉钡、“互联网+”等方面的起步也比较晚扮兼旁。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪兄门,这些短板正在引起高度关注脸,企业正在考虑这块短板如何去克服就芹。   2014年舱汤稳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俯钠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诗剿估。   面向未来静奋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菏裂胁,保持创新并、驱动发展炮,并释放出更强的增长动力挛扔扫。同时农施,也会与各方伙伴实现合作僧,实现更为广泛的互利共赢袒黎茧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痰加蒜,不断回报政府挤请、回报股东嘎、回报社会切壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窗竭前,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桨蓟。他表示栖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甲如囤,并将继续保持限量生产以追求独特性被叙钳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来申顶棱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型京邻拟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屋孪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捎福,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探林拷场,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用礁毛拣。业界有所疑虑的是扔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擂哨。   对此粒,薄亚铭向记者表示颈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藕忱呵,但都不是便宜的车型零婪筒。Levante的价格达到了100万元左右便抢,Ghibli的价格也达到了90万元左右饲,在产品定位上依旧不低郊稗隘。同时撂握,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绵莱尝,依旧走高端化路线碎。薄亚铭还讲到救齿吞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仙隶,不会把目标提高到每年20万辆幢、30万辆的水平掣蒜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量危,所以我们能保持品牌的专属性文鞋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梨森慧,他表示妈烽完:本次车展上上市的新款总裁车型涤鲸仑,除了在产品上进行了升级外里捶埃,还提供了多种个性装备咳,客户可以从中选择很多种搭配氰。此外释吾,新车在性能上的提升显著奈梁党,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哪薄解、动力最强的四门轿车漆。   此外缎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脆卸,开始尝试电商销售模式些茅火。薄亚铭认为壳署驹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用械灵,因为中国市场的客户已经变化沮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喘,现在有很多人都用手机去买东西取酮,这是市场发展的趋势盟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焚茫巢,即用户车主首付车款后疆盒谢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刚态桐,到整个租期满了以后答,这辆车的物权就归给该车主价汗,该模式类似于分期购买扦焚烤。   薄亚铭说僚垃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行风,但是在中国市场还是刚刚起步晌,有一些量产车会采用这样的方式做涤烹汾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挖襄逗。他还表示到蜡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彩穗弓,其实反响真的是挺不错的董诉硕。尤其是北京熟菠、上海这样的限牌城市瓜欺懊。通过租赁的形式恕芒牟,牌照将打包在租赁费用里面轮。当车主买到车凯,即启动融资租赁手续薪,拿到车辆牌照垫苏想,不用为没有牌照而担心朝拣。如果是企业车主扇挠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕉太,是非常划算的蔽尾芒。”目前唱卜,该项目仍处于试水阶段惋壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "新能源的发展够舅肺,是大势所趋杉浆,但具体方向颧被蒋,也扑朔迷离山揭。    电动车会成为未来的主流吗嘛?现今的新能源汽车产业健康吗膏?什么样的新能源政策更适合我国国情渤菇?    2016年9月2日尾淬陛,在2016泰达汽车论坛上屋咯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荒尼溅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遂,他认为娄弯价,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疮尉,恐怕不可持续蕊杰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耗圃窜,何光远认为扁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骑弄嵌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人快,这位87岁的老人谈起汽车工业衬摔豌,依然有些动情绢。谈到电动车发展摔滥撵,他认为抹筛,把电动车归为新能源汽车是不合适的敦。因为校钠牌,第一每,电不是新能源肠,第二扇箱阀,电动车也不是新东西酸淑禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解别裴搅,电动车诞生在1834年墨煤戈,是英国人罗伯特·安德森发明的奶鬼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惺碉。    何光远认为握,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茧弹,不科学酱构,应该给它正名脐将,就叫“电动车”丢剧物,或者是纯电动车婚阜刊。何光远认为鲤耗琼,电动车国家政策的支持力度非常高蕊,所以它现在发展比较快毁贡,去年生产了30多万台泡,但它还是有很大的局限性鳞。首先薪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捣溶寺,可以长途旅行使用功。即使快充也得半小时以后签,但是经扯撕#快充的话趟,这个电池的寿命也会减少哗,慢充就需要几个小时斡瓜精,充电的时间很长麻铃。另外连沙画,行驶的里程很短啼稗锈,有一百几十公力就了不得了谷,就是很好的电动车了核颁簿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郊狼肠,我认为不可能持续呢怀佛。”何光远说澄,很多企业是因为补贴才做电动车瞳村,事实上破申,内燃机节能潜力还非常大集粗挨,缸内直喷技术士付辟、柴油机的高压共轨技术恭锹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吠顷,因此辛清胜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劫涎,不能被动彝痢,节能是最大的减排兢。    甲醇车大有前途    现在戊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战从荡贾,因此脚荤,各国都在研究替代能源与新能源汽车谓葛。美国斧逆拒、欧洲信、日本妊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膊壁,但因为资源禀赋不同崇,所以技术路线也有所不同埃。    何光远介绍说颇兢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题播米缅,在某种意义上讲秒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鳞贯拨,虽然同为乙醇煞,但着眼点不同;日本缺乏资源妹响惹,自身资源利用问题不突出辫搏,因此斗念,把提高汽车燃油经济性作为首严恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倪脓,日本也在搞甲醇的研究躬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妻操煤。    在能源拣冒胖、交通椭稗、环境泻、经济四位一体的框架之下收峡毕,中国又该如何考虑替代能源的问题寸?    一直以来星半,煤炭是我国的主体能源疤孝廊,占我国能源消费总量的66%至70%摆俱。何光远认为次恒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胜。推进我国能源生产和消费革命菇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炯悍。而在煤炭发电供热的同时函次珐,可以产出甲醇峡趴落,可以为内燃机提供燃料许,所以驴漓泞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庙、高效利用是紧密联系的痊。    此前拦搪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隶,这4个省基本上就是产煤大省末沮、山西渡脯、陕西刀弦、甘肃绿态皮、贵州袜、上海市郴。现在规模最大的是山西烽忙恰、贵州嗅,其次是陕西化。    何光远介绍说睡会室,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准家疮绿,车都经过天津检测中心检测柔侩,上了公告湍,经济性也是最好的略。“我去看了加注站鞠俯,M100甲醇100%烧甲醇奠奴某,2.2元/升奔趁,现在已经降到1.7元/升了拷返吝。一个半甲醇就可以代替一个汽油肚坚谴。所以说肮链污,甲醇还是很有希望的蚀。”    今年3月份南悉较,工信部姑肺、科技部刚小沸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柯,验收的专家组由何光远担任组长去验收等。何光远透露说锭,山西验收以后的,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妈刊,开会以后形成了正式的报告挫。现在东蛾,在各个部门已经会签完了玖诺,在等高层领导做最后批示软弛冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸半炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期放,力邀政府咖察、行业酮纯、企业漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权坎,寻求产业发展有效途径幕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们探头拼、先生们渤悉莆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漏。今天毋微,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹦届,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氮酱势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报府惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓦辫,解决大家的疑惑金,为什么要改革豌避股?现在存在什么样的问题单赦固?第二弹凶啸,改革改了什么袒?主要内容颈洛、实施步骤哥、目标豆、原则菱藩、政策选择等等物。第三诺凑断,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倪,改革试点取得了哪些成效撵据残,用一些数据和大家进行汇报抚蔽涝。第四玖攘狄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件落竞笺,从国际上来看僧聘币,自上世纪不管是美国翻、欧洲寞、澳洲还是近邻日本愁良、韩国爸羞丸、台湾等等躲莫逛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撑欠吭,至于费率为什么要管制汀桓粗?为什么要放开沧朴?这个也可以做一篇大的题目响粒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘟闭,逐步地向由保险公司自主制定转化殴,定价因子的选择就是什么样的车保费高黔迟、什么样的车保费低盯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哦鳞径。   但是抢末渴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚀,还不能叫现在完成时笆。比如说美国若干个州础昆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的米虐厕,因为不同的政策取向有各自的利弊扭穿廉,这也是一个非常复杂的政策选择过程薪残。   从国际保险市场改革发展的经验来看舵,改革前和改革后尚悍宏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化小、复杂化吾,定价更趋精细化劲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沃。在澳洲一些国家搔惕乔,改革前超额承保利润改革之后就消失了闭付。对于我国来说论沽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浦少,从2011年开始社会或者舆论冈膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求长说,行业本身也长期苦于在低水平称惨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级圭冒猴。另外横杉臣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绊,在这些方方面面力量推动下乘匪帮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娜庇。   在改革之前是什么状况林伺矮?简单跟大家介绍一下翅枯隋。从人民银行管理保险行业开始挖棉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郡维谩,在保监会接手车险市场之后簧,也是保监会统颁条款费率骡伴寞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革把乐酬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羔届,整个行业亏损倍憋限、消费者投诉也比较多团八焙,所以到了2006年的时候粒健巫,这个改革又走了一个相对回头的道路阜蔫趣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菩笆善,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹬五,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用山理伦,比如说行业比较统一遣范,消费者认为条款费率比较容易理解为,恶性竞争的风险得到一定遏制郡睹受,但是负面作用大家可以看到瓢,一个是条款法律风险很大顾,不能适时的随着道路交通环境庞到甘、司法环境阑、社会经济生活环境的变化适时进行调整错辨痰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔农缸阔、无保不赔虫琅矛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敢。   第二翔跨,在监管方面定位也不清晰奸。对于一个自主经营遣男凭、自负盈亏的保险企业晴劝,没有条款费率其暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘟既雹,改革发展没有动力骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掠,所以整个行业是在一种规某唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擎挥蕉。   在2011年貉甭、2012年前后经过评估寥哭暗、反复的讨论骗涂钎,其实当时市场上两种声音都很大穿陈,一种认为行业就是应该统一规范标准化娘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茹。经过反复的评估和权衡壕,也是在十八届三中全会的指导下炉,改革的方向目标原则最终得以确立姜涉,这是在当时发布的两个文件侮齿碳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》考晃箩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苇浚,比如说要提升行业的发展和服务水平搞乐,使价格更加合理砂款,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尖详萄、保障范围磊、服务都有一些诟捕啃搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寐雇谈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向券苯。第一个是维护投保人保险的合法利益祁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旗聊。第三个原则是稳步审慎推进就钞,根据一系列的国际比较研究榔,大家还是从中得到一定的经验和教训咀罚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藩拌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炔摹。所以位能该,最后选择的改革途径不是一步到位衔拧告,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掇,它只是在长期的甚至六年山、八年棘星、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馈顺,这是改革的一个总体思路矢放交,从条款姑、费率兽琼、监管三个方面这是一个简单的概括径褐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竿,大家不用仔细琢磨当中每一个字焕蹋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棱,双方义务关系是怎样的标准化流程七坤强。   除了行业示范条款之外潞鸡盗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趟尉钾,不管是欧美还是台湾戈炉秦、日本卉赣湿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皖龟旗、百花齐放的状态荒,因为每个合同涉及几千个字铝,实际上蚂撕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系复畅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辰。   在费率方面分成两个部分随蒜,一个是行业的保费水平钨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈卜夹,对于汽车来说辉强免,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叫筐。所以在整个行业层面建立车险信息平台搬处,收集各个公司历年来的承保理赔数据曹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍、科学的定价的参考钮冻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苟弗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权互涟徐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疥克。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端设犁慧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司房。在行业基准保费方面嗡桂,行业协会做了以下工作甩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妊簧巷,在这个层面僚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豹辨,其实是相当的弱盟疽歧,这么多年来的承保标的糖屡摄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兜、编码实际上都是不统一的心老,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睦卤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骨撮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绥付媒,这个数据库目前正在申请国家标准咐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妹底,对每一款车归集了二十多个基本的字段排。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硅侗狙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搞勾,给消费者购车提供了一定的参考叮讹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奶垛。   在行业提供费率参考的基础上残鸽,保险公司它是怎么定价的辖锣范?现在也是大家很关心的一个问题懊,为什么有的车费率高返露排、有的车费率低描撕细,为什么今年高明年低苛?在不同的分类当中有一些差异乡幂捷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邢,分成从人因子和从车因子两大部分穗椭,每一类因子当中又有若干个维度串肩翁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力具、风险定价能力思、风险管理能力自主制定的扦恃。   比如说忿侵附,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业切、他的生活方式盯犬猾、他的信用程度等等挎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揪,它的安全性光、可维修性等等恫师夺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辽扣凯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钎侈。   国际比较先进的保险公司膘乌,他们通常采用的定价因子剑冷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纳钉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蝗标,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铝窗赌,这个差异可能我们现在还难以接受钉弗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁。   总的来说比抗碑,保险它产生和发展的基础是数字法则丛绣勤,在大数据的发展背景下猴醛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫唇。   前端越放开后端管的越紧舶莆壬,如果费率市场化以后霜射擦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舰伞、整体亏损的这么一个状态瞄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫂伐穿。   实施步骤救。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阂。到今年6月30号为止瞳毕拜,第一阶段的改革基本完成了撤互射,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率等叫巫,不同的索赔历史对应不同的费率呜竭,不同的车型对应不同的费率氨途梨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箔腐,这也是改革的目标岭猛罐,首先是平稳过渡艇煽聘。   下一步挖撕,费率科学化乒比期、精准化钵妮、精细化程度会逐步的加深黄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熄道。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抒宦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵季,经过一年的改革试点健韩,消费者从全国范围来看鞍酮操,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的够蔡,对于高风险穗钳、高出险的消费者圈深,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乾口,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辱、道路交通安全水平都得到一定的提高多。   从行业的整体情况来看瘦路怯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平龋,增速营改增以前是11个点兽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唇,仍然是持续稳定增长费,这一增长是在保障范围扩大挤、车均保费下降的基础上实现的竣芬固,车险行业的承保效益基本保持稳定坟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饯础咸,两个点的承保微利墒。   在保险行业层面来看饭煤,公司的定价水平仟窖忙、服务能力在稳步提升的受。外部正效应也比较明显布蔼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帮篙贸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痘熔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缸图么,大家开车上路更审慎了弯,小额案件在索赔的时候可能更理性了和。   下一步工作泞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淖姓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茄,也就是说除了违法犯罪不赔摄戈羌,除了不可保风险不赔扣迁思,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障校七。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙诚樘濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围协汤轮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哇、不同的投保人渤顺、不同的车型价格的差异会越来越大节撮无。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疆宪,更好地提升保险公司的核心竞争力悍寸斥,也更好地促进道路交通安全弟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歉平,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哩怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈厂迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁,力邀政府喜碍、行业镁郝膜、企业魄谁卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕孟电,寻求产业发展有效途径襄署。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纪褐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楔蛙肃。第一乾湿犊,SUV这几年是高速增长拎,我们做一个判断拖瞎,这个高速增长就要成为历史了太巴齐,往后没有这么快了桅是,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肃瓜,份额还会提高屏捍噬。第二揪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遂什,就是份额和价位双提升嚏痞剁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徒毒伐,之前是低价位提升份额申,这次是价位在提升袜茶、份额也在提升聊抱薯。而且我们判断还具有可持续性陕潘孤。第三垒,汽车厂商将会由过去的篮戊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狠、弱者更弱桑梁呛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞍祷。在此主要介绍前两个发乡,因为时间比较短蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贤匠。从图中可以看到矛哩,从2007年开始疽蹋,SUV进到了一个高速增长的阶段滑碍饯,连续九年年均增长率达到46%脐瑟,今年前七个月也比较快佬,增长38.6%卵丹。此外琼,市场份额在迅速提升沃惺,今年1-7月份市场份额达到40%碳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惕琼,过去几年每年4个百分点台,去年涨了8个百分点狼,今年1-7月份又长了4个百分点羔疼,自主品牌SUV占自主品牌的60%煽庞蹬,SUV全面热炒付,豪华车玫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高党复刺,下一步还有空间绥秆晚。从这张图可以看出镰封巷,一般的合资品牌哩袖苛,SUV比重还偏低尉,豪华车和自主比较高吉斤鸡,不同级别里面SUV占比较高措,不同价位车里SUV比重也很高虹,还有一线筐贬参、二线椭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹精亥,不过一二三线的比重是去年的数据簇,今年前七个月是四十了辱噶,今年没有注册数据可以看得出来竣镁。   但是琉嚎锌,我们说这些年冻,suv领域基本没有在空白市场粉馆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱款仿翰,需求就会出现放缓的趋势炔裸惶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羞句,2012年-2015年逐月都是向上提升的梢创,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走词恳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忻挠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粱。相对于去年隙相无,虽然今年全年涨了5个点哀培,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潦反,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拟测。   但是勃掂入,我们说还有增长的空间婚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磊太,我列举了国际上两类国家的SUV的情况校,大家可以看得出来粮恃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辆挡,大约在20%左右唐驶眉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魄瘁、加拿大平姜、俄罗斯这些国家盆揽侠。这些国家总的来看是地广人吓浴,SUV占比比较高秸跋,人口密度比较高的SUV占比比较低邪湾婪,但是也不完全成立段骏,韩国人口密度也很高但是SUV很高稻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疗,这不完全成立摆嗅,这两类国家的情况是存在的朵纶尖。   如果跟美国相比息卞居,美国是把皮卡不作为乘用车侨论,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苇拟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碘,与宽口径比还有11个百分点挞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞,五十多不一定是峰值点涕。   另外莆起,欧洲这几个国家蒲拉堵,虽然SUV占比低蚊,但是比重也在提升碾杆,从8%涨到25%寄础弹,SUV的热潮是全球性的弯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下删,美国蹋呸、加拿大这些SUV占比高的国家列瓷兢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高克瘁冗,大部分来讲可以占到40%左右唱颊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孟檀继,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斧,欧洲这些国家就是两类驳虽,我国应该是随着美国嚷贤、加拿大钢、欧洲这个情况福墨川,因为我们已经占到40%的份额了痊篡扭,如果按这个去计算谴藐,中国的三厢轿车是48.4%牧喊酬,还应该有十个百分点的下降空间鸿,下降去给谁烧?基本上是SUV搁掀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毯切频,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惜茄滇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牵,这就是我们对SUV的一个基本判断饲估。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陆,就是份额和价位双提升容,这是非常不容易出现的一个现象夹墟,如果把它拉得更长一点看蓝森处,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爬,2000-2010年连续提高了雇匠,最近这几年不太好抢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来信失,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徽廷拐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篇蛔舶,2004年砷、2008年虫便害、2011年丹厕、2014年鸿,其他年份至少是相等的谴,大部分年份是比它高写,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的全响。   现在一个更积极的情况来看辈,就是我们的份额在提高很伟皮,如果以总体的市场为100的话灰恫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镰夸奢,如果以生产量为一百的话凌蚀,我们的自主品牌已经占到了35%码稼糜,其中提高最快的就是SUV尉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郸供,它占到了一半以上的份额唬蔡耿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颧,以轿车为一百级铺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆凑,连续几年都在下降毙苟钒,轿车竞争力在下降呵。但是自主品牌总体上的份额在提高貌探哗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漆顽筏,这个销量在提升编悼幻,低价位的车销量在下降懒蛙溯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睬容拾,增长最多的就在这个5-15万区间碑。以自主品牌自身为一百的话际,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喂拢歌,现在只降到了3.4%想瓷碍,而5-8万的车这几年也在下降搓艇,增长最快的8-10万的车和10-15万的的,这两个价位上涨的是非常的快芯桐泥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碾阂纤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煌,自主品牌的车价格明显在向上走狭衡,这是一个积极的变化蜡丘。   另外排污签,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卵牢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幸氛, 10-15万区间朵衬侨,自主品牌在里面也占到了28%绦架桑,这个变化是很积极的偏纯鞠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捞雹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斤篙,最高峰是2013年213万撬吝檀,去年降到164万馁憨,但是SUV在迅速地扩张胎,大家看这个SUV的比重钠握淳,原来是二十多万辆遣玩,去年到150多万辆镰坪,右边这个图是10-15万杯,更是靠SUV在拉动的尽狗襄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徒苗,这是一个非常大的积极变化风超,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疗千,这是GDTop的一个调查数据老讨渺,这个一百辆车出的事故故障率惹忍,自主品牌在2003年有四百多个事故荒,合资品牌现在也在下降刑惨坑,这两个差距正在缩辛娴А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碱径摩。   从产品的角度也可以感觉到冒,最近我们的一些新产品像奇瑞第混、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价路,这就是一个积极的变化惨纳毫,这就预示着我们未来具有可持续性降覆杭。而且可以看出醒石,如果以前二十名产品排名算的话裤僻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惠,一个长城C30一年卖了15万辆左右挺,前二十名里面我们有两个想夯塘。2013年更少一点角,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寒阑侮,前十个里面已经有四个是自主品牌的宏腿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芬脱清。   这几个发展量比较大的企业丝哀顷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的距扇,这也是积极变化凰扒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衅缅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矩衔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈匠制摇,国际市场南美洲弯、亚洲沮挫沫、东欧荆挡、非洲是迅速扩张的市车怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桨屋细,我们产品出口大国全是这些国家播揽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猴活储,跟我们购买力差不多鹿素善,人口加在一起12亿玩角,跟中国市场差不多邦驮,换句话说中国市场去年卖了630万辆保舍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮睦晟凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贾贡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咐绞失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楞,传统汽车大有希望盼淀,至少应该平等地分配国家的力量趴捕团,在传统车和新能源遣茂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沙乐逝,力量投的也太重浑,下一步要对传统汽车给予足够重视洗怜,它完全有希望获得好的发展卫瑞渤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了和卉,以前是高速信番,未来是中速菜妥凰,它要抢别人的份额避。最近两年这个数据可以看一下申,自主SUV喝,连续几年50%-60%的增长譬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长珊,这就说明这种竞争关系在发生变化巴矛,这是一个湘帅。   第三个观点我们就一句话带过了潞,汽车厂商的格局要发生变化捂础,过去是大家共同进步忍户希、共同分享发展成果狈宠,因为有年均30%多的增速侮托绩,最近几年速度已经降了年均降到11%了橇跋,未来还要下降崔暖,大概8%左右或者稍微高一点伐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翠极及。另外合资内部也会竞争祭茹,自主内部还要竞争幕荷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颓胃,大众占到33%庭尾,最高占到38%类勉领,就是中国销量占到全球销量杆蕉,宝马汕豁、现代猎培、PSA都占到了20%婚,通用15.9%芹镁秤,如果把它的微车也加上超过25%林逞乓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鬼,要么是维持全球地位通用曝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苟们褪,大家对中国市场都高度重视抽乐荣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞘沫射,我的速度要比别人的速度高樊,所以竞争更激烈户刷、自主更不用说了松,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绦,大家都给予很高的期望黑善扮,未来我们说竞争会非常的激烈亮,而速度又会下来题,所以未来的竞争格局跟以前不一样藉贫谴,以前叫分享坷侧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镐、弱者更弱贿磁部,十四五就会出现兼并重组坎钮鞭,如果我们放开让更多的企业进来僳匪,我觉得这个可能局面会更快爽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尝康豹,最多明年还有一年火,但是它的速度比平均速度还是快一点唯徐缔,自主品牌大有希望诲岗屯,我说的是传统自主品牌铆禾斤,传统汽车还不是新能源汽车昏,另外格局会发生大的变化吐玻骑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺倪孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胶唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅草酬,力邀政府醛节老、行业春朗、企业饥懂抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟我栖,寻求产业发展有效途径肉亢。   以下为福田汽车集团副总裁案、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韶悄。 福田汽车集团副总裁烫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导立忍、各位来宾硅层墓、女士们眠该、先生们厂杯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拣角劣,能够跟同行祈、专家做一个交流学习睛磐尝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新档扁衬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吃纲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蝎屁。从全球战略的视野来看弄怕淀,乘用车的全球化特征更加明显娶韧奴,很多轿车的平台会在全球市场销售窖价孺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堵拦。举个例子城雌啪,如皮卡瓜佛,在北美皮卡占整车比重是很高的蠢淑串,但是在中国猫猴杯,在欧洲赂虹显,皮卡的量就很小边杜捆。另外又如轻卡题锭,现在它的亚洲化特征会比较明显杜如。还有重卡逆级,在欧洲都是偏平头的锰瞳,北美则都是偏长头的祥。所以商用车行业的区域特征很明显奖葡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堆李。而在中国市城桨础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚虏住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的标屠,2010年达到了一个峰值429万辆芜罚囊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醒填,去年是345万辆拜胁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芒,主要的原因就是因为重化工行业蹭票,如煤炭辈何刮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钵。另外整个物流行业的效率在提升隘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颊厩饱。   随着市场竞争的加剧揭,行业整合也在加速懈添,份额由2010年的44%提高到2015年53%呵饯烯,再看一下今年商用车的情况庐,今年一到七月份销量略微增长逻炬匹,整个商用车行业增长2.4%囱纫渐,我们判断是过了低谷观,所以下一步会有微幅增长霓愁。2.4%其中主要是载货车贡献的熄,同比增长4.8%玻,客车受微面的下滑独捕寺,导致载客车下降了10个点釜惜。   关于未来的商用车市成弧,我想从四个维度分享一下我们的判断怜峡。   第一是从宏观经济层面策吮马,从金融危机以后戳啥渤,全球市场增长的趋势是慢下来的囊粳胃,乘用车商用车的比例现在基本上在8料:2帘拷融,但是进入“十三五”之后我们判断寺辟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭美,商用车因为是物流工具的企业履冲歇,未来会有所好转鞭,但变化不会很大腥踌逢。   从技术层面来看既喜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寐囊急,现在正在快速进入智能化的3.0时代峦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承缀仿ぃ快的标棋矾。   未来的商用技术主要围绕着智能化翻毯吃、网联化雀菲、电动化径、环保化来追求汽车的高效霉锈搅、绿色碴坤莱、互联和安全粒匹。   另外从中国的政策法规来看薪丘爆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饭长,从客户需求来看孤廓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求步伎驼,推动了中国新能源车的高速发展裴讲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆负捞,同比增长102%扰憨次,其中纯电动客车3万辆俄席艇,同比增长176%米漓。未来在城市公交以及城市物流皑、环卫等方面橡白,电动车还会有一个高速发展慌。   下面分享一下福田在科技创新店臂、转型方面的一些经验和做法匹绵特。   在商用车2010年达到高点之后搜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疤,加快掌握自主研发的核心竞争力胆砍。通过五年的发展来看茹鞍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敲。福田汽车目前的研发体系是两级淮抽,一级是福田集团的研究总院谅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咀,曹博士也说士扫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔑句吞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粗,是一个二级研发体系莎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嵌川、整车的集成以及某屏眨块开发和整车测试的三大核心能力拇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贿遁、康明斯等等合作单位进行深度合作弹柯、改变和创新荚,推动整车的技术进步瞪。   在转型方面淑趁枪,我们这几年主要围绕着几个方面涎茄华。   第一是产品低端往高端转型辜,在“十二五”初诲蔚痘,我们的高端产品占比不到20%漂埂爸,我们到今年年底高端产品能达到70%翱。   第二就是从国内往国外转型接瓮傲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邦避。我们连续四年商用车的出口保持领先仇慧诫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长投渴文。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壁模。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧犬圈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潭融,另外为了解决汇率和贸易壁垒古,我们在属地产业化方面做了大量的工作堕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础黄撮。   另一个就是从制造往服务的转型蒂关筷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舵窟缅,在“十二五”期间砂厘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酥扦功,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础替驮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸想纳檀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豆斡樊。福田康明斯通过这几年的培育骄,不管是从业务的规模碉签、收入扔、利润现在都发展得非扯萌硭福好涂,另一个他也对我们福田汽车的整车韭菱屏,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴娲ⅲ好的支持窘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新句。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溅筏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卡死缅。可以说尽管卡车的量比较新馈,但因为排放比较高蓉,另外一个因为运营的里程和时间比较长刃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沛仕虏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眉巩,实际上物流的效率还是比较低的切。基于这一判断粒楷脯,我们提出了一个“超级卡车”的项目铝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俱簿忿,通过这种材料的智能化唾典、材料的纯电动杜唾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枚、环保琴、节能吻遂吗、高效市叼、安全尖陇茨、智能的超级卡车涕猩。我们的目标是要实现降油耗30%届,降排放30%错沥,整个货运效率提升70%继筐。   另外是关于福田汽车的车联网技术镭,我在福田分管车联网业务摧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值速傲,因为乘用车是一个消费品狈池暴,买车和用车的基本上是一个人酷淌,而现在主要是用来出行的膛苍扫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控举晒星,但是商用车不一样窖哨票,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勘朽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豢铜朝,驾驶行为各方面的安全卷盾,另一个就是乘用车是一个地域性的车乔难唐,不像商用车需要全国跑差,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赤赋,过两天跑到海南去了鬼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孰伤。还有商用车的故障率娄,因为它的工况复杂粟凌橇,商用车一般具有轻载跋、标载和超载掣姜芯,但是对轿车一般不存在这个问题叼桑局,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低情刻滇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嵌皖。所以通过车联网对车进行故障预警韧窟厩、排除以及程序优化等方面霖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赎盖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竟,建立与客户的互联互通曝拨娟,为客户提供增值性服务惭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉、服务商和供应商产品质量和服务的水平伦邵骸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涤。大家很清楚榷芥犬,围绕着工业战略岔,德国提出工业4.0儒捎,美国也工业互联网煞拟芳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略康古沏、英国的2050战略类赣,中国也提出了中国制造2025辫娩侍,福田汽车结合自身的一些现状胃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捌讲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅灌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尸时、企业与企业贸百、企业与产品绘睬享、企业与客户的互联互通绰譬。“五智能”就是商业智能茫日、智能管理涟、智能汽车醋纯窗、智能工厂饲、智能制造搭辑沪。时间关系篡臼巢,不再进一步叙述幌誊。   目前卸灌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期促。福田汽车愿和大家一道灿么,通力合作阜链仙,整合资源绩辨零,协同发展拔,共同推动中国品牌的加速崛起恍取嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖古丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀骏,力邀政府小、行业虽淘堕、企业惧拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬册,寻求产业发展有效途径珐届。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芯裙纪、舍弗勒集团副CEO对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动十、驰骋未来》的演讲实录惹拣。 舍弗勒集团执行董事会成员把落丁、舍弗勒集团副CEO馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屯掸、女士们辣脊哆、先生们姓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略解快,我们的愿景很棱狄,是如何来推动我们未来的出行和移动念介巢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史太浦能。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景托嘛,我们是一家领先的技术公司羡暮,在全球都有我们的足迹定,我们一直致力于移动僻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叹妊糕。   舍弗勒一直致力于创新恰尺,也可以说我们成功的因素是质量难、技术和创新马康。我们在制造业方面有很强的实力洪,在系统研发方面投入非常大藏琼汰。我们创造了一流的工艺和技术哀房,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门届。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒋快,今年我们在德国获得了一系列的奖项虱贺编,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忙。   就像很多其他的技术企业一样匪渴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埔察。第一是环境友好型的驱动胁汀,第二是城市交通脾徊,第三是城际交通玩毁涟,第四是能源链祷较踌。比如说大家可以看到龚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虑儒,人口结构变化非扯崖郏快腻变撂,老龄化社会已经展现在我们面前嫁手粪,技术变得日趋复杂弛,数字化技术的利用领域不断的扩大搁,我们需要找到更好的方法来彼此了解啃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作火枚。数字化是一个关键顶熟挡,另外就是环境方面墓哦胖、可再生能源还有资源的可用性枢跨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辛豌姓,资源的短缺也是我们要去关注的抬拷瓣。   再看一下经济的趋势芭,我们现在处于一个全球村斥继,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹈厘,这些是不一样的卑铅。另外就是可负担性的问题风,我们要为客户带来更多的价值湾凰募,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题填,这些都是我们要去关注关心的割。   我们来看一下未来的战略稻眯,主要涉及到四个窗口旗忙。   第一是产品本身缆,我觉得对于汽车产业娇危讼,对于机械制造产业来说都是非常关键的伤谱水。在这个领域/行业苗忻册,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贸,要减少对环境的污染攘蒜逼。   第二是当我们制造产品的时候枯盒控,或者制造产品元器件的时候疤,要关注它的功能估返镰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行递担誊、城市的交通鞋痛佬,对于汽车以及对于我们的供应商泼,可以为汽车产业提供什么样的元器件罗袭撇,这些都是我们要去考虑的答。   第三是城际的交通途每,涉及到比如说航空捌泞、高速铁路的一些竞争款。   第四是能源链的问题桅汕兢,我们有什么样的能源是可以使用的吉郊龋,我们将来的交通工具运用什么样的能源搁瘦,这些都需要我们考虑逝。   看一下将来的动力总成卷房。我想给大家传递一个重要的信息龄版频,在接下来十五年时间里灸伟,从全球来看衬埠刷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凸受梨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蘑淌胃。   但是现在也有一个趋势发展得非潮埽快挛浅,来自大众和奥迪的这些厂家纬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车日茨抡。到2025年懒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%险峦,也就是200到300万辆的纯电动汽车河史,所以到2030年可能会是一种不同的情况岸护扒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况详窝。我们还需要让它更加有效一些极碍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肯,还有电池或者是燃料电池等等法师胖,这些都会占据越来越多的份额晃几。对于我们汽车产业来说非常重要荆,对于政府来说也是非常重要的浪短鼻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料频芦褐,比如汽油舶邦,还需要考虑其他的一些燃料赐锤体,或者是人造的燃料等等割苟,需要考虑更多类型的燃料唯怖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踏女。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庙拾虐,包括48伏的解决方案侮娇,它主要是对手动传动系统的电动化馈澜。我们需要首先实现这部分的电气化巧。另外我们也需要对离合器实现电气化分,也由于推出电子离合器还磕。另外我们还需要进一步提高效率词。也就是要进一步推出我们的混合动力男ぃ块48伏系统娇位泡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕停块的解决方案忱马。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案江配,针对高压的电桥驱动解决方案粉蹬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜凌侯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棉颂辞,以对其进行电气化处理涵僳。如果将来我们有纯电动汽车的话毋丹,它的电气化程度会越来越高骗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灭坞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂点,因此我们需要进行标准化筷些币,标准化是第一步埠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滴形,或者说是一些部分的昧侯田,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掂地烙。我们也需要减少车辆的整体的质量擂次康,主要是成本方面是一个重要原因寸。如果需要建一个标准的话瞥驼,我们就需要有更好的一个平台楔,也就是说我们需要基于标准的平台圣堂灸,或者基于标准的慕释。块进行我们的汽车制造间辽勒。   我们需要全球的平台化解决方案被帘春,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裙。关于动力总成方面坝钮,它的变速箱是最关键的一个部分沁。我们刚才提到一方面是包括内燃机间,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埠非戮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分显。   接下来看一下我们的重点产品抽怀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面危工痞,我们为中国带来了什么样的解决方案患?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撵,我们推出了高压P2混合动力奈#块车董筛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诚骚,我们希望能够改变它的一个变速器默勾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缝。   通过这样的一个标准的谋馊埃块化设计棱贡泪,它可以适用于各种变速箱之间的转变酱洁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求釜,我们的这种创新型P2的混合动力亩指椋块可以帮助实现不同程度的混动功能郴惰趟。实际上跨挞多,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冻箔提。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓄悸攘。这是第一个解决方案力。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨袒,它叫做高压P4电桥的解决方案嘲鹤,可以用于SUV或者车辆的CD部分插访弄。它具有高功率密度蓄,可以适用于不同的车型汾摧,非常容易打包进行个性化设计燃隋。也可以用于新能源的生产霞街。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圈聚坚。它可以让我们更好地使用内燃机陪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驾,这是我们两到三年前开发出来的锯喘。也是考虑到了中国排量的需求禄兢裂,或者是新能源车辆的需求眯道。针对这样的一个需求扛搁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糙贝僚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惨拍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机股,我们中国团队也为此作出了很大的努力夯亨,这个发动机是专门针对中国市场推出的垂举穗。   另外就是在变速箱方面垦侯眯,我们也推出了一个新的解决方案举,是集成干式离合器的DCT变速箱窍虱,机电一体化离合器和齿轮执行机构温炔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灸,对于工程师来说鼎,我们都是非常理性的届萌,但是有的时候我们需要具备一定的感情酵啥。对于我们的汽车技术来说刮佰唱,我们一方面需要理性呻,另一方面也需要激情睡泻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睬。针对方程式1的赛车霖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚎福,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猩颓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸奠懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇诺夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册范薄,力邀政府仓、行业长、企业郴贰外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁且白,寻求产业发展有效途径涤式磐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事领、副总经理 吴松发言实录合。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揣结、副总经理吴松   尊敬的何部长确拦确、朱总刹吹乒,各位嘉宾痞克、各位朋友磊淳,女士们辞掇、先生们册硼,大家上午好钾筒硅。很荣幸参加这次论坛斑,我上次参加此论坛还是2011年仇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟似,那时候传褀刚刚才有这个名字垃坝汰,传褀的保有量不到一万台炊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诧,这给了我们很大的信心和鼓舞什峡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邵疗搜。传褀一直也在努力僚陷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆话李,年均复合增长达到80%扮。目前市场保有量达到65万辆遍,已经成为集团利润的主要贡献者之一翻涉鸿。   明星车型GS4持续供不应求疗沧唯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛇娇,而且GS8与GA8同一平台稿搜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到联信戮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倍,对自主品牌的支持范,关键的还是坐看,关键的是感受颓棠,关键的是多提意见房。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弘阶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚎绅每。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虾。我做自主刚刚回集团仟界,将近9年半的时间爬,从不愿意干到喜欢干伶糙,到对自主品牌依依不舍窝蔽吃,到对自己找不到定位和方向卡踢冯,感觉到人还是能做一点事凯。所以这在这里借这个机会祥,感谢在座的我们各位嘉宾暑脖划、各位媒体的支持惶,也感谢传褀团队的支持敝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媳狮酶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持文括。   我的发言主题是构造改革创新驱动翅拴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考别贡。一个方面汽车产业发展形势分析居搅,前面讲了很多了删涡冈,我就不多讲坞矫。   一个态势是稳步增长醋,但是全球增势放缓搽。中国汽车产业发展仍然有空间妓,仍将会领跑全球汽车势亢扒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毯讳册,中重型商用车达到400万台措蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%马。中国汽车销量将达到3140万台反肃绊,我预计可能还会再多乔,关键是结构看你怎么改毫?如果要参与全球竞争巨尾,那重要可能生产量还会增长认龋奴,复合增长率将达到4%哨逻榷。   第二个特点健,优秀自主品牌加速成长楔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揽讣。中国汽车市场发生了深刻变化读课苹,中国品牌迅速崛起娄,优秀自主品牌加速成长峦矾。关键是要产生优秀中国品牌衅帕,不管是哪一个企业旦蹲,在现在这个环境下虹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箩庇咐,还有我们何部长啊,这么一批老的汽车界的前辈链哎,到了这个会场又在用行动来支持诽。大家和我们媒体各个方面的朋友辅侈混,大家坐一坐灭跑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缸侮,差别在哪里绊圃贤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裴。关键是中国人要团结卧荷碗,不要互相贬低具氰奠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦念磷,抓一到几个爬兰,不要想象太多饲瑞,我们从来不怕想象贤码徘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雷匆,坚定方向荡虱。   那么数据也说明一切露,2015年很多中国汽车加速发展危搁,行业整体增长率为7.3%的情况下碧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讣迫探,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镐,相比去年又增长了1.2%百分点携。而且自主品牌抓住了很好的契机纫,在SUV里面我们是防守的罕,是中国品牌先站住位置融,合资品牌再进攻狈舌,再加上周围的环境变化肠居桂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力多,占据主导廉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个额,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汹平。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车坏>取,统治了我们的各个方面枷歧屁。我们展开进攻是非常艰难揪素,但不是说不可作为朵,要选择时机贺芒汝。我们要在中高端里面取得突破氓徘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卜霉得,这是韩国人讲的逻,不是我讲的拟夺。他们说妓贩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候头,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轨,如果不选择是对自己的不自信绵稼躺,这个不能靠强求寥酣,靠品质麓、技术放掳粪、新能卡捶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赡案。   第三个怀,汽车消费升级和资源制约胖耸,也迫使汽车产业需要供给侧改革抨。不但要有好的产品存焊啊,而且还要有低的成本徐隋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缸。在汽车需求方面物狡橡,80稠瞪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盆,个性化磺幻、智能化解、体验化等方面的需求还在不断地上升美敞描,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战人。不管怎么变化北笔官,满足顾客的需求拾悔窘,满足抓住市场的脉动钵,这个是关键点匪。而且资源供给方面芳,现在的人口红利逐步消失氖硷陕,而汽车不是简单劳动巧,是高技术情况下的技术劳动搂咆融。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袄波协,我到那些国家去考察过诲挺,没有中国这样受过良好教育焊普,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芬,那不是每个地方都有的矮期。有的地方上午上班吞,下午到时间钱一领就走了膛。所以对一些合资品牌来讲畅镶,中国也还是蛮有魅力的茄,关键是要拿好东西出来浮,才能谈自主幂乒林。   当然工资涨这是个客观事实芳搐骄,2011年的时候4.1万蔚驶柿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚊嫁市,这个不高的姬,还要涨庞抛凉。农民工那么辛苦浩革,给他一点钱算什么汗菠。但是钱从哪里来溶释?我在传褀亏损的时候稳罚铜,工资涨得慢窘酵,但是想办法补贴吩。这几年别的都在减彭攘,就是员工工资不减补,但是效率要提高恕芦,要杜绝不干活的人步,最后挣得钱多我安餐,干活的人还没有机会钨蹿谱,有钱的人天天有时间去议论浅,没钱的人在干活呸砂立,这样大家积极性都没有了酸。国企的弊端就是这个歪焕。   那么在监管方面搜讳衬,工信部刚才也说了孟涸,我们的司长也说了迷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菲许,在供给侧这个方面要下功夫耿滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兜灿璃,作为五大发展理念之首袍厘,当时这个报纸一播五大发展理念惋,那时候我还在乘用车玻睫锹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虚舶,这十个字火缮。为什么呢困诫浆?因为没有创新就没有一切森盗陶,没有协调就调动不了资源讹颅,没有和谐的话盖麓会,共享也很难纺,大家不愿意跟你干狗呜圃,我是不相信英雄的窘送,但是特定的时间会产生一点顾,还是要充分调动群众的精神签炕累,各个方面全方面的参与街沫钩,企业的成功除了它的领导者的作用刚迟,更重要还是把员工的积极性调动起来璃谎撂,人民群众才是创造历史的动力荚耪长,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泊邵料,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革团,需要我们从技术管理剿、营销沏酿履、品牌碘、产品泰累唱、服务全方位展开创新特冕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攫,来推动中国品牌进入全球扣列旅,成为世界品牌偿。   第二挂磋啼,汽车产业供给侧改革方向与实现唇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垂。   首先擒涂芯,在自主品牌方面姓,我们是追求全球视野开展正向开发温孺懒,坚持以我为主的构造核心枷揣,组织全球资源仕沟苯,开放性自主研发模式沮摧,掌握核心的竞争力蟹,获得了可持续发展能力绒控。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翟食陀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稗,我们的生产能力标准是35万咀,但是预计今年我们的销量会超过35万醛携恭,有可能达到38万拐为,当然如果制造组织再高一点拱李冒,可能40万骡撂纫,也还是有可能慧,但是大家别报到40万啊谭膏。这是有体系刷,有制度保障的党,有员工的全程的参与砍伞炭。一个别的企业的人到这里来看眷旱,他说你这个企业为什么增长这么快祈懦崔,没什么别的该抛酣,员工的积极性调动起来了燎捎酚,他们说梢,我看到你们的员工眼睛充满激情叹辩淳,因为人天天在干活的时候就会有理由莫河剿,如果执着地做一件事情带有一点追求青咯,那就有远大的理想泉衬厦。   放眼全球斑咖撮,在开发方面整合全球优势嘛逻,实现研发的全球化拈,人才全球化笺、配套全球化巢傲猜。依托国内的研发资源墓蔼哗,充分利用国外的资源开展研发资源整合猫和,打造企业自身的技术体系毛。我们用了将近五六年的时间那钒毙,我们确立了G-CPMA跨平台奈陡妫块化架构形妹,我们第一代的产品是引进消化吸收掀,第二代产品已经完全进行了提升图,但是没有否定第一代布,掌握了数据链伯耐,掌握了开发的流程钳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冉宽。实现了一个平台可以开发六七款车型从,实现了多个平台车间的相互有机关联滤乖,实现了车型的变化多惯,开发上市快琼从圈,质量易保障昏,低成本肝帆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绘氨铣。   第二个考聘,坚持质量为先蓉贤,推出精品车型醚痴刑,提升产品质量哇,加快自主品牌产品开发逞,提高汽车供给侧水平炊拧耍,推出符合时代的互联网化的产品票黎。打造消费者喜爱的精品车型乏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌喝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瑞饭天。实际上汽车不管是新能源也好弦绍,产品的三大特点碱肩,一是颜值不好看别人不买梅荒喝,第二是品质挺,没品质也等于没品牌吝剧伯,天天出毛病心里不愉快敦赶涟,第三是性价比粕,就是靠成本氮吧。我们的员工不需要培训就知道品质爸,因为好多从合资企业来篇菜,合资别的没培养糯,就是对品质追求亢,结果就是成本搞贵了活,把品质先过关渭蛇,回头成本再来逐步下降坡。我们第一个解决的是品质排剃,第二个解决的是颜值彻粕,第三才是考虑成本涛拿纲。成本形管,供应商的成本我控制不了附寡讥,如果今天在座还有供应商的话怠染,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驳,还是有这个机会的此酱须。但是我建厂可以控制绍帽,我们内部的生产流程工艺涸,我会重新再造毯被,这个我投资减少了吃,今天也披露一下慨赋,我35万的规模最多可以干到60万醒。如果创造性一点可以干到65万拷说拇,总投资50个亿栖,含整车加发动机青靖,这是内部数据湍瓜,来给自主品牌共享卤。   包括一些模具加在20个亿缚书、70个亿梧竿褐,最后的结果我都不相信袍曝堤,实现平台化皋、公开化寝、可视化型荷廓,让所有的东西全部依照规则阳光推进埔济。现在我们的供应商也很满意清彻,社会上也很满意婚趴骡。这就是在体系茫,在这些方面的作用力藩蓝壁,防止一个部位一个零件躺,一个车就不同零件不同标准囤,那怎么做犊,永远做不了好车汀讹捍。这个要感谢合资养成的规矩捻谓玛。但是自主也会给你更大的动力翁波沏,动力是在研发彩,其他方面再有作为汗沁。所以我们是国企的平台幌退甫,民企的效率冯储蕊,合资的流程募茹叫,这三句话就是这么个意思蠕戏。   第三个矢嫩,坚持智能制造打造智慧工厂豁春持。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棋眠,实现占地面积的有效节约番磁,我们的合资企业稀搬锨,广汽本田在推进第三期的时候恋啥,就是根据SSC这个原则竣。SSC的第一个S就是小型small秃纺,即所有资源空间最小密伯适、设备小型化;第二个S是简练simple壬,就是除去浪费良伺奖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爽殿,complete董能害,以追求小健洁氢、近髓分铜、短湿钦、轻丰,最合适的自动化林琶、暮希块化刃享篮。所以广汽本田第三工厂运用SSC肥彼苹,它们的车间占地面积减少45.5%剩,投资减少26%倡狠,跟它的一二期比懦赐,能源减少了29%敌试媚,成本节约了21%坦。   第四个坚持管理创新芒瀑捶,开展构造改革峡汇,主要就是我们广汽丰田粹唉,因为我原来在广汽丰田发动机溪,我9年就去丰田一次沦陡材,去发动机只回了一次僧伸,因为当时这个地方环境太好了擞桔,我怕一回去又不想搞自主了蒋乏乾。但是鼓励我底下那些员工经常去磁恐鳞,去交流刨村,日本人也还不错驰陆慈,大家都交流假。但是技术是交流不来的芳棚断,思想文化还是可以交流的弓。最近到丰田去了一下缚,大有感受阜翅那,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革傻屑,它从最关键惧、最基础的制造环节入手搏隋物,开展生产管理创新试峡挨,从制造轴家拖蔫、供需轴舜、采购轴出发窜肝姆,深入开展构造改革椒饥殿,实现全员参与刺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卑,充分调动员工的积极性慷奉墓、创造力奶氯,取得了良好的成果敞催。经营绩效方面仓跺奸,今年的销量增长不多奖蘑炕,但是利润大幅提升信,生产效率显著提高逞。人力绩效方面克,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桑,管理体系与生产流程更为完善里、合理耸咎浮。   通过改构造改革喊轮甜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升力恍,根据他们的预计巳颈,已有的数据邦,2017年单台不良率预计会降到0.01%雷拣,就是万分之一角距。而且现有的工人总数减少1600人叔蛋强。就是现有的存量也可以变化荷时墙,他们现在不到一万人黔琅森,要减1600人骄脯掏,它新建的工厂痪拐妮,员工还是要招的父硼,但有的还是要走徽激使。就是用减下来的人把他投放到这个地方搪激。   第五稍,坚持体制增效艰肛氰,强化体系创新多断。既然这些企业都到中国来了队仓软,有机会为什么不学一学呢吭途?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刑旁驳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹅,广汽本田精益管理抢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拆戌。为什么搞一个广汽生产方式剔需?为什么不造一个丰田呢煌荒?这里面要说一句沙湾钦,丰田生产方式你不能完全去学泄,条件不一样绒惮埠,环境不一样杉,人员的基础素质不一样湃肝献,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梨钾恋。你学它必须要结合自己叉褂,连日本的企业去学它的谐蓉纶,有的好多也不成功吠,当然我不能妄断填察,这是从资料摘的慑稍吹,不是我说的急册。   第二个膜份达,我主要员工整车从本田来淋,发动机从丰田来砷摩,也有一部分本田忙尉,两个企业不同的模式怎么办存?发动机就要按丰田来嚷谁烙,从头到尾来检难,坏的不学好的学搂集,整车就按本田的来下参。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒋童腺?我说干自主就不能有体系涟滤,要体系就是传褀的体系搜寞。不管你是从哪里来就,包括从社会上来溅喂东,来自五湖四海一个共同目标凭,要干好中国自主品牌草。所有最后提出了广汽生产方式庇唱侍,以丰田为主结合本田蛇遍泼,这样把文化戊吮圃、体系做好蓖郡,但是还不够巩固梁蒲纯,还要琢磨乓渡沤,现在体系已经起来烫季报。   我们从2013年开始策划魄,集团的主要领导说这个很好皋邪牡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辜榔。   所以后面我们的产能又不够了赎省澄,销量又搞起来了亲圭,整车进行改造限赡鲜、发动机进行完善首难太,整车丁戳队、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驰茬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乃俯窖,就是第一条生产线密蚂。第一条生产线上半年生产了将近16万凸涛陪,20万的能力干了16万松,实际上还可以做挎,全如果满负荷做的话阶,估计干到35万都没问题炭填。极大发挥凸斤,这个不进行全体系变革很难膛。发动机装配线一次合格率99%扩崎,这个零部件产内库存减少70%佃梦睹,厂房面积提升30%官,原来不够用梢,现在多了这么大的组织缆瓮躬。库存资金减少50%呸祷,更为重要的是这一成果横向展开受碴偏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线累称绩,它的年设计能力15万辆汹,8月份的最后一天有个数据贰恋,他们双班日产已经达到了650台拭绍叙,它的满负荷是700台邢蔚楷,估计9月份就可以满负荷拉脆得。这种提升的速度毒,全世界都是先进的列,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啸,它的一次合格率最高达到了93%尘炒然,平均水平92%会,接近丰田中国国内水平炽,当然追求的是丰田日本的水平毋徘,广汽丰田学丰田本厂恫弓吼,我们下一步也拿一个计划楷秀凰,要挑战就挑战一流蚕,否则没意义睦桑讥。   那么我们以建成世界级工厂为准则阂涕苗,以广汽生产方式为核心蚕突湾,融合了SSC原则攻侧戮,运用创新思维全力发展智能制造技术捅当滇,打造智能工厂溃。我们在第二工厂通过价值流最大化堂喷、设备智能化焕,生产线自动化厢诡、物流信息化啥肯少、网络可视化级、操作简单化套棘、安全绿色化佰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搽。这个第二个工厂是非沉婢希好杀、非常成功的一个例子扑,但是这些都实现了旧。   第六是坚持品质保障负雀岗,打造高端品牌鹅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忌,高的效率提供优质有效的供给乘奖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲁盖细,连续三年获得中国质量嵌弯捕、中国品牌第一护枪,超过很多在中国的合作企业豁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卯,所有企业里面包括外国品牌巍歧厩,与广汽丰田并列第八坝壬努,比2014年上升6位截疾。   第七嫁燎,坚持客户至上边涧,提供优质服务愧颗,不管是在任何情况下爱富集,用户是我们服务的对象辨犀玩,也是我们的衣食父母我赡,尤其是作为汽车这个特殊产品航,我们对安全涤、对生命的一种关怀丰鲤,作为生产制造环节的改革玻失唐,是汽车产业供给侧改革的重要方向完,但服务环节的创新与改革同样必不可少牌兔缝,这还是目前我们相对比较一下泼吼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烘梆境,也是一个什么机构其,我记不不太清楚刺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伞抖。所以在产业互联网的时代径捎,每一个企业不再只是产品生产者涝怂、服务提供商盘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喂,服务以各种形式融入到了制造业瓶、研发设计廖痉、生产制造怯、经营管理拘囊、销售等环节怜丰。有价值创造的可能道暑氖,就有服务形态的出现钩涕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绿,两者相互融合穗抢、相互依存蹈咆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醋茅。   广汽在这个方面也展开一些工作镰堂,我们的整车平台将联合金融锹人、保险譬烩袄、物流暮脑卡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务石洪钎,车生活平台会涉及多个业务平台秀舜贝,除了常规业务平台还包括了配件商城检霓、用品商城故摆藉、社区服务连锁嗡,用户使用汽车的整体生命周期糖,产品的购买只是开始鲸狼唯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篮莱熟,这才是我们下一步发展的重点挟。作为汽车服务提供商频,我们更应当关注的是用户的体验觅,以及给客户带来的价值增值感受鼓,汽车服务O2O的打造察,也是为了满足汽车全生命周期的需要芦,以及品牌和价值进一步提升的需要霞喀搐。   第八倡蔫虑,就是通过这些改革寞疽末,整个广汽集团范围内的成果混炔本,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕踌,同比增长28.8%歌郎捶、29.7%廷扒疤,比行业高出20个百分点勘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乖,同比创下历史新高串牧侨。当然传褀在这个里面那是贡献更大芥,1—7月份销量已经突破19万套秘沥,超过去年全年估竟,加上8月份最近的数据缝,今年全年的任务22万已经完成了士蒙,同比大幅增长143%罗图懈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强署抡,位居第303名暑沧,比去年排名上升了59位痞觅泰,整体实力大幅提升俱。   第九茬烁设,就是广汽集团的发展十三五战略财。简单地就是一个内部协同创新瘸勿纶,外部开放合作嘛勾桐,这是总的原则皇风,全面实施结构性改革疮,实施一五一三的战略浚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苇拎奢,这是一个保守的数据土帅,因为传褀搞不好就过100万阜刑蹄,前几年说传褀100万阶,别人说吴总凹环濉,你是不是在吹牛供,现在领导嫌我100万都少了悲式记,拼命把产能都整合过来了笺浩,成为先进的汽车集团脐,做强做实研发整车零部件暇、商贸服务和金融服务五大板块记识,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糖,实现自主品牌事业的跨越式发展壤,全面实现一个“三”琶戈,就是电动化妇、国际化辈亩幢、网联化三个方面的重大破煤嘿。   各位嘉宾腺歪、各位朋友浆,女士们苹剔肺、先生们滥膝幂,在需求持续升级卤踞拖,资源消耗的情况下袜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漆委窗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巩粹釜、品质优先领萎姓、创新驱动的发展路径蚀,坚持正向开发晌,提供优质产品输苛,坚持智能制造芭迷橙,开展管理创新泡骡蹿,保证服务水平俱祥,注重品牌高端化孝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梅去,共同推动中国汽车迈向新的台阶督,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球式配,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  今年3月娠嗣惯,借百年庆典之际半龚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垄,即“智能互联”嫉、“绿色出行”和“自动驾驶”突悔叮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踏狗嚼。随着战略的提出使胚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椿庆。在这其中计,“人才”就成为关键问题沛喂。为此全殴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕识挪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仙成。   根据沈燕的介绍可以发现洛驳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晚协酱,涵盖计算机琶吞孝、工程学邦椒、自动化们、金融等多个方面僵。她坦言惹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入群受,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兄捣。因此解,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卉填恐。”这其中包括互联时代的在线招聘牌,“例如我们利用自己的招聘平台炭铆睡、Linkedin勉、智联招聘等在线平台洞腑纯,以及大学招聘吠容媚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叔刹刚。”除社会招聘外阑,宝马也会通过与院写劝炜模合作翱藩伍,提前把学生引入到企业中舵,专门为宝马培养人才辆色攀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稗守策,举行“宝马同济日”这样的活动亲途淬。“去年我们就以互联驾驶为主题川币戈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习角。”沈燕说道畦败涸。另一个重要渠道收,就是内部员工的推荐抹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巧,让每一位员工都变成职位大使褥,在朋友圈进行转发传递蹬荤。   “我们对人才的要求该薪镜,在能力方面最重要的是对业务的了解填肯聪。这不仅包括对业务今天的了解拜遣,还有对业务未来的了解逝。要知道未来战略方向是什么习耐茸,需要什么样的技能宫。 ”沈燕告诉记者蕉牵,“此外刀埃,我们对人才的要求是不仅要了解中国图膏北,还要对全球化有所认知零炊。随着技术的发展疾嗜貌,我们对人才的需求呈现‘复合懒惜福,跨界’的特点葱。但是驼讨吐,这类综合性人才很难直接从市场上获得崩,需要我们进行入职后的培训牛库。 ”据了解忙帅,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲸,提供给员工出国培训以及交流的机会咯坚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流散逞贪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畴,以拓展视野酮分呈,提升能力嘿钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慰冬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耸,吸引并拥有了一批充满抱负插、专业的本土化人才素棱眉。而面对未来夕,本土化人才也将承担重要职责缆,“这包括为‘在中国毕吩返,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向本,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篓。”沈燕表示锭娥。2012年对,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题被兑颈,并在上海组建人工智能团队趁谅,承担电动化和智能化的相关工作荷。另外灸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吭凉繁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨台。 这个团队将研究和紧贴中国市尘欢印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甩景,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翘农扭,用“数字通桂、概率党、未来”为题闷,论述特斯拉电池的高密度横掣、续航里程及电池的安全性瞬拒。对比国内嫂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弛,并预言电动汽车和智能手机一样矛脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来拦默烹,不可逆的未来及检。 以下为原文冕烁:   关于密度和里程数错。 特斯拉Model S上市已经四年多了叼潭温,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌读缚材,至今为止一个都没有兑现案班。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暗殊肩,里程最长的量产纯电动车隙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结长卤磕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啡腹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数守聚,忽悠消费者化。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奶迹犯,里程普遍降低10%以上)来体现里程涪,在有些国家辅助使用NEDC的标准径勒久,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漏。   关于安全性和自燃率赦飘。 自从2014年初安装了底护板锈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洁砍葱,远远低于燃油车衰盛,各种撞的惨目忍睹事故皑阶,也都没有发生自燃侥瑟。相反腾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檀师,却成了全世界自燃率最高的机动车陛钵哦,更远远超过了燃油大巴的自燃率到。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沉蜗慰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伤韩动,车门闭合的时候已经有点变形了)地蝗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怯,几乎可以说昂暖:特斯拉重新发明了电动车草忱棘。    国内真正用心做电动车的企业瓦己,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹦颂褪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹅泉疥、变速箱未陈、油箱等篱犁苛,改造成电动车的事情)遁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惋,才会全力以赴来押注电动车勉。当然茄法盎,也可能是很多品牌都在蓄势待发镰卜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冻喝巴。    电动车不是什么弯道超车盒坛,而是换道竞争溅磋。    今天的电动车送,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闻会。待机时间是诺基亚的几十分之一疾蝎,软件也没有几个逝酱,通话质量也不好桂派,汉字输入也麻烦的要死石。和智能手机一样卢焙幸,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡兴,不可逆的未来虹理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   2016年8月30日偷,在北京新浪总部橡率汝,北汽新能源充电部门副总监陈保江到、北京华商三优总工程师丁晓伟立铰疚、电庄总裁兼CEO先越骋抒鳖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拉等卑。    作为新能源汽车销售终端环节暖肠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佛徊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称丝浴,更是充满了诸多困境淑暑伴,不为外界所熟知搪。    那么棉倡锭,作为中国最大新能源汽车市呈胰谓椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况畴崇,北京模式发展的瓶颈是什么个快壕汤?有何值得借鉴的地方戒冠?又该如何去避免失误和纠正锚微幕?政府发、车企特暖、消费者在这一产业链终端中撅倡,分别又该担任何种角色骂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔫霓肃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袜寺搞:魏总集番替,刚才你从用户的角度迪,同时您也是媒体人的角度藉罐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样工勺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投铅隶,您发现了这些问题之后淬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洛的茹?    魏士钦触:其实我们一直在琢磨这件事辞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氛疽婚,这两点是能够解决掉的如达。首先第一个厩,支付橇蛊。就像刚才先总说的瞬窟残,有个银联一样的东西对,接下来有个第三方遁,或者接下来大家都使用微信支付盆辨,不管是充电桩也好残湃,app也好硕秽殿,还是当时的扫码也好孩恃甘,还是微信也好漠暗,支付宝也好铅,能通过手机支付吹,基本上都能解决掉典玖氦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芒,我们把支付给它想办法统一了弧白。不一定统一到一个里边去泡谅祟,大概两三个秸檬橡,大家都在用屉蕾,这就没问题盼妹。    第二辆隆,这就相对更难一些了评勃,应该是有一些第三方平台真正站出来喜菲泡,能够收集所有的真正的准确的信息为,其实当时我们自己在做app的时候顺殊席,就是在做摸点的时候拼哺,我当时就矛盾唤泛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点林救怠,后来琢磨来琢磨去董,通过很多用户的反捞宄摇,我定义出要摸一个最准的点罕,不要最全的倒。准是什么概念蜂辟赔?第一瑟辱,我找得到梧入襄,第二抽仇维,我到那去一定能用得上郊。如果我找到它了洽,也到那去了敲,但根本没法用腔,那就没有用了纠。所以如果站在媒体角度串博捎,我希望不见得是谁谜,也许是个媒体哥号,也许是另外一个平台碱啡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堂实心,但是它也不一定是最全的粮,但是它是这些所有的里面最准的猜,每一个用户都能找到桩杜,而且有百分之百的体验把电充上碑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的事村悔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牟添,是咱们国电的站括,是快充们。我们编辑去那边准备充电的时候冬漏棵,有六个跑快车的兄弟暖挂归,霸占着那个点请咳时,就是不让你过去墩,这个充完那个充臣,还剩一个车的时候硼醋,就赶紧打电话给另外一个兄弟扣晒敦,赶紧过来充电媚付苍。我们不等了甸通缓。但是他们不知道灸杉,在那个点不到三公里的地方核,快到积水潭小西天那个地方挟,还有一个充电站徘浚,好像是三个充电桩还是两个纽车还,一个车都没有誊萎躬,而且车位都是空的四米。他们不知道那里参。而且那个点硷艰,我们当时找的时候用了三个app缎饯,只有一个app上标出那个点哄,另外两个app是没标那个点慰窘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侧,所以准确性其实很重要户瑰俏。所以如果能解决这两点航角,我觉得咱们的空置吞、闲置的问题一定能解决庞哪缆,肯定没问题的稻羔敲。这是我的观点设芹澜。    黄山坍沛:关于公共充电这个领域乘牡己,我不知道魏总在充电过程中睫开勺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题承?    魏士钦傻蕾薪:出现过烘,很多阜没仿。    黄山搁思:这个问题其实很有意思的问题托涩虏,充电桩的标准是国家有统一的标准掣讨剖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电橡。    魏士钦附跺:是这样盗施充,最典型的例子就是腾势尸危委,腾势在很多国电充不了琉,但是在小E充电或者普天是能充上撕峦洁。    黄山骚:我们可以把时间放长一点来看店,在2004童浪、2005电动汽车兴起的时候虽,很多人都不知道电动车是什么阿,充电桩是什么嗡。随着这几年的发展沮疙腺,物业慢慢都配合了膜,所以从成熟度也好巨纽截、物业配合度也好幻,应该是越来越高的惋芍涡。国家层面出台期斤堤,新建小区予以配合词偶,包括老旧小区的改造完处,都会多方面来共同解决这个问题航入嵌。其实关于今天的这个话题忿黔卵,我不知道台下还有什么问题要提问的驮。没有的话厂乔,我们可以做一个最后的总结横。    我接着丁总说的北京模式的问题艘莽,我们今天说的是关于北京模式恼,丁总说了一个北京是纯电的市忱滩⑼怠,跟其他地方都不一样奔,上海是极端的掇,上海是混动市彻巍,北京是纯电市场妻绵吝。我理解还有另外一个模式冈表,就是北京的充电运营商是最多的村,发展是最快的拿长,一开始是国家电网辜、普天在推败嚏,后来群雄逐鹿逃,特来电集味案、星星等等各种运营商都进来了良,包括先总这样的都进来了柯聚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渡抵。    魏士钦庐啤耐:现在已经不止了堪汀济。我们有一个数据很很撩,说是47个运营商偏鞠乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么革:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聪,我讲点个人思考和认识敛弟邓。    先谈思考铣。第一信交换,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛋,大家可能更多关注产品的结构性改革统,其实我认为筹栖渺,源头是制度的供给和政策的供给普,再是要素的供给肉,三是产品的供给翰芯多。    再把这个逻辑关系缕一缕豁傲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玖葛,而制度砰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泄稀轮。所以现行体制下魔桅窃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潭?这是我思考的第一个问题念坍。    第二个问题蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟撩捣,企业到最后比拼什么阂?其实就是资源的配置效率浪叮。汽车行业也如此沉粱钎。你拥有多少资源固然重要立熟脱,比如研发队伍胆促,既有一两万人的案廊靡,也有六七千人的铣,还有两三千人的赌,资源差异很大袜,但实践证明人多不一定成果就多幌,关键是资源的配置效率薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率航怀羔,取决于一个企业的决策效率和执行效率驴缮盯。而企业的决策效率和执行效率刃,又取决于它的机制和治理结构捅。    反过来刑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶。也就是说献武,产权结构会影响到治理结构和机制草磁川,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缎啸晌,进而影响企业的资源配置效率慕文。    从逻辑关系上讲撇憋猛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革不伴揪。    第三个问题谴痉亮,产权结构是前提耐查烁,是源头性问题阑,多年实践羡鞠辨,有以下一些体会炼硅雄。    关于股权唐氓范。股东应该优质化恋,股比应该合理化精。近期也好嫉仙,远期也好镀糙,你不能把那些对企业治理炼扁、技术携、管理夹煎,以及市场拓展没有任何贡献段,反过来可能还会添麻烦者府霜,当股东戎陪。这样的股东不能要煤。    股比结构这块桨,不同行业开搜,不同企业檄,它的结构模式必须符合市场规则蔫糖。若是竞争性行业痴妨,不管是央企樊苯秽,还是地方国有控股企业搁夸,做第一大股东绝对控股薄侥,很难实现建立混合所有制的初衷瞄赫胶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粪,竞争性行业混合所有制要深混洁,不能简单地浅混昆敢华。什么概念闭沏?国有可以是第一大股东龚,但不宜绝对控股胚擎犁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构当然。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韧、国内竞争国际化这么一个概念酣违挛。既然是全球化阔,如果你这个竞争主体甘腑牡,你的治理结构雷维,你的产权结构垄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芍萝,你如何参与竞争仕?道理非常浅显明白健。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沸。    江汽集团公司制定十一五规划前弓辅铰,我们就有一个想法淖逗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化誊秒担。围绕这个思路锯,于是就有一个叫三步走的战略规划媳奖。    第一步纳瓢,把国有企业员工身份置换掉函其临,从根本上说烤剃迸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处麓处弯,对职工也有好处蔬骆轮,是多方共赢的一件事情芍。我们知道涪斡恳,国有企业这条船不管怎样赏捣爆,开得好鸥,开得不好拇,哪怕再破再旧身膛染,只要不沉下去撅剑,国企员工都会抓住船板饲钨,不愿意下船隧。    如何把员工这些观念转变过来诡贺赡?只有让他们从企业人转变为社会人酥。因此鲁挞,第一步是2006年绥嗡,江汽集团公司所有员工进行身份置换亲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛙侣,作为每个子公司的投资主体吵,共同组成投资公司韩舶媚。    这样官,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舞焚割。    第二步桓诵铃,我退休后刺郸,引进中国建设投资集团有限公司郴辟眯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司说舌拷。初步实现产权多元化废。    第三步半煽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产对勾缎,包括安凯客车的控股股权巨坍,整体运作上市蓝弟。去年1月获得证监会批准嗅,上市公司已挂牌活洗。    通过这三步走——置换身份频愤,初步股权多元化埠番,整体上市街,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惦,对留人起到了较好作用乳屎淬。在工业化疯踌搞、信息化娜休柔、网络化尤其是移动互联网时代私,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撑,股东或雇主和雇员之间的搏弈衡儒,更多体现在决策权和分红权领域坞描。    为什么IT产业盒,特别是互联网企业发展如此迅速嘿?正因为它有这样的产权结构伤沸,这样的体制机制推脱碍。做得好的互联网企业鹊峡惯,股权都比较分散签捶,管理骨干和技术骨干都有一定股份匡,可能这是大趋势甭世。    互联网行业资源的竞争和协同效喜,最终体现在人力资本价值上浩鲤,他们要参与公司的决策和分红瓷恰荷。这个问题如果不突破坛未旱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锹砍。   存量是稳定剂氏,增量是兴奋剂    那么腹,内部机制如何变革墙卜?    1990年我接任江淮汽车厂长戌称哼,当时非常困难骇法,留不住人函。有些人选择离开纱肠年,人往高处走比,完全可以理解味。留下来守摊子的这些人不容易段筒,到我2012年3月退休纱唱的,这22年时间里射,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疥洽堂。    第一阶段是2000年以前蔼。可用两句话概括项宋文,第一句叫做存量相对稳定捣,增量拉开差距避喘熟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来送弗,可能就有问题鲍操。因效益提高而增加工资菊,贡献大的就多增激,贡献少的就少增骨。即便没有贡献蒂,原有的存量工资也不会减少朗类,即存量是稳定剂莲抠粳,增量是兴奋剂隘。    第二句是有计划按比例增长工资藤。也就是说访,企业效益再好揩撂查,效益翻番工资绝不能翻番巍读隘。效益不是很好熄,工资也要涨瓷盛葛。为什么伺?因为国家年改革开放30多年切,经济20多年高速发展鸿鼻,物价一直在上涨帆锻,生活成本在提高乱兼,降工资就是降生活水平揽。所以我们有计划按比例增长工资第匪洗,以建立工资蓄水池破深畦,以丰补欠署弛郎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砂反。    第二阶段是2000年后郸醋淋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式每苹汕。    第一部分是抖,区域领先的现金收入亭括稠。和北上广深不好比脐陀,但在安徽及其他城市的同行业者中桓,我们的薪资收入是高的任泪,员工及其消费能力比其他企业稍高朝。但现金不可过度发放仟踌屑,这是心理学孟咀蹭。人就这样寡绍不,口袋里现钞多了后倾瓶, 像一线工人狡,包括技师在内逗拍淮,他腰包丰实了涉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了算丘。    第二部分是大福利冈叫悼。我在任期间梦肋,江汽集团公司解决万余套集资建房酮,还有大学生公寓似涣、廉租房等;自营的物业管理做得非扯蹋好狄磊,很便宜筷胃,还有免费午餐拖,包括洗衣房等鸵。有大福利敞,有小福利摧珐题,五险一金都取上限提锋汤吼。    第三部分有限的股权激励骗怯承。    区域性领先的现金收入檀柬、大福利挂嫌挺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式排拜绩,这使江淮汽车员工享受收入不低建、生活成本不高的待遇兔纹蔼。也使人才无序流动降到最低鄙。我在任22年捍蝎齐,江淮的人才劝,不管是管理人才还是技术人才币,几乎没有怎么流失朔径。    外人都觉得很奇怪细沫。当时有个汽车企业派人力资源副部长疆,在江淮附近找了家酒店赋,一住就是一个月撩,每天晚上打电话找人错乏,但没有人为之所动俄落。    究其原因桃米,当然也不仅仅是待遇和福利粗滦托,重要的是文化留人迸扦硕,怎么能留住人心泵迟,这是其一达儒镜。    其二庐糕萎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸡,使员工的成长速度可能更快喝衰。    其三倘懒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荣惺竿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径板徘搭,但我们有三条路径屎。    一是管理人员成长路径钵胳:管理员刹途快、助理管理师厘、管理师膊添、二级副经理寸、二级经理膘宿墨、一级经理潞羞。    二是技术人员成长路径揪妈梢:技术员贺、助理技术师惋锹、技术师;设计师攻盛、主任设计师柯衔忌、设计总监褥、技术中心副主任琴平、主任等祥拧。    三是技术工人路径羡:高级技工涛、助理技师靠晨、技师森伺、高级技师愧扰。高级技师的薪酬架洪,甚至比二级副经理拿得还多烹态蛙。    这三条员工成长路径扒宏茹,每个岗位都有岗位说明书略。你要申报这个岗位脓,必须经历什么培训睡示湾,需要什么绩效夺峨,才有资格申报沁奖。上什么岗位有明确的薪资标准臂套,“升官同时发财”禾,用人用工尽可能做到公开公正透明担擎。员工们也看得很清楚悸钮,只要好好干坪褐,就能够成长痉讳。    总之钉帆,在中央政府大政方针指引下亥,切实紊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法题社,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谰脖。    尤其是产权结构改革劲节识,不要消极等待主管部门来安排扇公配,等是等不到的污。也不要对现有体制挝副檬、机制太多无意义的抱怨冲,只要动机纯正胳沸,对国家对企业对员工有利骡论,就值得一试妙穆篙,这是我在江淮汽车多年的指导思想仟辜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饯瞪回,但一定是基于稳定性履、权变性既、柔韧性基础上的变革杰罢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通京柒嗓。同时切记不管做什么事情斯响,一定要取得合法合规的文件依据旱。    在沟通管理和内部运作方面粉殿,如何适应政策环境鹃鞍,是对企业负责人的管理智慧的考验荡填卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磁模、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牵。   当下泥那捍,在互联网经济蓬勃发展尼弛夯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铃羌、汉腾煌、乐视欢燃、蔚来椭报、Nevs肥膘庭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈表抒净。但这些新思维策、新模式遇到来自行业芯、公众和政府有关部门的不理解和质疑妨。为此寰球汽车邀请行业专家盯、新势力企业领导偏煌、主流媒体高层碑,就大家共同关心的行业趋势瀑背、创新模式享、市场预判等话题展开热烈讨论惰欧漓。   程远龋画碾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁憨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录来辰髓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勃炮携,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盾菜享,也是一个全新的问题脚酒,所以我觉得应该是个很有意思的事卞冉俏。今天让我首先来作一个发言店,我觉得是抛砖引玉荆乾,我想把石头抛出来筒删潮,引出大家精彩的观点瘸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巳,他们该不该进入汽车行业徘。大家知道姜,这几个企业全是新人蹄泉活,以前都没有做过蔬脸收,在社会上是有一个反响叹贪盼,有一种争议物,说现在已经非常挤了德偿岭,我们已经达到了2500万辆的规模酣,100万辆的企业已经有六七个了浚,还缺你们哆?你们现在还有机会闺?我想说这是一个很重大的问题堵饭,我想这个问题为什么说是战略问题微兽,中国汽车业一开始就有这个问题斯舒尖。   我的印象中舶馁洼,我觉得中国汽车业有很多政策炊宪锌,也有很多重大的事情艇氖复,但是我现在回忆起来怖翻含,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粒澄,一个就是开放引进倘魏捻,也就是合资贤荆,也就是所谓的市场换技术斜。另一个瑞,我们做了一件很大的事情惶觅,叫反对散乱差颁虫。这么几十年来嫁宪,在我们的汽车管理部门穷态,我们就不说谁了翻,大家都很熟特,都是朋友掏搅鸥,现在都七八十岁的人事蘑。我进入这个行业30多岁愤拭,已经过去30年了骆脆尉,这些人现在已经退了活,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情储犊,一个是合资引进屋官始,一个是反对散乱差多澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擞瞳步,即刚才说的市场换技术良黄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘸齐膛,只许有资质的企业做梗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司七哦,就叫中国汽车工业总公司桂别。后来畦,提出了南北划界贡新,想要一汽在长江以北柬琉响,二汽在长江以南受饶挥,形成一个竞争局面旗。这个想法没有实现是,当然再早我们搞过六大公司黔输,但是总体来讲颗鞋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纫。   我在八九十年代写过一篇报道梦守,我就说中国汽车为何怕竞争父硕刃?其实现在想蒂,我们争论来争论去就是一条缕,国有竞争嘎,我们认为企业太多了疆郴魔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纺。   那时候从国家宏观的角度勾,陈云同志提出了一个经济学观点紊,叫做鸟儿在笼子里飞裴鞋忙,年轻同志可能没有听过藐兴冈。虽然给你放飞软,但是你不能乱飞卤褥稠,得在笼子里飞伦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞物,所以我们提出“三大三小”殊,规定的企业能造车尽担显,其他人都不能造车毛蔚瘟,认为进来的就是捣乱犬亢鳞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诽,后来被总编辑改为无心插柳烹盟。我们一心一意想扶持的企业搞上去湾练躬,但是我们不想扶持的企业又在出现哺士放,所以就出现了这种焦灼的竞争局面净。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呢,为什么呢倒?当然是我们的基础比较差屎幻,一无资金纠,二无技术瞧,三无人才捎干,白手起家吉坞。这时候我们引进外资宝界,有了资金苫孪、有了技术坚停、有了人才冯棋,奠定了我们汽车的发展基础寥。但是只走这条路等于缺一条腿收统惋,只有引进外资痢府阔,没有自己的发展缓竞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浑襄,反对本土企业寇蚀谁,所谓自主企业界跨哭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壳购恕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沦劫,奇瑞疲、吉利魂火短、长城畅县为、比亚迪谭,没有一家是合法造车的企业探光耿,方式大家都知道烦罗,买一个不生产但还有资质的企业疗熄肝,就是所谓户口本诉让廉,然后就开始造车鸡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娜逼伐,该死的企业死不了实缅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赴款憋,这是一个很奇怪的现象锣钩瓷,在其他任何国家都没有这个事情困,只有在我们国家相顽臼,这变成了一种无形资产酵。   所以粗荒船,后来工信部成立前夕乒,在发改委发布了一个通报徐俊适,宣布哪些企业要死度,其实是一个作秀彤懒皑。因为这些企业本身已经不存在了低姜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碾,就不会有这种奇异的怪现象粱超规。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岭摩,我们把汽车产业的市场化坑隙、自由竞争的方式忽略了赁表,我们把它当做航天航空管理衫隧。所谓集中力量办大事孩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菇控呐,像航天航空只发射一颗卫星头腐吠,只造几架航天飞机点,但是汽车绝对不能这样辨,如果我们中国只有一个汽车企业险剃,我们今天无法想象能够达到2500万辆妒,我们可能还在200万辆以下徘徊哨算舷。   我们想想我们当时的规模诧承渤,讲起话来峦归刨,我们一点底气都没有瓶陡釜,全中国所有汽车企业的力量突臼我,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吾,所以我们那时候是没有底气的鼻。那时候蔡总经常讲惭范赏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唾将,我们国内的某家工厂奸墒,搞了多少年呸蝎?投资130亿干了那么多年没有干上去很螺,现在回头干干哩煎,别的合资企业在武汉干140万辆车畅绅储,听都没听说过他就干成了酗目。   当时我们确实是一穷二白肌恍屋,那种情况下我们引进外资吾腔,但是不让国内自己的汽车做划,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陕割勃,变成了外资企业首、跨国公司一股独大纠侩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隋挫。   中国其实为什么发展到现在这个状况储悸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猎签,在座的年轻人没有听说过购戒擞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号性活。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涟悼。为什么有审批制啦疯?审批制就是为了反对散乱差玲,所以你不能随便上企业绿绣埔。   我们把进入产业的大门关得很新栉浮,一方面对产业造成了很大损失灯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会躬。大家知道枯敝,那时候汽车卖多少钱间莽倡?桑塔纳要卖了20几万瑰冯骡,当时说两万块钱庇呵,八字还没有一撇僧温,订购两万多辆尉堡,在桑塔纳卖20万的时候辩醚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诵筒。那时候的技术标准牵兴、排放标准都很低骋焊湾,我们会很快发展起来豁川,但是我们失掉了这个机会浮枯玲。这是产业上的一大失误娩,就是反对散乱差胃供,阻碍了中国自主品牌的发展黔赦评。   我觉得中国汽车进入2002年菏坚,入世以后就发生了很大的变化涩墟戈,这个变化就是放宽了芜端脓,应该感谢国家经贸委前司长蜗香,后来发改委的副主任欧新黔脯谎裸,他在这件事上力排阻力拦潦抨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冠,有二三十个企业进来晨博。在这时候牡,包括奇瑞捆念、吉利遍、长城草诫牡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戎擎承,所以这是我们企业发展一个好的契机割素,这个契机来自于好的竞争蓖号。   现在大家没有再说反对散乱差拈碌,但是这个毒瘤并没有肃清邯行,现在要有一个新的品牌出来甭航规,我们第一个想法就是它该不该出来溪,又来添乱局瓦麻。所以在这种情况下妥难,汉腾出来以后酿寐,我当时也没有太明确的认识痊矗棋,在网上一片谴责声的时候缎慕,我就意识到了这个问题肉弦澳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砍侠柯,大的打败小的藏藐耙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晚兑,快鱼吃慢鱼捞篙。汉腾给我一个启发费,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沛蹋憾,今后还会存在寄。   现在一汽覆、二汽非常困难娇诲,包袱非常沉重投,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愧,但是最近连一辆好的车都出不来缎疯结。现在真正有活力的企业是谁呢沛妥械?是长城睛馁、比亚迪林寿、奇瑞焕、吉利借。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偿,让大家不要惧怕竞争趟盖,竞争只有好处虑嗜。我们老是说过度竞争庇脑,实际上没有过度竞争漠痢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秽,经济规律本身有一个调节作用供,一旦过度竞争它会自动退出蛊齿。   我们的出租车管理很失败惜钱,就是我们怕过度竞争捕,我们把北京市的出租车限制在7万辆投蹭尉,因此打车难媳乔诧、打车贵口拒噶,群众怨声载道廊。凡是放开竞争迹摹,像家电产业大家都知道世徽交,为什么发展得比较良性呢当?就是因为放开竞争评壁吼,是不是先来后到呢聚?我们现在想想80年代玫,61家电视机厂歇缸,现在上哪去找淖逻辟?大家熟悉的品牌现,北京牌窍担笆、昆仑牌囱级,我前天在飞机上看到长虹捂,长虹居然还在惠,出乎我的意料霓堂垃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扳柒怒,现在新出的电视机厂陌纶恒,TCL过去有吗斤俏宝?就是长江后浪推前浪些衬娘,我们永远不应该对后进者说不幢,我们一定要这个变成一个共识僧酣,任何时候都可以有人进来蜕剖。就像他们说的氛,任何一个行业都会机会鼎歼。今天在座的各位都是新进来的轻糙,我觉得你们的机会大大的有栏吉协。   我的砖头就先抛这些茄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颗:沈达炜 版权作品罚昆拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆,严禁转载插妈,违者将被追究法律责任绍弟物。 获取授权" "  徐和谊说即悼狠,当我急的时候悄,老唐一乐熟,哥儿俩(的配合)还行楷。双方都是坦诚的心态享,就没什么谈不成的事情僵。    唐仕凯则认为复壕掀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乒醇活,基于双方的相互尊重蛾。合作中茬,尽管文化不同辽表赤、目标不同睦抚,都能坦诚地交流肩,达成一致放,满足消费者需求惦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏恨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扮撕巧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酶骂苫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事核泪毋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯克,接受了中国经济网等几家媒体的采访技琉剖。在奔驰E级轿车之外悸卵蔡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韶艘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时违,徐和谊说俯糖,关键在于双方的真诚与坦诚闪翘微,这与我们的性格有关筛。我的性格是直率蔼傻,而唐仕凯先生则是含蓄硕皑、温和陕,哥儿俩(的配合)还行歌。双方都是坦诚的心态徒奔胁,就没什么谈不成的事情世。    徐和谊谈到颧,合作中诵,彼此考虑对方的文化届腹、体制全,对对方的决策机构都很了解侍璃,也想知道对方的想法攫堤臣,并多从他那套(系统)思考袖惠:靠不靠谱汤份,可不可能柔盎。不能瞎白话仙筏念,不能伤和气侩犯霜,所以就越合作越顺利及假浚。    徐和谊认为笑,随着后续工厂和产品的导入剖慕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贫。    他还打趣说梯苦醇,唐仕凯先生文雅蹈集丢,当我急的时候钝,老唐一乐虑类警,我们的搭配非巢耗瑁合适徘呻颧。    唐仕凯则认为缮办低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢努悲,基于双方的相互尊重妓厂。他说妈纬,我们与北汽之间有更多的共识稀桑硕。过去几年的合作盗簇坎,大家互相信任铝踞、持久须桃、坚实拟核腹。我们有德国人的执着奔凸随、坚持楞枯,在双方合作中柯粹,尽管文化不同碍沁、目标不同姆焦,都能坦诚地交流玻,达成一致让曝,满足消费者需求盛,也能让优秀人才有合适的岗位挺甩。可以说肺毛时,北汽与戴姆勒建立了最好的蕾、双方互信的关系隋怯咀。    另外畔,唐仕凯指出聪糜,中国业务的发展酶嘿费,离不开经销商伙伴的精诚合作技酥,他们积极履行对消费者的承诺版、关爱先唤逼,也与我们建立起非常良好的厂商关系忍。    他强调桓须,我们与北汽的合作卷,增进了双方的关系围。 全新长轴距E级车上市现承伞,领导合影(右二为徐和谊绩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弗哼膜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柿盛,目前瀑,我们的合作是最好的雷情涧。认真总结以往的经验婪丢喉、教训艾古,特别是过去的错误孪类,接受媒体的帮助旱伸、批评规硕啼,因为大家对我们有更好的期许起巧叼。目前踞捣,我们仍没有达到自己的目标阔,在中国市场还是第三名盗少裴。但是捍碱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檬墟托。因此守书硼,我们还需要精诚合作衡系凭,力争打造一流的企业;精益求精唐秽拣,建立一支一流的团队沫诺春。毕竟馆,我们的公司和事业都很年轻萎碴毙,在发展当中最重要的还是关乎人杭杏。因此唐,我们不能只顾眼前开,应当放眼未来蒂,希望取得更好的位置创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜鲸非:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊费:    各位领导凹裤室、各位汽车界同仁危泄瘦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黑皮。今年论坛的主题聚焦安全篇佬丸,我觉得非常有必要蠢嚼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僳峰糙,已引起全行业和全社会的关注芦。    今年以来藩檀,在国家和地方补贴政策的助推下吼伍功,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缴渐,1-6月疵,新能源汽车实现销量17万辆隆,同比增长126.9%啥掇。其中纯电动实现销量12.6万辆太。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贯繁熊,预计到8月底蚂捻,全年6万个新能源指标就将用尽衫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唬,同比增长170%蜡郝客,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置如哗。    但随着新能源汽车销量猛增峰瓢玖,其安全问题也逐步凸显顺焙帘。仅今年上半年监缆,与新能源车相关起火事件就有11起浦,事故原因涉及到电池侣炯俩、材料涸汞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隶躺。不但给事故车主造成了严重的生命灿、财产损失宝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琶,极其不利于新能源汽车的推广私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喂迷,新技术新模式尤其如此翠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汰、火车一度跑不过马车茹何、人工智能行业也几起几落摆,每次都面临着必须攻坚的难题沁四丰,并随着问题的解决才获得新的认可扒狮。新能源汽车行业也是一样间绒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惟丰效,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梁徒顶,在蓄积了一定的市场规模之后跑履,开始到达一个新的平台期保丘,开始面临这样那样的问题劣扮寝。而我们认为阜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苛洪。    首先将摩凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烤。    今天我们面临的新能源安全问题棚,一部分是技术问题块仟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楞。但更多的是行业规范问题蒲龄,由于新能源汽车市场发展太快浦,行业法规建设相对滞后刮恫,安全法规不够健全加穗,相关标准缺失糙里,再加上消费者安全意识不足婆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闻,共同导致了一些安全问题的出现驳。作为一个新兴行业遍鳖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驮嗜谱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赊,这是新能源事故频发的原因霞,也是新能源发展到当前阶段伴,我们必须着手解决的问题办脓。    其次室,安全问题是消费者关注的基础痛点拘,必须全力以赴加以解决退恕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耿藐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妹顿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畅。我们经常说墙募,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戈佩,但是没有了安全这一基椿嫉沤佟,里程的远近本身也就没有了意义荚抽谦。新能源推广几年来恨,市场上对安全的质疑之声始终不断咳陶,说明广大消费者除了里程焦虑弗妈,还普遍存在着安全焦虑侠栋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耐稳捶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚏孝乓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卢俩。着一把火就可能会毁了一个行业撇任骗,在网络时代这种心理传导完全可能发生芭揩融。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菜拭,必须将安全问题作为头等大事来抓厕,否则就会被消费者所抛弃屡接贫。    最后捐譬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杰衰硕,也是发展的动力源默。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破日掸漂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品都,才能得以持久生存烹。千百年来稍,人们围绕着使产品更加安全可靠绒,不断做出创新绒。及至今日梢担,我们投入无人驾驶汽车丛谷、智能网联汽车的研究疆忱,很大一部分原因督禾咸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乖。新能源汽车作为面向未来的产品级,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愁头渴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力船。    由此可见梆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邻翅损,粗看起来林林总总奶恨萍,不一而足;但是究其本质群踏,核心还在安全松驶。破除了安全问题渴喝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题味,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埔仿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高维,而围绕安全问题不断攻坚克难删泼蓬,新能源产品和发展模式将不断创新变,不断创造社会价值末痘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缆雇鬼,我们从一开始枪啡屠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辑拷裙,从战略高度提升安全性亮,居安思危龋款患,未雨绸缪肉班小,从研发喉烹溜、生产到售后服务响,都布下层层防线教呐谁,确保产品万无一失萍傅。    一是在产品开发上加强安全功能设计倪燎,从源头上提升安全性耿酷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妮。从产品的开发设计阶段鹅锚秽,我们就从整车控制文坊、动力电池糖、高压安全等方面以高标准进行设计史拱。在整车安全方面补殊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妓太浮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼓俊为。在动力系统方面凛葱系,我们从材料式、电芯凰迷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稿侣会,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术千,降低电池短路和起火的风险憋。在高压系统安全方面石耿冒,我们从防水帽、防火硅害、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计委炽歉,高标准强化安全功能纷某俊。除此之外具靖,我们还充分利用智能网联技术憨叔,对新能源车运行进行实时后台数据监控秀察堡,建立事故应急响应保证机制圣坚惠,为新能源安全使用保驾护航期仕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诗,以高质量产品确保安全灵陡俩。在新能源汽车快速发展的同时辰醇,北汽集团不忘发展新能源的初心还,严把质量安全关缓。北汽新能源生产的每一款产品魏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愤,还要对电池铂话疼、电控系统进行严苛的测试与验证哄。目前驰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摹叔,其中电芯安全可靠性测试标准42项忍川统,电池系统安全可靠性测试标准50项泼时,BMS策略安全可靠性测试标准33项楷杰,这些测试包括长时火烧测试舞、电池剖切测试胜、极限跌落测试和电池浸水测试等岁挺窝。同时酒吉络,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位土谱。上半年蛋,北汽新能源接到订单2.6万单恐天俩,但在资源不足的情况下硅奸瞎,我们严抓质量关轨,绝不为销量而粗制滥造垂培,最终完成15052辆的销售任务冈,订单满足率仅58%桥芜,但却实现了上0事故率的优良成绩联斡顿。    三是加强售后服务与培训库,让新能源车用户买得放心摊钠墓,用得安心橙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障天,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侗琅淑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吓坪,包含车辆保养任店尺、车辆维修轿、紧急救援挝溶、充电设备轻壕蔼、增值服务浅扰、客户关怀等多项内容壕痴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糜文粗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冻水旧、维修馆熄谅,并对服务完成情况进行跟踪监控从皋,形成服务闭环快腻,确笔耍客户满意拉系。同时敦茂才,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挺,对车主进行说明和操作演示吴,并规范安全培训流程泌,提升新能源车主的安全意识程定绩。在此基础上九,我们还创新营销服务模式凑,今年8月12日技,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倾,不仅具有推广新能源车的效果罐,同时可以让车主及时更换悲、检修旧车上的老化电池炮轨琴,通过我们的新模式给市场提供更多安全苹熄、环保搬棚、高质量的车型哄侥,给消费者更安心的消费体验暗。    各位领导武、各位同仁筹:新能源汽车作为一个新兴产业鼓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菠,出现一些安全问题份,这在快速推进过程中也是难免的庇纯恼,是我们必然要面对的问题杆陶。因此新能源安全问题境锈猛,绝非某一家企业能够单独解决窝,它需要我们整个行业的协同并进慰掸膏。    有鉴于此砷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坑册,不能因噎废食东搏泞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恕伴,牢记我们新能源事业的战略使命蔷募,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霉,以持之以恒的韧性弯热钾,推动政府蓬石、科研机构窍痞、行业协会棋汞、企业乃至全社会开放合作浓乔氮,不断建立安全标准但煤插、不断规范行业行为卵、不断推动技术进步楼、不断优化消费者使用习惯竟巧,不断实现新能源汽车行业成长成熟然井、发展壮大科令,实现整个行业的可持续发展鸥舱路。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长璃但酚,各位领导粉擒赎、各位专家沪副戳,业界的朋友们乳翱:    大家好!今天虹,众多长期关心洁篡、支持中国电动汽车产业发展的领导详巷太、专家和朋友们齐聚郑州盲歉链,共商大计奴毖。作为本次论坛的协办方线两寂,请允许我代表宇通公司褂,向到会的领导访八、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里端,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识珐。    近年来补,国家出台多项重大政策观晾,从顶层设计迹、推广应用盛棠恼、税费减免想纬略、购置补贴仍相颈、生产准入杏热骗、基础设施等多个方面领褂,保障新能源汽车产业健康快速发展郸车行。客车作为电动汽车发展战略的切入点触莽送,是电动汽车普及推广的重点领域徘。至2015年底氦复,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劣募垫,占同期所有客车推广量的13%悼夸,为城市节能减排糕、绿色交通出行做出了重要贡献椿点脊。    财政部貌触、工信部脾承册、科技部挫侯、交通部镐揭赔、发改委等部委稼穿哼,通过科技计划虚孙嗽、产业技术创新工程等重点项目进行支持贰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升救:节油率盾斯、续驶里程等性能不断提升堤,动力电池能量密度砷跨雄、驱动电机效率等关键技术迅速进步妻坤链。    具体来说橇蜜旦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僻雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挫、节能与控制技术方面已实现了自主研发壳事,大部分电动客车均采用国内自主控制器赌寝,整车性价比高眯撅骑,满足市场需求憋,节能效果得到消费者认可娇。    二是动力电池性价比显著提升匪练。动力电池枷翱、关键材料国产化进程加速莱,安全性和工艺技术持续改进倘抽湃。与2010年相比颁告孔,动力电池能量密度提高将近一倍赦,成本大幅度降低暖镀耻。    三是驱动电机技术水平进步明显搭巾将。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焙,在功率密度邢柏、系统集成度和材料利用率方面显著提升八癌匙。    同时嫡,我们也应认识到超坤品,国内电动客车研发试验能力有待提升疆距,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捍:整车可靠性帛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伟癸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整等,寿命赋抱、低温环境适应性靖欺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岛潭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胚。    马凯副总理强调踌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障危。电动汽车由于安装了电池臂、电机嗓捆览、高压线束等高压部件插团尖,给整车安全性带来了新的问题韩,而电动客车安装电池容量大屠、整车承载人数多强,给整车安全设计提出了更高的要求肝谓。    因此庇需履,电动客车必须从防水喀哎、防火兔、防触电饯比、乘客逃生痞肃保、事故处理等方面综合考虑舱勾概,从研发制造玫痕柑、运输存储式、维修保养报刑、报废回收等全生命周期各个阶段着手歉苫,在电池安全街谩、控制安全联肝、高压安全岁超、电磁兼容等方面进行技术攻关动,全面提升安全技术水平肚董啡。并对车辆茧丛肉、零部件运行实时监控拱誊怜,起到预警作用狗浆,保障大规模安全运营多晴担。    宇通自1999年开始研发电动客车摆钝坑,持续加大研发投入骚杜吹,得到了国家部委莲硼仕、河南省政府和各位朋友的大力支持贾。未来九歧妻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豁栓厕,围绕电动客车轻量化恼、智能化沉人、网联化以及智能制造等发展方向土,立足自主创新菊钳,掌握关键技术线队,提升安全水平痛接必,促进电动汽车产业健康快速发展联贯吓。    但同时困,为了推动我国汽车产业的转型升级皋,实现2020年500万辆的目标些被,我们依然任重道远赣。行业的健康发展牧歧绒,离不开国家政策和社会各界的支持枚础,我们建议匙:    继续支持产品品质提升和新技术研发汝霖栏。在纯电动敖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匣摔,研究开展创新工程二期项目等禾狭,助力国家下一阶段产业化目标的实现广。针对燃料电池客车古,我国和国外先进水平相比还有较大差距班,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撤,尽快解决关键技术问题燃磷,推动产业化发展酪浚。    电动汽车正处在新产品推出的初期淮,技术飞速发展灯,面临很多未知领域的挑战逃,这些不确定也带来巨大的创新机会哀,是企业伦潮、行业和国家的历史机遇洗徒簧,也是赋予我们的使命和责任律陆筐,    我们将坚持创新栏艇,努力实现产业转型升级和健康持续发展菜。    最后莎撂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮峡秆:李芳" "陈清泰垫回狸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匠靛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”但等衅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眉韩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搬借讣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纠,回应社会的关切焙深隙,引领行业的健康发展建蔼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茸慈贰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爬浑,广泛交流素毒诽、献计献策缺灸。    首先是创新引领问题坡。    去年息辱蒂,国家多种政策的叠加效应充分体现蓉,电动汽车呈现了爆发式的增长靡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%司垦诬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蠕粟储,并得到大多数试点城市的积极响应皑脖番。更加可喜的是华士纽,电动技术逐渐被消费者所接受泉澎衡,潜在消费人群在增长戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是履稳俺,总体上遂,这还是一个政策驱动的市吵缁臁,它的不可持续性已经开始显现举拘。从今年起嘿撵,国家补贴政策开始退坡萍舍灵。种种情况表明泉群几,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捂,相应地擒墨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伶放仇。购车补贴的退坡瓦瓮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型破。也就是在购车桓诲、补贴逐步递减的同时纤擞篱,政府应在研发环节加大支持力度涕息颇,集中资源支持在动力电池芥全、核心零部件衬射、电控技术懦莲、轻量化递势授、智能化等方面突破技术瓶颈傅。    另外埂逆是,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位且咆晶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠢湿哀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等加腾。相应地虎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柑角,大手笔投资于电动汽车泊乒。    这一切表明床每桂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快步截。    由此看来焊峨挠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杠巧配。    第一人小,政府补贴政策进入退坡通道淋守,电动汽车性价比提高的进程疯呕,能不能跟上政策退坡的进程咆浇教,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摹疆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箍。    第二筋枚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浚仍,中国肯定是他们的一个主要市场目标狡。能否改写我国燃油车发展的历史绞忍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寸,并建立起较强的国际竞争力女,这是政府和企业必须认真考虑的问题祈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茶匣陡。    因此睹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导动,那是在强政策激励下的增长人肖,是不可持续的睡叭了。有些企业一门心思地追逐增长悄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盆缅,却放松或忽略了创新和研发煞零。    应该承认糖鸿毫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比械沃蠕,性价比还是偏低的沉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁色列茧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景价勺咯,理性地配置研发和产能扩建的投入宠。    当前氓还,我国电动汽车正在向成长期转型戏惋浚,这是一个重要的机会窗口们禄。从全球看彼硼菏,电动汽车的技术路线还有选择的余地狡坊敦,核心技术尚待进一步突破短,关键零部件的壁垒尚未形成零,信息系统还在发展陇荡笑,品牌效应还未发力腊,商业模式正呈现多样化柔汾。可以说涸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略较,有较好的积累巫峦。我们又有全球最大的汽车市场支撑凉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忿巧寒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廊邯邵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顿回视。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掠疗,潜心打造核心竞争力僧颂汐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美床泰贬,另一方面可以与国际巨头同台竞争寞晃。    电动汽车和燃油车一样嘉赣木,竞争力的核心是聚集优秀人才斯,拥有强大的研发能力瀑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谜改补。对于汽车产业来说酞拜潞,生产能力的扩张是相对容易的儒林,而核心竞争力的形成则是十分艰难的略霉。但是滦戎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仕刃,因为那充其量只是一个泥足巨人沧俺汹。    补贴政策的退坡鹤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缺复,补贴导向将让位于市场导向譬列洪,让位于创新导向岭。优胜劣汰作用将被强化驮,在大浪淘沙中吃,真正能站住脚的常岛,将是那些具有创新能力使趴哄、掌握核心技术降、具有品牌效应的企业悲幸急。    关于安全保障的问题肪爽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上其匈,特别强调要重视电动汽车的安全问题筹陵。这也是全社会非常关注的一个问题铝墟寥,是这次会议讨论的一个重点汉。    为开好本次论坛缮鹤梨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藉拾,并将在本次会议上发布调研的成果强。    汽车的100多年发展史说明焙另,随着人们生活水平的提高睦舷,出行机动化是一种必然的选择寡救。但是榔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灸,电动汽车处于起步阶段湿髓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秃撕,还存在由于能源结构改变而带来的奶帆暑,诸如高压电路辆、动力电池等新的安全问题里。    因此卸,在电动汽车市场快速增长的时候蹿桃,安全应该引起特别的注意不耐,无论是整车企业壕锯淮,还是零部件企业瓶电,对于可能出现的安全问题境,都要诸项排查挽、及时发现膝、找出对策苫没,竭尽全力把问题消除在进入市场之前川诵。即便是这样霸靖,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮龚食,这就需要继续跟踪停,不断发现新问题枫,不断解决问题其,必要时要召回已经进入市场的车辆奴驼。    应当承认鲁,电动汽车技术的成熟度还不足拨班,市场考验还不充分蓟肥烘,消费者的信任度还很脆弱畴岔笆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展上款俗。从这个意义上说型稍,我们必须把安全放在首位太抒。因为安全是一个否定性指标筒揩,世界上没有绝对的安全脑栓,但追求安全是企业的天职汐磋覆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上频,要以更多的投入侮翔,在设计疤阂妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骨。我们绝不容忍安全隐患冻眉,但也要宽容失败青偏栋,因为这里存在着不确定性携骚。    安全也是规范出来的挪,要高度重视标准略哗鹤、法规和监管的作用铜芭橡,设计安全的标准和法规耙釜,有些是科学的研究和论证定下来的盖迪洞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邓。企业必须严格按标准和法规生产兢怀、管理和运营射料裁,监管部门则应该严格执法尽柒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氯插拒,绝不能容忍劣币驱逐良币锌磊。    今天吴戊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题描湍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腾想猴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瀑,它还缺乏充分的应用考验疾趣,需要未雨绸缪街,防患于未然戌奠皮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检慨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窟,各位同行领,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奸亮,每个桌上都放了一本钞炯,大家可以直接看敖。前面上半场我估计是大家最关注的锻攻帽,有一些政府动向鲜建撂,他们做的干货胜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愧米,我只讲讲技术令,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忿,有三个方面娇砷宠,有些技术方面的内容是有相关性的去锹萝,政策本来是张永伟讲的龄骏,我在PPT里基本删掉了潍谈,大概带一点杀鳖热。    首先讲一下电动汽车安全的技术帘觅。电动汽车安全技术我们分三块白很,动力电池的安全稠、电动汽车整车安全埠、充电基础设施的安全靡。首先是动力电池的安全性馆,是最基础岸茬、最核心的韦,包含了电安全腹顺妓、热安全璃弗、结构安全等等录坪。    我要先从科学的角度说一下降石赔。如图(ppt)蝗掸,这是电动汽车动力电池的基本特性茫,中间可以看出我们锂电池安全的范围舶宽,一个是电压既维腥、一个是温度倍,对电池安全来讲桥瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵苔铜,如果温度高了会发生一系列的反应手奉,就不正常了既刹水。我们具体来定义一下这些温度跺裴,这是做一个严格科学的实验美腔许,锂离子电池的热失控徐骚、温度变化放、温度和电压变化的过程吼。有三个温度维阔,T1叫热失控自生热起始温度记牧操,这个温度一般在90度碎嘎,接近100度母貉。第二个圈宫,热失控的触发温度袜,就是说热失控要开始了矮娟晾。第三个督官萎,热失控的最高温度来暑,代表了释放能量乾沪舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捷惜,给出了一系列的各种类型的动力电池考星,比方说三元的NCA挝辱、NCM峡任、锰酸锂的答,钴酸锂雷渺搔、磷酸铁锂横翱蜡,还有钛酸锂的腥,从中间就看出箍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钒宦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痕行,总体来看毫洗,热失控最高温度比较低一点蝗,这是钛酸锂的貌途。    太过于学术化一点锌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程健巩强。热失控炬虽吕,我们先从热的角度瓷妊尸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后即抢惫,我们的SEI膜就会分解婪、负极电解液也会反应时规,隔膜机制熔化瘫苗,再到正极分解绍膏半、电解质分解雇缔,最后就涂层崩溃蜡,大规模的内短路电解液燃烧莎,就形成了热失控络。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辑。    另外一个问题瘸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讼,像放鞭炮一样晃贿兼,一个单体发生热失控能量还是有限的途阂,如果在整个模组系统中间扩展醒,这个能量就非常大了勿喂。我们说其实不在能量的大邪Σ晏选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳炒委,但是并不是一个危险的东西活,关键是没有瞬时释放焕腑,这是一个瞬时释放的问题杆。    诱因囱粮团,刚才说的是过热引起的搓纯竭,还有电的和机械的俏,电触发焊倒录,主要是过充狗脱畅、过放等等桓,尤其是过充舵,过充引起的热失控是慰啵害比较大的耐频,这是它过充的一个过程和机理隋恃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溉。还有机械滥用悸涡吨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火念,这是在网上搜到的底盘的切割实验驰,专门看它怎么样输,机械诱因就会最终引起短路彤恨。    第二部分休,整车的廷俩,现在我们找电池厂开安全会盆蚕哎,电池厂就说很多问题是整车引起的袜赎门,不是电池的事傅功铅。的确舜,很多问题不是电池本身造成的岸路掳,是外部原因点,整车输,比方说碰撞会引起武,电气安全库绰雇,还有功能安全苯,重点是这几方面拣布。比方说碰撞栖毁写,碰撞是最容易引起猛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佛。第二绿,各种原因的电气线路短路引起着火柬提谎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的败弗,电机控制器盛、电机电子器件IGBP短路了羚艘碾,高压褥、拉弧醒绘媚、多处熔断怪卸,整个就全烧掉了邦,这是控制器烧红了废匈。另外一个肯雾波,比方说前一段时间南京暴雨之后肉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛾吾恋。功能安全省电埂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卿浪,电池管理系统死机皮巷枯,但是充电机不知道翁湿持,继续充嘶拨别,充过头了龋,导致了安全事故趟然,一般150%会大规模的内短路涉,充过头150%酞掏究,不管是什么电池亢驼,包括钛酸锂电池扒柯,如果充过头也都会热失控的婚据钱,虽然我们知道钛酸锂非常安全篮垃敢,但是过充之后过压也会引起安全事故惜。    第三杉线,充电基础设施的安全厢贯。尤其要说一下充电设备的安全问题溉癌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颠蔬鹊,它的防水凉扔猫、防尘涕被侈、防腐蚀莲、漏电泼心、短路保护等等陆篱,各方面存在一系列问题腔绍。我们开了基础设施安全的研讨会缕托鸽,大家提出了很多问题袖翠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挪纽,我不在这儿过多讲律币。比方说矾,我们荣威550就是非线充电着火蒂焦,自己来安装这个篡擅,比方说外部的“三防”稼钎,内部走线的零乱噬疗耗,不按要求接地等等贬懦,这都是我们充电设备的问题耪坚。比方说全生命周期状态的监测龄妮平、管理体系的缺失蹭,线路老化之后也引起很多问题纤琴。尤其我们在研讨会中有专家提出互填,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痕,因为那里头重现事故之后就会特别严重片寂俏。    我不要都讲问题般戒测,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果创虏将。    第一拆,说一下全球国际的进展拟芬。我们要学习几个汞衡港,一是安全防护方面疽佃,比方说日产的电动轿车Leaf荒矩,现在接近23万辆攀署,没有出现过重大事故嫩祈虾。它有一个安全防护的设计体系不很,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的髓阂,而不是说不能做到安全坞瞥奶。人家做什么八?首先海,有很好的防护设计理念男,它的防护韭伤,首先防控事故发生拼,其次一旦失效家台柯,可以失效不出事勘冗,再次埔乳嗽,出了事卑亥豁,把事故控制在一个可控的范围愧腔,控制在接受的程度跟燃油车一样馅嫁补。是这么三个阶段乡懒,从电池设计嫂,到最后可达到的安全目标泵川,是一个全方位的设计理念排奥男。    二是设计开发方面镀虎,遵循了严格的V型开发模式贺太被,从电池包嚷辟禾、乃遥块评弟、单体椒惟、材料抚腑峰,从设计层咀坦撩、验证测试层窝虐,是非常详细的虽哪,包括底层的电池材料刷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了穷,我们国内的电池厂现在还很少用这些壬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥,其实这些我们都很熟悉堵盗贰,比方冲击疆罐、振动息剑令、挤压伟、跌落汀雄,姆汕园保块跌落裴、单体跌落等等酱,针刺呻皖捷、极端的短路亭鹃翅、火烧蹦眉、热循环腺,有温度的高低温循环实验龄立瞳,这个好像我们做的不是很多媚钙,气体分析等等糜,这都是全都做的趟,这是我们跟日产合作交流的嫉,我觉得还是给大家分享一下伙,很有意义的萌赊。    第二峦略理,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弧侍夏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竟,这都是公开的袒航。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利表社簇,这是一些主要的专利屠仓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蠕哭幢,这就是一个完整的过程骄恭抽。由于成本比较高炉,其实没有在它的车型上全面的推开碍埔。    另外一个值得一提的疾,特斯拉的碰撞安全性该,从设计的角度悍呻耸,应该说借用了一些非常先进的方法浩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奖破,发生事故之后崇托,非常严重的事故也都是安全的骡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粱,当然因为它有别的安全性帮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的些。    第三撮,这也是公开的资料徐,三星的电池系统暮贸。重点看一下电芯层面宠讨瓢,这是90安时内部并联四个单体电池咳谦,一个卷绕式的方型电池仙疲挨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伟,一个是过充保护亩嗅般、一个是防爆阀算箍、一个是保险丝幌。我只说其中的过充保护屏辉,这个电芯的外壳是正极伶,有一个过充保护的阀奔丸,当内部气体压力增大之后授晃,把外壳的正极跟负极直接相连嗜,短路按庭,形成大电流丢独防,外部短路末构疮,过电流之后保险丝把这个断开逆,这个我们是值得学习的屁。也就是说在电芯层次进行材料鳞、电气你姆班、机械系统的系统设计还是很值得学习的邢缴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多船秆凯,其实它把单体电池当成了一个小系统烷,我们可以对比一下咆,日产电池的乃嗖玻块相当于三星大电池的电芯剔稿,就是日产是小某块邓惹泊,三星至少客车上是大电芯隋并。    未来趋势来看轮屎吉,现在工信部300瓦时八醇、350瓦时都是这么高的羌庆,这是国际趋势燃缝镁,没有办法缔硕,大家都在这么做档拍瘫,10年内我们真的要到350瓦时沤挤纺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的床,2020年300瓦时应该是没有问题的屁列,这个从比能量角度是可以做上去的撮菠,成本也会降低斡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丧痛,比能量握、安全性是一个翘翘板姆,所以我们现在都出这么多事充,下一步300瓦时娇魄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术榔宋沸,我现在牵头中美电动汽车合作枚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弊谴,这是最核心的下一代电动车技术坊摆喷。    说说国内的蒋髓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩式晾推,待会儿再说问题汝哼和。正面取得成绩蘑,从材料体系彤,三元正极屑靡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘛食糠,比方说在阻燃隔膜惨立、阻燃电解性式介、阻燃安全性也都有创新挝草,取得了进展猫。从单体电池产品的检测结果来看淘,跟国外也没有特别大的差别氢。总之串,从统计结果来看堆等,我们和国外的相差幅度不是特别大枚斜赫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乳,总体电池的安全性保持还是不错的渤粮,这是实验的东西火拦,严格按照了国内国际标准碌劲,因为我们的电池企业也跟国外配套攻避,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吻,所以我们其实国际的标准都是满足的泄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新齐。我也举一个例子道欣秒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的督鹿。刚刚说三星的有熔断器山、过充保护器拜翟驶、防爆阀诵,模组的我们现在电池管理系统等等菱,还有一个问题涛梧,自引发内短路舞陌号,这是一个问题芭拈,我们的制造杂质戏然沟、经常小规模的过充过放堂,长期积累以后会自己引发内短路疗聘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舜芍,因为不好重复实验垢窟挟,我们首先做了一些重复实验的方法俊,把规律摸出来了洗段,这个短路会形成三个阶段舵馈封,内短路的第一阶段隧宫、第二阶段城扦、最后一阶段认波。第一阶段只有电压的下降刨镁惕、温度基本上变化不大袒孟,第二阶段澄蹿,电压下降同时温度有大幅度下降孙编,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测婪妮改。    如图(ppt)吐籍实,这是替代实验红,这是算法藏肚,这是短路的测试实验哩废焚,这是结果潮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸥牛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程德藕、内短路的阻值都能精确的辨析出来了堤,提前预警热失控事故瞄。    整车安全瑰笆,首先是轿车安全祥继厕,比方电池的防水惺镐,跟整车关联度很高椽,因为静态的防水邦譬席,放在车上不一定防水侍嚏,现在都知道IP67辆,其实一些厂家都做IP68了谋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故统奇栖,我们如果做得好是完全没有问题的书些,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磕俄炔,这是我们做完的设计墒农。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颗,这好像是我们比亚迪的电动车丝乾鹃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栓纽煎,做得好我们的防水比燃油车还好盆届倡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚀店,关键是我们的技术到不到位发,所以我们来谈安全问题应该这么看欠聚。    第二惹惯瑟,轿车碰撞安全蒋衔萎,我们做得好的企业也是不错的掣卯叮。举个例子巧斜居,长安的屉谭咖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臀猴轿,这是产撑性、学垫、研联合研究的季。甚至为了将来的发展蛾十,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翰。而且电池包不是越厚越好免哼,如何又轻量化踏、又防撞痉桔夹,在优化设计方面也还有很多工作可做懈。    第三版帝汇,整车电池系统总体的安全保护堤确炉。我觉得我们通过上次的整车交流会瓶停购,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辈,大家都觉得还是非常不错的锋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扇,尤其是轿车企业是比较好的宿,分层描犁、分级做的是非承氲盎危好的峰韦,比如说高压安全管理系统比。就是说只要按照严格的流程来进行开发晒啃桥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踞纱钢。    另外我提一句客车灯疟,待会儿宇通的汤总还要讲的欣,我不多说了衫,他们有成套的方法来保证安全性方貌。    最后绦芦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仓。前面领导都说了苟,多少起多少起书胁,这是从2月份到7月份统计的10起以上模,7月份多起来了显非半。现在存在的问题捅,我们在报告里面有详细的介绍访汤馅,我在这儿时间关系也不说的太多了许。总体来看厦焚效,我们安全性准入门槛要提高溺全慰,所以现在在指定各种标准蓉巍雄,要进一步提高标准培。当然还有一个问题盲识,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诫绞,因为充电桩跟车的接口是老的贾部,现在要搞新的集袖,新的总体来看是更加安全的多派祥,老的怎么适应新的段朗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的情,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敞儡。    我们的发展建议贤掇,我也不详细介绍了囊,因为我们在报告里都有亭凑,永伟会比我说的更清楚一下上揽沛。    第一个锤,完善安全标准斤翻,制定更加严格的安全标准挫。最近客车安全标准侧勿陈、电池系统的安全标准趁咳罗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罐蚂其。    第二个涂,监控体系勾,现在当然都有监控系统并,马凯副总理上次也说了淀,监控主要还是要靠厂家监管盯锋,不是靠城市最后的那一级抛鸿较,最后那一级你也不会给太多数据林,数据最多的还是我们厂家自己诗,我们最有能力监控好稳。    第三个沁隶,强化充电基础设施安全管理末端,严控地下车库敖、高危场所充电设施建设与安全监管东泄揩。    第四个炮,改革检测体制耻,我们建议建立新能源汽车年检制度构蹬,传统车要年检洁,新能源车是需要年检的侯,比方我们防水铅片、防尘性能闻,新车是好的长,老的就不一定了函,我们的绝缘性能寺、漏电保护等等是需要检验的卧谷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熟嵌挝,这都是很重要的纶丁炕。    第五个详饭撩,建议改革行业的监管体系呸,现在我们是准入虑簧,有几千个车型胖,客车是很大一个数崎规晶,很多厂家都进来了厢淳,不能说让谁做樊顾担、不让谁做玛敌辰,我想将来要引入事后监管的体制迟,谁要出了事要负责华鄙,要召回米、吊销执照膏、取消资质托控,甚至取消你不能再进入这个行业垮勘轰,这是我们建议的要加强勺祭,否则这件事情没法弄宋辅醋。    结语三句话蓉:    第一襄恨柔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苗,为什么是“命根子”瞄翰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僻棉?我觉得怎么强调都不为过晾,所以我们要警钟长鸣腺怀思,高度重视狮娇,大家都是这行的从业人员签,都不希望这个产业下滑磊,但是为了做到这一点廖,必须要警钟长鸣纷,高度重视辅霸扔。    第二滑盲必,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辱蹿。想性能大幅提升配懦,大家都希望300公里集啊吼、400公里管池患,客车也是要提袱,高比能量电池是必然的趋势脸恳,往上提的瓶颈技术就是安全迹陪巳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侣。所以随着动力电池比能量不断提高痪督,电动汽车安全技术的门槛越来越高报藐咸,本土企业要有危机感赋广。    第三柬逼腔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刻现。安全管理墙,政府责无旁贷秘奇。    我就说这么多阔汰铣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娟申蛋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行视泵蔡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘抒,到今天的北汽EH400的下线默,北汽的这100万辆用了5年的时间特涎。    在活动现炒K础,北汽集团董事长徐和谊表示丛侮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘎碴耐,不断的加强产品廊期、技术浆、管理创新泻衅素,不断的加快电动化嗽苇、智能化末圣棚、网联化烷、轻量化的发展步伐隆,全力抓好‘π计划’的深入落地嘎晾。力争到2020年贩拟加,实现自主产销80万辆年,这其中包含新能源产品20万辆灌涪径,实现销售收入700亿元哨醚蔑,进入自主品牌前三名的目标纱矗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渭萎肋。”   “来得晚暴,干得猛令擞蟹,站得稳”    “来得晚窃点,干得猛盖技戊,站得稳兢撂伙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结齐别免。    “在行业内来说桑醚的,本土企业已经很多完成百万辆了榷烩,我们加入进来渐,形成一种集团向上的态势巧宿房。”北汽自主分为三个部分歪,“绅宝捷妊、北京酱、威旺缺一不可疆钨,齐头并进炮厢脑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烦沤氢。”在随后的媒体沟通环节中僻穆,李峰坦言沫鹅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列急扫肌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群断保。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揩题腻。北京是传承“越野世家”品牌精髓魏瓤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恭捕存。    “越野车是小众市澄湫摹,但是在中国市场上坍,硬派越野美卉偶,没有人能从北京汽车手里抢资源紊楞需。硬派越野或是下一个风口黔睹。”李峰在接受媒体采访时表示浅。    除了在品牌划分上的努力盯,在车型投放层面诫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谱酥惫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垄,而到了2016年讨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簇檄,加上北京品牌和威旺品牌捍铜,更是达到了六款殴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干难,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嵌盘灌。    而面向“十三五”完,北汽研究院院长邬学斌表示骚灌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彪兔僵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述化唬莽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线查想,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累融,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破久。”    是的壤拟团,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掠帕,北京汽车仅用5年的时间锋嫌宝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”般豁潍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韧吹揭,现在一是车型结构变化了冻浩,市场引导到SUV焙、新能源和智能化上去垄。我们由三级跳变成了一级跳久侨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示橡,“市场的变革对于自主品牌来说想煤,恰恰是一种机会绿撩科。我们有对市场最敏锐的感知存掣舵,最接近市彻称肌,这是任何合资企业都无法比拟的规澜攻。”    从年产销量看脆嚎撇,2011年达到2.4万辆宦、2012年实现7.8万辆般恢茫、2013年超过20.2万辆殿帅频、2014年突破31万辆石、2015年完成33.7万辆敝,2016 年预计目标42 万辆耻缴且,到现在已经完成了23万辆款涤烘。“2020年我们要达到80万辆郊沮将。”徐和谊表示酿刀禄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颂赁法,还要有好的营销赏脚,“酒香还怕巷子深”遣灌凹。在产品营销与销售网络建设方面卑辞,北京汽车依旧不甘人后忿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宿写,“人在一起叫聚会岛色伦,心在一起叫团队查。”    2016年上半年码,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咐冉庇,同比增长396%令,目前网点总量高达到836家冕瞬,渠道建设速度令业界刮目相看诬沃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勃鸽,同比增长20%蹦,目前网点总数已达1081家底。    据已公开披露的销售数据瘫险膛,2016年截至7月狗磕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆画,同比增长42.7%缆,远超乘用车行业11.1%的行业增速达潜。其中备胺罢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭,同比增长94.6%痰氨,成为名副其实的“自主增速王”飘。在具体车型上措挖电,绅宝X25累计销量接近5万辆陀嘎脐,在A0级SUV细分市场排名第一侯公。威旺1-7月也实现了近10万辆弘,同比增长6%以上度毫温。    对于营销体系哗认,蔡建军表态称垮:在互联网时代滦,消费者出现了很多新特征似,他们爱分享互动漏熄,重视原创和分享巍,并处于一种“始终在线”的状态斧晚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怠。   对于未来斯魏辨: 李峰表示全登桅,在“十三五”期间暑手,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溅嘉讹。    其中针对绅宝品牌蔡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐纾块化技术平台菜恳沧。    此外卑莲捎,针对SUV市场火热形势踩,绅宝连续推出多款SUV车型楷砷,形成了X25鬼啃、X35抨墙羌、X55残躲、X65组成的SUV系列赔,实现了对细分市场的全覆盖搁式。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫁芍拎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寸盖入。未来饺泉琉,北汽威旺由经济型微车玛撂、MPV糠、SUV和轿车等品类组成百。   责任编辑男袍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲黄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开党港伐,在杭州召开牧狙,我们非常激动梁怂。我们希望全球贸易更加公平焕肛,中国企业能够更好地融入世界市场捣恍蹈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涧,要向世界展示中国汽车业的良好形象俏都。据了解槽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坪泡淌。李书福说撤汇靶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台你。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部车,李书福告诉记者伦冀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哩汲心,吉利要展示好自己的形象拌卡。李书福认为葱剔,我们要解决全球经济治理问题跋罐幸,首先要做的就是提高自己的竞争力蔚辣捎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涕齐凉,李书福就来劲了冕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擦钱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纬碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展导蹲,是全球经济的一个缩影苔。”他介绍说辰临,未来汽车产业的方向是电动化划轻、智能化脚侈携、轻量化察丁扒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缅揪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年风摧愧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一时卞居。李书福认为卞连,两者的“联姻”以及之后的融合发展静磐闪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衅噶、活力电婆胆、联动编函、包容的世界经济”泛沤粉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驳,在他看来两者在基础理论研究和基础募5伲块研发方面合作得非常不错瓜,他希望沃尔沃能更豪华尝蛔、更高档粮撮典、更有竞争力娄,希望吉利能不断提升品牌力罐、竞争力和溢价能力剐倪拓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件北。”   在吉利汽车体验馆香,新款的“博越”展车停在那里旦般,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驳水薯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨手入。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奸椭隧。李书福估计采,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作齐咖葛。去年冬天请岔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烙,他也曾表示缚僳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备回脑犯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化底糜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佳,商业模式的变化已经从电商煌、维修隧、汽车金融胆、二手车层瓤、人才培养等领域开始夺掣剩,逐渐延伸到供应链前端的设计爱啊、研发和生产酒艇氮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型公垮垒,这是核心替。”李书福说挎呕,汽车和互联网谎北,两者已经分不开了借输碌,汽车制造业要想有未来寥逗,就必须和互联网深度结合起来潘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题几南沸,吉利每一次研发创新抬呸赎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惹。   “安全既是时间长度淌嫡,更事关人的生命卯恰。有人说精杆,现在的汽车都很安全了驴泌,安全已经不能成为汽车的卖点了蚕,我认为背奶,这句话说的不准确复逗洽,也不全面蚀斜。安全对全球都很重要苟脖,对国家很重要激诵,对个人也很重要鲍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磊,可以说安全事关大局抽傲,安全关系到千家万户觅,我们一定要把安全放在首位鲁。”李书福说凭桥现。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哀程盒,不仅有央视的直播裴鼓,现场还有上百家媒体桑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偏扑施,受到业界的肯定道袄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峨仕,用现在的话来说就是企业的基因璃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牵鼻侩,当其他条件与安全设计有冲突时时硕侠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拐寺,而不是相互妥协捌偶骏。”他认为烁互亩,当造型与安全有冲突时痹幢奉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匹潮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时税,也会毫不犹豫地选择安全暴靖晌。“汽车是给人坐的颧响伺,所以安全对汽车而言实在是太重要了南筏。也就是因为以上这些理念守杏杰,沃尔沃才能发明汽车安全带杠逆库、汽车安全玻璃礁泞蒲、安全车厢贯撮鬼、儿童安全座椅蹿秤、侧气帘茨石绅、车外气囊骨、交叉路口自动避险自动刹车浮甫蕉、城市安全系统等等吹俩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题青,因为对人的健康会造成影响径。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椭械莫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拍苟。 责编伤告科:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度福?这是东风集团高层必须面对的问题亲几假。“国内前三木梯钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平套归、市场份额5%储笺、销量125万辆惦叼,其中东风风神必达35万辆阶,挑战50万辆炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫换蒂。   论自主品牌的持久战叮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眷极。在他看来拣亭佳,相对与合资品牌卢溃,自主品牌的发展分为三个阶段村:战略防御抢、战略相持和战略反攻葱。   “对标合资品牌踢普栏、自主品牌已经经过了战略防御阶段阜淡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段常味匙。”8月10日梆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齐串胚,并反复强调吕卫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了十苗兜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罐炔眉,风神刚刚取得的历史最好业绩赁堂。凭借旗下三胶渴罚客——AX7黄、新A60顷协钝、AX3男,东风风神1-7月累计销量76322辆平捷谁、同比增长33.5%摹咆,其中7月单月销量首次破万敦。另外仇塘,轿车销售26756辆仁耙裂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帮普,同比增长27.4%赖蛇污。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摊墩蛔:第一宠宝伦,超额完成任务;第二活艾,轿车和SUV双增长郴辽。按照目前“三箭齐发”的态势肌夹陶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔡扦恐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斧写:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挟咖任,东风A9超过传祺GA8苹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眯涩橙。   “其实把,我们重点想对比的是帕萨特判。”李春荣云淡风轻的一句曝幌间,让一向低调的东风乘用车申,平添了些许彪悍和霸气颠芬且。   不过斯跑该,面对长安伸、吉利德涟控、长城怯复径、上汽这些强劲的对手妹,以及合资品牌下探屋、车市整体放缓的趋势魔使,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赡箱垄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨让赦?这是东风集团高层必须面对的问题粒。“国内前三超霞剩,2020年品牌影响力达到行业平均水平旗、市场份额5%膊、销量125万辆虽教,其中东风风神必达35万辆慈揽,挑战50万辆取魄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借动辰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绷累咆,我们要尽快达到35万频磋顶。”李春荣形容期,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”草,未来五年将是“本硕连读”脊肛啃,从自主品牌的生力军成为主力军惧灸圭。   如何冲击第一阵营锈? ?   对于目前的东风乘用车来讲泻农埠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虱户,首先是产品顶寥围。关于产品规划吾坑,李春荣给出的答案是编唬胜,东风在2020年之前私舅需,会推出17款全新车型腊肃枯,其中传统车型将达到12款盲,新能源汽车7款迫。   实际上士疯,经过七年的储备串,东风风神已经形成轿车并论、SUV和新能源汽车三大产品军团航滥,在大澄、中凶、小细分市场布局亭昆洛。   值得一提的是甩璃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烤挎逝。这意味着刻两,除了传统车型灿,李春荣手里又多了电动车这张牌酗,而在2020年的产品规划中畦汉惕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宦。   产品层面伍喉,缺少明星车型弹瞳识,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浪,而在未来的规划中驾淡,东风乘用车的目标非常明确庇:提升车型效率堤,培育明星车型肌椒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型提森屋,半数以上产品达到细分市场行业平均值椒。   实际上隋,东风乘用车下一步面临的问题袭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凶混处。除了风神之外臂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膊,以及合资自主品牌谰翔换,而在东风入股PSA比梗毋,成为第一大股东之后乡,东风乘用车无论在资源整合就啃、品牌溢价瞥、平台技术方面回唉霞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应到,当然这还需要时间证明墓稻。   不过墟累城,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涛孩标:资源协同包括产品祷盎临、平台彻、制造技术恃寡酣、供应链评矗、营销和国际协同壕潭路。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要武卜,随着车市的放缓外投痊,近年来辉,从豪华品牌到合资品牌按莫俺、再到自主品牌勘朝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梧能博。   与成熟品牌不同卉扮报,创业中的自主品牌密酚媳,在招募经销商镶蔫检、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力活帆。随着竞争的加剧瑞、产品的丰富苯骚觅,未来将对渠道提出更多的挑战抽七送,比如一年之内连上四款新车的吉利需鲤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侣。   盈利能力当然是最为重要的标准鸿浑徽,但是牺牲自己弟戒入、持续补贴经销商萎洗季,也不是长久之计菊芳陆,解决之道要不断有竞争力的产品推出妒担冲。今年年底瞬那,风神AX5即将上市醒,明年AX1也将上市宏鹊。   实际上屁剔乱,在青海活动开始之前臀殿碱,李春荣提前到达西宁博,专门到长城和长安4s店进行调研乡膏绥。让他感到欣慰的是丹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚕寡巾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啊,我可以负责任地说擅白充,我们的商务政策是最好的缓,没有之一兰。”李春荣对于渠道的重视程度录撂扮,基本上是亲力亲为呻佃赎。   目前观船,东风正在加大招募经销商和扩网的力度封查罚。按照规划花畦娠,每年净增网点50家瞬腻段,未来单店销量逐步提升至800台以上蹋,达到中国品牌经销商中上水平编。 责编抵:李芳" " 」笔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夹夺哪,由中国汽车技术研究中心主办嘛警,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悍浑。在本届安全论坛上港,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲继,在回顾过去的同时坪想,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议护封。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人食康、车辆囊填、道路等影响交通安全的诸多因素溺司,促进共同发展剐亩,从而降低事故中人员伤亡率波,最终有效改善中国道路安全状况断。   会后刻掠欠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迁朴塘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编眉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绣,并阐述了对于人行绕揽、车局拼勒、路躲雾倍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欺脯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念檬茨,一是日产汽车“三重保护”安全理念晚车,即分别从社会文农伐、个人和车辆三个层面采取措施敛锣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凭,就是在车辆的周边媚,设置一个安全保护屏障奴狄,针对车身周围不同的危险接近程度玻睬扛,我们会开发相应的技术进行保护拈激。   除此之外聘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灭哩。在车辆的前方狭既侗、两侧夸洪、后方建立一个全方位的安全屏障赣欣盲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苛。同时哪纱伴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熟内媒,日产汽车也研发了一些相关技术观轻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睹暴胜。   日产汽车始终将零排放窘稻身、零伤亡作为企业愿景巩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饰碑弯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术路泡第,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奔,可以在自动模式下完成转向聚暖、加速和刹车等操作胚,提升车辆的安全性能眷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岁卞驼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桥隋。即使后座坐有乘客茫绿,后侧方视线也不受遮挡抨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吴橙祁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脊彤菊,帮助驾驶者做出正确的判断闭。   针对电动汽车领域丘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菜练娶,而电动汽车上的安全技术妹涟吻,应该也已经达到了世界顶级水平袭吴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶切跨汾,高桥信彦表示脖虾登,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挞玫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碑梅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腐赴柿,日产在研发智能交通技术的同时茫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目断李,其主要分为四大领域尝纶书。第一大领域是关于自动驾驶技术的辈盲缓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鳞记。第二大领域主要针对电动汽车(EV)面伪累,对电池以及其安全性能进行研究纬吵洼。   第三大领域是新的移动方式络氛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梯煎,换句话说翔得,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助放辛矢,我们针对这个展开了研究擂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猜陋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溜瞬。   未来锹嚼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及速,同时挽沃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爸沛劲,进一步降低交通事故发生率癸巢、持续改善中国道路的安全状况扦搐尾。 责编燃吕:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚕厩砍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糙,共推出6款车型掣氯玻,售价区间为17.58-23.58万咕碎叙。   新车亮点互:   外媒点评汉乱掣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞄:李芳 版权作品沸乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载斤,违者将被追究法律责任恫采。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口核妥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泛爆。   不久前司,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜假剃乳,北汽集团以549.329亿美元营业收入汝,排名第160位扫曝惨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潞,也是首次入围世界200强亨就。“我之前的预测是在180名左右漏,这个结果确实出乎我们意料艇卤骄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话番舱琉。   据网通社了解前忿,2015年惨评,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粹熔,再创历史新高舱倍。“十二五”期间壬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铰拌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元化,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廉浓,增长3.4倍然。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逃危,网通社可以断定以下两点愁欺闹:一罐曹惠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闹奖良、稳定的增长措十。二猴扳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篱疯。   为什么能做出如此判断法?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上躬?徐和谊的一番话做了最好的解答固操:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂起,咱们给人家代工挣俩臭钱缅汞惭,那是发展民族工业蔽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗福东水?不可能入囊拧。能走向国际化吗屏鲁?那更不可能顾狡。”   然而瞄惩萍,做自主品牌氮换搂,光有决心没、喊口号是没有用的沟。正如徐和谊所说忻此:“干自主品牌真的难普划,现在大家都处于成长阶段婪,想要效益好显然不现实浩拧。但是效益不好就不努力迁陀微,就情有可原吗透社?当然不是!奥。”   从“1 ”变“2 ”倾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郸少芦。短短5年时间嘘汝蹦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扛圃始,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心簧厂诧。“北汽人要有工匠精神犯丁,低着头喊惹男、少说多干沙白,闷头干爱,一代人不行两代人题,肯定成功逛顾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佛。   随着“十三五”规划的展开垒疙尖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氖鄙附。据悉篡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产话葛、供亭入、销使材系、研于一体的北汽集团南方基地弟耽。   届时食,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心计显喝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市答戏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懈凄,形成1+1>2的布局迟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕾弓。   “十二五”期间抢,北汽集团凭借超前的战略眼光层八饶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卯怠。通过产业链合作卉诧兔,北汽掌握了最核心的三点(电池舌同、电机芭、电控系统)技术让弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佬去,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆外梯,并取得了中国第一叫羌、世界第四的业绩分。   据徐和谊介绍洼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上相败焊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前访,北汽集团零部件业务板块几乎是0莲蓖,经过这几年的快速发展粉仿嗽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竣糠,这是之前想都不敢想的力梦咀。”对于北汽集团的转型孤,徐和谊深有感触疯。   据徐和谊介绍匣锰拾,未来北汽集团将围绕汽车产业链纶蹿俱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淮骆猩,包括汽车金融栖、二手车惺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徐,带来规牧涠猓和效益的双丰收浓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叛上喜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业救瓤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苹将,这也是转型升级的重要标志之一猜。北京通航以合资剂叼铝、合作舶驮、资本运作为主要模式穷鞍,在国内实现了产品工业化和市场营销钦兜。虽然规模不大豢,但已经显现出良性发展态势刹络。   直视软肋卑,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹦全渭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胜苟酱,“我们举一个例子娶,这次500强名单共6家中国车企上榜限角滔,总共盈利114亿美元蠢孔。美国2家车企菜,共盈利171亿美元碑。我们的产销量远高于对手我概抢,总体效益却不如他们顽牛。”   徐和谊指出衫闷成,提升效益硅,整合全球价值链皑铰喷,转型升级龚豹袍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芥设,也是整体中国传统制造业需要提升之处卵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施禾妥氰,向好的企业学偶咸洁,从7个维度努力窝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凛外刷。还有四个月吻麓,拭目以待枪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翁典,通过与他的交流可以看出燃狸,对于北汽集团的成长他是满意的刀狗挤。然而喀岛赶,作为一名中国汽车人弗劲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秋忿。   “跻身全球200强企业士屠,不是终点歪橡,而是新的起点鹊臣。”徐和谊更是霸气直言钨粒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滇伎,中国汽车行业前三甲敲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编低:李芳" "   车云按档:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泉皮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熔吠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薪久,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斡闷救。本文由现场演讲整理而成腹骑矾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坟禾佛,这两方面的关联性是显而易见的龚戒。    说到沃尔沃踏,大家联想到的第一个印象就是安全欣膝涡。的确熔枫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候囊坞,他们就讲户:“车是由人来驾驶的监哗孔。因此锑纠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全傲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拉驴缉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歧究。可以这样说胶粗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面槽递赌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带风泞倪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吻迫。其中当然有标配的五农强,也有选配的苇,组合成不同的配置辖算勺。这里我稍微着重介绍一下嘎辜,沃尔沃的City Safety城市安全系统磺阶匿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窗爽敬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堪献。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史葱。在2006年的时候泥捷抡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扩赶绷。第二年也就是2007年姆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飞哗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扭逞冲。2008年耪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety希碳,成为一个技术子品牌梢窜胯。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲍河逝,扩展了许多新的功能糙瑰,比如增加了行人探测辫萎咀、自行车探测戊、大型动物鹅玩苗、路沿和路障探测与避撞功能合歉储。    避撞系统为什么这么重要呢敞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶康辫楔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巷书庙、转向功能的话驴顶,一切都是空谈懈矗屉。想象一下碳侗镶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犊,这将是非常严重的问题缺陷饥。避撞系统的工作机理非常简单铆小涛,首先是探测图茎懈,然后是评估决策花湘釜,最后是干预猾凡,包括警告或者自动刹车舞峨。    首先是探测戈献倒。相比以前峰摔,探测功能已经取得了巨大的飞跃车。从单个雷达到多雷达和摄像头创割,并结合多传感器融合算法剃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翻。    接下来是决策愁庭惭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帝臼寝。但是你在路上开车萎,特别是中国的路况殿乌俯,不可能前面只有一个障碍物耽坛。所以随着多传感器的应用僻肠,现实需要更先进的威胁评估算法肺搽,可以同时考虑多个对象酵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冻彭,你车周围的一切都可能是潜在威胁恒赦旦。    复杂的算法肯定会增加计算量辅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灵剂块,有必要进行适当的简化彭猴钙。但问题是怎么简化棵?比如现在大家经澄前#看到的中国式过马路电动,一群人一起走嘶兰寝,走到路中间妻拉九,可能有几个人继续往前走赴头笔,有一些人停在那里儡,另一些人却往后退互吻,这时候要判断预测是非常复杂的燃吾遂。所以逞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敬忿哨,使得警告和干预措施如何定时魏式、提升相关性和可信度始终受到挑战闯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犯,才能提高决策的相关可信度表蓖霉。    最后一步是干预队吩软。判断之后还要有一个干预的策略偿吩暮。干预一般是两种曝,先是警告卡摔,再可能干预佃荤。怎样警告呢甜魏堂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郴狙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俱。如果没有可感受到的威胁存在饰敌贝,原则上车辆不应该警告驾驶员履潦科。这是因为扮炬姑,如果还是警告哼韭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因订款摧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咳榔。时间长了之后鞍,他就会把系统关闭或索性换辆车方刮,在中国的路况环境下夏噬,如果一路上都是不停地警告鲍蜗妻,这的确是个问题人。    警告只是一个声光或振动的信号靠洼,那么在警告之后寝筛哄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廉?我们的策略依然是锻挽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贤,否则车辆不应自主动作狙浮瑞,理由也是刚才所说的牢五晤。可喜的一点是款试认,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉,自动干预所需的时间大大缩短了漏梁伪,相比十年以前捅率骂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揭。最后一点葱掀,怎么协调人机界面范考菜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伍腹,也将是一个很大的挑战氢性。    刚刚讲了很多跋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徘。首先是效率问题棚,要调整警告反应的时间旁铺苍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伞完虎?警告干预是否可感知与理解鳞境?第二是相关性史,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出门浑?是正确的警告没,还是漏报或误报列?比如说路前方有一辆大卡车篡,系统把它误认为是高速路交通标志牌鬼,而不给任何警告觅领毕,这个明显是漏报轻。但是反过来说藉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿戌,从而警告干预袭,这个就是误报松噶难,这也是第一类和第二类误报的区别忿汉。最后是接受程度们,警告是否很高程度被驾驶员所接受畴宪、并配合饲宏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萎雄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歧畔覆,所以这三个因素之间要互相平衡斥拟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目餐好卧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术权牛涂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诚椽呈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目合赴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诺璃鲜?是不是因为最近自动驾驶规、无人驾驶炒的很热褥?同时还有一些顾客在问奉膊,自动驾驶以后拧看纲,我们的驾驶乐趣在哪里呐?因为很多人喜欢操控松,喜欢在山路或者赛道上开车扭。    我们完全理解这些考虑熬纺按,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况授弛箔,今天早上我走的是中环妒,走走停停吼虑,就像这幅照片中般的拥堵衔。当然痹,交通拥堵也不是中国所独有肺电泥,随着城市化进程的加剧裂,这是全球性趋势窖翠鲁。请问这样的驾驶乐趣何在廖闺疯?    除了拥堵酞惯玖,还有安全问题堵绩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量估。城市化的发展也加剧了空气污染论,以及可持续发展与能源的危机苦估。对各位顾客来讲分腹,还有实现实时互联和出行便利的需求侵。    所以饰眉,自动驾驶对社会供适、环境和经济带来的益处是多方面的硕荤畔。首先捂磺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喊尉歇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魔冬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辰棠戎,即使提升不到100%安全燎颇吉,但是97%点、99%可不可以绣?自动驾驶还能连带产生其它的好处榔尖价,改善拥堵迟、节省能源消耗碎倍城、减少大气污染嫌揭,以及使旅途时间利用更高效佳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利徊,但我们说肯定也有挑战了炯如,世界上没有免费的午餐室烷。对于使用者来说坤舞罐,有人机交互的挑战赴拦。还有失效模式控制誓,万一系统失效以后唉羔,怎样用冗余系统来后备控制典静。有跟其他车辆系统的交互梦究,你不只是一辆车单独行驶在路面上匠。怎么感知环境狈芯钎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔑。还有最后一个晶春,再好的系统矛,当顾客不当使用的时候倪努,怎么做这方面的技术应对处理藤恃。对于车辆设计来说醒,还需要各种各样的冗余系统做后备卞脊卧,确保自动驾驶安全楞聚插。    其实祈,自动驾驶不光是技术问题娇墨艇,更重要的是对社会和伦理的挑战歇挽绵,大家是不是能接受铆哎?首先剖,什么样的商业模式佳榷络,是我们现在继续卖车的模式夏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崇帮羌。基础设施的改变力浩珊,比如说车道线省玩讨、公路标识的统一逼,这也是非常重要的昏沉蔡。还有保险公司是否接受五,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挎拌付。最后是公众的接受程度辽滑剖,法律和法规的约束恋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甜料,从而也引发了很多相关的讨论内八箩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趟甸岭?我们非常明确稗顽朗,这也是一贯的战略砍雾让,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者槐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者海入类。    这里举个最近的例子菏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车式捎埃,已经在欧洲量产上市落嚏司,今年下半年也将在中国投放市场矫抢串。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堑标,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向告僻,而无需跟随前车葡。要知道陆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栖铰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景困擞,那就是到2020年疼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朔。这是沃尔沃汽车庄重的声明钉虽瞳,也是一个非常具有挑战性的目标请,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桂袱擦?    我们认为首先要充分研究灭删,通过真实用户与真实交通袒俯鞍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通报算匆。还要多方的合作惕鼻撂,沃尔沃汽车通过与包括供应商沟瘁缸、大学研究机构船,以及政府部门在内的强强联合摊耐,来应对全球挑战甸。自动驾驶之路没有捷径粹,就像练马拉松一样苹枷勺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步频、循序渐进的涧稼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汤,我们走的每一步也都要以安全为核心悸。我们要以客户为导向络,通过提炼典型路况割徒,悉心定义测试所用的通勤道路卜,同时尽量控制风险觅瞎。在技术成熟之前斡救猛,必须反复的测试谅,以保证安全与可靠锤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拢泼:要验证对社会和经济带来的好处擞,是不是适合当前的交通环境吝诞堆,顾客府匠、社会公众的接受程度寄,还有道路基础设施的支持是不是充分伺,与其它车辆和道路使用者的互动商,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定活。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贡充卉,真正的大规模测试将在2017到18年枷惊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车关突需,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辛浦局。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驾。    上图右边是哥德堡市区的地图漏软,这条环路相当于上海的内环或中环赌挫墟,即城市高速交通路葡糯虚,是没有行人试擅倡、自行车富,也没有交通信号灯杆。自动驾驶测试者是租赁顾客伞坤肪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穆。在驾驶过程中喂纶点,允许处理其它事务哆爸,从驾驶员监控到不监控炯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术素。    这里我要讲个非常重要的概念酿恼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尾嘘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段范,驾驶员还是负责监控和指令密,必要时肥募,还应尽快接管人工干预捣,所以还有不少局限性官咐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亮,车辆负责监控交通环境拟卿乘,根据路况决策和反应佰苫爆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帽另酪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理党软了。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逗兑捐,驾驶员需要对驾驶负责示。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶獭单,或者SAE第4级的程度龟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辣。可以看出亲,这是两个阶段之间非常明显的分界线萄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡,简单地讲嗓辜,是通过多传感器融合漠板,包括单个或数个摄像头付钙、毫米波雷达兢、激光雷达思、超声波传感器等亭达熔,加上云端和高精度地图踞恍潦,来感知周围环境琅谱策,评估路况和交通状况狠识,相应决策与控制括腺,最后通过制动际块、转向和发动机系统来执行干预溺传罗。处于安全和可靠的考虑矮蚊遁,我们有备份系统零,冗余的执行机构化铰散,万一其中一套系统有问题降,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讽绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司室授,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅性疲。2017年策狸黎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储顿,随后我们将在中国汐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酱换蓖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶览扳,自动驾驶的远景又如何砷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碍。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘁腑啃,车辆可以与人村、车丰裤、路互相沟通牡渺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时回恳筏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耿划善。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑟辅崎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心温己。 责编沟湿:李芳" "   从很多角度来讲陈沸柬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盲侥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘲,国产化是必须的道路掂陪钾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家径施,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卜菊,能够接触到更多的消费群体圣诲胳。在网络发展策略方面铃汉,我们会更加看重网络的构成形式牟,像城市快修店茂腾羡、售后维修中心托岗、维修工厂等伞奖,主要目的是增加服务的便利性督厘锚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炬。    上周末(7月29日)拒材休,在接受采访时似促,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苫妒,回答了中国经济网等媒体的提问丘,内容涉及国内高档车市扯,宝马在中国市场的发展战略奖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咎盟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咖,年轻俊钉、专注裳息炯,富有亲和力;与媒体的沟通自然世磁疽、坦诚懦必,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拣,刘智说攫吝污,中国经济发展已经进入一个新常态理势鲸,就是从高速增长进入一个健康夸椿帕、可持续性的增长隙浓。但是辨,随着经济运行质量的提高剑午,每一个百分点的增长凯,都是一个不容小觑的数量订俄蜕。把这个结论放到豪华车领域缉,我们所存在的这个行业唯粹欺,应该不会有前几年爆发性的增长磊,市场会以一个比较稳定磐稍、健康糯拾、可持续的态势继续发展零宏舍。就宝马而言碧拴蝎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烩惕。比如盗耪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跋倍浅,而是把新车剿、二手车驰徽,技术保险党,国际式售后服务一起发展骨,我们叫“利润四驱”馈碉书,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展街蘑。    今年娄媚,在集团诞生100周年之际顿俩膝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略队补宏。那么癸碾,这些战略在中国市场怎样“落地”马?刘智谈到伸沃贡,宝马集团刚推出新的第一战略乳枚屠,其中的很多元素不仅是契合中国市撑啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嚼辅。他举例说人木,宝马提出的智能互联概念仕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芦泡,领先欧洲10年以上宪梢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疾迟。再比如新能源方面柑牧娟。中国政府强调井霓堕,到2020年新能源车要达到500万辆旦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掠匪,包括纯电动和插电式混合动力车型膏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驹悉虑。所以在新能源车领域棠,宝马会加大对中国市场的投入处。因此滥概埔,“从很多角度来讲添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墟希,刘智说烁第。 BMW i3    随着本土化战略的实施舰款庭,高档车市场国产车型所占比例越来越大乘吕彻。那么娠胶毖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的习和扔?刘智介绍说舍齐呵,目前山,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系促猛献。在几大豪华车品牌里面测,就进口车的销量来讲糕,宝马应该是最大的搅起湿。我们对目前的状况还是满意的恫暗。因为这本身就是在我们的商业计划内目谓潦。    至于将来乌贾,刘智强调农涪滦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穷搐,必须在中国取得成功度捕,在中国取得成功隘奔,国产化是必须的道路”胁。所以炉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烧飘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迹矛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懈蕾琴。不久前烂函倾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车素镁世。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场患双练。从长远来讲蔡搏,国产车型的占比会越来越高酶伪。 全新BMW X1    近年来病,高档车市场经销商层面的动向备受关注问,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棠散?刘智认为丝膝,应该说潦,这是一个行业性话题碴氨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朝响泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后别,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势报。就今年上半年的情况而言寞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庭掸。对比去年的数据侯奢阮,我们发现坛白,不管是在新车毛利薄当,还是其他业务板块管备缸,尤其是在售后补、二手车浇豹阑、金融保险等等几个业务板块竭鄙,我们都有了明显的进步痉。因此寐衅哦,他觉得涡部私:“目前娜酒扦,宝马的经销商网络是非常健康的”离。因为辫亭触,随着中国市场的不断成熟伶沙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拟翟迫。从厂家的角度来讲脯,我们也不断调整新车的供求关系瓷什,调整车型的配比腹列,调整商务政策乡车。综合下来颁,应该说目前宝马经销商网络嗣摊版,处于一个非常健康的可持续发展状态唾遣。 全新BMW 7系    那么凄伙们,比较以往侣褂,宝马在经销商网络的拓展上湘旅寇,节奏会不会放缓一些筒魔?刘智表示擂沟磐,在经销商网络上底,我们仍在稳健进行拓展唬,一步一个脚印地往前走剃鲸。从绝对速度来讲盆萍荡,或者是从增幅来讲豌拳,因为基数变的越来越大风环匣,所以这个百分比是越来越低的坝踞,这是很正常的睦局。目前辅净辩,我们全国的零售网点超过了五百家导感,覆盖了全国所有的省市自治区困,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯较,覆盖了很多中小城市屉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坛莎荚。在网络的发展策略方面卉扛,我们会更加看重网络的构成形式卧抨,并不只关注于网络的数量膜仕。所谓的“形式”就是像城市快修店船浚、售后维修中心叉凸藩、维修工厂等等一系列的体系概念逗。主要目的是增加服务的便利性借钠敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藏搜。对于经销商坍唐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抛,让他们有一个非常健康良性的发展烁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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